JP2986955B2 - エンジンの弁作動装置 - Google Patents
エンジンの弁作動装置Info
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- JP2986955B2 JP2986955B2 JP3097238A JP9723891A JP2986955B2 JP 2986955 B2 JP2986955 B2 JP 2986955B2 JP 3097238 A JP3097238 A JP 3097238A JP 9723891 A JP9723891 A JP 9723891A JP 2986955 B2 JP2986955 B2 JP 2986955B2
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- cam follower
- rocker
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの弁作動装
置、特にエンジンの低回転時と高回転時とで弁リフト特
性を切換えるようにしたエンジンの弁作動装置に関す
る。
置、特にエンジンの低回転時と高回転時とで弁リフト特
性を切換えるようにしたエンジンの弁作動装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、低中速運転時の高トルク特性
と高速運転時の出力向上とを両立させる目的で、運転状
態に応じて吸気弁または排気弁のリフト特性を異なら
せ、これによって、吸排気のタイミングあるいは吸排気
量を制御することが知られている（例えば、特開昭６３
−１６７０１６号公報、特開昭６３−５７８０６号公報
等参照）。
と高速運転時の出力向上とを両立させる目的で、運転状
態に応じて吸気弁または排気弁のリフト特性を異なら
せ、これによって、吸排気のタイミングあるいは吸排気
量を制御することが知られている（例えば、特開昭６３
−１６７０１６号公報、特開昭６３−５７８０６号公報
等参照）。
【０００３】これらは、その揺動先端が弁に当接する低
速用ロッカアームと、この低速用ロッカアーム間に設け
られ弁との当接部位を持たない自由カムフォロワである
高速用ロッカアームとが、共通のロッカシャフトに揺動
可能に支持され、低速用ロッカアームには低速用カム
が、高速用ロッカアームには低速用カムよりも開弁角度
または弁リフト量が大きくなるプロフィールを有する高
速用カムが、それぞれ摺接されている。
速用ロッカアームと、この低速用ロッカアーム間に設け
られ弁との当接部位を持たない自由カムフォロワである
高速用ロッカアームとが、共通のロッカシャフトに揺動
可能に支持され、低速用ロッカアームには低速用カム
が、高速用ロッカアームには低速用カムよりも開弁角度
または弁リフト量が大きくなるプロフィールを有する高
速用カムが、それぞれ摺接されている。
【０００４】そして、高速用ロッカアームと低速用ロッ
カアームとには、ロッカシャフトから所定の距離だけ離
れた揺動部位において、ロッカシャフトと平行な方向
に、それぞれ、嵌合穴が形成されると共に、この嵌合穴
内にプランジャが嵌装されており、作動油圧に応動して
プランジャが嵌合穴に嵌まり、あるいは嵌合穴から抜け
ることで、２つのロッカアームが連結されたり、その連
結が解かれたりする連結切換機構が設けられている。
カアームとには、ロッカシャフトから所定の距離だけ離
れた揺動部位において、ロッカシャフトと平行な方向
に、それぞれ、嵌合穴が形成されると共に、この嵌合穴
内にプランジャが嵌装されており、作動油圧に応動して
プランジャが嵌合穴に嵌まり、あるいは嵌合穴から抜け
ることで、２つのロッカアームが連結されたり、その連
結が解かれたりする連結切換機構が設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のものにあっては、それぞれの嵌合穴に嵌装された
複数のプランジャが、嵌合穴が同軸上に整列したとき
に、油圧を受けたプランジャが相手プランジャを押しな
がら相手の嵌合穴に嵌まりこむように構成されているの
で、プランジャと高速用ロッカアームおよび低速用ロッ
カアームの嵌合穴との加工精度は極めて高いものが要求
され、コスト上昇の一因となっている。というのも、加
工精度を下げ両者のクリアランスを大きく許容すると、
まず、作動油圧の保持が保証されず、さらに、嵌合穴と
プランジャとの片当りによる摩耗や音が発生し好ましく
ないからである。本発明の目的は、かかる従来の問題を
解消し、高精度の加工を必要とせずコストを低減するこ
とができるエンジンの弁作動装置を提供することにあ
る。
従来のものにあっては、それぞれの嵌合穴に嵌装された
