JP4047542B2 - エンジン弁作動システム - Google Patents

Description

【０００１】
（発明の属する技術分野）
本発明は、一般的には、内燃式エンジンの吸気弁および排気弁の作動に関する。
【０００２】
（従来の技術及びその課題）
内燃式エンジンの弁を作動することが、エンジンに正出力を発生させるため、および、エンジンブレーキを発生させるために必要である。正出力の際は、吸気弁を開き、燃料と空気とをシリンダ内に供給して燃焼させることができる。排気弁を開くと、燃焼ガスをシリンダから排出することができる。
【０００３】
エンジンブレーキの際は、排気弁を選択的に開き、少なくとも一時的に、圧縮点火式の内燃式エンジンを空気圧縮機に変換することができる。この際、エンジンは減速力を形成し、車両を減速する。これは、オペレータに増大した車両制御性を提供し、車両の常用ブレーキの磨耗を実質的に減少させることができる。適切に設計されかつ調整された圧縮解除式（compression release-type）のエンジンブレーキは、正出力時のエンジンで形成される作動出力のかなりの部分に相当する減速力を形成することができる。
【０００４】
圧縮解除式エンジンブレーキのブレーキ出力は、排気弁を選択的に開き、排気再循環（ＥＧＲ）を圧縮解除式ブレーキと組合わせて行うことにより、増大することができる。この排気再循環は、吸気行程におけるピストンの下死点の近部で排気弁を短時間開く方法を指す。このときの排気弁の開放により、排気マニホルドからのより高圧の排気ガスを再循環させてシリンダ内に戻すことが許容される。排気ガスの再循環は、その後の圧縮解除状態の際にシリンダ内の全ガス量を増大し、これにより、圧縮解除状態によるブレーキ効果を増大する。
【０００５】
正出力およびエンジンブレーキの双方の状態で、エンジンシリンダの吸気および排気弁は、エンジン内の固定形状カム、特に、カムのそれぞれの一体部分でもよい１または複数の固定ローブにより、開閉される。固定形状カムを用いることにより、エンジンスピードの相違等のエンジンの種々の作動状態に対する開弁時間（times）およびリフトを最適化するために必要なエンジンの弁のリフトのタイミングおよび／または量を調節することは困難である。
【０００６】
弁のタイミングおよびリフトを調整する１の方法は、固定カム形状が与えられているときに、弁とカムとの間の弁機構リンケージに“ロストモーション”装置を設けることである。ロストモーションは、種々の長さの機械式、液圧式、あるいは、その他のリンク手段で、カム形状で規制された弁の動きを変更するための１の部類の技術的解決手段に適用される用語である。ロストモーションシステムにおいては、カムローブは、エンジンの作動状態の全範囲にわたって必要とされる“最大”（最長停止および最大リフト）の動きを提供することができる。可変長システムを、開くべき弁と最大の動きを形成するカムとの中間で、弁機構リンケージに設け、カムにより弁に加えられる動きの一部あるいは全部を排除し、あるいは、なくすことができる。
【０００７】
この可変長システム（あるいはロストモーションシステム）は、完全に伸張されたときに、カムの動きの全てを弁に伝え、完全に引き込まれたときに、カムの動きを全く伝えないかあるいは最少量を伝える。このようなシステムおよび方法の例が、本願出願人と同一の譲受人に譲渡され、本明細書中で参考用に組み込まれている1996年8月22日出願の係属中の米国特許出願第08/701,451号、1995年8月8日出願の第08/512,528号（放棄済）、および、フーの米国特許第5,537,976号に記載されている。
【０００８】
本願出願人の係属中の出願のロストモーションシステムでは、エンジンのカムシャフトが、マスタピストンを駆動し、このマスタピストンがその液圧チャンバからスレーブピストンの液圧チャンバに流体を送出す。このスレーブピストンは、次に、エンジンの弁に作用し、これを開く。このロストモーションシステムは、マスタピストンおよびスレーブピストンのチャンバを含む液圧回路に連通する電磁弁および逆止弁であってもよい。電磁弁は、回路内に液圧流体を保持するために閉位置に保持することができる。この電磁弁が閉じている限り、スレーブピストンとエンジンの弁とはマスタピストンの動きに直接的に応答し、このマスタピストンは、次に、カムの動きに直接応答して液圧流体を送出する。電磁弁が一時的に開くと、回路は部分的にドレーン排出を行い、マスタピストンで形成された液圧の一部あるいは全ては、スレーブピストンを移動するためには用いられるのではなく、回路で吸収されうる。
