JPH06117210A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】内燃機関の動弁装置において、油圧式伝達手段
による作動力伝達ならびに機械式伝達手段による作動力
伝達のいずれか一方を選択し得るようにして機関弁の確
実な作動を可能とする。 【構成】作動力を油圧的に伝達可能な油圧式伝達手段Ｔ
_O1、ならびに作動力を剛性的に伝達可能な機械式伝達手
段Ｔ_M1による作動力発生手段Ｐ_G1から作動力作用手段３
１₁ への作動力伝達を、油圧式伝達手段Ｔ_O1における作
動油が作動力伝達に適した状態にあるか否かに応じて択
一的に切換える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の動弁装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、機関の回転に応じた作動力を発生
する作動力発生手段と、機関弁を作動させる作動力作用
手段との間に、油圧により作動力を伝達可能な油圧式伝
達手段が設けられた内燃機関の動弁装置が、たとえば特
開昭６１−２２９９１２号公報等により既に知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記動弁装
置では、油圧式伝達手段の作動力伝達態様を油圧制御に
よって変化させることにより、機関弁の開閉作動特性を
精密に制御し得る利点があるものの、油圧式伝達手段に
は、油圧を作動力に変換するために極小クリアランスを
有する摺動部材が必要であり、極低温時あるいは非適正
粘度の作動油の注入等により作動油の粘度が異常に高く
なった場合には、前記クリアランス部での摺動部材の摺
動抵抗ならびに異常に高い粘度の作動油の流通抵抗によ
り摺動部材に大きな作動抵抗を伴うことになり、機関弁
の作動に遅れが生じることがある。また油圧式伝達手段
での油路の異常閉塞および給油源の異常等が生じると、
油圧式伝達手段による作動力の伝達が困難となる。

【０００４】一方、特公平３−７００５号公報で開示さ
れるように、作動力発生手段および作動力作用手段間に
作動力の伝達を剛性的に行なう機械式伝達手段が設けら
れたものもあり、このものでは、作動力の確実な伝達が
可能であるものの、機関弁の開閉作動特性を精密に制御
することは困難である。

【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、油圧式伝達手段による作動力伝達と機械式伝
達手段による作動力伝達とを択一的に切換可能とし、油
圧伝達が不能である場合にも機関弁の確実な作動を確保
するようにした内燃機関の動弁装置を提供することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明に従う装置は、機関の回転に応
じた作動力を発生する作動力発生手段と、機関弁を作動
させる作動力作用手段と、作動力発生手段および作動力
作用手段間で作動力を油圧的に伝達可能な油圧式伝達手
段と、作動力発生手段および作動力作用手段間で作動力
を剛性的に伝達可能な機械式伝達手段と、油圧式伝達手
段および機械式伝達手段による作動力発生手段から作動
力作用手段への作動力伝達を択一的に切換可能な選択切
換手段と、油圧式伝達手段の作動油が作動力伝達に適し
た状態にあるか否かを検出する作動油状態検出手段と、
前記作動油が作動力伝達に適した状態にあることを作動
油状態検出手段が検出したときに油圧式伝達手段を選択
するようにして選択切換手段の作動を制御する制御手段
とを含む。

【０００７】また請求項２記載の発明によれば、請求項
１記載の発明の構成に加えて、作動油状態検出手段は、
作動油の油温を検出する油温センサである。

【０００８】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１または２記載の発明の構成に加えて、前記制御手段
は、作動油状態検出手段の検出結果による制御に加え
て、機関に与えられる負荷および機関回転数が予め設定
された高負荷・高回転領域にあるかどうかを判断すると
ともに高負荷・高回転領域にあると判断したときには前
記作動油が作動力伝達に適した状態にあっても機械式伝
達手段を選択するようにして選択切換手段の作動を制御
する機能を有する。

【０００９】さらに請求項４記載の発明によれば、上記
請求項３記載の発明の構成に加えて、機関に与えられる
負荷を代表する指標としてアクセル開度を検出するアク
セル開度センサが制御手段に接続される。

【００１０】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。

【００１１】図１ないし図９は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は機関の動弁系および吸気系を示す
図、図２は吸気側動弁系の全体構成を示す模式図、図３
は機関の一部縦断側面図であって図４の３−３線に沿う
断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の５
−５線に沿う機関の一部縦断側面図、図６は油圧解放弁
の拡大縦断面図、図７は制御手段による制御手順を示す
フローチャート、図８は油温による判断マップを示す
図、図９は負荷および機関回転数による判断マップを示
す図である。

【００１２】先ず図１において、機関のシリンダヘッド
４１には、燃焼室４４に臨む吸気弁口４３を開閉可能な
機関弁としての吸気弁Ｖ_I と、燃焼室４４に臨む排気弁
口１８を開閉可能な排気弁Ｖ_E とが開閉作動可能に配設
される。また機関のクランク軸１９に１／２の減速比で
連動、連結される単一のカムシャフト３２が吸気弁Ｖ _I
および排気弁Ｖ_E に共通にして配設され、カムシャフト
３２に設けられるカム２０によって揺動駆動される排気
側ロッカアーム２１が排気側ロッカシャフト４８に枢支
され、該排気側ロッカアーム２１に排気弁Ｖ_E が連動、
連結される。したがって排気弁Ｖ_E は、カム２０によっ
て定まるタイミングおよびリフト量で常時作動する。一
方、吸気弁Ｖ_I は、カムシャフト３２に設けられたカム
３３によって発生する作動力を、択一的に選択される油
圧式伝達手段Ｔ_O1および機械式伝達手段Ｔ_M1のいずれか
を介して作動力作用手段としての駆動ロッカアーム３１
₁に伝達することにより、該駆動ロッカアーム３１₁ に
より開閉駆動されるものであり、閉弁タイミングおよび
リフト量が可変に制御される。

【００１３】上記油圧式伝達手段Ｔ_O1および機械式伝達
手段Ｔ_M1のいずれを択一的に選択するかは制御手段２２
によって判断されるものであり、この制御手段２２に
は、クランク軸１９の回転数すなわち機関回転数を検出
する回転数センサ２３、油圧式伝達手段Ｔ_O1における作
動油が作動力伝達に適した状態にあるかどうかすなわち
作動油温を検出する作動油状態検出手段としての油温セ
ンサ２４、ならびにアクセルペダル２６の踏込み量すな
わち機関に与えられる負荷としてのアクセル開度を検出
するアクセル開度センサ２５がそれぞれ接続される。ま
た制御手段２２には、油圧式伝達手段Ｔ_O1における作動
油が作動力伝達に適した状態にあるかどうかを示すもの
として、機関が始動状態にあるか否か、ならびに油圧式
伝達手段Ｔ _O1で油圧失陥が生じたか否かの情報も入力さ
れており、それらのセンサ２３，２４，２５の検出値な
らびに前記各情報に応じて制御手段２２は油圧式伝達手
段Ｔ _O1および機械式伝達手段Ｔ_M1のいずれかを択一的に
選択する。