複数のプランジャが、嵌合穴が同軸上に整列したとき
に、油圧を受けたプランジャが相手プランジャを押しな
がら相手の嵌合穴に嵌まりこむように構成されているの
で、プランジャと高速用ロッカアームおよび低速用ロッ
カアームの嵌合穴との加工精度は極めて高いものが要求
され、コスト上昇の一因となっている。というのも、加
工精度を下げ両者のクリアランスを大きく許容すると、
まず、作動油圧の保持が保証されず、さらに、嵌合穴と
プランジャとの片当りによる摩耗や音が発生し好ましく
ないからである。本発明の目的は、かかる従来の問題を
解消し、高精度の加工を必要とせずコストを低減するこ
とができるエンジンの弁作動装置を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、一端が吸気弁あるいは排気弁に連係さ
れ第１カムでロッカシャフト回りに駆動されるロッカア
ームと、該ロッカアームに前記ロッカシャフトと平行な
軸線回りに揺動自在に支承され第２カムで駆動される自
由カムフォロアと、前記ロッカアームに設けられたロス
トモーション機構と、前記自由カムフォロアに設けられ
脚部を有する連係部材であって、該脚部が前記ロストモ
ーション機構側に連係する第１位置と、前記ロッカアー
ムに連結する第２位置とに前記ロッカシャフトと平行な
軸線方向に移動可能な連係部材と、前記連係部材の前記
脚部の前記ロッカアームと前記ロストモーション機構側
とへの連係を切換え可能な連係切換え手段と、を有する
ことを特徴とする。
めに、本発明は、一端が吸気弁あるいは排気弁に連係さ
れ第１カムでロッカシャフト回りに駆動されるロッカア
ームと、該ロッカアームに前記ロッカシャフトと平行な
軸線回りに揺動自在に支承され第２カムで駆動される自
由カムフォロアと、前記ロッカアームに設けられたロス
トモーション機構と、前記自由カムフォロアに設けられ
脚部を有する連係部材であって、該脚部が前記ロストモ
ーション機構側に連係する第１位置と、前記ロッカアー
ムに連結する第２位置とに前記ロッカシャフトと平行な
軸線方向に移動可能な連係部材と、前記連係部材の前記
脚部の前記ロッカアームと前記ロストモーション機構側
とへの連係を切換え可能な連係切換え手段と、を有する
ことを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明によれば、自由カムフォロアに設けられ
た連係部材を連係切換え手段でもって、ロストモーショ
ン機構に連係する第１位置に移動させることによりロッ
カアームと自由カムフォロアとの連結が解除され、また
ロッカアームに連係する第２位置に移動させることによ
りロッカアームと自由カムフォロアとが連結される。
た連係部材を連係切換え手段でもって、ロストモーショ
ン機構に連係する第１位置に移動させることによりロッ
カアームと自由カムフォロアとの連結が解除され、また
ロッカアームに連係する第２位置に移動させることによ
りロッカアームと自由カムフォロアとが連結される。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【０００９】図１ないし図４は、１つの気筒について同
一の機能を有する２つの弁（吸気弁，排気弁のいずれで
も良く、図示のものは吸気弁とする）を備えたエンジン
に対して本発明を適用した場合の実施例を示している。
一の機能を有する２つの弁（吸気弁，排気弁のいずれで
も良く、図示のものは吸気弁とする）を備えたエンジン
に対して本発明を適用した場合の実施例を示している。
【００１０】これについて説明すると、各気筒には２本
の吸気弁９に対応した単一のロッカアーム１が設けられ
る。ロッカアーム１の基端は、各気筒に共通なロッカシ
ャフト３を介してシリンダヘッドに揺動自在に支持さ
れ、ロッカアーム１の先端は吸気弁９のステム頂部に当
接する。
の吸気弁９に対応した単一のロッカアーム１が設けられ
る。ロッカアーム１の基端は、各気筒に共通なロッカシ
ャフト３を介してシリンダヘッドに揺動自在に支持さ
れ、ロッカアーム１の先端は吸気弁９のステム頂部に当
接する。
【００１１】ロッカアーム１は平面視においてほぼ矩形
に形成され、ロッカアーム１には、ほぼその中央上面
に、単一の自由カムフォロア２が設けられている。そし
て、図１において、自由カムフォロア２の左側には第１
カムとしての低速用カム２１が当接する耐摩耗性材料か
らなるカムフォロア部１Ａが設けられ、右側には、後述
のプロップ４を駆動する油圧駆動部が形成されている。
この自由カムフォロア２の基端はサブロッカシャフト１
６を介してロッカアーム１に相対回転可能に支持されて
いる。サブロッカシャフト１６は自由カムフォロア２に