【０００９】
多くのロストモーションシステムは、十分なフェイルセーフあるいは“リンプホーム（limp home）”の作動モードを提供すること、および、カムローブ位置の全範囲にわたって弁リフト量を変更可能とすることを組合わせた能力を有していない。従来のロストモーションシステムでは、漏れ易い液圧回路により、その設けられた弁を開くためのマスタピストンの能力を無効とする可能性がある。仮に、十分多数の弁が全く開くことができない場合には、エンジンを作動することはできない。したがって、このシステムの液圧回路が漏洩する場合に、最小レベル（すなわちリンプホームレベル）でエンジンを作動可能とするロストモーションシステムを提供することが重要である。リンプホームモードでの作動は、その液圧回路が漏洩しあるいはその制御を喪失した後にも、カムの動きの一部を弁に伝えるロストモーションシステムを使用することにより、提供することができる。この方法では、ロストモーションシステムの可変長にわたる制御を喪失し、このシステムが最小長に引き込まれた後にも、カム形状の最も外側の部分を使用してある程度弁を作動することができる。もちろん、上述の説明は、ロストモーションシステムが、それに対する制御が喪失された場合に、完全に引き込まれた位置に配置され、システムが完全に引き込まれたときに、弁機構がエンジンの作動に必要な最小の弁駆動を行うように形成されることを仮定したものである。この方法では、ロストモーションシステムは、最適状態ではないとしてもエンジンを作動可能に設計することができ、したがって、オペレータは、まだ“リンプホーム”状態とし、修理することができる。
【００１０】
フォルクスワーゲン・アーゲー社に譲渡された可変弁制御装置に関するクルーガの米国特許第5,451,029号（19９5年9月19日）は、完全に引き込まれたときに、ある程度弁を駆動することのできるロストモーションシステムを開示する。しかし、クルーガは、リンプホーム能力を提供するようにロストモーションシステムを設計できることを開示するものではない。クルーガは、エンジンの各サイクルで完全に引き込まれた位置からスタートするロストモーションシステムを開示するものである。これにより、ロストモーションシステムは、完全に引き込まれたときに、ベースレベルの弁作動を提供し、このベースレベルは、ロストモーションシステムが所定距離移動した後にのみ、変更することができる。したがって、このクルーガのロストモーションシステムは、各エンジンサイクルで完全引き込み位置からのスタートに制限され、このロストモーションシステムがカムの動きにより移動された後までロストモーションの量を変更することができない点で望ましくない。
【００１１】
多くのロストモーションシステムは、ロストモーションシステムの長さを迅速に変更するための高速機構も用いないのが一般的である。したがって、ロストモーションシステムは、一回のカムローブの運動中に、あるいは、エンジンの１サイクル中であっても、1より多くの長さを有するように、変更することはできない。高速機構を使用してロストモーションシステムの長さを変更することにより、弁作動をより正確に制御することができ、したがって、広範囲のエンジン作動状態に対して最適の弁作動が得られる。
【００１２】
本願出願人は、本発明のロストモーションシステムおよび方法は、正出力と圧縮解除エンジンブレーキと排気再循環弁事象に対する弁作動を必要とするエンジンで特に有益であると確信する。一般的に、圧縮解除および排気再循環事象の場合、正出力に関連する弁事象よりも、弁リフトがはるかに少ない。しかし、圧縮解除および排気再循環事象は、極めて高い圧力および温度がエンジンに発生することを必要とすることがある。したがって、制御されないままとなると（これはロストモーションシステムの故障で生じ得る）、圧縮解除および排気再循環は、高速運転しているエンジンに、圧力あるいは温度による損傷を与える可能性がある。したがって、本願出願人は、正出力、圧縮解除および排気再循環事象を制御可能で、ロストモーションシステムが故障した場合に、正出力あるいはある程度低レベルの圧縮解除および排気再循環弁事象のみを提供するロストモーションシステムを備えることが有益であると判断した。