【００１４】また吸気弁口４３に連なる吸気ポート４４
に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁２８がシリンダヘッ
ド４１に取付けられ、吸気ポート４４に通じる吸気通路
２９にはアクチュエータ３０により開閉作動されるスロ
ットル弁Ｖ_THが配設され、このスロットル弁Ｖ_THの開度
すなわちアクチュエータ３０の作動は、アクセル開度セ
ンサ２５の検出値に応じて制御手段２２により制御され
る。

【００１５】図２において、吸気弁Ｖ_I を開閉駆動する
ための動弁装置は、機関の回転すなわちカム３３の回転
に応じた作動力を発生する作動力発生手段Ｐ_G1と、吸気
弁Ｖ _I を作動させる作動力作用手段としての駆動ロッカ
アーム３１₁ と、作動力発生手段Ｐ_G1からの作動力を駆
動ロッカアーム３１₁ に油圧的に伝達可能な油圧式伝達
手段Ｔ_O1と、作動力発生手段Ｐ_G1からの作動力を剛性的
に駆動ロッカアーム３１₁ に伝達可能な機械式伝達手段
Ｔ_M1と、油圧式伝達手段Ｔ_O1を介しての作動力発生手段
Ｐ_G1から駆動ロッカアーム３１₁ への作動力伝達ならび
に機械式伝達手段Ｔ_M1を介しての作動力発生手段Ｐ_G1か
ら駆動ロッカアーム３１₁ への作動力伝達を択一的に切
換可能な選択切換手段ＡＣ₁ とを備える。

【００１６】作動力発生手段Ｐ_G1は、カムシャフト３２
に設けられるカム３３と、該カム３３により揺動駆動さ
れる自由ロッカアーム３４とから成る。油圧式伝達手段
Ｔ_O1は、自由ロッカアーム３４の作動に応じた油圧を発
生する油圧発生部３５₁ と、油圧発生部３５₁ からの油
圧を作動力に変換して駆動ロッカアーム３１₁ に伝達す
るための作動力変換部３６₁ と、作動力変換部３６₁ の
油圧を解放可能な油圧解放弁３７とを備える。機械式伝
達手段Ｔ_M1は、相互に隣接して配置される駆動ロッカア
ーム３１₁ および自由ロッカアーム３４と、両ロッカア
ーム３１₁ ，３４間を連結する位置ならびにその連結を
解除する位置間で移動可能な連結ピン３８とを備える。
さらに選択切換手段ＡＣ₁ は、ばね３９で連結位置側に
付勢される連結ピン３８に、高、低に切換制御可能な油
圧室４０の油圧による連結解除位置側への付勢力を与え
るように構成される。

【００１７】このような作動力発生手段Ｐ_G1、油圧式伝
達手段Ｔ_O1、機械式伝達手段Ｔ_M1、選択切換手段ＡＣ₁
および駆動ロッカアーム３１₁ の詳細な構成について、
図３、図４および図５を参照しながら次に説明する。

【００１８】先ず図３において、シリンダヘッド４１に
開閉作動可能に設けられた吸気弁Ｖ _I は、シリンダヘッ
ド４１との間に縮設した弁ばね４５により閉弁方向に向
けて付勢される。

【００１９】シリンダヘッド４１上には支持ブロック４
６が固定されており、この支持ブロック４６およびシリ
ンダヘッド４１間に、カムシャフト３２が回転自在に支
承される。また支持ブロック４６には、吸気側ロッカシ
ャフト４７と、排気側ロッカシャフト４８とが、カムシ
ャフト３２と平行にして固定される。

【００２０】作動力発生手段Ｐ_G1は、カムシャフト３２
に設けられているカム３３と、吸気側ロッカシャフト４
７に揺動可能に支承された自由ロッカアーム３４とから
成るものである。自由ロッカアーム３４には、カム３３
に摺接するローラ４９が軸支されており、この自由ロッ
カアーム３４は、油圧式伝達手段Ｔ_O1における油圧発生
部３５₁ によりローラ４９をカム３３に摺接させる方向
に付勢されている。而して機関の回転に応じてカムシャ
フト３２の回転作動により、カム３３の形状に応じた特
性で自由ロッカアーム３４が揺動作動することになる。

【００２１】駆動ロッカアーム３１₁ は、自由ロッカア
ーム３４に隣接した位置で吸気側ロッカシャフト４７に
揺動可能に支承されており、この駆動ロッカアーム３１
₁ には、吸気弁Ｖ_I の上端に当接するタペットねじ５０
が進退位置を調節可能にして螺合される。したがって、
駆動ロッカアーム３１₁ が揺動作動することにより、吸
気弁Ｖ_I が開閉作動せしめられることになる。

【００２２】駆動ロッカアーム３１₁ には、自由ロッカ
アーム３４側に開放した有底のガイド穴５１が吸気側ロ
ッカシャフト４７と平行にして穿設されており、自由ロ
ッカアーム３４には、前記ガイド穴５１に対応した有底
のガイド穴５２が駆動ロッカアーム３１₁ 側に開放して
前記ロッカシャフト４７と平行に穿設される。而して両
ロッカアーム３１，３４とともに機械式伝達手段Ｔ_M1を
構成する連結ピン３８は、両ガイド穴５１，５２にとも
に嵌合して両ロッカアーム３１，３４間を剛性的に連結
する位置（図４で示す位置）と、ガイド穴５１のみに嵌
合した状態となって両ロッカアーム３１，３４間の剛性
的な連結を解除する位置との間にわたって移動可能とし
てガイド穴５２に摺動自在に嵌合されている。

【００２３】選択切換手段ＡＣ₁ は、連結ピン３８の一
端に当接してガイド穴５２に摺動可能に嵌合される有底
円筒状の規制部材５３と、ガイド穴５２の閉塞端および
規制部材５３間に縮設されるばね３９と、連結ピン３８
の他端に当接するとともにガイド穴５１の閉塞端との間
に油圧室４０を形成してガイド穴５１に摺動自在に嵌合
される切換ピストン５４とを備え、ガイド穴５２の閉塞
端には開放孔５５が穿設される。

【００２４】かかる選択切換手段ＡＣ₁ では、切換ピス
トン５４が油圧室４０の容積を縮小する側に最大限移動
した状態で、連結ピン３８が両ガイド穴５１，５２に跨
がって嵌合するように、また規制部材５３がガイド穴５
２の閉塞端に当接する位置まで移動した状態で連結ピン
３８および切換ピストン５４の当接面が両ロッカアーム
３１，３４の対向面間に位置するように、連結ピン３
８、規制部材５３および切換ピストン５４の軸方向長さ
がそれぞれ設定される。