形成された穴１７に摺動可能に嵌合する一方、ロッカア
ーム１に形成された支持壁１８の穴１９に圧入支持され
ている。
に形成され、ロッカアーム１には、ほぼその中央上面
に、単一の自由カムフォロア２が設けられている。そし
て、図１において、自由カムフォロア２の左側には第１
カムとしての低速用カム２１が当接する耐摩耗性材料か
らなるカムフォロア部１Ａが設けられ、右側には、後述
のプロップ４を駆動する油圧駆動部が形成されている。
この自由カムフォロア２の基端はサブロッカシャフト１
６を介してロッカアーム１に相対回転可能に支持されて
いる。サブロッカシャフト１６は自由カムフォロア２に
形成された穴１７に摺動可能に嵌合する一方、ロッカア
ーム１に形成された支持壁１８の穴１９に圧入支持され
ている。
【００１２】自由カムフォロア２は吸気弁９に当接する
部位を持たず、その先端には第２カムとしての高速用カ
ム２２に摺接するカムフォロア部２Ａが円弧状に突出し
て形成されている。
部位を持たず、その先端には第２カムとしての高速用カ
ム２２に摺接するカムフォロア部２Ａが円弧状に突出し
て形成されている。
【００１３】ロッカアーム１において自由カムフォロア
２の先端部周辺には中抜き空間１Ｃが設けられ、また自
由カムフォロア２の直下から若干偏倚した位置には、ロ
ストモーション機構２５を収容するための円柱状の段付
凹部２７を有する部分円弧部１Ｂが形成されている。コ
イル状のロストモーションスプリング２６の下端は、凹
部２７に形成した環状溝に装着される係止リング２７Ａ
に係止された下部スプリングリテーナ２８に支持され、
その上端は凹部２７に摺動自在に嵌合する有底筒状の上
部スプリングリテーナ２９を付勢している。
２の先端部周辺には中抜き空間１Ｃが設けられ、また自
由カムフォロア２の直下から若干偏倚した位置には、ロ
ストモーション機構２５を収容するための円柱状の段付
凹部２７を有する部分円弧部１Ｂが形成されている。コ
イル状のロストモーションスプリング２６の下端は、凹
部２７に形成した環状溝に装着される係止リング２７Ａ
に係止された下部スプリングリテーナ２８に支持され、
その上端は凹部２７に摺動自在に嵌合する有底筒状の上
部スプリングリテーナ２９を付勢している。
【００１４】さらに、上部スプリングリテーナ２９はそ
の端縁にフランジ２９Ａが形成され、このフランジ２９
Ａが凹部２７に形成した段部２７Ｂに係合することによ
りストッパが構成され、上部スプリングリテーナ２９の
凹部２７からの突出量が規制されている。かくて、上部
スプリングリテーナ２９の上面とロッカアーム１の凹部
２７の周縁との高さが等しく維持されることになる。
の端縁にフランジ２９Ａが形成され、このフランジ２９
Ａが凹部２７に形成した段部２７Ｂに係合することによ
りストッパが構成され、上部スプリングリテーナ２９の
凹部２７からの突出量が規制されている。かくて、上部
スプリングリテーナ２９の上面とロッカアーム１の凹部
２７の周縁との高さが等しく維持されることになる。
【００１５】一方、前述の自由カムフォロア２はカムフ
ォロア部２Ａの下側に、サブロッカシャフト１６の軸線
と平行な鍵穴状の空洞２Ｂを設けた形態とされ、空洞２
Ｂ内に連係部材としてのプロップ４が軸方向に移動自在
に設けられている。プロップ４は基本的に有底円筒形状
をなし、外周部に径方向に突出した第１脚部４Ａおよび
第２脚部４Ｂが設けられている。そして、プロップ４の
内孔４Ｃには、一端がロッカアーム１に当接されたガイ
ド筒５が摺動自在に嵌合され、このガイド筒５の頭部と
内孔４Ｃの底部との間には、プロップ４を、図２におい
て、右方向に付勢するリターンスプリング６が縮設され
ている。
ォロア部２Ａの下側に、サブロッカシャフト１６の軸線
と平行な鍵穴状の空洞２Ｂを設けた形態とされ、空洞２
Ｂ内に連係部材としてのプロップ４が軸方向に移動自在
に設けられている。プロップ４は基本的に有底円筒形状
をなし、外周部に径方向に突出した第１脚部４Ａおよび
第２脚部４Ｂが設けられている。そして、プロップ４の
内孔４Ｃには、一端がロッカアーム１に当接されたガイ
ド筒５が摺動自在に嵌合され、このガイド筒５の頭部と
内孔４Ｃの底部との間には、プロップ４を、図２におい
て、右方向に付勢するリターンスプリング６が縮設され
ている。
【００１６】一方、プロップ４の底部にはロッカアーム
１に設けられた油圧駆動部３０の作動プランジャ３１が
当接している。すなわち、ロッカアーム１には前述のメ
インロッカシャフト３の軸線と平行に、空間１Ｃに開口
する段付貫通孔３２が穿設され、その小径側に上述の作
動プランジャ３１が摺動自在に嵌装され、大径側には中
心部に突起が形成された栓体３３が嵌着されている。そ