【００１３】
減速および排気再循環を得るために使用されるロストモーションシステムおよび方法が、エービー・ボルボ社に譲渡されかつ本明細書中で参考用に組み込まれている“４ストローク内燃式エンジンのエンジンブレーキ方法および装置”と題するゴバートの米国特許第5,146,890号（1992年9月15日）に記載されている。ゴバートは、圧縮行程の最初の部分および選択的に吸気工程の後の部分でシリンダを排気システムに連通させることにより、排気再循環を行う方法を開示する。ゴバートは、ロストモーションシステムを使用して減速および排気再循環を可能とし、更に、不能とするが、しかし、このシステムはエンジンサイクル中で変更可能ではない。
【００１４】
従来のロストモーションシステムあるいは方法は、通常では、許容可能なリンプホーム能力を維持しつつ、弁作動を正確に制御して種々のエンジン作動条件に対する弁の動きを最適化することはできない。更に、従来のロストモーションシステムあるいは方法は、許容可能なリンプホーム能力を維持しつつ、弁の開閉時間を独立して制御するように、弁事象の際に、ロストモーションの量を変更することが可能な高速ロストモーションシステムの使用を教示あるいは示唆していない。このような独立した制御は、標準的なカムローブで開始される開弁事象を正確な量のロストモーションで変更することにより実現することができ、この量は、弁事象の際の種々の時間における最小量と最大量との間の範囲とすることができる。更に、従来技術のいずれも、ロストモーションシステムが制御不能となったときに、（ある程度の排気再循環を含んでもよいか、あるいは、含まなくてもよい）正出力弁作動を規定レベルに戻すシステムあるいは方法を開示、教示あるいは示唆していない。
【００１５】
したがって、（ｉ）種々のエンジン作動条件下でエンジンの作動を最適にし、（ii）ロストモーションを正確に制御し、（iii）許容可能なリンプホーム能力を提供し、（iv）ロストモーションシステムの長さを高速で変更する、ロストモーションを制御するシステムおよび方法が強く望まれている。
【００１６】
ロストモーション弁作動を提供する従来のシステムは、更に、一体化されない装置であり、弁機構にかなりの嵩を追加するものである。車両寸法が減少しているため、エンジン区画室のサイズも減少している。したがって、嵩張らないロストモーションシステム、特に、コンパクトで比較的低背構造のシステムが望まれている。
【００１７】
更に、エンジンおよび環境条件に応じて弁作動を変更することのできる低背構造のロストモーションシステムが必要とされている。上述の弁事象の全て（正出力およびエンジンブレーキ）に対して、内燃式エンジンの吸気および排気弁の可変作動は有用である。エンジンが正出力モードにあるときに、吸気および排気弁の開閉時間の変動を利用して、弁開閉時間を変更し、特定のエンジンおよび環境条件に対して、燃料効率、出力、排気清浄度、および、排気騒音等を最適化することが可能である。エンジンブレーキの作動中、可変弁作動は、エンジンおよび環境条件の関数として弁作動を変更することにより、制動力を増大し、エンジンストレスおよびノイズを減少することができる。
【００１８】
したがって、本発明の目的は、種々のエンジンおよび環境作動条件下、弁作動を制御することにより、エンジン作動を最適化するシステムおよび方法を提供することである。
【００１９】
本発明の他の目的は、弁機構におけるロストモーションを高速で制御するシステムおよび方法を提供することである。
【００２０】
本発明の他の目的は、ロストモーションシステムにより提供されるロストモーションの量を制御するシステムおよび方法を提供することである。
【００２１】
本発明に更に他の目的は、リンプホーム能力を提供する弁作動システムおよび方法を提供することである。
【００２２】
本発明の更に他の目的は、正出力、圧縮解除式ブレーキおよび排気再循環の作動モードに対して、ロストモーションシステムで弁を選択的に作動するシステムおよび方法を提供することである。
【００２３】
本発明の他の目的は、コンパクトで軽量の弁作動システムおよび方法を提供することである。
【００２４】
（課題を解決するための手段）
この挑戦に応答して、出願人は、（１）調整可能なタペットに接触する手段と（２）バルブステムに接触する手段（２）と（３）枢動点とを含むピボットブリッジと、調整可能なタペットに接触する手段に接触する調整可能なタペットと、バルブ作動運動を提供する手段と、を備え、この運動手段は、前記枢動点に接触する画期的かつ信頼性を有するエンジン弁作動システムを開発した。