【００２５】駆動ロッカアーム３１₁ には、油圧室４０
に通じる連通路５６が穿設されており、吸気側ロッカシ
ャフト４７には、駆動ロッカシャフト３１の揺動状態に
かかわらず連通路５６に通じる油圧路５７が同軸に設け
られる。

【００２６】図３において、油圧路５７は、シリンダヘ
ッド４１に穿設された油路５８に連通される。一方、オ
イルパン５９から作動油を汲上げるポンプ６０の吐出口
にはフィルタ６１が接続されており、このフィルタ６１
および油路５８間には、フィルタ６１を介して供給され
るポンプ６０からの作動油を油路５８に供給する状態、
ならびに油路５８への作動油の供給を遮断して油路５８
を開放する状態を切換可能な電磁切換制御弁６２が介設
される。またポンプ６０の吐出口および吸引口間にはリ
リーフ弁６３が介設されている。さらにシリンダヘッド
４１の上部において、カムシャフト３２の下方位置に
は、油を貯留するためのオイルバス６４が設けられる。

【００２７】油圧式伝達手段Ｔ_O1において、油圧発生部
３５₁ は、支持ブロック４６に嵌合、固定される第１シ
リンダ体６５と、自由ロッカアーム３４に一体に設けら
れる押圧部３４ａに摺接するとともに第１シリンダ体６
５との間に油圧発生室６７を画成して第１シリンダ体６
５に摺動可能に嵌合される従動ピストン６６とから成
り、カム３３によって揺動駆動される自由ロッカアーム
３４により従動ピストン６６が摺動駆動され、それによ
り、油圧発生室６７に油圧が発生する。

【００２８】第１シリンダ体６５および支持ブロック４
６には、油圧発生室６７に通じる油路６８が穿設されて
おり、この油路６８に油圧発生室６７からの油圧が作用
する。

【００２９】油圧式伝達手段Ｔ_O1における作動力変換部
３６₁ は、支持ブロック４６に吸気弁Ｖ_I と同軸にして
固定される第２シリンダ体７０と、駆動ロッカアーム３
１₁に連動、連結されるとともに第２シリンダ体７０と
の間に油圧室７１を画成して第２シリンダ体７０に摺動
可能に嵌合される駆動ピストン７２とを備える。この駆
動ピストン７２には、駆動ロッカアーム３１₁ の上部に
当接する調整ねじ３７が、その進退位置を調整可能とし
て駆動ピストン７２の下端部に螺合される。したがって
油圧室７１の油圧増大に応じて駆動ピストン７２が下方
に押下げられると、駆動ロッカアーム３１₁ が吸気弁Ｖ
_I を開弁する方向に揺動作動せしめられる。

【００３０】第２シリンダ体７０の内面には油路６８に
通じる環状凹部７４が設けられ、油圧室７１を油路６８
に連通させる絞り孔７５が第２シリンダ体７０に穿設さ
れる。また駆動ピストン７２には、吸気弁Ｖ_I すなわち
駆動ピストン７２がその全閉位置から所定量だけ開弁方
向に作動した位置から全閉位置までの閉弁作動時に流通
面積を漸次小さくするようにして油圧室７１を油路６８
に通じさせる可変絞り孔７６が設けられ、駆動ピストン
７２には環状凹部７４から油圧室７１への作動油の流通
のみを許容するチェック弁７７が設けられる。

【００３１】このような油圧発生部３５₁ および作動力
変換部３６₁ においては、油圧室７１および油圧発生室
６７の油圧を解放しないときの吸気弁Ｖ_I の全閉状態で
は図３で示す状態にあり、この状態からカム３３の回転
に応じて従動ピストン６６が押込まれると、油圧発生室
６７で発生した油圧が絞り孔７５およびチェック弁７７
を介して油圧室７１に導かれ、その油圧室７１の油圧に
より駆動ピストン７２が下方に押下げられ、吸気弁Ｖ_I
が弁ばね４５のばね力に抗して開弁する。

【００３２】吸気弁Ｖ_I が全開状態になった後に、カム
３３による押圧力が解除されると、吸気弁３３は弁ばね
４５のばね力により上方すなわち閉弁方向に駆動され
る。この吸気弁Ｖ_I の閉弁作動により駆動ピストン７２
も上方に押上げられ、油圧室７１の油は油圧発生室６７
に戻される。而して吸気弁Ｖ_I の閉弁作動途中で油圧室
７１から油圧発生室６７への作動油の戻り量が流通面積
を漸次小さくする可変絞り孔７６により制限され、吸気
弁Ｖ_I の上方への移動速度すなわち閉弁速度が閉弁作動
途中から緩められ、吸気弁Ｖ_I が緩やかに着座すること
により、着座時の衝撃が緩和される。

【００３３】油圧室７１の油圧を、吸気弁Ｖ_I の開弁作
動途中で解放すると、油圧室７１は弁ばね４５のばね力
に打勝って吸気弁Ｖ_I を開弁し続けるだけの伝達機能を
失うことになり、カム３３が従動ピストン６６を押続け
るにもかかわらず、吸気弁Ｖ _I は前記油圧解放時から弁
ばね４５の弾発力により閉弁作動を開始し、油圧室７１
の容積は縮小する。

【００３４】油圧室７１からの油圧解放時期すなわち吸
気弁Ｖ_I のリフト量および閉弁時期を制御するために、
油圧解放弁３７と、アキュムレータ７９と、一方向弁８
０と、チェック弁８１とが支持ブロック４６に配設され
る。

【００３５】アキュムレータ７９は、支持ブロック４６
に穿設された油路８２の途中に介設されるものであり、
油路８２にＴ字状に交わって支持ブロック４６に穿設さ
れた摺動孔８３に摺動可能に嵌合されるアキュムレータ
ピストン８４と、摺動孔８３の外端を閉じる閉塞部材８
５およびアキュムレータピストン８４間に縮設されるば
ね８６とを備える。

【００３６】油圧解放弁３７は、油路６８に連通して支
持ブロック４６に穿設される油路８７と、油路８２との
間に介設される電磁弁である。一方向弁８０は、前記油
路８７，８２間で、前記油圧解放弁３７を迂回して支持
ブロック４６に配設されるものであり、油路８２の油圧
が油路８７の油圧よりも設定圧以上大きくなったときに
開弁してアキュムレータ７９から油路８７すなわち油圧
発生室６７および油圧室７１に向けての油の流通のみを
許容するものである。またチェック弁８１は、油路５８
から油路８２に向けての作動油の流通のみを許容するよ
うにして支持ブロック４６に配設される。

