JP3358960B2 - Ｓｏｈｃ型内燃機関 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、単一のカムシャフ
トおよび単一のロッカシャフトを備えるＳＯＨＣ型内燃
機関に関し、特に、複数のロッカアームに油圧式弁作動
特性変更手段が設けられるＳＯＨＣ型内燃機関に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるＳＯＨＣ型内燃機関は、た
とえば特開平４−１７７０７号公報等により既に知られ
ており、このものでは、ロッカシャフト内に、油圧式弁
作動特性変更手段に通じる油路と、動弁系潤滑用の油路
とが相互に平行にしてロッカシャフト内に設けられてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ように、ロッカシャフト内に２つの油路が設けられる構
成では、油路構成が複雑となるだけでなく、両油路でそ
れぞれ必要な流路面積を確保するためにロッカシャフト
の外径が大きくなってしまい、動弁装置の大型化を招く
ことがある。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、油路構成の単純化およびロッカシャフトの小
型化を可能としたＳＯＨＣ型内燃機関を提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、単一のカムシャフトが備え
る複数のカムジャーナル部が、シリンダヘッドに一体に
設けられた複数のカムホルダでそれぞれ回転自在に支持
され、カムシャフトおよび吸気弁間に設けられる吸気側
動弁機構ならびにカムシャフトおよび排気弁間に設けら
れる排気側動弁機構に共通な単一のロッカシャフトが、
前記カムシャフトの上方でシリンダヘッドに固定され、
前記吸気側および排気側動弁機構の一方を構成して前記
ロッカシャフトに支持される複数のロッカアームに油圧
式弁作動特性変更手段が設けられるＳＯＨＣ型内燃機関
において、前記各カムホルダには、各カムジャーナル部
を挿通、支持するための軸受孔がそれぞれ形成され、吸
気側および排気側動弁機構の潤滑部および油圧式弁作動
特性変更手段に連なってロッカシャフトの軸線方向に沿
って延びる単一の第１給油路がロッカシャフト内に設け
られ、第１給油路を横切って前記各カムホルダにそれぞ
れねじ込まれるボルトで前記ロッカシャフトが各カムホ
ルダの上面に締結され、前記各軸受孔の内面および各カ
ムジャーナル部の外面間にオイルを導く第２給油路が、
その一端を第１給油路に通じさせて各ボルトに設けら
れ、第２給油路の少なくとも一部の横断面積が第１給油
路の横断面積よりも小さく設定されることを特徴とす
る。

【０００６】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、吸気側および排気側動弁機構の潤滑部および油圧
式弁作動特性変更手段に給油可能な第１給油路だけが、
ロッカシャフト内に設けられ、カムシャフトの潤滑部に
オイルを導くための第２給油路が各ボルトにそれぞれ設
けられることにより、ロッカシャフト内の油路構成を単
純化することが可能であり、ロッカシャフトの大型化も
回避可能である。しかもロッカシャフトをカムホルダに
締結するボルトに第２給油路が設けられることにより、
カムホルダに第２給油路が設けられるのに比べるとカム
シャフトの軸線方向に沿うカムホルダの幅を小さくして
シリンダヘッドの小型化に寄与することが可能である。
さらに第２給油路の少なくとも一部の横断面積が第１給
油路の横断面積よりも小さいことにより、油圧式弁作動
特性変更手段で必要な油圧を第１給油路で確保しつつ第
２給油路からカムシャフトの潤滑部にオイルを供給する
ことができる。

【０００７】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、ことにより、前記第
２給油路が、外端を第１給油路に通じさせて前記ボルト
の半径方向に沿って延びる半径方向油路と、上端を半径
方向油路の内端に通じさせるとともに前記ボルトの軸線
方向に沿って半径方向油路よりも長く形成される軸線方
向油路とで構成され、前記半径方向油路に絞りが形成さ
れることにより、軸線方向油路に絞りが形成される場合
に比べて、絞りを形成するための穿孔加工時のドリルの
長さを比較的短くすることができ、前記穿孔加工が容易
となる。

【０００８】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記ボル
トの下端およびカムジャーナル部の外面間に、第２給油
路よりも大径であるオイル溜まりが形成されることによ
り、カムジャーナル部およびカムホルダ間にオイル溜ま
りからのオイルを常時供給することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１ないし図７は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は内燃機関の要部縦断面図、図２は図
１の２矢視平面図、図３はロッカシャフトのカムホルダ
への締結構造を示すためのロッカシャフトの軸線方向に
沿う断面図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は
給油系統図、図６は制御弁手段および第１給油路間の油
路構成を示す切欠き側面図、図７は図６の７−７線断面
図である。