【００２５】
出願人は、弁作動の所望のレベルを決定し、弁作動の所望のレベルに応答して調整可能なタペットの位置を調整し、固定弁作動運動をピボットブリッジに施すステップを備え、前記ピボットブリッジは、調整可能なタペットに接触する第１の接触点と前記エンジン弁に接触する第２の接触点とを含み、前記調整可能なタペットの位置は、前記ピボットブリッジにより前記エンジン弁に伝えられる固定弁作動運動の量を決定する、エンジン弁を作動する画期的かつ信頼性を有する方法も開発した。
【００２６】
上記一般的説明および下記詳細な説明の双方は、例示および説明のためのものにすぎず、特許請求の範囲に記載の本発明を制限するものではないことが理解されるべきである。本明細書中で参考用に組み込まれ、この明細書の一部を構成する添付図面は、本発明の所定の実施形態を図示し、詳細な説明と共に、本発明の原理を説明せんとするものである。
【００２７】
（発明の実施の形態）
次に、添付図面にその例が示されている本発明の好ましい実施形態を詳細に参照する。本発明の好ましい実施形態が、図１に、エンジン弁作動システム１０として示されている。
【００２８】
エンジン弁作動システム１０は、弁作動運動を提供する手段１００を含むことができる。運動手段１００は、たとえば、カム１１０、カムローラ１２０、ロッカアーム１３０およびレバープッシュロッド１４０のような種々の弁機構部材を含むことができる。固定弁作動運動は、カム１１０の１あるいは複数のローブ１１２を介して運動手段１００に提供することができる。カムローブ１１２によるローラ１２０の移動により、ロッカアーム１３０は、軸１３２の周りを枢動することができる。つぎに、ロッカアーム１３０の枢動により、レバープッシュロッド１４０は、直線状に移動することができる。運動手段１００を構成する部材の特定の構成は、本発明には重要ではないであろう。たとえば、カム１１０のみで、図１のカム１１０、ローラ１２０、ロッカアーム１３０およびレバープッシュロッド１４０の組合せにより形成される直線状の移動を提供することができる。
【００２９】
運動手段１００は、（ブリッジに凹設してもよくあるいは凹設しなくてもよい）枢動点２１０でピボットブリッジ２００に接触することができる。面２２０の位置は、面２２０が載置される面の位置を調節することにより調整することができる。また、ピボットブリッジ２００は、調整可能なタペット３２０に接触する面２２０と、バルブステム４００に接触する面２３０とを含むことができる。弁ばね（図示せず）は、バルブステム４００を上方に付勢し、システム３００に対して、可動面を形成する面２２０を下方に付勢することができる。
【００３０】
システム３００は、ハウジング３１０とタペット３２０とトリガバルブ３３０とアキュムレータ３４０を含むことができる。ハウジング３１０は、システム３００に液圧流体を流通させるための複数の通路をその中に含むことができる。ハウジング３１０の第１の通路３２６は、ボア３２４をトリガバルブ３３０に接続することができる。第２の通路３４６は、トリガバルブ３３０をアキュムレータ３４０に接続することができる。第３の通路３４８は、アキュムレータ３４０を逆止弁３５０に接続することができる。
【００３１】
タペット３２０は、タペットボア３２４内に摺動可能に配置され、タペットばね３２２により、面２２０に対し上方に付勢することができる。タペットばね３２２により形成される付勢力は、面２２０でタペット３２０を保持するのに十分であるが、下方への大きな力が面２２０によりタペットに加えられたときに、タペットの下方への移動に抗するには十分ではないことがある。
【００３２】
アキュムレータ３４０は、アキュムレータボア３４４内に摺動可能に配置されたアキュムレータタペット３４１を含み、アキュムレータばね３４２により下方に付勢することができる。トリガバルブ３３０を通過する液圧流体は、ボア３２４を満たすために再利用されるまで、アキュムレータ３４０内で貯蔵することができる。
【００３３】
