JP2005090408A - 内燃機関の休筒機構付き動弁装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 十分なオイルポンプの吐出量が期待できない低回転域であってもロッカアームのピストンを迅速に切換え、もって、良好な応答性で内燃機関の運転状態を切換えることができる内燃機関の休筒機構付き動弁装置を提供する。
【解決手段】 吸気被動ロッカアーム１１に低速シリンダ部１６及び高速シリンダ部を併設し、各シリンダ部１６に摺動自在に配置したピストン位置に応じて、低速駆動ロッカアーム３２又は高速駆動ロッカアームを選択的に押圧操作させると共に、低回転域で切換えられる低速シリンダ部１６のピストン１８ａを高速シリンダ部のピストンより小径化して迅速に切換可能とする。
【選択図】 図３

Description

本発明は内燃機関（以下、エンジンという）の休筒機構付き動弁装置に関するものである。

運転領域に応じた最適なエンジン出力特性を実現するために、吸排気弁の開弁期間やリフト量の切換等を行うようにした種々のエンジンが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載されたエンジンでは、ロッカシャフトに支承した被動ロッカアームを低速用の第１のカムにより揺動させて吸気弁を開閉駆動すると共に、この被動ロッカアームに隣接してロッカシャフトに支承した駆動ロッカアームを高速用の第２のカムにより揺動させている。被動ロッカアームに形成したシリンダ内には油圧により摺動自在にピストンを配置する一方、駆動ロッカアームには揺動に伴ってピストンに係合可能な係合突起を形成している。

例えば機関の低回転域では、被動ロッカアームのピストンを下方位置に切換えて駆動ロッカアームの係合突起を空振りさせることで、被動ロッカアームにより第１のカムの形状に倣って吸気弁を開閉駆動し、一方，機関の高回転域では、被動ロッカアームのピストンを上方位置に切換えて駆動ロッカアームの係合突起により押圧操作することで、駆動ロッカアームと共に被動ロッカアームを揺動させて第２のカムの形状に倣って吸気弁を開閉駆動する。
特開２００１−４１０１７号公報

上記のように特許文献１のエンジンでは第１又は第２のカムにより吸気弁を開閉駆動する２種の運転状態で切換を行っているが、これらの機能に加えて、特定気筒を休筒させる休筒機能を付加する等の要望がある。
この場合、例えば第２のカムと同様に第１のカムにより別の駆動ロッカアームを揺動すると共に、これらの駆動ロッカアームの係合突起が係合可能なように、被動ロッカアームに一対のピストンを摺動自在に配置する構成が考えられる。このような動弁装置では、両ピストンの摺動位置に応じて被動ロッカアームが何れか一方の駆動ロッカアームと共に揺動して、対応するカムの形状に倣って吸気弁を開閉駆動する一方、両ピストンが駆動ロッカアームの係合突起を共に空振りさせるときには、被動ロッカアームは吸気弁を閉弁保持して休筒運転を行う。

ところで、被動ロッカアームのピストンはエンジンの潤滑用オイルポンプから吐出されるオイルを利用して切換えられるが、エンジンの低回転域ではオイルポンプの回転速度が低いことから十分な吐出量が期待できない。このため、低速用の第１のカムが切換えられる低回転域では油圧によるピストンの摺動が緩慢になってしまい、エンジンの運転状態が迅速に切換えられないという問題が生じた。

本発明の目的は、十分なオイルポンプの吐出量が期待できない低回転域であってもロッカアームのピストンを迅速に切換え、もって、良好な応答性で内燃機関の運転状態を切換えることができる内燃機関の休筒機構付き動弁装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１の発明は、先端が吸気弁又は排気弁の一方に連係され、ロッカシャフトに揺動自在に支承される第１のロッカアームと、第１のロッカアームの一側に隣接してロッカシャフトに揺動自在に支承され、低速用の第１のカムにより駆動される第２のロッカアームと、第１のロッカアームの他側に隣接してロッカシャフトに揺動自在に支承され、高速用の第２のカムにより駆動される第３のロッカアームと、第１のロッカアームに形成された第１シリンダに摺動自在に装着された第１ピストンと、第１のロッカアームに第１シリンダと隣接して形成された第２シリンダに摺動自在に装着された第２ピストンと、第２のロッカアームから延設されて第１ピストンに係合可能に設けられた第１係合突起と、第３のロッカアームから延設されて第２ピストンに係合可能に設けられた第２係合突起と、第１及び第２ピストンに油圧を作用させて、それぞれのピストンの位置を第１及び第２係合突起に対する係合位置と非係合位置との間で切換える第１及び第２切換機構と、第１及び第２切換機構の切換を制御する制御手段とを備え、第１ピストンの径を第２ピストンの径よりも小さく形成したものである。

従って、第１及び第２切換機構により油圧を受けて第１及び第２ピストンが係合位置と非係合位置との間で切換えられ、第１のロッカアームは第１ピストンに第２のロッカアームの第１係合突起が係合したときには、低速用の第１のカムの形状に倣って吸気弁又は排気弁の一方を開閉駆動し、第２のピストンに第３のロッカアームの第２係合突起が係合したときには、高速用の第２のカムの形状に倣って吸気弁又は排気弁の一方を開閉駆動し、第１及び第２ピストンの何れにも係合突起が係合しないときには、吸気弁又は排気弁の一方を閉弁保持し、以上の切換に応じて内燃機関の運転状態が切換えられる。

そして、高速用の第２のカムに比較して低速用の第１のカムはより低回転域で用いられるため、第２のカムを作動させるための第２ピストンの切換に対して、第１のカムを作動させるための第１ピストンの切換はより低回転域で行われることになる。ここで、機関の低回転域では油圧供給源に十分な吐出量が期待できないが、第１ピストンの径が第２ピストンの径よりも小さいことから、このオイル供給が不十分な低回転域においても迅速に第１ピストンの切換が行われ、良好な応答性をもって内燃機関の運転状態を切換可能となる。

請求項２の発明は、請求項１において、第１ピストンが、第１係合突起に係合する第１部分と、第１係合突起に係合しない第２部分とに、上下に２分割されているものである。
従って、主に油圧を受けるだけの第１ピストンの第２部分に比較して、第１部分は第２のロッカアームの第１係合突起と係合して第１のロッカアーム全体を慣性質量の抗して揺動させることから高い剛性が要求される。これらの第１部分及び第２部分が分割されることで、第１部分のみに剛性の高い素材を適用し、第２部分には剛性の低い素材、つまり安価な素材を用いることが可能となり、第１ピストン全体を剛性の高い素材で製作する場合に比較して製造コストが低減される。

請求項３の発明は、請求項２において、第１ピストンの第２部分が、第１シリンダに収納且つ摺動すると共に、第１部分よりも小径に形成されているものである。
従って、油圧を受ける第２部分を小径化して迅速な第１ピストンの切換を可能とした上で、第１部分の径を十分に確保して第２のロッカアームの第１係合突起を確実に係合可能となる。