して、作動プランジャ３１と栓体３３との間には油圧室
３４が構成される。
１に設けられた油圧駆動部３０の作動プランジャ３１が
当接している。すなわち、ロッカアーム１には前述のメ
インロッカシャフト３の軸線と平行に、空間１Ｃに開口
する段付貫通孔３２が穿設され、その小径側に上述の作
動プランジャ３１が摺動自在に嵌装され、大径側には中
心部に突起が形成された栓体３３が嵌着されている。そ
して、作動プランジャ３１と栓体３３との間には油圧室
３４が構成される。
【００１７】油圧室３４に作動油圧を導く油通路はロッ
カアーム１およびメインロッカシャフト３の内部を通し
て設けられる。ロッカアーム１には油圧室３４に一端が
開口するとともに、他端がメインロッカシャフト３に対
する軸受面を貫通する通孔４１が形成されている。メイ
ンロッカシャフト３の内部にはオイルギャラリ４２が軸
方向に形成され、このオイルギャラリ４２は通孔４３お
よび環状溝４４を介してロッカアーム１の通孔４１と連
通している。ここで、油圧室３４に導かれる作動油圧お
よび前述のリターンスプリング６によって、プロップ４
の連係切換え手段を構成する。
カアーム１およびメインロッカシャフト３の内部を通し
て設けられる。ロッカアーム１には油圧室３４に一端が
開口するとともに、他端がメインロッカシャフト３に対
する軸受面を貫通する通孔４１が形成されている。メイ
ンロッカシャフト３の内部にはオイルギャラリ４２が軸
方向に形成され、このオイルギャラリ４２は通孔４３お
よび環状溝４４を介してロッカアーム１の通孔４１と連
通している。ここで、油圧室３４に導かれる作動油圧お
よび前述のリターンスプリング６によって、プロップ４
の連係切換え手段を構成する。
【００１８】オイルギャラリ４２には、図示しない切換
弁を介して、オイルポンプの吐出油圧が所定の高速運転
時に導かれる。切換弁の作動を電子制御するコントロー
ルユニットは、エンジン回転信号，冷却水温信号，潤滑
油の温度信号，過給機による吸気の過給圧力信号，スロ
ットルバルブの開度信号等を入力して、これらの検出値
に基づいてエンジントルクの急激な変動を抑えつつ、後
述する低速用カム２１と高速用カム２２との切換えを円
滑に行うようになっている。
弁を介して、オイルポンプの吐出油圧が所定の高速運転
時に導かれる。切換弁の作動を電子制御するコントロー
ルユニットは、エンジン回転信号，冷却水温信号，潤滑
油の温度信号，過給機による吸気の過給圧力信号，スロ
ットルバルブの開度信号等を入力して、これらの検出値
に基づいてエンジントルクの急激な変動を抑えつつ、後
述する低速用カム２１と高速用カム２２との切換えを円
滑に行うようになっている。
【００１９】低速用カム２１とこれに隣接する高速用カ
ム２２とは、それぞれ共通のカムシャフトに一体形成さ
れ、エンジンの低回転時と高回転時において要求される
弁リフト特性を満足するように異なる形状（大きさが異
なる相似形も含む）に形成されている。つまり、高速用
カム２２は低速用カム２１と比べ、弁リフト量もしくは
開弁期間の少なくとも一方を大きくするプロフィールを
有している。ここでは、弁リフト量，開弁期間を共に大
きくしてある。
ム２２とは、それぞれ共通のカムシャフトに一体形成さ
れ、エンジンの低回転時と高回転時において要求される
弁リフト特性を満足するように異なる形状（大きさが異
なる相似形も含む）に形成されている。つまり、高速用
カム２２は低速用カム２１と比べ、弁リフト量もしくは
開弁期間の少なくとも一方を大きくするプロフィールを
有している。ここでは、弁リフト量，開弁期間を共に大
きくしてある。
【００２０】なお、本実施例にあっては、図５に拡大し
て示すように、第１脚部４Ａの左端と上側スプリングリ
テーナ２９の端縁、すなわち、ロッカアーム１の凹部２
７の周縁との距離ＬＡが、第２脚部４Ｂの左端とロッカ
アーム１の円弧部１Ｂの外縁との距離ＬＢよりも大きく
なるように寸法関係が定められている。換言すると、第
２脚部４Ｂの方が、第１脚部４Ａよりも早くロッカアー
ム１との連結関係が達成されるように設定されている。
て示すように、第１脚部４Ａの左端と上側スプリングリ
テーナ２９の端縁、すなわち、ロッカアーム１の凹部２
７の周縁との距離ＬＡが、第２脚部４Ｂの左端とロッカ
アーム１の円弧部１Ｂの外縁との距離ＬＢよりも大きく
なるように寸法関係が定められている。換言すると、第
２脚部４Ｂの方が、第１脚部４Ａよりも早くロッカアー
ム１との連結関係が達成されるように設定されている。
【００２１】上記構成になる本実施例にあっては、エン
ジンの低速運転時、ロッカアーム１は低速用カム２１の
プロフィールに従って揺動し、各吸気弁９の開閉駆動を