直線状の移動が、運動手段１００により、ピボットブリッジ２００に提供することができる。ピボットブリッジ２００に提供された移動は、面２３０を介してバルブステム４００に伝えることができる。ピボットブリッジ２００によりバルブステム４００に伝えられる弁作動運動は、枢動点２１０に対する面２２０の位置を制御することにより、制御することができる。面２２０の位置が枢動点２１０に対し持ち上げられた場合、プッシュロッド１４０により、ピボットブリッジ２００に固定した下方への動きが作用したときに、バルブステム４００が受ける下方への動きは、そうでない場合に対して増す。反対に、面２２０の位置が枢動点２１０に対して下降した場合、バルブステム４００が受ける下方への動きは、減少する。したがって、枢動点２１０に対し面２２０の位置を選択的に下げることにより、運動手段１００によりピボットブリッジ２００に加えられる動きは、選択的に“喪失”状態とすることができる。
【００３４】
運動手段１００がピボットブリッジ２００に下方への移動を加えるときに、バルブステム４００が受ける移動は、この下方への移動の際に、タペット３２０の位置を制御することにより制御することができる。この下方への移動の際に、タペット３２０は、タペット下側のボア３２４内の液圧流体を加圧する。液圧は、通路３２６を通る液圧流体によりトリガバルブ３３０に伝えられる。したがって、トリガバルブ３３０を介する液圧流体の選択的な流出は、タペット下側のボア３２４内の液圧流体の量を制御することにより、ボア３２４内のタペット３２０の位置を制御可能とすることができる。
【００３５】
高速装置、すなわち、エンジンサイクル中、一回より多くの回数開閉することができる装置であるトリガバルブ３３０を使用することが望ましいことがある。トリガバルブ３３０は、たとえば、高速燃料インジェクタに関するスターマンの米国特許第５４６０３２９号（１９９５年１０月２４日発行）明細書および／または燃料インジェクタ用電気油圧式スプール制御弁組立体に関するギブソンの米国特許第５４７９９０１号（１９９６年１月２日発行）明細書に開示されているトリガバルブと同様なものとすることができる。トリガバルブ３３０は、第１の通路３２６および第２の通路３４６を接続する通路とソレノイドとソレノイドに応答する通路遮断部材とを含むことができる。ボア３２４内の液圧流体の量は、トリガバルブ３３０内の通路を選択的に遮断あるいは開放することにより制御することができる。トリガバルブ３３０を通る通路を開放することにより、ボア３２４および第１の通路３２６内の液圧流体はアキュムレータ３４０に移動することができる。
【００３６】
電子コントローラ５００を使用して、トリガバルブ３３０のソレノイドの位置を制御することができる。トリガバルブを通る通路が開く時間を制御することにより、コントローラ５００は、ボア３２４内の液圧流体の量を、したがって、タペット３２０の位置を制御することができる。
【００３７】
本発明の方法の実施形態に関し、システム３００は、以下のように作用して弁作動を制御することができる。システム３００は、まず、逆止弁３５０を介して油あるいはその他の液圧流体を満たすことができる。トリガバルブ３３０は、このとき、開に維持され、油が通路３４８，３４６，３２６を満たし、ボア３２４を満たすことを許容することができる。システムが満たされると、コントローラ５００は、トリガブルブ３３０を閉じ、これにより、ボア３２４内の油量に基づいて、比較的固定した位置でタペット３２０をロックすることができる。この後、コントローラ５００は、弁作動の所望のレベルを決定し、弁作動のこのレベルを達成するに必要なタペット３２０の位置を決定することができる。コントローラ５００は、この後、トリガバルブ３３０を選択的に開いて、正確な量の油がボア３２４から排出されるのを許容し、これにより、タペット３２０は、適切な位置に下降して弁作動の所望のレベルを提供することができる。運動手段１００は、この後、ピボットブリッジがタペット３２０により一方の端部で支えられているときに、ピボットブリッジ２００に固定した移動運動を加えることができる。タペット３２０は、運動手段１００がその下方への移動運動を完了後に、トリガバルブ３３０を再開放することにより、この後、上昇させることができる。
【００３８】