請求項４の発明は、請求項１において、制御手段が、第１のロッカアームが第１のカムにより駆動される第１モード、第１のロッカアームが前記第２のカムにより駆動される第２モード、及び第１のロッカアームが非作動となる第３モードの何れか１つのモードとなるように第１及び第２切換機構の切換を制御するものである。
従って、第１モードでは第１のロッカアームが第１のカムにより駆動されて、第１のカムの形状に倣って吸気弁又は排気弁の一方を開閉駆動し、第２モードでは第１のロッカアームが第２のカムにより駆動されて、第２のカムの形状に倣って吸気弁又は排気弁の一方を開閉駆動し、第３モードでは第１のロッカアームが非作動とされて吸気弁又は排気弁の一方を閉弁保持する。

請求項５の発明は、先端が吸気弁又は排気弁の一方に連係され、第１ロッカシャフトに揺動自在に支承される第１のロッカアームと、第１のロッカアームの一側に隣接して第１ロッカシャフトに揺動自在に支承され、低速用の第１のカムにより駆動される第２のロッカアームと、第１のロッカアームの他側に隣接して第１ロッカシャフトに揺動自在に支承され、高速用の第２のカムにより駆動される第３のロッカアームと、先端が吸気弁又は排気弁の他方に連係され、第１ロッカシャフトと平行に配置された第２ロッカシャフトに揺動自在に支承される第４のロッカアームと、第４のロッカアームに隣接して第２ロッカシャフトに揺動自在に支承され、第３のカムにより駆動される第５のロッカアームと、第１のロッカアームに形成された第１シリンダに摺動自在に装着された第１ピストンと、第１のロッカアームに第１シリンダと隣接して形成された第２シリンダに摺動自在に装着された第２ピストンと、第４のロッカアームに形成された第３シリンダに摺動自在に装着された第３ピストンと、第２のロッカアームから延設されて第１ピストンに係合可能に設けられた第１係合突起と、第３のロッカアームから延設されて第２ピストンに係合可能に設けられた第２係合突起と、第５のロッカアームから延設されて第３ピストンに係合可能に設けられた第３係合突起と、記第１、第２及び第３ピストンに油圧を作用させて、それぞれのピストンの位置を第１、第２及び第３係合突起に対する係合位置と非係合位置との間で切換える第１、第２及び第３切換機構と、第１、第２及び第３切換機構の切換を制御する制御手段とを備え、第１及び第３ピストンの径を第２ピストンの径よりも小さく形成したものである。

従って、第１及び第２切換機構により油圧を受けて第１及び第２ピストンが係合位置と非係合位置との間で切換えられ、第１のロッカアームは第１ピストンに第２のロッカアームの第１係合突起が係合したときには、低速用の第１のカムの形状に倣って吸気弁又は排気弁の一方を開閉駆動し、第２ピストンに第３のロッカアームの第２係合突起が係合したときには、高速用の第２のカムの形状に倣って吸気弁又は排気弁の一方を開閉駆動し、第１及び第２ピストンの何れにも係合突起が係合しないときには、吸気弁又は排気弁の一方を閉弁保持する。

又、第３切換機構により油圧を受けて第３ピストンが係合位置と非係合位置との間で切換えられ、第４のロッカアームは第３ピストンに第５のロッカアームの第３係合突起が係合したときには、第３のカムの形状に倣って吸気弁又は排気弁の他方を開閉駆動し、第３ピストンに第５のロッカアームの第３係合突起が係合しないときには、吸気弁又は排気弁の他方を閉弁保持する。よって、以上の切換に応じて内燃機関の運転状態が切換えられる。

そして、高速用の第２のカムに比較して低速用の第１のカムはより低回転域で用いられる一方、第１及び第２カムに対応して第３カムが低回転域から高回転域まで用いられる。よって、第２のカムを作動させるための第２ピストンの切換に対して、第１のカムを作動させるための第１ピストンの切換、及び第３のカムを作動させるための第３ピストンの切換はより低回転域で行われることになる。ここで、機関の低回転域では油圧供給源に十分な吐出量が期待できないが、第１及び第３ピストンの径が第２ピストンの径よりも小さいことから、このオイル供給が不十分な低回転域においても迅速に第１及び第３ピストンの切換が行われ、良好な応答性をもって内燃機関の運転状態を切換可能となる。

請求項６の発明は、請求項５において、第１及び第３ピストンが、第１及び第３係合突起に係合する第１部分と、第１及び第３係合突起に係合しない第２部分とに、それぞれ上下に２分割されているものである。
従って、主に油圧を受けるだけの第１及び第３ピストンの第２部分に比較して、第１ピストンの第１部分は第２のロッカアームの第１係合突起と係合し、第３ピストンの第１部分は第５のロッカアームの第３係合突起と係合して、それぞれ第１のロッカアーム全体を慣性質量の抗して揺動させることから高い剛性が要求される。これらの第１部分及び第２部分が分割されることで、第１部分のみに剛性の高い素材を適用し、第２部分には剛性の低い素材、つまり安価な素材を用いることが可能となり、第１及び第３ピストン全体を剛性の高い素材で製作する場合に比較して製造コストが低減される。

請求項７の発明は、請求項６において、第１及び第３ピストンの第２部分が、第１及び第３シリンダに収納且つ摺動すると共に、第１部分よりも小径に形成されているものである。
従って、油圧を受ける第２部分を小径化して迅速な第１及び第３ピストンの切換を可能とした上で、第１ピストンの第１部分の径を十分に確保して第２のロッカアームの第１係合突起を確実に係合可能となると共に、第３ピストンの第１部分の径を十分に確保して第５のロッカアームの第３係合突起を確実に係合可能となる。

請求項８の発明は、請求項５において、制御手段が、第１のロッカアームが第１のカムにより駆動され、且つ第４のロッカアームが第３のカムにより駆動される第１モード、第１のロッカアームが第２のカムにより駆動され、且つ第４のロッカアームが第３のカムにより駆動される第２モード、及び第１及び第４のロッカアームが非作動となる第３モードの何れか１つのモードとなるように第１、第２及び第３切換機構の切換を制御するものである。

従って、第１モードでは第１のロッカアームが第１のカムにより駆動されて、第１のカムの形状に倣って吸気弁又は排気弁の一方を開閉駆動し、且つ第４のロッカアームが第３のカムにより駆動されて、第３のカムの形状に倣って吸気弁又は排気弁の他方を開閉駆動する。第２モードでは第１のロッカアームが第２のカムにより駆動されて、第２のカムの形状に倣って吸気弁又は排気弁の一方を開閉駆動し、且つ第４のロッカアームが第３のカムにより駆動されて、第３のカムの形状に倣って吸気弁又は排気弁の他方を開閉駆動する。第３モードでは第１及び第４のロッカアームが非作動とされて吸気弁及び排気弁を共に閉弁保持する。

以上説明したように請求項１，４，５，８の発明の内燃機関の休筒機構付き動弁装置によれば、十分なオイルポンプの吐出量が期待できない低回転域であってもロッカアームのピストンを迅速に切換え、良好な応答性をもって内燃機関の運転状態を切換えることができる。
請求項２の発明の内燃機関の休筒機構付き動弁装置によれば、請求項１に加えて、第１ピストンの第１部分及び第２部分にそれぞれ適切な素材を適用し、もって、製造コストを低減することができる。