【００３７】図６において、支持ブロック４６には、そ
の側部外面に開口する取付孔８８が油圧解放弁３７を取
付けるべくほぼ水平な軸線を有して穿設される。この取
付孔８８は、その軸方向に沿う内方側から順に小径孔部
８９と、小径孔部８９よりも大径の大径孔部９０と、大
径孔部９０よりも大径であるねじ孔部９１とが同軸に連
設されて成る。しかも油路８７は、取付孔８８に近付く
につれて上方位置となるように傾斜して支持ブロック４
６に穿設されるものであり、この油路８７の最上端部が
小径孔部８９の中央部に開口される。小径孔部８９に
は、小径孔部８９および大径孔部９０間の段差面と面一
にしてフィルタ９２が嵌合される。また油路８２は大径
孔部９０における小径孔部８９寄りの側面に開口され
る。しかも油路８２は、その大径孔部９０への開口端が
最上方位置となるようにして支持ブロック４６に穿設さ
れている。

【００３８】一方、油圧解放弁３７のハウジング９４
は、ハウジング主体９５の前端に弁ハウジング部９６が
設けられるとともにハウジング主体９５の後端に固定コ
ア９７が取付けられて成る。而してハウジング主体９５
は、ねじ孔部９１よりも小径である外筒部９８と、該外
筒部９８内に同軸に配置される内筒部９９と、外筒部９
８および内筒部９９の一端を連結する連結板部１００
と、ねじ孔部９１の内径よりもわずかに小さな外径を有
して外筒部９８の一端から半径方向外方に張出される鍔
部１０１と、大径孔部９０に嵌合する外径を有して外筒
部９８および内筒部９９とは反対側に延びながら連結板
部１００に同軸に連設される連結筒部１０２とを有す
る。しかも内筒部９９の連結板部１００からの軸方向長
さは外筒部９８の連結板部１００からの軸方向長さより
も小さく設定される。

【００３９】弁ハウジング部９６は、外ガイド筒１０３
と該外ガイド筒１０３内に同軸に配置される内ガイド筒
１０４とから成り、連結板部１００に内ガイド筒１０４
を当接させるようにして外ガイド筒１０３および内ガイ
ド筒１０４を連結筒部１０２に嵌合した状態で、該連結
筒部１０２の先端を外ガイド筒１０３にかしめ結合する
ことにより、弁ハウジング部９６が構成されるとともに
該弁ハウジング部９６がハウジング主体９５の前端に連
設される。また固定コア９７は外筒部９８の後端にかし
め結合される。

【００４０】このような油圧解放弁３７のハウジング９
４は、その弁ハウジング部９６をフィルタ９２に当接さ
せるまでハウジング主体９５の連結筒部１０２を大径孔
部９０に嵌合するようにして取付孔８８に挿入される。
またハウジング９４の後部を覆う円筒状であって絶縁材
料から成る蓋１０５で閉塞される孔１０６を後端に有す
るカバー１０７の前端部が取付孔８８のねじ孔部９１に
螺合され、該カバー１０７を、その先端がハウジング９
４の鍔部１０１に当接するまで締付けることにより、油
圧解放弁３７のハウジング９４がカバー１０７および支
持ブロック４６間に挟持、固定されることになる。而し
て油圧解放弁３７におけるハウジング９４の後部はカバ
ー１０７で覆われることになり、ハウジング９４および
カバー１０７間には油溜１０８が形成されることにな
る。

【００４１】弁ハウジング部９６における外ガイド筒１
０３の一端にはフィルタ９２を介して油路８７に通じる
入口ポート１０９が設けられ、該入口ポート１０９近傍
で外ガイド筒１０３の側壁には周方向に間隔をあけた複
数の出口ポート１１０が穿設される。しかも支持ブロッ
ク４６の取付孔８８における大径孔部９０内面および外
ガイド筒１０３間には各出口ポート１１０および油路８
２に通じる環状通路１１１が形成され、ハウジング主体
９５の連結筒部１０２外面には、環状通路１１１と外部
との間のシールを果たすための環状のシール部材１１２
が嵌着されている。

【００４２】弁ハウジング部９６内には、有底円筒状に
形成される主弁体１１３が、その外面を外ガイド筒１０
３内面に摺接させるようにして嵌合されており、該主弁
体１１３は、入口ポート１０９の内端縁を囲むようにし
て外ガイド筒１０３に設けられるテーパ状の弁座１１４
に着座して入口ポート１０９および出口ポート１１０間
を遮断する位置と、弁座１１４から離反して入口ポート
１０９および出口ポート１１０間を連通する位置との間
で移動可能である。

【００４３】主弁体１１３の背面を臨ませるようにして
弁ハウジング部９６内には背圧室１１５が形成されてお
り、該背圧室１１５内には、主弁体１１３を弁座１１４
に着座せしめる方向のばね力を発揮するばね１１６が収
納される。したがって主弁体１１３には、入口ポート１
０９の油圧が開弁方向に作用し、背圧室１１５の油圧が
閉弁方向に作用し、ばね１１６のばね力が閉弁方向に作
用することになる。しかも主弁体１１３には、入口ポー
ト１０９および背圧室１１５間を連通する絞り１１７が
軸線からずれた位置に穿設される。

【００４４】弁ハウジング部９６における内ガイド筒１
０４は、主弁体１１３の開弁作動時に該主弁体１１３に
当接してストッパとしての機能を果たすものであり、主
弁体１１３の背面に対向する内ガイド筒１０４の先端部
にはパイロット弁孔１１８が同軸に穿設される。また内
ガイド筒１０４内にはパイロット弁孔１１８を閉鎖可能
なパイロット弁体１１９が摺動自在に嵌合されており、
該パイロット弁体１１９は、弁ハウジング部９６との間
に介設したばね１２０により開弁方向すなわち後退方向
に付勢される。しかもパイロット弁体１１９には、その
開弁時にパイロット弁孔１１８に通じる連通路１２１が
同軸に穿設されており、該連通路１２１はパイロット弁
体１１９の後端で開口される。

【００４５】ハウジング主体９５における内筒部９９内
にはスリーブ１２２を介して駆動ロッド１２３が軸方向
移動自在に配置されており、該駆動ロッド１２３の先端
はパイロット弁体１１９の後端に同軸に当接される。ま
た内筒部９９の端部と固定コア９７との間には、軸方向
の移動を可能として可動コア１２４が配置されており、
前記駆動ロッド１２３の後端が該可動コア１２４に結合
される。しかも可動コア１２４および固定コア９７間に
はばね１２５が縮設されており、可動コア１２４はばね
１２５により内筒部９９側に付勢される。さらに駆動ロ
ッド１２３および固定コア９７には、前記連通路１２１
を油溜１０８に連通させる連通路１２６および連通孔１
２７が穿設されている。

【００４６】ハウジング主体９５の外筒部９８および内
筒部９９間には、ボビン１２８に巻装されたコイル１２
９が配設されており、該コイル１２９に接続されるリー
ド線１３０が固定コア９７から油溜１０８を経て蓋１０
５から外部に引出される。