【００１１】先ず図１および図２において、多気筒たと
えば４気筒であるＳＯＨＣ型内燃機関のシリンダヘッド
１１には、各気筒毎の燃焼室１２の天井面に開口する一
対の吸気弁口１３…および一対の排気弁口１４…が設け
られるとともに、両吸気弁口１３…および両排気弁口１
４…をそれぞれ開閉可能な吸気弁１５…および排気弁１
６…を軸方向移動自在に案内するガイド筒１７…，１８
が圧入される。これらのガイド筒１７…，１８…から突
出した各吸気弁１５…および各排気弁１６…の上端部に
はリテーナ１９…，２０…が固定されており、シリンダ
ヘッド１１および各リテーナ１９…，２０…間にはコイ
ル状の弁ばね２１…，２２…が設けられ、それらの弁ば
ね２１…，２２…によるばね力が上方すなわち閉弁方向
に向けて各吸気弁１５…および各排気弁１６…に付与さ
れる。

【００１２】シリンダヘッド１１には、図示しないクラ
ンクシャフトの軸線方向に間隔をあけて複数たとえば５
つのカムホルダ２３…が一体に設けられており、前記ク
ランクシャフトと平行な軸線を有するカムシャフト２４
が、前記燃焼室１２の上方で各カムホルダ２３…で回転
自在に支持される。すなわち、各カムホルダ２３…に
は、カムシャフト２４に設けられているカムジャーナル
部２４ａ…を挿通せしめて回転自在に支持するための軸
受孔２３ａ…が設けられる。

【００１３】図３を併せて参照して、カムシャフト２４
および一対の吸気弁１５…間には吸気側動弁機構３０_I
が、またカムシャフト２４および一対の排気弁１６…間
には排気側動弁機構３０_E がそれぞれ設けられるもので
あり、吸気側および排気側動弁機構３０_I ，３０_E に共
通である単一のロッカシャフト２５が、カムシャフト２
４の上方で該カムシャフト２４と平行な軸線を有するよ
うにして固定配置される。すなわち各カムホルダ２３…
の上端部には、上方に臨む平坦な支持面２６…が設けら
れており、ロッカシャフト２５の各カムホルダ２３…に
対応する部分の上面には平坦な係合面２７…が、また下
面には平坦な取付面２８…がそれぞれ設けられており、
取付面２８…を支持面２６…にそれぞれ接合させた状態
にあるロッカシャフト２５を上下に貫通するボルト２９
…が、その上端の係止頭部２９ａ…を係合面２７…に係
合させるまで各カムホルダ２３…にねじ込まれる。

【００１４】しかもカムシャフト２４およびロッカシャ
フト２５の軸線に直交する平面への投影図上で、カムシ
ャフト２４およびロッカシャフト２５の中心を結ぶ直線
に関してほぼ左右対称となるように、両吸気弁１５…お
よび吸気側動弁機構３０_I と、両排気弁１６…および排
気側動弁機構３０_E とが配置されている。

【００１５】吸気側動弁機構３０_I は、相互に隣接配置
されてロッカシャフト２５に共通に揺動可能に支持され
る第１および第２吸気側ロッカアーム３１，３２を備
え、また排気側動弁機構３０_E は、両吸気側ロッカアー
ム３１，３２を両側から挟むように配置されて前記ロッ
カシャフト２５に揺動可能に支持される一対の排気側ロ
ッカアーム３３，３３を備える。一方、カムシャフト２
４には、第１吸気側ロッカアーム３１に対応した第１吸
気側カム３４と、第２吸気側ロッカアーム３２に対応し
た第２吸気側カム３５と、両排気側ロッカアーム３３，
３３にそれぞれ対応した排気側カム３６，３６とが一体
に設けられ、第１吸気側ロッカアーム３１には第１吸気
側カム３４に転り接触するローラ３７が回転自在に支持
され、第２吸気側ロッカアーム３２には第２吸気側カム
３５に直接接触するカムスリッパ３８が一体に設けら
れ、両排気側ロッカアーム３３，３３には排気側カム３
６，３６に転り接触するローラ３９，３９がそれぞれ回
転自在に支持される。

【００１６】また第１および第２吸気側ロッカアーム３
１，３２には、両吸気弁１５…の上方位置側に延びる連
結腕４１，４２がそれぞれ一体に設けられており、それ
らの連結腕４１，４２の先端に進退位置を調整可能とし
てそれぞれねじ込まれたタペットねじ４３，４３が、各
吸気弁１５…の上端にそれぞれ接触し、各吸気弁１５…
は、対応のロッカアーム３１，３２の揺動作動に応じて
開閉作動することになる。さらに両排気側ロッカアーム
３３，３３には、両排気弁１６…の上方位置側に延びる
連結腕４４，４４がそれぞれ一体に設けられており、そ
れらの連結腕４４，４４の先端に進退位置を調整可能と
してそれぞれねじ込まれたタペットねじ４５，４５が、
各排気弁１６…の上端にそれぞれ接触し、各排気弁１６
…は、対応のロッカアーム３３，３３の揺動作動に応じ
て開閉作動することになる。