請求項３の発明の内燃機関の休筒機構付き動弁装置によれば、請求項２に加えて、第１ピストンに対して第２ロッカアームの第１係合突起を確実に係合させて、信頼性の高い切換動作を実現することができる。
請求項６の発明の内燃機関の休筒機構付き動弁装置によれば、請求項５に加えて、第１及び第３ピストンの第１部分及び第２部分にそれぞれ適切な素材を適用し、もって、製造コストを低減することができる。

請求項７の発明の内燃機関の休筒機構付き動弁装置によれば、請求項６に加えて、第１ピストンに対して第２ロッカアームの第１係合突起を確実に係合させると共に、第３ピストンに対して第５のロッカアームの第３係合突起を確実に係合させて、信頼性の高い切換動作を実現することができる。

以下、本発明を具体化したエンジンの休筒機構付き動弁装置の一実施形態を説明する。
本実施形態のエンジンは気筒当たり４弁を有するＶ型６気筒ガソリン機関として構成され、特に高いエンジン出力を実現する高速モード、通常のエンジン出力に対応する低速モード、片側バンクの気筒を休筒させる休筒モードの間で切換可能に構成されている。このため、両バンクの動弁装置はそれぞれ低速モードと高速モードとの切換機構を備え、加えて片側のバンクは休筒機構を備えている。そこで、まず、休筒機構を備えるバンク（以下、休筒バンクといい、反対側を非休筒バンクという）の構成を説明する。

《休筒バンク》
図１〜８は休筒バンクのシリンダヘッドを示しており、図１はシリンダヘッドを示す平面図、図２は１気筒分の動弁装置の詳細を示す部分拡大平面図、図３は図２のＡ−Ａ線に相当する低速カム及び排気カムの作動時を示す断面図、図４は図２のＡ−Ａ線に相当する低速カム及び排気カムの休止時を示す断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線に相当する高速カムの休止時を示す断面図、図６は図２のＢ−Ｂ線に相当する高速カムの作動時を示す断面図、図７はカムに対する駆動ロッカアーム及び被動ロッカアームの位置関係を示す部分拡大平面図、図８は図７のＣ−Ｃ線断面図である。ここで、図１の上下がエンジンの前後方向であり、シリンダヘッドの右側が吸気側、左側が排気側に相当し、当該シリンダヘッドの右方に非休筒バンクのシリンダヘッドが配置されるものとする。

図２，３，７に示すように、シリンダヘッド１上の左右略中央には動弁装置の１本のカムシャフト２が前後方向に延びるように配置されており、カムシャフト２は図示しないシリンダヘッドジャーナル部により各ジャーナル部２ａを支承されてクランク軸により同期して回転駆動される。カムシャフト２の上方右側には吸気ロッカシャフト３（第１ロッカシャフト）が配設され、カムシャフト２の上方左側には排気ロッカシャフト４（第２ロッカシャフト）が配設され、これらのロッカシャフト３，４はカムシャフト２と平行な姿勢でボルト５により適宜シリンダヘッド１上に固定されている。

各気筒はカムシャフト２に沿って前後方向に列設されており、以下、その内の１気筒の動弁装置について述べるが、他の気筒も全く同一構成である。図７に示すように、カムシャフト２の隣合う一対のジャーナル部２ａの間には、前側より低速側吸気カム６（第１のカムであり、以下、低速カムと略す）、排気カム７（第３のカム）、休止カム８、高速側吸気カム９（第２のカムであり、以下、高速カムと略す）の順に１気筒分のカムが形成されている。以下、これらのカム６〜９により駆動される吸気側及び排気側動弁装置の構成、及び動弁装置を切換えるためのオイル通路の構成を順次説明する。

〈吸気側動弁装置〉
図２，３に示すように、吸気ロッカシャフト３には吸気被動ロッカアーム１１（第１のロッカアーム）のボス部１２に形成された軸受孔１２ａが嵌め込まれ、吸気ロッカシャフト３を中心として吸気被動ロッカアーム１１全体が揺動し得る。ボス部１２からは二股状をなす２本のバルブ側アーム部１３が右方に向けて延設され、各バルブ側アーム部１３の先端にはバルブクリアランス調整用のアジャストボルト１４が設けられて、それぞれシリンダヘッド１上の図示しない吸気弁と対応している。

図７，８に示すように、ボス部１２からは左方に向けて１本のカム側アーム部１５が延設され、カム側アーム部１５の先端に形成された摺接部１５ａは上記休止カム８上に当接している。この休止カム８上にカム側アーム部１５の摺接部１５ａを当接させた状態から吸気被動ロッカアーム１１が時計回りに揺動すると、バルブ側アーム部１３のアジャストボルト１４を介して吸気弁がバルブスプリングに抗して開弁される。以下、この吸気被動ロッカアーム１１や後述する低速駆動ロッカアーム３２及び高速駆動ロッカアーム３８等の吸気側の動弁装置を構成する部材の揺動方向を、時計回りを開弁方向、反時計回りを閉弁方向と定義する。

図２，３，５に示すように、吸気被動ロッカアーム１１のボス部１２上には円筒状の低速シリンダ部１６及び高速シリンダ部１７が一体的に併設されている。低速シリンダ部１６には断面円形状をなす小径の下部シリンダ１６ａ（第１及び第３シリンダ）及び大径の上部シリンダ１６ｂ（第１及び第３シリンダ）が上下方向に連続して形成され、下部シリンダ１６ａの下端は上記ボス部１２の軸受孔１２ａの内周面に開口し、上部シリンダ１６ｂの上端は上方に開口している。

下部シリンダ１６ａ内には下部ピストン１８ａ（第１及び第３ピストン、第２部分）が配設され、下部ピストン１８ａは図示しない規制ピンにより下部シリンダ１６ａの軸線を中心とした回転を規制された状態で、下部シリンダ１６ａ内を上下方向に摺動し得る。又、上部シリンダ１６ｂ内には上部ピストン１８ｂ（第１及び第３ピストン、第１部分）が配設され、上部シリンダ１６ｂ内を上下方向に摺動し得る。上部ピストン１８ｂは下部ピストン１８ａに比較して剛性の高い素材で製作されている。

上部シリンダ１６ｂの開口部には蓋体１９が圧入されてスナップリング２０により抜け止めされ、上部シリンダ１６ｂ内において蓋体１９と上部ピストン１８ｂとの間には圧縮ばね２１が介装されている。図３に示すように、下部ピストン１８ａ及び上部ピストン１８ｂは圧縮ばね２１により常に下方に付勢されており、下部ピストン１８ａの下面を上記吸気ロッカシャフト３の外周面に当接させた下方位置に保持されている。又、図４に示すように、この下方位置から圧縮ばね２１に抗してシリンダ１６ａ，１６ｂ内で下部ピストン１８ａ及び上部ピストン１８ｂが上方に摺動すると、上部ピストン１８ｂの上部が蓋体１９の下部に当接して上方位置に切換えられる。