システム３００は、液圧流体の漏れが発生した場合に、リンプホーム能力を提供するように設計することができる。リンプホーム能力は、特定構造のタペット３２０とタペットばね３２２とボア３２４を有することにより提供することができる。これらの部材の組合せ構造では、これらの部材は、ボア３２４に液圧流体が完全にないときにも、主排気弁の作動を許容するタペット位置を形成することができる。この代わりに、これらの部材は、ボア３２４に液圧流体がないときに、主排気および低レベルの圧縮解除ブレーキの双方を提供するように設計することができる。システム３００は、ロストモーション、したがって、リンプホーム能力を３つの態様で制限することができる。タペット３２０とボア３２４の端部との間の接触は、ロストモーションを制限し、アキュムレータタペット３４１とアキュムレータボア３４４との間の接触は、ロストモーションを制限し、ピボットブリッジ面２２０とハウジング３１０との間の接触は、ロストモーションを制限することができる。ピボットブリッジ面２２０とハウジング３１０との間の接触によるロストモーションの制限は、面２２０の外縁部がハウジング３１０に係合するように面２２０をボア３２４より幅広に形成することにより、容易化することができる。
【００３９】
本発明の範囲内のピボットブリッジ２００の他の構造が、図２，３および５に示されている。図３に示したピボットブリッジ２００は、ｙ字形状のヨークであり、このヨークは、２つの異なるバルブステム（図示せず）に接触する２つの面２３０を含んでいる。図５に示したピボットブリッジ２００は、カムに直接接触するローラ２１１を含んでいる。
【００４０】
本発明の他の実施形態において、トリガバルブ３３０は、ソレノイド作動トリガである必要はなく、その代わりに液圧的あるいは機械的に作動させることができる。トリガバルブ３３０は、作動される態様如何に拘わらず、エンジンのサイクル毎に１あるいは複数の開閉動および／または個々の弁の事象の際に１あるいは複数の開閉動を提供することができることが好ましい。
【００４１】
図１のシステム３００の他の実施形態が、同じ参照番号が同一の部材を参照する図４に示されている。図４を参照すると、タペット３２０は、ボア３２４内に摺動可能に設けられ、タペットばね３２２により、上方に付勢することができる。ボア３２４は、充填通路３５４を介して流体源から供給される液圧流体を充填することができる。液圧流体は、ボア３２４から充填通路３５４内に逆流するのを逆止弁３５２により防止することができる。
【００４２】
ボア３２４内の液圧流体は、選択的に解放して、トリガバルブ３３０を介して流体源３６０に戻すことができる。トリガバルブ３３０は、第１通路３２６を介してボア３２４に連通することができる。トリガバルブ３３０は、トリガハウジング３３２とトリガプランジャ３３４とソレノイド３３６とプランジャ戻しばね３３８とを含むことができる。ソレノイド３３６を選択的に作動することにより、プランジャ３３４を開閉することができる。プランジャ３３４が開いているときに、液圧流体は、ボア３２４から排出され、トリガバルブおよび通路３４６を介して流体源３６０に戻ることができる。ボア３２４から流体を選択的に解放することにより、タペット３２０の位置を選択的に下げることができる。プランジャ３３４が閉じているときに、ボア３２４内の液圧流体の量は、ロックされ、この結果、圧力がタペットに上方から作用したときでも、タペット３２０の位置を維持することができる。
【００４３】
本発明の変形および変更が、本発明の範囲あるいは精神から逸脱することなく行うことができることが当業者に明らかであろう。たとえば、ピボットブリッジの形状および大きさならびにタペットに接触する面とバルブステムに接触する面と枢動点との相対位置は変えることができる。さらに、本発明の範囲は、使用されるトリガバルブの構造および速度とコントローラにより行われるコントロールの決定に影響を及ぼすことがあるエンジン条件とにおける変更まで及ぶことができることが考えられている。また、本発明は、特定の型式の弁機構（カム、ロッカアーム、プッシュチューブなど）での使用に制限されない。いかなる液圧流体でも本発明で使用可能であることが更に考えられている。したがって、本発明は、添付特許請求の範囲およびその均等物の範囲内であれば、本発明の全ての変更および変形を含むことが予定されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の弁アクチュエータの実施形態の立面横断面図。
【図２】 本発明のピボットブリッジ部材の斜視図。
【図３】 本発明の他のピボットブリッジ部材の斜視図。
【図４】 本発明の他の弁アクチュエータの実施形態の立面横断面図。
【図５】 本発明の他のピボットブリッジ部材の斜視図。