【００１７】ところで、機関の低速運転域では、第１吸
気側ロッカアーム３１が第１吸気側カム３４によって揺
動作動し、その第１吸気側ロッカアーム３１で一方の吸
気弁１５が開閉作動せしめられるとともに、第２吸気側
ロッカアーム３２が第２吸気側カム３５によって揺動作
動し、その第２吸気側ロッカアーム３２で他方の吸気弁
１５が開閉作動せしめられるのであるが、その際、第１
吸気側ロッカアーム３１の作動量が第２吸気側ロッカア
ーム３２の作動量よりも大きくなるように設定されてお
り、したがって一方の吸気弁１５の開閉リフト量は他方
の吸気弁１５の開閉リフト量よりも大きい。なお、第２
吸気側カム３５が、機関の低速運転域で第２吸気側ロッ
カアーム３２を休止あるいは実質的に休止せしめ、前記
他方の吸気弁１５を閉弁休止あるいは実質的に閉弁休止
させるものであってもよい。

【００１８】図４において、相互に隣接配置されている
第１および第２吸気側ロッカアーム３１，３２には、機
関の低速運転域では両吸気側ロッカアーム３１，３２を
第１および第２吸気側カム３４，３５により相互に独立
して揺動させる状態とするが、機関の高速運転域では両
吸気側ロッカアーム３１，３２を第１吸気側カム３４に
より連動、作動させる状態とを切換えて両吸気弁１５…
の弁作動特性を機関の運転状態に応じて変更せしめる油
圧式弁作動特性変更手段４６が設けられる。

【００１９】この油圧式弁作動特性変更手段４６は、ロ
ッカシャフト２５の軸線と平行な軸線に沿って第１およ
び第２吸気側ロッカアーム３１，３２を連結する位置お
よび連結を解除する位置間で移動可能なシンクロピン４
７と、油圧の作用により該シンクロピン４７を連結位置
側に押圧するタイミングピストン４８と、タイミングピ
ストン４８とは反対側でシンクロピン４７に連接される
規制部材４９と、該規制部材４９および第２吸気側ロッ
カアーム３２間に設けられる戻しばね５０とを備える。

【００２０】第１吸気側ロッカアーム３１には、第２吸
気側ロッカアーム３２側に開放した有底の嵌合穴５１が
ロッカシャフト２５と平行に延びるようにして設けられ
ており、一端を閉塞した有底円筒状に形成されているタ
イミングピストン４８が該嵌合穴５１に摺動可能に嵌合
され、該タイミングピストン４８の一端と嵌合穴５１の
閉塞端との間に油圧室５２が形成される。またシンクロ
ピン４７は、その一端をタイミングピストン４８の他端
に同軸に接触させて嵌合穴５１に摺動可能に嵌合され
る。

【００２１】第２吸気側ロッカアーム３２には、シンク
ロピン４７の他端部を嵌合させることを可能として第１
吸気側ロッカアーム３１側に開放した有底の嵌合穴５３
がロッカシャフト２５と平行に延びるようにして設けら
れており、この嵌合穴５３の閉塞端には開放孔５４が同
軸に設けられる。而して規制部材４９は、シンクロピン
４７とは反対側を開放した帽状に形成されるものであ
り、この規制部材４９の一端がシンクロピン４７の他端
に同軸に連接される。しかも規制部材４９の開口端側す
なわち他端側には半径方向外方に張出したフランジ部４
９ａが設けられており、嵌合穴５４の内面で前記フラン
ジ部４９ａを案内するようにして規制部材４９が嵌合穴
５４に摺動可能に嵌合される。

【００２２】戻しばね５０は嵌合穴５４の閉塞端および
規制部材４９間に設けられており、この戻しばね５０
は、規制部材４９、シンクロピン４７およびタイミング
ピストン４８を油圧室５２側に向けて押圧するばね力を
発揮する。また嵌合穴５４の内面には、規制部材４９が
嵌合穴５４から脱落することを阻止するために、該規制
部材４９のフランジ部４９ａに係合可能な止め輪５５が
装着される。