上記低速シリンダ部１６の左側面、つまりカムシャフト２に面した側には操作窓２２が形成される一方、上記下部ピストン１８ａの左側面には逃げ部２３が凹設されている。そして、図４に示すピストン１８ａ，１８ｂの上方位置では、操作窓２２を介して下部ピストン１８ａの逃げ部２３が左方に向けて露出し、図３に示す下方位置では、操作窓２２を介して上部ピストン１８ｂの外周面が左方に向けて露出する。

一方、図５に示すように、上記高速シリンダ部１７には断面円形状をなすシリンダ１７ａ（第２シリンダ）が上下方向に形成され、シリンダ１７ａの下端は上記ボス部１２の軸受孔１２ａの内周面に開口し、シリンダ１７ａの上端は上方に開口している。シリンダ１７ａ内にはピストン２５（第２ピストン）が配設され、ピストン２５は図示しない規制ピンによりシリンダ１７ａの軸線を中心とした回転を規制された状態で、シリンダ１７ａ内を上下方向に摺動し得る。ピストン２５の径は低速シリンダ部１６の下部ピストン１８ａの径より大きく、上部ピストン１８ｂの径とほぼ等しく設定されると共に、ピストン２５には上部ピストン１８ｂと同一の素材が適用されて、同等の剛性が確保されている。

そして、低速シリンダ部１６と同様に、シリンダ１７ａの開口部にはスナップリング２６により蓋体２７が固定されて、蓋体２７とピストン２５との間には圧縮ばね２８が介装されている。図５に示すように、ピストン２５は圧縮ばね２８により常に下方に付勢されており、下面を吸気ロッカシャフト３の外周面に当接させた下方位置に保持されている。又、図６に示すように、この下方位置から圧縮ばね２８に抗してシリンダ１７ａ内でピストン２５が上方に摺動すると、ピストン２５の上部が蓋体２７の下部に当接して上方位置に切換えられる。

高速シリンダ部１７の左側面には操作窓２９が形成される一方、ピストン２５の左側面には逃げ部３０が凹設されており、図５に示すピストン２５の下方位置では、操作窓２９を介してピストン２５の逃げ部３０が左方に向けて露出し、図６に示す上方位置では、操作窓２９を介してピストン２５の外周面が露出する。高速シリンダ部１７の圧縮ばね２８は、上記低速側シリンダ１６の圧縮ばね２１に比較して小径である代わりに全長が長く設定されて所定のピストン２５への付勢力を確保しており、高速シリンダ部１７の軸心に対してオフセットして配置されると共に、圧縮に伴う屈曲を防止するためにピストン２５上に形成されたばね孔２５ａ内に保持されている。

一方、図２，３に示すように、吸気ロッカシャフト３上の吸気被動ロッカアーム１１の前側には低速駆動ロッカアーム３２（第２のロッカアーム）のボス部３３が揺動可能に支承されている。ボス部３３の右側には下方に向けて付勢部３３ａが突設され、この付勢部３３ａに連結された図示しない付勢ばねにより低速駆動ロッカアーム３２全体が閉弁方向に付勢されて、図７に示すように左側に設けられたローラ３５を上記低速カム６上に当接させている。

低速駆動ロッカアーム３２のローラ３５の上側位置からは操作アーム部３６（第１及び第３係合突起）がカムシャフト２の軸線に沿って後方に延設され、操作アーム部３６の先端は右方側に位置する上記吸気被動ロッカアーム１１に向けてＬ字状に曲折されて、低速シリンダ部１６の操作窓２２と対応している。低速駆動ロッカアーム３２は回転中の低速カム６上でローラ３５を転動させながら低速カム６の形状に倣って揺動し、低速カム６のベース円区間（リフト量０の区間）では、図４に実線で示すように閉弁方向に揺動して操作アーム部３６の先端を操作窓２２から左方に離脱させ、低速カム６のリフト区間では、図４に２点鎖線で示すように開弁方向に揺動して操作アーム部３６の先端を操作窓２２内に挿入する。

又、吸気ロッカシャフト３上の吸気被動ロッカアーム１１の後側には高速駆動ロッカアーム３８（第３のロッカアーム）のボス部３９が揺動可能に支承され、上記低速駆動ロッカアーム３２と同様に、高速駆動ロッカアーム３８は付勢部３９ａを介して図示しない付勢ばねにより閉弁方向に付勢されて、図７に示すように左側に設けられたローラ４０を上記高速カム９上に当接させている。

高速駆動ロッカアーム３８のローラ４０の上側位置からは操作アーム部４１（第２係合突起）がカムシャフト２の軸線に沿って前方に延設され、操作アーム部４１の先端は右方側に位置する上記吸気被動ロッカアーム１１に向けてＬ字状に曲折されて、高速シリンダ部１７の操作窓２９と対応している。上記低速駆動ロッカアーム３２と同じく高速駆動ロッカアーム３８は高速カム９上でローラ４０を転動させながら高速カム９の形状に倣って揺動し、高速カム９のベース円区間では、図５に実線で示すように閉弁方向に揺動して操作アーム部４１の先端を操作窓２９から左方に離脱させ、高速カム９のリフト区間では、図５に２点鎖線で示すように開弁方向に揺動して操作アーム部４１の先端を操作窓２９内に挿入する。

〈排気側動弁装置〉
一方、排気側の動弁装置は吸気側の動弁装置に対して、吸気被動ロッカアーム１１の高速シリンダ部１７及びこれと対応する高速駆動ロッカアーム３８を省略しており、以下に構成を説明する。

図２，３に示すように、上記排気ロッカシャフト４には排気被動ロッカアーム４３（第４のロッカアーム）のボス部４４の軸受孔４４ａが嵌め込まれ、排気ロッカシャフト４を中心として排気被動ロッカアーム４３全体が揺動し得る。ボス部４４からは二股状をなす２本のバルブ側アーム部４５が左方に向けて延設され、各バルブ側アーム部４５の先端に設けられたアジャストボルト４６は、それぞれシリンダヘッド１上の図示しない排気弁と対応している。

図７に示すように、吸気被動ロッカアーム１１のボス部１２と排気被動ロッカアーム４３のボス部４４とはカムシャフト２を挟んで左右両側に配置されると共に、カムシャフト２の軸方向において両ボス部１２，４４の一部は互いに重合している。図７，８に示すように、ボス部４４からは右方に向けて１本のカム側アーム部４７が延設され、カム側アーム部４７の先端に形成された摺接部４７ａは、吸気被動ロッカアーム１１側の摺接部１５ａとの干渉を避けた状態で上記休止カム８上に当接している。

そして、この状態から排気被動ロッカアーム４３が反時計回りに揺動すると、バルブ側アーム部４５のアジャストボルト４６を介して排気弁がバルブスプリングに抗して開弁される。以下、この排気被動ロッカアーム４３や後述する排気駆動ロッカアーム４９等の排気側の動弁装置を構成する部材の揺動方向を、反時計回りを開弁方向、時計回りを閉弁方向と定義する。