行う。このとき、自由カムフォロア２は高速用カム２２
によって揺動されるものの、リターンスプリング６の付
勢力により、プロップ４は図２に示す位置にあり、その
第１脚部４Ａのみが、ロストモーション機構２５の上側
スプリングリテーナ２９に当接した、第１位置での連係
状態にある。従って、第１脚部４Ａから上側スプリング
リテーナ２９に入力されても、ロストモーションスプリ
ング２６が撓むのみで、ロッカアーム１の動きが妨げら
れることはない。
ジンの低速運転時、ロッカアーム１は低速用カム２１の
プロフィールに従って揺動し、各吸気弁９の開閉駆動を
行う。このとき、自由カムフォロア２は高速用カム２２
によって揺動されるものの、リターンスプリング６の付
勢力により、プロップ４は図２に示す位置にあり、その
第１脚部４Ａのみが、ロストモーション機構２５の上側
スプリングリテーナ２９に当接した、第１位置での連係
状態にある。従って、第１脚部４Ａから上側スプリング
リテーナ２９に入力されても、ロストモーションスプリ
ング２６が撓むのみで、ロッカアーム１の動きが妨げら
れることはない。
【００２２】これに対して、エンジンの高速運転時に、
作動油圧がオイルギャラリ４２および油通路４１を介し
て油圧室３４に導かれると、作動プランジャ３１はプロ
ップ４をリターンスプリング６に抗って移動させ、図６
に示す第２位置にもたらす。この状態では、プロップ４
の第１脚部４Ａおよび第２脚部４Ｂが、それぞれロッカ
アーム１の凹部２７の周縁部に係合することにより、ロ
ッカアーム１および自由カムフォロア２が連結され一体
となって、メインロッカシャフト３を中心として揺動す
ることになる。
作動油圧がオイルギャラリ４２および油通路４１を介し
て油圧室３４に導かれると、作動プランジャ３１はプロ
ップ４をリターンスプリング６に抗って移動させ、図６
に示す第２位置にもたらす。この状態では、プロップ４
の第１脚部４Ａおよび第２脚部４Ｂが、それぞれロッカ
アーム１の凹部２７の周縁部に係合することにより、ロ
ッカアーム１および自由カムフォロア２が連結され一体
となって、メインロッカシャフト３を中心として揺動す
ることになる。
【００２３】ここに、高速用カム２２は低速用カム２１
に比較して、弁開度および弁リフト量が共に大となるよ
うに形成されているから、自由カムフォロア２と一体化
された揺動時はロッカアーム１のカムフォロア部１Ａが
低速用カム２１から浮き上がり、各吸気弁９は高速用カ
ム２２のプロフィールに従って開閉駆動され、弁開度お
よび弁リフト量が共に大きくなる。
に比較して、弁開度および弁リフト量が共に大となるよ
うに形成されているから、自由カムフォロア２と一体化
された揺動時はロッカアーム１のカムフォロア部１Ａが
低速用カム２１から浮き上がり、各吸気弁９は高速用カ
ム２２のプロフィールに従って開閉駆動され、弁開度お
よび弁リフト量が共に大きくなる。
【００２４】一方、エンジンの高回転域から再び低回転
域に移ると、切換弁の作動により油圧室３４に導かれる
油圧が低下し、リターンスプリング６の弾性復元力によ
りプロップ４および作動プランジャ３１が元の位置に移
動して、ロッカアーム１の拘束が解除される。
域に移ると、切換弁の作動により油圧室３４に導かれる
油圧が低下し、リターンスプリング６の弾性復元力によ
りプロップ４および作動プランジャ３１が元の位置に移
動して、ロッカアーム１の拘束が解除される。
【００２５】これにより、低速用カム２１のプロフィー
ルに基づくトルク特性と高速用カム２２のプロフィール
に基づくトルク特性が合成され、低回転域から高回転域
に亘ってトルクを高められる。
ルに基づくトルク特性と高速用カム２２のプロフィール
に基づくトルク特性が合成され、低回転域から高回転域
に亘ってトルクを高められる。
【００２６】ところで、前述した本実施例においては、
作動油圧の発生が十分でなく、プロップ４の第１位置か
ら第２位置への移動が不十分であった場合であっても、
第２脚部４Ｂの方が優先的にロッカアーム１に連結され
るので、自由カムフォロア２の傾きが発生しづらくな
る。けだし、第２脚部４Ｂのロッカアーム１との連結部
は第１脚部４Ａの連結部に比べ、自由カムフォロア２の
中央寄りに存するからである。この結果、自由カムフォ
ロア２への片当りが防止され、異音の発生が低減され
る。
作動油圧の発生が十分でなく、プロップ４の第１位置か
ら第２位置への移動が不十分であった場合であっても、
第２脚部４Ｂの方が優先的にロッカアーム１に連結され
るので、自由カムフォロア２の傾きが発生しづらくな
る。けだし、第２脚部４Ｂのロッカアーム１との連結部
は第１脚部４Ａの連結部に比べ、自由カムフォロア２の
中央寄りに存するからである。この結果、自由カムフォ