【００４７】このような油圧解放弁３７では、コイル１
２９の励磁により可動コア１２４および駆動ロッド１２
３がばね１２５のばね力に抗して後退し、駆動ロッド１
２３に追随してパイロット弁体１１９が後退することに
よりパイロット弁孔１１８が開放される。それにより背
圧室１１５の油圧が油溜１０８に解放され、主弁体１１
３の両面に作用する油圧のバランスがくずれ、その前面
に作用している入口ポート１０９の油圧による開弁力
が、背圧室１１５の油圧およびばね１１６による閉弁力
に打勝って開弁作動する。またコイル１２９の消磁状態
では可動コア１２４および駆動ロッド１２３がばね１２
５のばね力により前進し、パイロット弁体１１９はパイ
ロット弁孔１１８を閉塞するまで前進する。これにより
絞り１１７を介して背圧室１１５に入口ポート１０９の
油圧が作用し、主弁体１１３が閉弁作動する。

【００４８】カバー１０７における後方上部には、油路
８７の油圧解放弁３７側端部ならびに油路８２の油圧開
放弁３７側端部よりも上方位置となるようにして、油溜
１０８に通じる接続管部１３１が設けられており、該接
続管部１３１には、可撓性を有する管路１３２が接続さ
れる。この管路１３２は、その中間部が上方に向けて略
Ｕ字状に屈曲されるとともに、オイルバス６４の直上位
置で開口するようにして配設される。

【００４９】この油圧解放弁３７によると、主弁体１１
３、パイロット弁体１１９および可動コア１２４の周囲
に作動油を満たすことができ、作動部の作動による衝突
音の外部への伝播は周囲の油により減衰されることにな
る。しかもハウジング９４は、該ハウジング９４との間
に油溜１０８を形成するカバー１０７で覆われるので、
ハウジング９４から外部に音が洩れたとしても、その音
は油溜１０８の油中を伝播して減衰されることになる。
したがって、油圧解放弁３７から外部に放出される騒音
が大きく低減され、油圧解放弁３７の作動頻度が高くて
も有効に騒音低減を図ることができる。

【００５０】また油圧解放弁３７は、油路８７の最上端
位置および油路８２の最上端位置間に位置するものであ
り、油圧解放弁３７のハウジング９４を覆うようにして
カバー１０７内に形成された油溜１０８が固定コア９７
に設けれた連通孔１２７を介して油圧解放弁３７の内部
に連通しているので、油路８２，８７等の油圧経路から
洩れた油を油溜１０８から補給することが可能であり、
それにより前記油圧経路内へのエアーの侵入を防止し、
エアーの侵入による異常挙動が生じるのを防止すること
が可能となる。

【００５１】さらに油圧解放弁３７のハウジング９４
は、カバー１０７および支持ブロック４６間に挟持、固
定されるものであり、カバー１０７は、油溜１０８を形
成する機能と、ハウジング９４を固定する機能とを有す
ることになり、部品点数を低減することができる。しか
もハウジング９４をカバー１０７および支持ブロック４
６間に挟持、固定することにより、油圧解放弁３７内に
切粉等が侵入することを防止することができるととも
に、ハウジングを支持ブロック４６に直接螺合する構造
のものではリード線１３０の位置を一定に定めるのが困
難であるのに対してリード線１３０の位置を一定位置に
定めることが容易となる。

【００５２】選択切換手段ＡＣ₁ の切換作動すなわち電
磁切換制御弁６２の切換作動は、制御手段２２により制
御されるものであり、この制御手段２２には、図７で示
す制御手順が設定されている。

【００５３】図７において、第１ステップＳ１では、機
関が始動時であるか否かが判断され、始動状態であった
ときには第２ステップＳ２において電磁切換制御弁６２
を閉じることにより油路５７の油圧を低下させるととも
に、油圧式伝達手段Ｔ_O1における油圧解放弁３７を開弁
させたままとする。そうすると、選択切換手段ＡＣ₁で
は、連結ピン３８が両ガイド穴５１，５２に跨がる位置
までばね３９のばね力が発揮され、機械式伝達手段Ｔ_M1
は連結ピン３８により両ロッカアーム３１，３４を剛性
的に連結した状態となり、油圧式伝達手段Ｔ_O1では、油
圧発生部３５₁で発生する油圧がアキュムレータ７９で
吸収されることになって作動力変換部３６の油圧室７１
には駆動ピストン７２を駆動するだけの油圧が導入され
ない。

【００５４】第３ステップＳ３では、油圧式伝達手段Ｔ
_O1における油圧系統に油圧失陥が生じていないかどうか
が判断される。すなわち、油圧式伝達手段Ｔ_O1における
油路６８，８２，８７等の異常閉塞およびポンプ６０の
異常等により油圧失陥が生じていると判断したときには
第２ステップＳ２に進んで機械式伝達を選択し、油圧失
陥が生じて居なかったときには、第４ステップＳ４に進
む。

【００５５】第４ステップＳ４では、油温センサ２４で
検出された油温Ｔ_O が図８で示すように予め設定された
設定油温Ｔ_OC未満であるかどうかが判定される。而し
て、その判定結果がＴ_O ＜Ｔ_OCであったとき、すなわち
図８の右下がりの斜線で示す領域であったときには、作
動油の粘度が高くて油圧式伝達手段Ｔ_O1による作動力伝
達が困難であるとして第２ステップＳ２に進み、Ｔ_OC≦
Ｔ_O であったとき、すなわち図８の左下がりの斜線で示
す領域であったときには、第５ステップＳ５に進む。

【００５６】第５ステップＳ５では、図９で示すよう
に、ヒステリシスを有して予め設定されたアクセル開度
θ−機関回転数Ｎ_E のマップによる検索が実行され、次
の第６ステップＳ６において、上記検索の結果、アルセ
ル開度θが比較的高い状態であって機関回転数Ｎ_E も高
い領域すなわち高負荷・高回転領域にあったときには、
第７ステップＳ７に進んで機械式伝達が選択される。す
なわち電磁切換制御弁６２を閉じるとともに油圧解放弁
３７を開弁させたままとする。

【００５７】また第６ステップＳ６において、低負荷・
低回転領域にあると判断されたときには、第６ステップ
Ｓ６から第８ステップＳ８に進んで油圧式伝達が選択さ
れる。すなわち、電磁切換制御弁６２によりポンプ６０
および油路５８間を連通し、油路５７の油圧を上昇させ
る。そうすると、選択切換手段ＡＣ₁ では、油圧室４０
の油圧増大により連結ピン３８がガイド穴５２に押込ま
れ、機械式伝達手段Ｔ _M1は連結ピン３８を介しての両ロ
ッカアーム３１，３４の剛性的連結が解除されることに
なる。一方、油圧式伝達手段Ｔ_O1では、油圧発生部３５
₁ で発生する油圧が作動力変換部３６₁ の油圧室７１に
作用することになり、油圧室７１の油圧により駆動ピス
トン７２が駆動されることになる。したがって、機械式
伝達手段Ｔ_M1による作動力の伝達がなく、油圧式伝達手
段Ｔ_O1の作動力伝達により吸気弁Ｖ_I が開閉駆動される
ことになる。この際、油圧式伝達手段Ｔ_O1における油圧
解放弁３７による油圧解放時期を制御することにより、
吸気弁Ｖ_I のリフト量および閉弁時期を制御することが
できる。