図２，３に示すように、排気被動ロッカアーム４３のボス部４４上には円筒状のシリンダ部４８が一体的に設けられ、図３に示すように、当該シリンダ部４８は吸気被動ロッカアーム１１側の低速シリンダ部１６に対して左右対称の同一構成となっている。
よって、低速シリンダ部１６と同一の部材番号を付してシリンダ部４８の概略を述べると、シリンダ部４８の下部シリンダ１６ａ内には下部ピストン１８ａが、上部シリンダ１６ｂ内には上部ピストン１８ｂがそれぞれ上下方向に摺動自在に配設されている。これらのピストン１８ａ，１８ｂは圧縮ばね２１により下方に付勢され、図３に示す下方位置では、下部ピストン１８ａの下面が排気ロッカシャフト４の外周面に当接すると共に、シリンダ部４８の操作窓２２から上部ピストン１８ｂの外周面が右方に向けて露出し、図４に示す上方位置では、操作窓２２から上部ピストン１８ａの逃げ部２３が右方に向けて露出する。

そして、これらの排気側のシリンダ部４８に内装される下部ピストン１８ａ、上部ピストン１８ｂ、蓋体１９、圧縮ばね２１等の各部材は、吸気側の低速シリンダ部１６に内装される各部材と共用化されている。
一方、図２，３に示すように、排気ロッカシャフト４上の排気被動ロッカアーム４３の前側には排気駆動ロッカアーム４９（第５のロッカアーム）が揺動可能に支承され、当該排気駆動ロッカアーム４９は吸気側の低速駆動ロッカアーム３２に対して左右対称の同一構成となっている。

よって、低速駆動ロッカアーム３２と同一の部材番号を付して排気駆動ロッカアーム４９の概略を述べると、排気駆動ロッカアーム４９は付勢部３３ａを介して図示しない付勢ばねにより閉弁方向に付勢されて、右側に設けられたローラ３５を上記排気カム７上に当接させている。排気駆動ロッカアーム４９からは後方に操作アーム部３６が延設され、操作アーム部３６の先端は左方側に向けてＬ字状に曲折されて排気被動ロッカアーム４３のシリンダ部４８の操作窓２２と対応している。排気駆動ロッカアーム４９はローラ３５を転動させながら排気カム７の形状に倣って揺動し、排気カム７のベース円区間では、図４に実線で示すように閉弁方向に揺動して操作アーム部３６の先端を操作窓２２から右方に離脱させ、排気カム７のリフト区間では、図４に２点鎖線で示すように開弁方向に揺動して操作アーム部３６の先端を操作窓２２内に挿入する。
以上で休筒バンクの１気筒の動弁装置についての説明を終えるが、上記のように他の気筒も全く同一構成となっている。

〈オイル通路〉
図１，２に示すように、吸気ロッカシャフト３には軸方向に沿って休筒モード用オイル通路５１及び高速モード用オイル通路５２が形成され、両オイル通路５１，５２の前後両端は吸気ロッカシャフト３の前端面及び後端面に開口している。休筒モード用オイル通路５１の前端はプラグ５３により閉塞され、後端にはＬ字状の金属パイプ５４の一端が圧入固定されている。又、高速モード用オイル通路５２の前端はシリンダヘッド１に形成された図示しないオイル供給路を介して高速モード用オイルコントロールバルブ５５（以下、ＯＣＶという）に接続されており、後端はプラグ５６により閉塞されている。

又、排気ロッカシャフト４には軸方向に沿って休筒モード用オイル通路５７が形成され、このオイル通路５７の前後両端は排気ロッカシャフト４の前端面及び後端面に開口している。休筒モード用オイル通路５７の前端はシリンダヘッド１に形成された図示しないオイル供給路を介して休筒モード用ＯＣＶ５８に接続され、後端にはＬ字状の金属パイプ５９の一端が圧入固定されている。吸気側及び排気側の金属パイプ５４、５９の他端は所定間隔をおいて相対向し、ゴム製のホース６０の両端が嵌め込まれて相互に接続されている。

高速モード用及び休筒モード用ＯＣＶ５５，５８は、エンジンに備えられた図示しない潤滑用オイルポンプからオイル供給を受ける一方、車両に搭載されたＥＣＵ６１（制御手段であり、エンジン制御ユニットの略称）により切換制御されて、高速モード用オイル通路５２や休筒モード用オイル通路５７に適宜オイルを供給する。
図２，３に示すように、吸気ロッカシャフト３には各気筒の吸気被動ロッカアーム１１の低速シリンダ部１６と対応するように３箇所（図では１箇所を示す）に連通路６３が形成され、各連通路６３の下端は休筒モード用オイル通路５１と連通し、各連通路６３の上端は吸気ロッカシャフト３の外周面に開口して各低速シリンダ部１６の下部シリンダ１６ａ内と連通している。

図２，５に示すように、吸気ロッカシャフト３には各気筒の吸気被動ロッカアーム１１と高速シリンダ部１７と対応するように３箇所（図では１箇所を示す）に連通路６４が形成され、各連通路６４の下端は高速モード用オイル通路５２と連通し、各連通路６４の上端は吸気ロッカシャフト３の外周面に開口して各高速シリンダ部１７のシリンダ１７ａ内と連通している。

又、図２，３に示すように、排気ロッカシャフト４には各気筒の排気被動ロッカアーム４３のシリンダ部４８と対応するように３箇所（図では１箇所を示す）に連通路６５が形成され、各連通路６５の下端は休筒モード用オイル通路５７と連通し、各連通路６５の上端は排気ロッカシャフト４の外周面に開口して各シリンダ部４８の下部シリンダ１６ａ内と連通している。

ここで、本実施形態では上記休筒モード用オイル通路５１、休筒モード用ＯＣＶ５８、連通路６３により、吸気被動ロッカアーム１１の低速シリンダ部１６の下部ピストン１８ａ及び上部ピストン１８ｂを切換えるための第１切換機構が構成され、高速モード用オイル通路５２、高速モード用ＯＣＶ５５、連通路６４により、吸気被動ロッカアーム１１の高速シリンダ部１７のピストン２５を切換えるための第２切換機構が構成され、休筒モード用オイル通路５７、休筒モード用ＯＣＶ５８、連通路６５により、排気被動ロッカアーム４３のシリンダ部４８の下部ピストン１８ａ及び上部ピストン１８ｂを切換えるための第３切換機構が構成されている。

《非休筒バンク》
一方、非休筒バンクの動弁装置は休筒機構を備えずに、低速モードと高速モードとの切換機構のみを備えている。具体的な構成を述べると、吸気側では、吸気被動ロッカアーム１１の低速シリンダ部１６及び低速駆動ロッカアーム３２が省略され（高速シリンダ部１７及び高速駆動ロッカアーム３８は残されている）、吸気被動ロッカアーム１１は低速駆動ロッカアーム３２を介することなく直接的に低速カム６により揺動して常時吸気弁を開閉駆動している。