ロア２への片当りが防止され、異音の発生が低減され
る。
【００２７】次に、本発明の他の実施例を図７および図
８に示す。
８に示す。
【００２８】本実施例は、前実施例がロッカアーム１の
カムフォロア部１Ａを低速用カム２１でもって直接駆動
するようにしたのに対し、駆動フリクションを低減すべ
く、低速用カム２１に当接するローラベアリングを採用
したものである。
カムフォロア部１Ａを低速用カム２１でもって直接駆動
するようにしたのに対し、駆動フリクションを低減すべ
く、低速用カム２１に当接するローラベアリングを採用
したものである。
【００２９】すなわち、ロッカアーム１には前述の空間
１Ｃに隣接する位置に、ローラ１１を収容する空間１Ｄ
が設けられている。
１Ｃに隣接する位置に、ローラ１１を収容する空間１Ｄ
が設けられている。
【００３０】そして、この空間１Ｄを含み、前述の段付
貫通孔３２と同軸上に、ベアリングシャフト１２が挿設
される貫通孔１３が形成されている。１４はローラ１１
とベアリングシャフト１２との間に介在されるニードル
である。
貫通孔３２と同軸上に、ベアリングシャフト１２が挿設
される貫通孔１３が形成されている。１４はローラ１１
とベアリングシャフト１２との間に介在されるニードル
である。
【００３１】その他の構成は、前実施例と同じであるか
ら、同一機能部位には同一符号を付し、重複説明を避け
る。
ら、同一機能部位には同一符号を付し、重複説明を避け
る。
【００３２】しかして、本実施例においてローラベアリ
ングを組付けるに際しては、ローラ脱落防止用のビニー
ルチューブ等（不図示）を嵌込んだ状態で空間１Ｄ内に
収容し、その後、ベアリングシャフト１２を挿入し、そ
の端面でビニールチューブ等を押し出す。そして、段付
貫通孔３２の方から、その内径より若干小さめの外径を
有するカシメ受け治具（不図示）を挿入し、ベアリング
シャフト１２の空間１Ｃ側端面に当接させた後、逆側の
端面よりカシメ荷重を加えて、ベアリングシャフト１２
の両端カシメを行う。
ングを組付けるに際しては、ローラ脱落防止用のビニー
ルチューブ等（不図示）を嵌込んだ状態で空間１Ｄ内に
収容し、その後、ベアリングシャフト１２を挿入し、そ
の端面でビニールチューブ等を押し出す。そして、段付
貫通孔３２の方から、その内径より若干小さめの外径を
有するカシメ受け治具（不図示）を挿入し、ベアリング
シャフト１２の空間１Ｃ側端面に当接させた後、逆側の
端面よりカシメ荷重を加えて、ベアリングシャフト１２
の両端カシメを行う。
【００３３】本実施例によれば、前実施例の効果に加え
てベアリングローラによるフリクション低減がはかれ
る。さらに、ベアリングシャフト１２でもって、ビニー
ルチューブ等を押し出すことができるので工数の低減が
可能であり、また、貫通孔１３を段付貫通孔３２と同軸
上に設けたので、ロッカアーム１に力を及ぼすことなく
カシメ作業ができ、ロッカアーム１の変形を防止でき
る。
てベアリングローラによるフリクション低減がはかれ
る。さらに、ベアリングシャフト１２でもって、ビニー
ルチューブ等を押し出すことができるので工数の低減が
可能であり、また、貫通孔１３を段付貫通孔３２と同軸
上に設けたので、ロッカアーム１に力を及ぼすことなく
カシメ作業ができ、ロッカアーム１の変形を防止でき
る。
【００３４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、従来の嵌合穴にプランジャを挿入し連結する
ものに比べ、嵌合穴を穿設する必要がなくその加工精度
が低くてよいから、コストを低減することができる。
によれば、従来の嵌合穴にプランジャを挿入し連結する
ものに比べ、嵌合穴を穿設する必要がなくその加工精度
が低くてよいから、コストを低減することができる。
【図１】この発明の一実施例を示す動弁系の平面図であ
る。
る。
【図２】図１のII−II線に沿う縦断面図であり、ロッカ
アームと自由カムフォロアとの連結解除状態を示す。
アームと自由カムフォロアとの連結解除状態を示す。
【図３】図１のIII −III 線に沿う横断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿う横断面図である。
【図５】図２の一部拡大図である。
【図６】図１のII−II線に沿う縦断面図であり、ロッカ
アームと自由カムフォロアとの連結状態を示す。
アームと自由カムフォロアとの連結状態を示す。
【図７】本発明の他の実施例を示す動弁系の平面図であ
る。
る。
【図８】図７のVIII−VIII線に沿う縦断面図である。