【００２３】このような油圧式弁作動特性変更手段４６
によれば、油圧室５２の油圧が低圧であるときには、戻
しばね５０のばね力によりシンクロピン４７および規制
部材４９の接触端面が第１および第２吸気側ロッカアー
ム３１，３２間に対応する位置にあり、両吸気側ロッカ
アーム３１，３２はシンクロピン４７および規制部材４
９の接触端面を相互に滑らせながら独立して揺動可能で
あるが、油圧室５２の油圧が高圧になるとタイミングピ
ストン４８によってシンクロピン４７が押されることに
より、該シンクロピン４７の他端部が規制部材４９を押
しながら第２吸気側ロッカアーム３２の嵌合穴５４に嵌
合され、シンクロピン４７を介して両吸気側ロッカアー
ム３１，３２が連結されるので、両吸気側ロッカアーム
３１，３２は一体的に連動、作動することになる。

【００２４】ところで、両吸気弁１５…は、カムシャフ
ト２４の回転作動に応じて開閉作動および閉弁静止を交
互に繰返すものであり、閉弁静止時期の初期から油圧式
弁作動特性変更手段４６による両吸気側ロッカアーム３
１，３２の連結および連結解除作動を開始しないと、シ
ンクロピン４７による両吸気側ロッカアーム３１，３２
の連結および連結解除が不円滑となることがある。そこ
で、油圧室５２の油圧の切換タイミングによらず、シン
クロピン４７による両吸気側ロッカアーム３１，３２の
連結開始時期および連結解除開始時期を閉弁静止時期の
初期に定めるために、第１吸気側ロッカアーム３１にト
リガ機構５６が設けられる。

【００２５】このトリガ機構５６は、第１吸気側ロッカ
アーム３１の揺動作動に応じてロッカシャフト２５と平
行なピン６１のまわりに回動可能なタイミング板５７を
備えており、第１吸気側ロッカアーム３１には、嵌合穴
５１の内面から内方にタイミンイグ板５７の先端を突入
させ得るようにして該タイミング板５７を案内するスリ
ット５８が設けられる。一方、タイミングピストン４８
の他端外周には、シンクロピン４７および規制部材４９
の接触端面が第１および第２吸気側ロッカアーム３１，
３２間に対応する位置にあるときに、タイミング板５７
の先端部を係合させ得る環状の係合段部５９が設けら
れ、シンクロピン４７が第１および第２吸気側ロッカア
ーム３１，３２を連結する位置まで移動したときにタイ
ミング板５７に対応する位置でタイミングピストン４８
の外周にはタイミング板５７の先端部を係合させ得る環
状の係合溝６０が設けられる。

【００２６】このようなトリガ機構５６では、第１吸気
側ロッカアーム３１が揺動作動しているときにタイミン
グ板５７がその先端部の係合段部５９あるいは係合溝６
０との係合を解除する方向に作動する。したがって、両
吸気側ロッカアーム３１，３２の連結解除状態で、第１
吸気側ロッカアーム３１が静止状態にあるときに油圧室
５２に油圧が作用しても、係合段部５９へのタイミング
板５７の係合によりタイミングピストン４８が油圧室５
２の容積を増大する方向に直ちに作動を開始することは
なく、第１吸気側ロッカアーム３１の揺動作動時にタイ
ミングピストン４８の作動が可能となる。しかるに両吸
気側ロッカアーム３１，３２が相対揺動していることに
よりシンクロピン４７が第２吸気側ロッカアーム３２の
嵌合穴５４に嵌合することはなく、両吸気側ロッカアー
ム３１，３２の揺動作動後に静止状態となったときに嵌
合穴５１，５４の軸線が一致するのに応じてタイミング
ピストン４８が移動を開始してシンクロピン４７の他端
部が嵌合穴５４に嵌合する。また両吸気側ロッカアーム
３１，３２の連結状態で、第１吸気側ロッカアーム３１
が静止状態にあるときに油圧室５２に油圧が作用して
も、係合溝６０へのタイミング板５７の係合によりタイ
ミングピストン４８が油圧室５２の容積を縮少する方向
に直ちに作動を開始することはなく、第１吸気側ロッカ
アーム３１の揺動作動時にタイミングピストン４８の作
動が可能となる。しかるに第２吸気側ロッカアーム３２
が第１吸気側ロッカアーム３１に従動して揺動している
ことにより、シンクロピン４７には剪断力が作用してお
り、シンクロピン４７が第１吸気側ロッカアーム３１側
に移動することはなく、両吸気側ロッカアーム３１，３
２の揺動作動後に静止状態となったときに前記剪断力の
作用が解除されるのに応じて、シンクロピン４７が戻し
ばね５０のばね力によってタイミングピストン４８を押
しながら嵌合穴５１側に戻り、両吸気側ロッカアーム３
１，３２の連結が解除されることになる。