又、排気側では、排気被動ロッカアーム４３のシリンダ部４８及び排気駆動ロッカアーム４９が省略され、排気被動ロッカアーム４３は排気駆動ロッカアーム４９を介することなく直接的に排気カム７により揺動して常時排気弁を開閉駆動している。尚、このように吸排気の被動ロッカアーム１１，４３が常時揺動することから、カムシャフト２の休止カム８も省かれている。又、休筒機構の省略に伴って吸気ロッカシャフト３及び排気ロッカシャフト４の休筒モード用オイル通路５１，５７も省かれている。

次に、以上のように構成されたエンジンの休筒機構付き動弁装置の作動状況を説明する。
ＥＣＵ６１によるＯＣＶ５５，５８の切換制御はエンジン回転速度Ｎeに基づいて行われ、例えばエンジン回転速度Ｎeが第１の閾値Ｎe1未満でエンジンへの出力要求が十分に低い回転域では休筒モードを実行し、第１の閾値Ｎe1から第２の閾値Ｎe2（＞Ｎe1）の間で通常のエンジン出力が要求される回転域では低速モードを実行し、第２の閾値Ｎe2以上で特に高いエンジン出力が要求される回転域では高速モードを実行する。そこで、各モード毎に動弁装置の作動状況を順次説明する。

〈低速モード〉
休筒バンクにおいて、ＥＣＵ６１は高速モード用ＯＣＶ５５及び休筒モード用ＯＣＶ５８を切換制御して、休筒モード用オイル通路５１及び高速モード用オイル通路５２へのオイル供給をそれぞれ中止する。

その結果、図３に示すように吸気被動ロッカアーム１１の低速シリンダ部１６及び排気被動ロッカアーム４３のシリンダ部４８では、それぞれ圧縮ばね２１の付勢力により下部ピストン１８ａ及び上部ピストン１８ｂが下方位置に保持されて、上部ピストン１８ｂの外周面が操作窓２２を介して露出する。又、図５に示すように、吸気被動ロッカアーム１１の高速シリンダ部１７では、圧縮ばね２８の付勢力によりピストン２５が下方位置に保持されて、その逃げ部３０が操作窓２９を介して露出する。

一方、エンジンの運転中は常に低速駆動ロッカアーム３２、高速駆動ロッカアーム３８、排気駆動ロッカアーム４９が対応するカム６，７，９の形状に倣って揺動し、揺動に伴って各操作アーム部３６，４１の先端を被動ロッカアーム１１，４３の操作窓２２，２９内に対して挿脱させている。
そして、高速駆動ロッカアーム３８は、高速シリンダ部１７の操作窓２９から露出した逃げ部３０に先端を挿脱させながら単独で空振りし、以下に述べる低速駆動ロッカアーム３２や排気駆動ロッカアーム４９のように被動ロッカアーム１１，４３を揺動操作することはない。

又、低速駆動ロッカアーム３２及び排気駆動ロッカアーム４９は、開弁方向への揺動時に低速シリンダ部１６及びシリンダ部４８の操作窓２２から露出した上部ピストン１８ｂの外周面を押圧することで、対応する被動ロッカアーム１１，４３を開弁方向に揺動させて吸気弁及び排気弁を開弁させる。又、低速駆動ロッカアーム３２及び排気駆動ロッカアーム４９の閉弁方向への揺動時には、吸排気弁の閉弁に伴うバルブスプリングの付勢力を受けて対応する被動ロッカアーム１１，４３が閉弁方向に揺動する。

結果として吸気被動ロッカアーム１１は低速駆動ロッカアーム３２と共に揺動して、低速カムの形状に倣って吸気弁を開閉駆動し、排気被動ロッカアーム４３は排気駆動ロッカアーム４９と共に揺動して、排気カムの形状に倣って排気弁を開閉駆動する。
一方、非休筒バンクにおいて、ＥＣＵ６１は高速モード用ＯＣＶ５５により高速モード用オイル通路５２へのオイル供給を中止するため、休筒バンクと同じく高速駆動ロッカアーム３８が空振りし、低速カム６の形状に倣って吸気弁が開閉駆動され、排気カム７の形状に倣って排気弁が開閉駆動される。よって、この低速モードでは、低速カム６及び排気カム７を用いて通常の回転域で要求されるエンジン出力が実現される。

〈休筒モード〉
休筒バンク及び非休筒バンクにおいて、ＥＣＵ６１は上記高速モード用オイル通路５２へのオイル供給を中止したまま、休筒バンクにおいて、休筒モード用ＯＣＶ５８によりオイルを供給する。

休筒モード用ＯＣＶ５８からのオイルは排気ロッカシャフト４の休筒モード用オイル通路５７内を前側から後側へと流通して、各連通路６５を経て排気被動ロッカアーム４３の下部シリンダ１６ａ内に供給され、更に金属パイプ５４，５９及びホース６０を通過した後に吸気ロッカシャフト３の休筒モード用オイル通路５１内を後側から前側へと流通して、各連通路６３を経て吸気被動ロッカアーム１１の下部シリンダ１６ａ内に供給される。

吸気被動ロッカアーム１１及び排気被動ロッカアーム４３の下部シリンダ１６ａ及び上部シリンダ１６ｂ内では、供給されたオイルの油圧を受けて下部ピストン１８ａ及び上部ピストン１８ｂが圧縮ばね２１に抗しながら上方に摺動して上方位置に切換えられ、下部ピストン１８ａの逃げ部２３が操作窓２２を介して露出する。従って、低速駆動ロッカアーム３２及び排気駆動ロッカアーム４９は、対応する被動ロッカアーム１１，４３の操作窓２２から露出した逃げ部２３に先端を挿脱させながら単独で空振りし、各被動ロッカアーム１１，４３に対する揺動操作を中止する。

上記のように高速駆動ロッカアーム３８も空振りしているため、結果として休筒バンクの各気筒では、バルブスプリングの付勢力により吸排気弁が閉弁保持され、吸気被動ロッカアーム１１及び排気被動ロッカアーム４３はカム側アーム１５，４７の摺接部１５ａ，４７ａを休止カム８上に当接させた状態で閉弁側の位置に保持される。
一方、非休筒バンクでは、上記低速モードと同様に各気筒の作動が継続されており、当該バンクで発生するトルクにより車両の運転が継続されると共に、休筒バンクでの各気筒の休筒により燃費節減が実現される。

〈高速モード〉
休筒バンクにおいて、ＥＣＵ６１は休筒モード用ＯＣＶ５８により休筒モード用オイル通路５１へのオイル供給を中止すると共に、高速モード用ＯＣＶ５５により高速モード用オイル通路５２にオイルを供給する。

その結果、上記低速モードと同じく、吸気被動ロッカアーム１１の低速シリンダ部１６及び排気被動ロッカアーム４３のシリンダ部４８において上部ピストン１８ｂの外周面が操作窓２２を介して露出する。
一方、高速モード用オイル通路５２のオイルは連通路６４を経て各気筒の吸気被動ロッカアーム１１における高速シリンダ部１７のシリンダ１７ａ内に供給される。シリンダ１７ａ内では供給されたオイルの油圧を受けてピストン２５が圧縮ばね２８に抗しながら上方に摺動して上方位置に切換えられ、ピストン２５の外周面が操作窓２９を介して露出する。