１ ロッカアーム ２ 自由カムフォロア ３ メインロッカシャフト ４ プロップ（連係部材） ４Ａ 第１脚部 ４Ｂ 第２脚部 ６ リターンスプリング ９ 吸気弁 １６ サブロッカシャフト ２５ ロストモーション機構 ２９ 上側スプリングリテーナ ３１ 作動プランジャ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01L 13/00 301
Claims (1)
- 【請求項１】 一端が吸気弁あるいは排気弁に連係され
第１カムでロッカシャフト回りに駆動されるロッカアー
ムと、 該ロッカアームに前記ロッカシャフトと平行な軸線回り
に揺動自在に支承され第２カムで駆動される自由カムフ
ォロアと、 前記ロッカアームに設けられたロストモーション機構
と、 前記自由カムフォロアに設けられ脚部を有する連係部材
であって、該脚部が前記ロストモーション機構側に連係
する第１位置と、前記ロッカアームに連結する第２位置
とに前記ロッカシャフトと平行な軸線方向に移動可能な
連係部材と、 前記連係部材の前記脚部の前記ロッカアームと前記ロス
トモーション機構側とへの連係を切換え可能な連係切換
え手段と、を有することを特徴とするエンジンの弁作動
装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3097238A JP2986955B2 (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | エンジンの弁作動装置 |
| US07/873,362 US5183015A (en) | 1991-04-26 | 1992-04-24 | Valve operating apparatus |
| GB9209099A GB2255133B (en) | 1991-04-26 | 1992-04-27 | Valve operating apparatus |
| DE4213865A DE4213865C2 (de) | 1991-04-26 | 1992-04-27 | Ventilbetätigungsvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3097238A JP2986955B2 (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | エンジンの弁作動装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04325705A JPH04325705A (ja) | 1992-11-16 |
| JP2986955B2 true JP2986955B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=14187038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3097238A Expired - Fee Related JP2986955B2 (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | エンジンの弁作動装置 |
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| JP (1) | JP2986955B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| US5445116A (en) * | 1992-12-22 | 1995-08-29 | Unisia Jecs Corporation | Hydraulic variable lift engine valve gear |
| JPH0874533A (ja) * | 1994-09-02 | 1996-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
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| DE10020884A1 (de) * | 2000-04-28 | 2001-10-31 | Mahle Ventiltrieb Gmbh | Steuereinrichtung für ein Ein- oder Auslaßventil eines Verbrennungsmotors |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE2753197A1 (de) * | 1976-12-15 | 1978-06-22 | Eaton Corp | Ventilsteuervorrichtung |