【００２７】ロッカシャフト２５には、ロッカシャフト
２５の軸線方向に沿って延びるとともに両端を閉塞した
第１給油路６４が、たとえば該ロッカシャフト２５の略
全長にわたって同軸に設けられており、各気筒において
第１吸気側ロッカアーム３１…に対応する部分で、ロッ
カシャフト２５の側壁には、第１給油路６４に通じる油
路６５…が設けられ、第１吸気側ロッカアーム３１…に
は、第１吸気側ロッカアーム３１…の揺動状態にかかわ
らず前記油路６５を油圧室５２に連通せしめる油路６６
…が設けられる。

【００２８】図５において、オイルパン６７内のオイル
はストレーナ６８を介してオイルポンプ６９で汲上げら
れ、該オイルポンプ６９からフィルタ７０を介してメイ
ンギャラリ７１ーに給油される。またオイルポンプ６９
の吐出側およびオイルパン６７間にはリリーフ弁７２が
設けられる。

【００２９】メインギャラリー７１はクランクシャフト
の軸線方向に沿って延びるものであり、クランクシャフ
トのクランクジャーナル部７３…にオイルを供給すべ
く、該メインギャラリー７１から複数の分岐油路７４…
が分岐される。

【００３０】またメインギャラリー７１の一端には油路
７５が通じており、この油路７５は油路７６を介して制
御弁手段８１に接続され、該制御弁手段８１で油圧を
高、低に切換制御されたオイルが油路７７を経て第１給
油路６４に給油される。さらにメインギャラリー７１の
他端には、油路７８の一端が通じており、該油路７８の
他端はシリンダヘッド１１上に形成されたオイル溜まり
７９に連通され、このオイル溜まり７９のオイルは、ク
ランクシャフトの回転動力をカムシャフト２４に伝達す
るためのタイミングチェーン（図示せず）に張力を付与
するためのテンショナー８０に供給される。

【００３１】図６および図７において、カムシャフト２
４の一端のカムジャーナル部２４ａに連結されるディス
トリビュータ８２が、該カムシャフト２４の一端側でシ
リンダヘッド１１に取付けられており、該ディストリビ
ュータ８２に対応する位置でシリンダヘッド１１の側壁
に制御弁手段８１が取付けられる。

【００３２】この制御弁手段８１は、スプール弁８３お
よび電磁弁８４を備えるものであり、スプール弁８３の
ハウジング８５がシリンダヘッド１１に取付けられ、電
磁弁８４は該ハウジング８５に取付けられる。

【００３３】スプール弁８３は、入力ポート８６、出力
ポート８７および解放ポート８８を有するハウジング８
５と、出力ポート８７を解放ポート８８に連通せしめる
が入力ポート８６とは遮断する上動位置（図６で示す位
置）ならびに出力ポート８７を入力ポート８６に連通せ
しめるが解放ポート８８とは遮断する下動位置間で移動
可能としてハウジング８５に摺動可能に嵌合されるスプ
ール８９と、該スプール８９の上端との間にパイロット
室９１を形成してハウジング８５に固着されるプラグ９
０と、パイロット室９１の容積を縮少する側にスプール
８９を押圧するばね力を発揮してスプール８９およびハ
ウジング８５間に設けられるばね９２とを備える。

【００３４】一方、図５で示したメインギャラリー７１
に通じる油路７５は、シリンダヘッド１１およびシリン
ダブロックを締結せしめる複数の通しボルト１００…の
１つと、シリンダヘッド１１およびシリンダブロックと
の間で環状に形成されるものであり、この油路７５の上
端に通じる油路７６が、スプール弁８３におけるハウジ
ング８５の入力ポート８６に対応する位置でシリンダヘ
ッド１１の側壁に開口せしめられる。しかもハウジング
８５は、油路７６および入力ポート８６間に介在するフ
ィルタ９３をシリンダヘッド１１との間に挟持してシリ
ンダヘッド１１に取付けられるものであり、油路７５，
７６からのオイルはフィルタ９３を介して入力ポート８
６に導入されることになる。またハウジング８５には入
力ポート８６および出力ポート８７間を結ぶリークジェ
ット９４が設けられており、スプール８９で入力ポート
８６および出力ポート８７間が遮断されている状態でも
入力ポート８６はリークジェット９４を介して出力ポー
ト８７に通じている。

【００３５】ハウジング８５は、シリンダヘッド１１に
設けられた油路７７に出力ポート８７を通じさせるとと
もに、シリンダヘッド１１に設けられた開口部９５に解
放ポート８８を対応させるようにしてシリンダヘッド１
１に取付けられており、ハウジング８５には、出力ポー
ト８７の油圧を検出する圧力センサ９６が取付けられ
る。