その結果、排気側では低速モードと同じく、排気カム７の形状に倣って排気駆動ロッカアーム４９と共に排気被動ロッカアーム４３が揺動し、排気弁が排気カム７の形状に倣って開閉駆動される。
又、吸気側では、低速シリンダ部１６及び高速シリンダ部１７のピストン１８ｂ，２５が共に露出して対応する駆動ロッカアーム３２，３８により押圧操作可能な状態にあるが、低速カム６に比較して高速カム９の方がリフト区間（つまり、作動角）が広く、且つリフト量が大きいため、実際に押圧操作するのは高速駆動ロッカアーム３８側となり、低速駆動ロッカアーム３２は空振りする。つまり、この高速モードでは、吸気弁は高速カム９の形状に倣って開閉駆動される。

一方、休筒バンクと同じく、非休筒バンクでも高速モード用オイル通路５２にオイルが供給されて、吸気弁が高速カム９の形状に倣って開閉駆動される。よって、この高速モードでは、低速モードに比較して吸気弁の開弁期間やリフト量を増加させることで、高回転域で要求される高いエンジン出力が実現される。
本実施形態のエンジンの休筒機構付き動弁装置は以上のように作動する。そして、本実施形態では、上記のように低速被動ロッカアーム１１の高速シリンダ部１７のピストン２５に比較して、低速シリンダ部１６の下部ピストン１８ａ、及び排気被動ロッカアーム４３のシリンダ部４８の下部ピストン１８ａを小径に設定しており、以下、当該構成による作用効果を詳述する。

まず、吸気及び排気被動ロッカアーム１１，４３の各ピストン１８ａ，１８ｂ，２５を切換えるためのオイルはエンジンのオイルポンプから供給されるため、ポンプ回転速度が低下するエンジンの低回転域では十分なオイル吐出量が期待できない。よって、吸気被動ロッカアーム１１の高速シリンダ部１７では高回転域（第２の閾値Ｎe2）の十分なオイル吐出量の下で迅速にピストン２５が切換えられるが、吸気被動ロッカアーム１１の低速シリンダ部１６、及び排気被動ロッカアーム４３のシリンダ部４８では低回転域（第１の閾値Ｎe1）の不足気味なオイル吐出量の下でピストン切換が行われる。

ここで、各シリンダ部１６，４８において実際に油圧を受けるのは下部ピストン１８ａであるが、これらの下部ピストン１８ａは高速シリンダ部１７にピストン２５に比較して小径のため、オイルポンプの吐出量不足により下部シリンダ１６ａ内へのオイル供給が緩慢であっても、下部ピストン１８ａは迅速に上方位置へと摺動する。その結果、良好な応答性をもって低速モードから休筒モードへの切換を完了でき、ドライバビリティを向上させることができる。

尚、本実施形態では、低速シリンダ部１６及びシリンダ部４８の上部ピストン１８ｂが下方位置にあるときに低速及び排気駆動ロッカアーム３２，４９の操作アーム部３６により押圧操作されるように構成したが、逆に上部ピストン１８ｂが上方位置にあるときに操作アーム部３６により押圧されるように構成してもよく、この場合には下部ピストン１８ａを小径とすることで休筒モードから低速モードへの切換を迅速化できる。休筒モードから低速モードへの切換は運転者のアクセル踏込み等の加速要求に呼応して行われるため、モード切換の遅れは直ちに加速不良等の悪い印象を運転者に与えてしまうが、このような事態を未然に防止できる作用効果が得られる。

一方、低速及び排気駆動ロッカアーム３２，４９には吸排気の被動ロッカアーム１１，４３を介して吸排気弁を開弁させるために所定の押圧ストロークが要求されると共に、休筒時において被動ロッカアーム１１，４３の下部ピストン１８ａの逃げ部２３には当該押圧ストローク分を回避可能な深さ（図３の左右寸法）が必要となる。更に、下部ピストン１８ａには逃げ部２３の形成後にも十分な肉厚を要するため、これらの押圧ストローク、逃げ部２３の深さ、肉厚の各要件を満足させるためには、開弁方向に揺動中の駆動ロッカアーム３２，４９をより手前側で上部ピストン１８ｂに当接させる必要があり、必然的に上部ピストン１８ｂを大径化する必要が生じる。

本実施形態では低速シリンダ部１６及びシリンダ部４８のピストンを下部ピストン１８ａと上部ピストン１８ｂとに上下に２分割しているため、上記のように下部ピストン１８ａを小径化して迅速なピストン切換を可能とした上で、この下部ピストン１８ａの径に拘束されることなく上部ピストン１８ｂを大径化できる。よって、十分な押圧ストロークをもって低速及び排気駆動ロッカアーム３２，４９により上部ピストン１８ｂを押圧操作でき、これにより休筒モードから低速モードへの切換を確実に実行し、ひいては動弁装置の信頼性を向上させることができる。

更に、下部ピストン１８ａ及び上部ピストン１８ｂの分割は、製造コストの面でも利点を有する。即ち、主に油圧を受けるだけの下部ピストン１８ａに比較して、上部ピストン１８ｂは低速及び排気駆動ロッカアーム３２，４９の操作アーム部３６により押圧操作されて、被動ロッカアーム１１，４３全体を慣性質量に抗して揺動させることから高い剛性が要求されると共に、揺動毎に操作アーム部３６の先端が衝突することから高い耐摩耗性も要求される。

下部ピストン１８ａ及び上部ピストン１８ｂを一体で製作した場合には、上部ピストン１８ｂに要求される特性を満足可能なようにピストン全体を高価な素材（例えば、浸炭焼入れを施した素材）で製作する必要が生じるが、本実施形態では上部ピストン１８ｂのみに高価な素材を適用して、下部ピストン１８ａにはより安価な素材（例えば、浸炭焼入れを施さない素材）を適用可能となるため、全体としての製造コストを低減することができる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、気筒当たり４弁を有するＶ型６気筒ガソリンエンジンに適用したが、休筒機構付き動弁装置を備えたエンジンであればその種別や形式はこれに限らず、例えばディーゼルエンジンに適用したり、気筒当たり２弁の直列４気筒エンジンに適用したりしてもよい。

又、上記実施形態では、休筒バンクにおいて吸気側のみならず排気側にも休筒機構を設けて休筒モード時に排気弁を閉弁保持したが、例えば排気側の休筒機構を省略して、排気カム７により直接的に排気被動ロッカアーム４３を揺動するように構成してもよい。
更に、上記実施形態では、低速シリンダ部１６及びシリンダ部４８のピストンを下部ピストン１８ａと上部ピストン１８ｂとに上下に２分割し、上部ピストンに対して下部ピストンを小径化すると共に、双方のピストン１８ａ，１８ｂの素材を異にしたが、必ずしもこのように構成する必要はなく、例えば下部ピストン１８ａ及び上部ピストン１８ｂを同一径や同一素材としてもよいし、両ピストン１８ａ，１８ｂを一体化してもよい。