【００５８】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、油圧式伝達手段Ｔ_O1での作動油が作動力伝達に適
していると判断されるとき、すなわち機関が始動時では
ないとき、作動油の粘度が充分に低くなるまで温度が上
昇したとき、ならびに油圧式伝達手段Ｔ_O1で油圧失陥が
生じていない低負荷、低回転領域では、良好な作動力伝
達が可能である油圧式伝達手段Ｔ_O1を選択し、油圧式伝
達手段Ｔ_O1の作動力伝達により吸気弁Ｖ_I のリフト量お
よび閉弁時期制御を可能とし、機関運転状態に応じた動
弁特性を得ることができる。

【００５９】また作動油伝達手段Ｔ_O1における作動油が
作動力伝達に適していな状態にあると判断されるとき、
すなわち機関の始動時に油圧式伝達手段Ｔ_O1で充分な油
圧が確保されないとき、油温が低温であって作動油の粘
度が異常に高くなったとき、ならびに油圧式伝達手段Ｔ
_O1における油路６８，８２，８７等の異常閉塞およびポ
ンプ６０の異常等による油圧失陥が生じたことが判った
ときには、油圧式伝達手段Ｔ_O1による作動力伝達が不良
であるとして、機械式伝達手段Ｔ_M1による作動力伝達を
選択し、作動力発生手段Ｐ_G1から駆動ロッカアーム３１
₁ への機械式伝達手段Ｔ_M1による剛性的な作動力伝達に
より吸気弁Ｖ_I が開閉駆動されることになる。

【００６０】また高負荷・高回転領域にあるときにも、
機械式伝達手段Ｔ_M1による作動力伝達が選択されるもの
であり、高荷重および高速の作動力伝達が必要とされる
領域で作動力発生手段Ｐ_G1から駆動ロッカアーム３１₁
への迅速かつ確実な作動力伝達を、機械式伝達手段Ｔ_M1
により剛性的伝達で確保することができる。

【００６１】図１０ないし図１４は本発明の第２実施例
を示すものであり、図１０は吸気側動弁系の全体構成を
示す模式図、図１１は機関の一部縦断側面図であって図
１２の１１−１１線に沿う断面図、図１２は図１１の１
３−１３線断面図、図１３は図１２の１３−１３線に沿
う機関の一部縦断側面図、図１４は図１２の１４−１４
線に沿う機関の一部縦断側面図である。

【００６２】この吸気側動弁装置は、機関の回転に応じ
た作動力を発生する作動力発生手段Ｐ_G2と、吸気弁Ｖ_I
を作動させる作動力作用手段としての駆動ロッカアーム
３１ ₂ と、作動力発生手段Ｐ_G2からの作動力を駆動ロッ
カアーム３１₂ に油圧的に伝達可能な油圧式伝達手段Ｔ
_O2と、作動力発生手段Ｐ_G2からの作動力を駆動ロッカア
ーム３１₂ に剛性的に伝達可能な機械式伝達手段Ｔ
_M2と、油圧式伝達手段Ｔ_O2から駆動ロッカアーム３１₂
への出力と、機械式伝達手段Ｔ_M2から駆動ロッカアーム
３１₂ への出力とを択一的に切換可能な選択切換手段Ａ
Ｃ₂ とを備える。

【００６３】作動力発生手段Ｐ_G2は、カムシャフト３２
に設けられるカム３３と、該カム３３により揺動駆動さ
れる第１自由ロッカアーム１５１とから成る。油圧式伝
達手段Ｔ_O2は、第１自由ロッカアーム１５１の作動に応
じた油圧を発生する油圧発生部３５₁ と、駆動ロッカア
ーム３１₂ に隣接して配置される第２自由ロッカアーム
１５２を構成要素として油圧発生部３５₁ からの油圧を
作動力に変換して駆動ロッカアーム３１₂ に伝達すべく
構成される作動力変換部３６₂ と、作動力変換部３６₂
の油圧を解放可能な油圧解放弁３７とを備える。機械式
伝達手段Ｔ_M2は、相互に隣接して配置される駆動ロッカ
アーム３１₂ および第１自由ロッカアーム１５１と、駆
動ロッカアーム３１₂ および第１自由ロッカアーム１５
１間を連結するとともに駆動ロッカアーム３１₂ および
第２自由ロッカアーム１５２間を遮断する位置ならびに
駆動ロッカアーム３１₂ および第１自由ロッカアーム１
５１間を遮断するとともに駆動ロッカアーム３１₂ およ
び第２自由ロッカアーム１５２間を連結する位置間で移
動可能な連結ピン１５３とを備える。選択切換手段ＡＣ
₂ は、駆動ロッカアーム３１₂ および第１自由ロッカア
ーム１５１間を連結するとともに駆動ロッカアーム３１
₂ および第２自由ロッカアーム１５２間を遮断する側に
ばね３９で付勢される連結ピン１５３に、高、低に切換
制御可能な油圧室４０の油圧により駆動ロッカアーム３
１₂ および第１自由ロッカアーム１５１間を遮断すると
ともに駆動ロッカアーム３１₂ および第２自由ロッカア
ーム１５２間を連結する側への付勢力を与えるように構
成される。

【００６４】駆動ロッカアーム３１₂ 、第１自由ロッカ
アーム１５１および第２自由ロッカアーム１５２は、駆
動ロッカアーム３１₂ の両側に第１および第２自由ロッ
カアーム１５１，１５２がそれぞれ隣接するようにして
吸気側ロッカシャフト４７に揺動可能に支承される。

【００６５】作動力発生手段Ｐ_G2を構成する第１自由ロ
ッカアーム１５１には、カム３３に摺接するローラ１５
４が軸支されている。而して機関の回転に応じたカムシ
ャフト３２の回転作動により、カム３３の形状に応じた
特性で第１自由ロッカアーム１５１が揺動作動すること
になる。

【００６６】吸気側ロッカシャフト４７に揺動可能に支
承された駆動ロッカアーム３１₂ は、タペットねじ５０
を介して吸気弁Ｖ_I に連動、連結されるとともに、カム
シャフト３２に設けられている真円状の隆起部１３６に
摺接される。また駆動ロッカアーム３１₂ には、両側の
第１および第２自由ロッカアーム１５１，１５２側にそ
れぞれ開放したガイド孔１５５が吸気側ロッカシャフト
４７と平行にして穿設されており、第１自由ロッカアー
ム１５１には、前記ガイド孔１５５に対応した有底のガ
イド穴１５６が駆動ロッカアーム３１₂ 側に開放して前
記ロッカシャフト４７と平行に設けられる。また第２自
由ロッカアーム１５２には、駆動ロッカアーム３１₂ 側
に開放した有底のガイド穴１５７がガイド孔１５５に対
応した位置で前記ロッカシャフト４７と平行に穿設され
る。