【００３６】電磁弁８４は、入力ポート８６およびパイ
ロット室９１間の連通・遮断を切換えるものであり、該
電磁弁８４によって入力ポート８６およびパイロット室
９１間が連通されると、パイロット室９１が高油圧とな
るのに応じてスプール８９は、出力ポート８７を入力ポ
ート８６に連通せしめるが解放ポート８８とは遮断する
下動位置に移動し、また前記電磁弁８３によって入力ポ
ート８６およびパイロット室９１間が遮断されると、パ
イロット室９１が低油圧となるのに応じてスプール８９
は、出力ポート８７を解放ポート８８に連通せしめるが
入力ポート８６とは遮断する上動位置へとばね９２のば
ね力により移動することになる。

【００３７】前記油路７７は、出力ポート８７からロッ
カシャフト２５の一端側へと斜め上方に延びるようにし
てシリンダヘッド１１に設けられており、この油路７７
の上端部は、ロッカシャフト２５の一端に対応したカム
ホルダ２３の上端およびロッカシャフト２５の一端間に
設けられる円筒状のピン９７を介して第１給油路６４に
連通される。

【００３８】ロッカシャフト２５内に形成されている第
１給油路６４は、各油圧式弁作動特性変更手段４６…に
高低の油圧を切換えて給油するとともに、吸気側および
排気側動弁機構３０_I ，３０_E の潤滑部、すなわち各ロ
ッカアーム３１，３２，３３…の潤滑部に給油する機能
をも果すものであり、第２吸気側ロッカアーム３２…に
対応する位置でロッカシャフト２５には、ロッカシャフ
ト２５および第２吸気側ロッカアーム３２間に第１給油
路６４からのオイルを供給する油孔９８…が設けられ、
排気側ロッカアーム３３，３３…に対応する位置でロッ
カシャフト２５には、ロッカシャフト２５および排気側
ロッカアーム３３，３３間に第１給油路６４からオイル
を供給する油孔９９，９９…が設けられる。なお、油圧
式弁作動特性変更手段４６…の油圧室５２に通じるよう
にして第１吸気側ロッカアーム３１…に設けられている
油路６６…を第１給油路６４に通じさせるべく、ロッカ
シャフト２５に油路６５…が設けられており、第１吸気
側ロッカアーム３１…およびロッカシャフト２５間に
は、上記油路６５…からオイルが供給される。

【００３９】さらに第１給油路６４のオイルは、複数の
第２給油路１０４…を介してカムシャフト２４のカムジ
ャーナル部２４ａ…およびカムホルダ２３…間に供給さ
れる。

【００４０】第２給油路１０４…は、ロッカシャフト２
４を各カムホルダ２３…の上面に締結せしめる複数のボ
ルト２９…内に形成されるものであり、各カムホルダ２
３…には、その軸受孔２３ａの内面に下端を開口せしめ
る導孔１０１…と、該導孔１０１よりも大径にして導孔
１０１の上端に同軸に連なるとともにカムホルダ２３…
の上面すなわち支持面２６…に上端を開口せしめるねじ
孔１０２…とが設けられており、ロッカシャフト２５の
第１給油路６４を横切るようにして各ボルト２９…がね
じ孔１０２…にねじ込まれる。

【００４１】而して第２給油路１０４…は、その少なく
とも一部の横断面積が第１給油路６４の横断面積よりも
小さくなるように形成されるものであり、第１給油路６
４に通じるようにして外端をボルト２９の外面に開口さ
せてボルト２９の半径方向に沿って延びる半径方向油路
１０５と、上端を半径方向油路１０５の内端に通じさせ
てボルト２９の軸線方向に沿って半径方向油路１０５よ
りも長く形成されるとともに下端を導孔１０１に同軸に
通じさせる軸線方向油路１０７とで構成され、半径方向
油路１０５の内端部に絞り１０６が形成される。

【００４２】しかもボルト２９の外径は、その第１給油
路６４を横切る部分で第１給油路６４の内面およびボル
ト２９間に間隙が生じるように設定されるものであり、
そうすることにより、ボルト２９の周方向位置決めをす
ることなく、第２給油路１０４における半径方向油路１
０５の外端を第１給油路６４に確実に通じさせることが
できる。

【００４３】また各カムホルダ２３に、軸受孔２３ａの
内面に下端を開口せしめる導孔１０１…と、該導孔１０
１よりも大径であるねじ孔１０２…とが同軸に設けられ
ることにより、ボルト２９…の下端とカムジャーナル部
２４ａ…との間には、第２給油路１０４における軸線方
向油路１０７よりも大径であるオイル溜まり１０９が形
成されることになる。