実施形態のエンジンの休筒機構付き動弁装置が備えられたシリンダヘッドを示す平面図である。 １気筒分の動弁装置の詳細を示す部分拡大平面図である。 図２のＡ−Ａ線に相当する低速カム及び排気カムの作動時を示す断面図である。 図２のＡ−Ａ線に相当する低速カム及び排気カムの休止時を示す断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に相当する高速カムの休止時を示す断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に相当する高速カムの作動時を示す断面図である。 カムに対する駆動ロッカアーム及び被動ロッカアームの位置関係を示す部分拡大平面図である。 図７のＣ−Ｃ線断面図である。

符号の説明

３ 吸気ロッカシャフト（第１ロッカシャフト）
４ 排気ロッカシャフト（第２ロッカシャフト）
６ 低速カム（第１のカム）
７ 排気カム（第３のカム）
９ 高速カム（第２のカム）
１１ 吸気被動ロッカアーム（第１のロッカアーム）
１６ａ 下部シリンダ（第１及び第３シリンダ）
１６ｂ 上部シリンダ（第１及び第３シリンダ）
１７ａ シリンダ（第２シリンダ）
１８ａ 下部ピストン（第１及び第３ピストン、第２部分）
１８ｂ 上部ピストン（第１及び第３ピストン、第１部分）
２５ ピストン（第２ピストン）
３２ 低速駆動ロッカアーム（第２のロッカアーム）
３６ 操作アーム部（第１及び第３係合突起）
３８ 高速駆動ロッカアーム（第３のロッカアーム）
４１ 操作アーム部（第２係合突起）
４３ 排気被動ロッカアーム（第４のロッカアーム）
４９ 排気駆動ロッカアーム（第５のロッカアーム）
５１ 休筒モード用オイル通路（第１切換機構）
５２ 高速モード用オイル通路（第２切換機構）
５５ 高速モード用ＯＣＶ（第２切換機構）
５７ 休筒モード用オイル通路（第３切換機構）
５８ 休筒モード用ＯＣＶ（第１及び第３切換機構）
６１ ＥＣＵ（制御手段）
６３ 連通路（第１切換機構）
６４ 連通路（第２切換機構）
６５ 連通路（第３切換機構）

Claims (8)

1. 先端が吸気弁又は排気弁の一方に連係され、ロッカシャフトに揺動自在に支承される第１のロッカアームと、
   前記第１のロッカアームの一側に隣接して前記ロッカシャフトに揺動自在に支承され、低速用の第１のカムにより駆動される第２のロッカアームと、
   前記第１のロッカアームの他側に隣接して前記ロッカシャフトに揺動自在に支承され、高速用の第２のカムにより駆動される第３のロッカアームと、
   前記第１のロッカアームに形成された第１シリンダに摺動自在に装着された第１ピストンと、
   前記第１のロッカアームに前記第１シリンダと隣接して形成された第２シリンダに摺動自在に装着された第２ピストンと、
   前記第２のロッカアームから延設されて前記第１ピストンに係合可能に設けられた第１係合突起と、
   前記第３のロッカアームから延設されて前記第２ピストンに係合可能に設けられた第２係合突起と、
   前記第１及び第２ピストンに油圧を作用させて、それぞれのピストンの位置を前記第１及び第２係合突起に対する係合位置と非係合位置との間で切換える第１及び第２切換機構と、
   前記第１及び第２切換機構の切換を制御する制御手段とを備え、
   前記第１ピストンの径を前記第２ピストンの径よりも小さく形成したことを特徴とする内燃機関の休筒機構付き動弁装置。
2. 前記第１ピストンは、前記第１係合突起に係合する第１部分と、前記第１係合突起に係合しない第２部分とに、上下に２分割されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の休筒機構付き動弁装置。
3. 前記第１ピストンの第２部分は、前記第１シリンダに収納且つ摺動すると共に、前記第１部分よりも小径に形成されていることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の休筒機構付き動弁装置。
4. 前記制御手段は、前記第１のロッカアームが前記第１のカムにより駆動される第１モード、前記第１のロッカアームが前記第２のカムにより駆動される第２モード、及び前記第１のロッカアームが非作動となる第３モードの何れか１つのモードとなるように前記第１及び第２切換機構の切換を制御することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の休筒機構付き動弁装置。
5. 先端が吸気弁又は排気弁の一方に連係され、第１ロッカシャフトに揺動自在に支承される第１のロッカアームと、
   前記第１のロッカアームの一側に隣接して前記第１ロッカシャフトに揺動自在に支承され、低速用の第１のカムにより駆動される第２のロッカアームと、
   前記第１のロッカアームの他側に隣接して前記第１ロッカシャフトに揺動自在に支承され、高速用の第２のカムにより駆動される第３のロッカアームと、
   先端が吸気弁又は排気弁の他方に連係され、前記第１ロッカシャフトと平行に配置された第２ロッカシャフトに揺動自在に支承される第４のロッカアームと、
   前記第４のロッカアームに隣接して前記第２ロッカシャフトに揺動自在に支承され、第３のカムにより駆動される第５のロッカアームと、
   前記第１のロッカアームに形成された第１シリンダに摺動自在に装着された第１ピストンと、
   前記第１のロッカアームに前記第１シリンダと隣接して形成された第２シリンダに摺動自在に装着された第２ピストンと、
   前記第４のロッカアームに形成された第３シリンダに摺動自在に装着された第３ピストンと、
   前記第２のロッカアームから延設されて前記第１ピストンに係合可能に設けられた第１係合突起と、
   前記第３のロッカアームから延設されて前記第２ピストンに係合可能に設けられた第２係合突起と、
   前記第５のロッカアームから延設されて前記第３ピストンに係合可能に設けられた第３係合突起と、
   前記第１、第２及び第３ピストンに油圧を作用させて、それぞれのピストンの位置を前記第１、第２及び第３係合突起に対する係合位置と非係合位置との間で切換える第１、第２及び第３切換機構と、
   前記第１、第２及び第３切換機構の切換を制御する制御手段とを備え、
   前記第１及び第３ピストンの径を前記第２ピストンの径よりも小さく形成したことを特徴とする内燃機関の休筒機構付き動弁装置。
6. 前記第１及び第３ピストンは、前記第１及び第３係合突起に係合する第１部分と、前記第１及び第３係合突起に係合しない第２部分とに、それぞれ上下に２分割されていることを特徴とする請求項５記載の内燃機関の休筒機構付き動弁装置。
7. 前記第１及び第３ピストンの第２部分は、前記第１及び第３シリンダに収納且つ摺動すると共に、前記第１部分よりも小径に形成されていることを特徴とする請求項６記載の内燃機関の休筒機構付き動弁装置。
8. 前記制御手段は、前記第１のロッカアームが前記第１のカムにより駆動され、且つ前記第４のロッカアームが前記第３のカムにより駆動される第１モード、前記第１のロッカアームが前記第２のカムにより駆動され、且つ前記第４のロッカアームが前記第３のカムにより駆動される第２モード、及び前記第１及び第４のロッカアームが非作動となる第３モードの何れか１つのモードとなるように前記第１、第２及び第３切換機構の切換を制御することを特徴とする請求項５記載の内燃機関の休筒機構付き動弁装置。

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