【００６７】駆動ロッカアーム３１₂ および第１自由ロ
ッカアーム１５１とともに機械式伝達手段Ｔ_M2を構成す
る連結ピン１５３は、ガイド穴１５５およびガイド孔１
５６にともに嵌合して駆動ロッカアーム３１₂ および第
１自由ロッカアーム１５１間を剛性的に連結するが駆動
ロッカアーム３１₂ および第２自由ロッカアーム１５２
間の連結を解除する位置（図１０および図１２で示す位
置）と、ガイド孔１５５およびガイド穴１５７にともに
嵌合して駆動ロッカアーム３１₂ および第１自由ロッカ
アーム１５１間の連結を解除するが駆動ロッカアーム３
１₂ および第２自由ロッカアーム１５２間を剛性的に連
結する位置との間にわたって移動可能としてガイド孔１
５５に摺動自在に嵌合されている。

【００６８】選択切換手段ＡＣ₂ は、連結ピン１５３の
一端に当接してガイド穴１５７に摺動可能に嵌合される
有底円筒状の規制部材１５８と、ガイド穴１５７の閉塞
端および規制部材１５８間に縮設されるばね３９と、連
結ピン１５３の他端に当接するとともにガイド穴１５６
の閉塞端との間に油圧室４０を形成してガイド穴１５６
に摺動自在に嵌合される切換ピストン１５９とを備え、
ガイド穴１５７の閉塞端には開放孔１６０が穿設され
る。また油圧室４０は吸気側ロッカシャフト４７内の油
圧路５７に常時連通される。

【００６９】かかる選択切換手段ＡＣ₂ では、切換ピス
トン１５９が油圧室４０の容積を縮小する側に最大限移
動した状態で、連結ピン１５３がガイド孔１５５および
ガイド穴１５６に跨がって嵌合するとともに連結ピン１
５３および規制部材１５８の当接面が駆動ロッカアーム
３１₂ および第２自由ロッカアーム１５２の対向面間に
位置するように、また規制部材１５８がガイド穴１５７
の閉塞端に当接する位置まで移動した状態で連結ピン１
５３および切換ピストン１５９の当接面が駆動ロッカア
ーム３１₂ および第１自由ロッカアーム１５１の対向面
間に位置するとともに連結ピン１５３がガイド孔１５５
およびガイド穴１５６間に跨がって嵌合するように、連
結ピン１５３、規制部材１５８および切換ピストン１５
９の軸方向長さがそれぞれ設定される。

【００７０】油圧式伝達手段Ｔ_O2において、油圧発生部
３５₁ は、第１自由ロッカアーム１５１に一体に設けら
れる押圧部１５１ａに従動ピストン６６を摺接させるよ
うに支持ブロック４６に配設されており、第１自由ロッ
カアーム１５１により従動ピストン６６が摺動駆動さ
れ、それにより、油圧発生室６７に油圧が発生する。

【００７１】油圧式伝達手段Ｔ_O2における作動力変換部
３６₂ は、支持ブロック４６に固定される第２シリンダ
体７０と、第２シリンダ体７０との間に油圧室７１を画
成して第２シリンダ体７０に摺動可能に嵌合される駆動
ピストン７２と、該駆動ピストン７２に連動、連結され
る第２自由ロッカアーム１５２とを備える。

【００７２】而して、第２シリンダ体７０および駆動ピ
ストン７２に関連する構造は、上記第１実施例と同様に
構成される。また油圧解放弁３７と、アキュムレータ７
９と、一方向弁８０と、チェック弁８１とが第１および
第２実施例と同様にして支持ブロック４６に配設され
る。

【００７３】この第２実施例の作用について説明する
と、油圧式伝達手段Ｔ_O2による作動油が作動力伝達に適
していると判断されるとき、すなわち始動時ではないと
き、作動油の粘度が充分に低くなるまで温度が上昇した
とき、ならびに油圧式伝達手段Ｔ_O2において油圧失陥が
生じていない状態での低負荷・低回転領域では、電磁切
換制御弁６２によりポンプ６０および油路５８間を連通
し、油路５７の油圧を上昇させる。そうすると、選択切
換手段ＡＣ₂ では、油圧室４０の油圧増大により連結ピ
ン１５３が、切換ピストン１５９との当接面を駆動ロッ
カアーム３１₂ および第１自由ロッカアーム１５１の対
向面間に位置させるとともにガイド穴１５７に嵌合する
まで移動せしめられ、機械式伝達手段Ｔ_M2は連結ピン１
５３を介しての剛性的連結が解除されることになる。一
方、油圧式伝達手段Ｔ_O2では、第２自由ロッカアーム１
５１が駆動ロッカアーム３１₂ に連結されることによ
り、油圧発生部３５₁ で発生した油圧が作動力変換部３
６₂ で作動力に変換されて駆動ロッカアーム３１₂ に作
用することになる。したがって機械式伝達手段Ｔ_M2によ
る作動力の伝達がなく、油圧式伝達手段Ｔ_O2の作動力伝
達により吸気弁Ｖ_I が開閉駆動されることになる。この
際、油圧式伝達手段Ｔ_O2における油圧解放弁３７による
油圧解放時期を制御することにより、吸気弁Ｖ_I のリフ
ト量および閉弁時期を制御することができる。

【００７４】また油圧式伝達手段Ｔ_O2での作動油が作動
力伝達には適していない状態にあると判断したとき、す
なわち機関始動時、低温時に作動油の粘度が異常に高く
なった場合、ならびに油圧式伝達手段Ｔ_O3において油圧
失陥が生じた場合には、電磁切換制御弁６２によりポン
プ６０および油路５８間を遮断し、油路５７の油圧を低
下させる。そうすると、選択切換手段ＡＣ₂ では、連結
ピン１５３がガイド孔１５５およびガイド穴１５６に跨
がる位置までばね３９のばね力が発揮され、機械式伝達
手段Ｔ_M2は連結ピン１５３により駆動ロッカアーム３１
₂ および第１自由ロッカアーム１５１を剛性的に連結し
た状態となる。一方、選択切換手段ＡＣ ₂ は、駆動ロッ
カアーム３１₂ および第２自由ロッカアーム１５２間を
遮断した状態となっており、作動力変換部３６₂ および
駆動ロッカアーム３１₂ 間が遮断される。したがって油
圧式伝達手段Ｔ_O2による作動力の伝達は行なわれない。
この結果、機械式伝達手段Ｔ_M2による作動力発生手段Ｐ
_G2から駆動ロッカアーム３１₂ への剛性的な作動力伝達
により吸気弁Ｖ_I が開閉駆動されることになる。この
際、油圧式伝達手段Ｔ_O2における油圧解放弁３７を開弁
状態とし、駆動ピストン７２の作動を休止させておくこ
とにより、駆動ピストン７２の戻り不良回避および摩擦
抵抗低減を図ることができる。