【００４４】ところで、ねじ孔１０２…の下端でボルト
２９…の最大締付位置が定まるのであるが、ボルト２９
…の係止頭部２９ａ…がロッカシャフト２５の上面すな
わち係合面２７に接触した状態でボルト２９…の下端と
ねじ孔２９…の下端との間にわずかな所定距離が生じる
ように設定しておくことにより、ボルト２９…の締付け
過ぎを防止することができる。

【００４５】さらに各カムホルダ２３…の両側にそれぞ
れ配置される通しボルト１００…と、カムホルダ２３…
へのロッカシャフト２５の締結部との間でシリンダヘッ
ド１１には、ロッカシャフト２５の軸線に直交する方向
で上方に隆起する一対ずつのリブ１０８，１０８…が設
けられており、それらのリブ１０８，１０８…により、
ロッカシャフト２５の支持剛性およびカムシャフト２４
の支持剛性が大幅に増大されている。

【００４６】次にこの実施例の作用について説明する
と、ロッカシャフト２５内には、各ロッカアーム３１，
３２，３３，３３…の潤滑部および油圧式弁作動特性変
更手段４６…に給油するための第１給油路６４がロッカ
シャフト２５の軸線方向に延びるようにして設けられる
だけであり、ロッカシャフト２５を複数のカムホルダ２
３…に締結するためのボルト２９…に、カムシャフト２
４およびカムホルダ２３…間の潤滑部にオイルを導くた
めの第２給油路１０４…がそれぞれ設けられるので、従
来のように一対の給油路がロッカシャフト２５内に平行
に設けられるのに比べてロッカシャフト２５内の油路構
成を単純化することが可能であり、ロッカシャフト２５
の小型化ひいては動弁装置の小型化を図ることが可能と
なる。しかもカムホルダ２３…に第２給油路が設けられ
るのに比べるとカムシャフト２４の軸線方向に沿うカム
ホルダ２３…の幅を小さくすることが可能であり、それ
によりシリンダヘッド１１の小型化を図ることもでき
る。

【００４７】また第２給油路１０４…の少なくとも一部
の横断面積が第１給油路６４の横断面積よりも小さく設
定されていることにより、油圧式弁作動特性変更手段４
６…で必要な油圧を第１給油路６４で確保しつつ、カム
シャフト２４およびカムホルダ２３…間の潤滑部にオイ
ルを導くことが可能である。

【００４８】さらに第２給油路１０４…において、絞り
１０６が半径方向油路１０５に形成されることにより、
穿孔加工のためのドリルの長さが比較的短くてすむが、
ボルト２９の軸線方向に沿う軸線方向油路１０７に絞り
が形成される場合には、前記ドリルが比較的長くなり、
穿孔加工の精度が劣ることになり、孔径を３あるいは４
段とするように順次変えて加工する必要があるので加工
が煩雑となるものである。

【００４９】しかも各ボルト２９…の下端と、カムジャ
ーナル部２４ａ…との間には、第２給油路１０４よりも
大径のオイル溜まり１０９…が形成されるので、そのオ
イル溜まり１０９…で溜まったオイルをカムジャーナル
部２４ａ…およびカムホルダ２３…間に常時供給するこ
とができる。

【００５０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００５１】たとえば上記実施例では１気筒あたり２つ
の排気側ロッカアーム３３，３３がロッカシャフト２５
に支持された例について説明したが、排気側ロッカアー
ムが１つであるものについても本発明を適用可能であ
り、また排気側ロッカアームに油圧式弁作動特性変更手
段が設けられる動弁装置に本発明を適用することも可能
であり、さらに半径方向油路１０５の全長を絞りとして
形成することも可能である。

【００５２】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、第１給油路だけが、ロッカシャフト内に設けられ、
カムシャフトの潤滑部にオイルを導くための第２給油路
が各ボルトにそれぞれ設けられることにより、ロッカシ
ャフト内の油路構成を単純化し、ロッカシャフトの小型
化を図るとともにカムホルダの幅を小さくしてシリンダ
ヘッドの小型化を図ることができる。しかも第２給油路
の少なくとも一部の横断面積が第１給油路の横断面積よ
りも小さいことにより、油圧式弁作動特性変更手段で必
要な油圧を第１給油路で確保しつつカムシャフトおよび
カムホルダ間の潤滑部にオイルを導くことが可能とな
る。

【００５３】また請求項２記載の発明によれば、第２給
油路の半径方向油路に絞りが形成されることにより、絞
りを形成するための穿孔加工時のドリルの長さを比較的
短くし、穿孔加工を容易とすることができる。