Claims (14)

1. （１）調整可能なタペットに接触する手段、（２）バルブステムに接触する手段、および（３）枢動点を含むピボットブリッジと、
   調整可能なタペットに接触する前記手段に接触する調整可能なタペットと、
   前記枢動点に接触して弁作動運動を提供する手段と、
   トリガバルブを有する調整可能なタペットの位置を調整する手段と、を備え、前記トリガバルブが調整可能なタペットに液圧連通可能でかつエンジンのサイクル毎に少なくとも１回の開閉動を提供することが可能であり、
   トリガバルブは、調整可能なタペットとアキュムレータとの間を選択的に液圧連通するエンジン弁作動システム。
2. トリガバルブは、調整可能なタペットと液圧流体源との間を選択的に液圧連通する請求項１に記載のエンジン弁作動システム。
3. （１）調整可能なタペットに接触する手段、（２）バルブステムに接触する手段、および（３）枢動点を含むピボットブリッジと、
   調整可能なタペットに接触する手段に接触する調整可能なタペットと、前記枢動点に接触して、弁作動運動を提供する手段とを備えるエンジン弁作動システムであって、
   調整可能なタペットに接触する前記手段は、調整可能なタペットのハウジングに接触可能であり、前記エンジン弁作動システムにより提供されるロストモーションの量が制限されることからなるエンジン弁作動システム。
4. （１）調整可能なタペットに接触する手段、（２）バルブステムに接触する手段、および（３）枢動点を含むピボットブリッジと、
   調整可能なタペットに接触する手段に接触する調整可能なタペットと、
   前記枢動点に接触して弁作動運動を提供する手段を備えるエンジン弁作動システムであって、
   前記エンジン作動システムにより提供されるロストモーションの量が制限されるように、前記調整可能なタペットは、ボア内に摺動可能に配置され、ボアの端部に接触可能であるエンジン弁作動システム。
5. （１）調整可能なタペットに接触する第１の端部、（２）バルブステムに接触する第２の端部と（３）第１，第２の端部間の枢動点とを含むピボットブリッジと、
   第１の端部に接触する調整可能なタペットと、
   第２の端部に接触するバルブステムと、
   枢動点に接触する弁機構部材と、
   トリガバルブと、
   トリガバルブと調整可能なタペットとを液圧連通する手段と、
   トリガバルブの作動を制御して調整可能なタペットの位置を調整する手段と、を備えるエンジン弁作動システムであって、
   トリガバルブと調整可能なタペットとの間を液圧連通する手段は、さらに、アキュミュレータボア内に摺動可能に設けられたアキュミュレータタペットを備え、該アキュミュレータタペットは、前記エンジン弁作動システムにより提供されるロストモーションの量が制限されるように、アキュミュレータボアの端部に接触可能であるエンジン弁作動システム。
6. 前記枢動点は、前記第１の端部および第２の端部からほぼ等距離である請求項５に記載のエンジン弁作動システム。
7. 調整可能なタペットは、円筒部材と、この円筒部材を付勢して前記ピボットブリッジに接触させるばねとを備える請求項６に記載のエンジン弁作動システム。
8. 前記枢動点は、前記第２の端部より前記第１の端部に近接する請求項５に記載のエンジン弁作動システム。
9. 調整可能なタペットは、円筒部材と、この円筒部材を付勢して前記ピボットブリッジに接触させるばねとを備える請求項８に記載のエンジン弁作動システム。
10. 前記枢動点は、前記第１の端部より前記第２の端部に近接する請求項５に記載のエンジン弁作動システム。
11. 調整可能なタペットは、円筒部材と、この円筒部材を付勢して前記ピボットブリッジに接触させるばねとを備える請求項１０に記載のエンジン弁作動システム。
12. 前記ピボットブリッジは、２つのバルブステムに接触する手段を備える請求項１に記載のエンジン弁作動システム。
13. 調整可能なタペットは、ハウジング内に装着され、トリガバルブは、このハウジングに装着される請求項１に記載のエンジン弁作動システム。
14. トリガバルブの作動を制御する手段は、システムが設けられるエンジンのサイクル毎に少なくとも１回調整可能なタペットの位置を調整することができる請求項５に記載のエンジン弁作動システム。

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