【００７５】また油圧失陥が生じていなくとも、高負荷
・高回転領域にある場合にも機械式伝達手段Ｔ_M2により
作動力伝達が選択され、高負荷・高回転領域での確実な
作動力伝達が可能となる。

【００７６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００７７】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明に従う
装置は、機関の回転に応じた作動力を発生する作動力発
生手段と、機関弁を作動させる作動力作用手段と、作動
力発生手段および作動力作用手段間で作動力を油圧的に
伝達可能な油圧式伝達手段と、作動力発生手段および作
動力作用手段間で作動力を剛性的に伝達可能な機械式伝
達手段と、油圧式伝達手段および機械式伝達手段による
作動力発生手段から作動力作用手段への作動力伝達を択
一的に切換可能な選択切換手段と、油圧式伝達手段の作
動油が作動力伝達に適した状態にあるか否かを検出する
作動油状態検出手段と、前記作動油が作動力伝達に適し
た状態にあることを作動油状態検出手段が検出したとき
に油圧式伝達手段を選択するようにして選択切換手段の
作動を制御する制御手段とを含むので、作動油が作動力
伝達に適していると判断されるときには、油圧式伝達手
段による作動力伝達を選択して機関弁の作動特性を精密
に制御し、それ以外のときには機械式伝達手段により確
実に作動力を伝達させるようにして機関弁の確実な作動
を確保することができる。

【００７８】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、作動油状態検出手段
は、作動油の油温を検出する油温センサであるので、油
温が高いときには粘度が充分に低いことにより油圧式伝
達手段による作動力伝達が可能として油圧式伝達手段を
選択することができる。

【００７９】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１または２記載の発明の構成に加えて、制御手段は、作
動油状態検出手段の検出結果による制御に加えて、機関
に与えられる負荷および機関回転数が予め設定された高
負荷・高回転領域にあるかどうかを判断するとともに高
負荷・高回転領域にあると判断したときには前記作動油
が作動力伝達に適した状態にあっても機械式伝達手段を
選択するようにして選択切換手段の作動を制御する機能
を有するので、高荷重および高速の作動力伝達が必要と
する領域では機械式伝達手段による剛性的な作動力伝達
を選択することができる。

【００８０】さらに請求項４記載の発明によれば、上記
請求項３記載の発明の構成に加えて、機関に与えられる
負荷を代表する指標としてアクセル開度を検出するアク
セル開度センサが制御手段に接続されるので、機関に与
えられる負荷をアクセル開度で容易に検出することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例における機関の動弁系および吸気系
を示す図である。

【図２】吸気側動弁系の全体構成を示す模式図である。

【図３】機関の一部縦断側面図であって図４の３−３線
に沿う断面図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】図４の５−５線に沿う機関の一部縦断側面図で
ある。

【図６】油圧解放弁の拡大縦断面図である。

【図７】制御手段による制御手順を示すフローチャート
である。

【図８】油温による判断マップを示す図である。

【図９】負荷および機関回転数による判断マップを示す
図である。

【図１０】第２実施例の吸気側動弁系を示す模式図であ
る。

【図１１】機関の一部縦断側面図であって図１２の１１
−１１線に沿う断面図である。

【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。

【図１３】図１２の１３−１３線に沿う機関の一部縦断
側面図である。

【図１４】図１２の１４−１４線に沿う機関の一部縦断
側面図である。

【符号の説明】

２２……制御手段 ２４……作動油状態検出手段としての油温センサ ２５……アクセル開度センサ ３１₁ ，３１₂ …作動力作用手段としての駆動ロッカア
ーム ＡＣ₁ ，ＡＣ₂ ……選択切換手段 Ｐ_G1，Ｐ_G2……作動力発生手段 Ｔ_M1，Ｔ_M2……機械式伝達手段 Ｔ_O1，Ｔ_O2……油圧式伝達手段 Ｖ_I ……機関弁としての吸気弁

フロントページの続き (72)発明者 藤吉 美広 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関の回転に応じた作動力を発生する作
   動力発生手段（Ｐ_G1，Ｐ_G2）と、機関弁（Ｖ_I ）を作動
   させる作動力作用手段（３１₁ ，３１₂ ）と、作動力発
   生手段（Ｐ_G1，Ｐ_G2）および作動力作用手段（３１₁ ，
   ３１₂ ）間で作動力を油圧的に伝達可能な油圧式伝達手
   段（Ｔ_O1，Ｔ_O2）と、作動力発生手段（Ｐ_G1，Ｐ_G2）お
   よび作動力作用手段（３１₁ ，３１₂ ）間で作動力を剛
   性的に伝達可能な機械式伝達手段（Ｔ_M1，Ｔ_M2）と、油
   圧式伝達手段（Ｔ_O1，Ｔ_O2）および機械式伝達手段（Ｔ
   _M1，Ｔ_M2）による作動力発生手段（Ｐ_G1，Ｐ_G2）から作
   動力作用手段（３１₁ ，３１₂ ）への作動力伝達を択一
   的に切換可能な選択切換手段（ＡＣ₁ ，ＡＣ₂ ）と、油
   圧式伝達手段（Ｔ_O1，Ｔ_O2）の作動油が作動力伝達に適
   した状態にあるか否かを検出する作動油状態検出手段
   （２４）と、前記作動油が作動力伝達に適した状態にあ
   ることを作動油状態検出手段（２４）が検出したときに
   油圧式伝達手段（Ｔ_O1，Ｔ_O2）を選択するようにして選
   択切換手段（ＡＣ₁ ，ＡＣ₂ ）の作動を制御する制御手
   段（２２）とを含むことを特徴とする内燃機関の動弁装
   置。
2. 【請求項２】 前記作動油状態検出手段（２４）は、作
   動油の油温を検出する油温センサであることを特徴とす
   る請求項１記載の内燃機関の動弁装置。
3. 【請求項３】 前記制御手段（２２）は、作動油状態検
   出手段（２４）の検出結果による制御に加えて、機関に
   与えられる負荷および機関回転数が予め設定された高負
   荷・高回転領域にあるかどうかを判断するとともに高負
   荷・高回転領域にあると判断したときには前記作動油が
   作動力伝達に適した状態にあっても機械式伝達手段（Ｔ
   _M1，Ｔ_M2）を選択するようにして選択切換手段（Ａ
   Ｃ₁ ，ＡＣ ₂ ）の作動を制御する機能を有することを特
   徴とする請求項１または２記載の内燃機関の動弁装置。
4. 【請求項４】 機関に与えられる負荷を代表する指標と
   してアクセル開度を検出するアクセル開度センサ（２
   ５）が制御手段（２２）に接続されることを特徴とする
   請求項３記載の内燃機関の動弁装置。