【００５４】さらに請求項３記載の発明によれば、ボル
トの下端およびカムジャーナル部の外面間に第２給油路
よりも大径であるオイル溜まりが形成されることによ
り、カムジャーナル部およびカムホルダ間にオイル溜ま
りからのオイルを常時供給することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】内燃機関の要部縦断面図である。

【図２】図１の２矢視平面図である。

【図３】ロッカシャフトのカムホルダへの締結構造を示
すためのロッカシャフトの軸線方向に沿う断面図であ
る。

【図４】図１の４−４線拡大断面図である。

【図５】給油系統図である。

【図６】制御弁手段および第１給油路間の油路構成を示
す切欠き側面図である。

【図７】図６の７−７線断面図である。

【符号の説明】

１１・・・シリンダヘッド １５・・・吸気弁 １６・・・排気弁 ２３・・・カムホルダ ２３ａ・・・軸受孔 ２４・・・カムシャフト ２４ａ・・・カムジャーナル部 ２５・・・ロッカシャフト ２９・・・ボルト ３０_I ・・・吸気側動弁機構 ３０_E ・・・排気側動弁機構 ３１，３２・・・ロッカアーム ４６・・・油圧式弁作動特性変更手段 ６４・・・第１給油路 １０４・・・第２給油路 １０５・・・半径方向油路 １０６・・・絞り １０７・・・軸線方向油路 １０９・・・オイル溜まり

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 範行 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平４−17707（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−295762（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−261001（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−104110（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−89902（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−32108（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−63507（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01L 13/00 F01L 1/04 F01L 1/26 F01M 9/10

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 単一のカムシャフト（２４）が備える複
   数のカムジャーナル部（２４ａ）が、シリンダヘッド
   （１１）に一体に設けられた複数のカムホルダ（２３）
   でそれぞれ回転自在に支持され、カムシャフト（２４）
   および吸気弁（１５）間に設けられる吸気側動弁機構
   （３０_I ）ならびにカムシャフト（２４）および排気弁
   （１６）間に設けられる排気側動弁機構（３０_E ）に共
   通な単一のロッカシャフト（２５）が、前記カムシャフ
   ト（２４）の上方でシリンダヘッド（１１）に固定さ
   れ、前記吸気側および排気側動弁機構（３０_I ，３
   ０_E ）の一方（３０_I ）を構成して前記ロッカシャフト
   （２５）に支持される複数のロッカアーム（３１，３
   ２）に油圧式弁作動特性変更手段（４６）が設けられる
   ＳＯＨＣ型内燃機関において、前記各カムホルダ（２
   ３）には、各カムジャーナル部（２４ａ）を挿通、支持
   するための軸受孔（２３ａ）がそれぞれ形成され、吸気
   側および排気側動弁機構（３０_I ，３０_E ）の潤滑部お
   よび油圧式弁作動特性変更手段（４６）に連なってロッ
   カシャフト（２５）の軸線方向に沿って延びる単一の第
   １給油路（６４）がロッカシャフト（２５）内に設けら
   れ、第１給油路（６４）を横切って前記各カムホルダ
   （２３）にそれぞれねじ込まれるボルト（２９）で前記
   ロッカシャフト（２５）が各カムホルダ（２３）の上面
   に締結され、前記各軸受孔（２３ａ）の内面および各カ
   ムジャーナル部（２４ａ）の外面間にオイルを導く第２
   給油路（１０４）が、その一端を第１給油路（６４）に
   通じさせて各ボルト（２９）に設けられ、第２給油路
   （１０４）の少なくとも一部の横断面積が第１給油路
   （６４）の横断面積よりも小さく設定されることを特徴
   とするＳＯＨＣ型内燃機関。
2. 【請求項２】 前記第２給油路（１０４）が、外端を第
   １給油路（６４）に通じさせて前記ボルト（２９）の半
   径方向に沿って延びる半径方向油路（１０５）と、上端
   を半径方向油路（１０５）の内端に通じさせるとともに
   前記ボルト（２９）の軸線方向に沿って半径方向油路
   （１０５）よりも長く形成される軸線方向油路（１０
   ７）とで構成され、前記半径方向油路（１０５）に絞り
   （１０６）が形成されることを特徴とする請求項１記載
   のＳＯＨＣ型内燃機関。
3. 【請求項３】 前記ボルト（２９）の下端およびカムジ
   ャーナル部（２４ａ）の外面間に、第２給油路（１０
   ４）よりも大径であるオイル溜まり（１０９）が形成さ
   れることを特徴とする請求項１または２記載のＳＯＨＣ
   型内燃機関。