| US4203397A (en) * | 1978-06-14 | 1980-05-20 | Eaton Corporation | Engine valve control mechanism |
| JPS6131613A (ja) * | 1984-07-24 | 1986-02-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の弁作動休止装置 |
| DE3613945A1 (de) * | 1985-04-26 | 1986-10-30 | Mazda Motor Corp., Hiroshima | Veraenderbarer ventilmechanismus fuer verbrennungsmaschinen |
| US4768467A (en) * | 1986-01-23 | 1988-09-06 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating system for an automotive engine |
| JPS6357806A (ja) * | 1986-08-27 | 1988-03-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JPS63167016A (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-11 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の動弁装置 |
| JP2810442B2 (ja) * | 1989-09-25 | 1998-10-15 | 日産自動車株式会社 | エンジンの弁作動装置 |
| JP2814613B2 (ja) * | 1989-10-12 | 1998-10-27 | 日産自動車株式会社 | エンジンの弁作動装置 |
| JPH03149306A (ja) * | 1989-11-02 | 1991-06-25 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの弁作動装置 |
| US5020488A (en) * | 1989-11-22 | 1991-06-04 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Valve mechanism for an internal combustion engine |
| IT1240107B (it) * | 1990-02-16 | 1993-11-27 | Ferrari Spa | Sistema di distribuzione variabile, in particolare per un motore endotermico. |
| JPH03258904A (ja) * | 1990-03-07 | 1991-11-19 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの弁作動装置 |
-
1991
- 1991-04-26 JP JP3097238A patent/JP2986955B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-04-24 US US07/873,362 patent/US5183015A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-04-27 DE DE4213865A patent/DE4213865C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-04-27 GB GB9209099A patent/GB2255133B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4213865A1 (de) | 1992-10-29 |
| GB2255133B (en) | 1994-06-15 |
| GB9209099D0 (en) | 1992-06-10 |
| DE4213865C2 (de) | 1997-09-18 |
| US5183015A (en) | 1993-02-02 |
| GB2255133A (en) | 1992-10-28 |
| JPH04325705A (ja) | 1992-11-16 |
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