JPS6357806A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

内燃機関の動弁装置

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JPS6357806A
JPS6357806A JP61200956A JP20095686A JPS6357806A JP S6357806 A JPS6357806 A JP S6357806A JP 61200956 A JP61200956 A JP 61200956A JP 20095686 A JP20095686 A JP 20095686A JP S6357806 A JPS6357806 A JP S6357806A
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intake
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rocker arms
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Tsuneo Konno
常雄 今野
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    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/181—Centre pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ３発明の口約 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、カムシャフトおよび該カムシャフトに連動し
て作動する吸気側カムフォロアを有し、機関の運転状態
に応じて吸気弁の開閉作動態様を切換可能な吸気側動弁
機構と；カムシャフトおよび該カムシャフトに連動して
作動する排気側カムフォロアを有し、機関の運転状態に
応じて排気弁の開閉作動態様を切換可能な排気側動弁機
構と；を備える内燃機関の動弁装置に関する。
（２）　　従来の技術 従来、かかる動弁装置では、特開昭５９−２２６２１６
号公報や特開昭６１−１９９１）号公報で開示されてい
るように、吸気側および排気側動弁機構による吸気弁お
よび排気弁の作動Ｂ様はほぼ同一であることが多い。
（３）発明が解決しようとする問題点 ところで、機関からの排ガスは温度が高く流速が速いの
で、排気側の弁開口面積は吸気側の開口面積よりも小さ
くてもよい。かかる観点からすれば、吸気側動弁機構に
よる吸気弁の開閉作動態様と排気側動弁機構による排気
弁の開閉作動態様とを異ならせることも可能であり、そ
うすることにより吸気弁あるいは排気弁にそれぞれ適切
な開閉作動を行なわせしめることができるであろう。
本発明は、かかる事情に濫みてなされたものであり、吸
気弁および排気弁をそれぞれ適切な態様で開閉作動せし
めることを可能にした内燃機関の動弁装置を提供するこ
とを目的とする。
Ｂ０発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明によれば、吸気側および排気側動弁機構は、その
吸気弁および排気弁の開閉作動態様を相互に異ならせる
べく構成される。
（２）作　用 吸気弁と排気弁との開閉作動態様を異ならせ、吸気側お
よび排気側でそれぞれに応じた適切な動弁制御が可能と
なる。
（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず本発明の第１実施例を示す第１図において、機関本
体１のシリンダ２内には、ピストン３が往復動自在に嵌
入されており、シリンダヘッド４には吸気ボート５に連
通して相互に隣接する一対の吸気口５ａ、５ｂと、排気
ボート７に連通して相互に隣接する一対の排気口３ａ、
３ｂとが、燃焼室９に向けて開口するように形成されて
いる。
各吸気口５ａ、　　６ｂには吸気弁１０ａ、１０））が
開閉可能に配設され、各排気口８ａ、８ｂには排気弁１
）ａ、ｌｌｂが開閉可能に配設される。
各吸気弁ＩＱａ、１０ｂは、シリンダヘッド４を上下に
貫通して設けられた一対の案内筒１２内にそれぞれ移動
自在に挿通されており、各排気弁１）ａ、ｌｌｂは、シ
リンダヘッド４を上下に貫通して設けられた一対の案内
筒１３内にそれぞれ移動自在に挿通される。各吸気弁１
０ａ、１０ｂおよび各排気弁１）ａ、ｌｌｂの上端には
、リテーナ１４ａ、１４ｂ；１５ａ、１５ｂがそれぞれ
設けられており、それらのリテーナ１４ａ、１４ｂ；１
５ａ、１５ｂならびにシリンダヘッド４および各案内筒
１２．１３間にそれぞれ介装された弁ばね１６ａ、１６
ｂ；１７ａ、’１７ｂの作用により、各吸気弁１０ａ、
１０ｂおよび各排気弁１）ａ、ｌｌｂは吸気口６ａ、６
ｂおよび排気口８ａ、８ｂを閉じる方向に付勢される。
両吸気弁１０ａ、１０ｂは、シリンダヘッド４の上方に
配設された吸気側動弁機構１８によって開閉駆動され、
両排気弁１）ａ、ｌｌｂは、シリンダヘッド４の上方に
配設された排気側動弁機構１９によって開閉駆動される
。
第２図において、吸気側動弁機構１８は、機関の回転に
同期して１／２の回転比で駆動されるカムシャフト２０
ａに一体に設けられた一対の低速用カム２１．２１およ
び高速用カム２２と、カムシャフト２０ａと平行なロッ
カシャフト２３に枢支される吸気側カムフォロアとして
の第１．第２および第３吸気側ロッカアーム２４．２５
．２６とを備える。また排気側動弁機構１９は、機関の
回転に同期してｌ／２の回転比で駆動されるカムシャフ
ト２０ｂに一体に設けられた低速用カム２７および高速
用カム２８と、ロッカシャフト２９に枢支される排気側
カムフォロアとしての第１および第２排気側ロッカアー
ム３０．３１とを備える。
吸気側動弁機構１８において、カムシャフト２Ｑａはシ
リンダへフド４の上方で回転自在に配設されており、低
速用カム２１．２１は両吸気弁ＩＱａ、１０ｂにそれぞ
れ対応してカムシャフト２０ａに一体に設けられ、高速
用カム２２は両像速用カム２１．２１間でカムシャフト
２０ａに一体に設けられる。
ロッカシャフト２３は、カムシャフト２０ａよりも下方
で平行に固定される。このロッカシャフト２３には、第
１．第２および第３吸気側ロッカアーム２４，２５．２
６がそれぞれ枢支されるが、第１および第２吸気側ロッ
カアーム２４．２５は、その基部がロッカシャフト２３
に揺動可能に支承され、各吸気弁１０ａ、１０ｂの上方
位置まで延設される。また第１および第２吸気側ロッカ
アーム２４．２５の上部には低速用カム２１．２１に摺
接するカムスリッパ３２．３３が設けられる。
さらに第１および第２吸気側ロフカアーム２４゜２５に
おいて、各吸気弁１０ａ、１０ｂの上方に位置する端部
には、各吸気弁１０ａ、１’Ｏｂの上端に当接し得るタ
ペットねし３４．３５が進退可能に螺着され、それによ
り吸気弁１０ａ、１０ｂが第１および第２吸気側ロッカ
アーム２４．２５に連動、連結される。
第３図を併せて参照して、第３吸気側ロツカアーム２６
は、第１および第２吸気側ロツカアーム２４．２５間で
ロッカシャフト２３に枢支される。
この第３吸気側ロツカアーム２６は、ロッカシャフト２
３から両吸気弁１０ａ、１０ｂ側にわずかに延出され、
その上部には高速用カム２２に摺接するカムスリッパ３
６が設けられる。また第３吸気側ロフカアーム２６の端
部下面には、有底円筒状のりフタ３７が当接されており
、このリフタ３７はシリンダヘッド４との間に介装した
りフタばね３８により上方に付勢される。これによって
、第３吸気側ロツカアーム２６のカムスリッパ３６が高
速用カム２２に常時摺接される。
排気側動弁機構１９において、カムシャフト２０ｂはシ
リンダヘッド４の上方で前記カムシャフト２０ａと平行
にかつ回転自在に配設されており、低速用カム２７は一
方の排気弁１）ａに対応する位置でカムシャフト２０ｂ
に一体に設けられ、高速用カム２８は他方の排気弁１）
ｂに対応する位置でカムシャフト２０ｂに一体に設けら
れる。
しかも排気側動弁機構１９における低速用カム２７と吸
気側動弁機構１８における低速用カム２１とは形状が異
なるものであり、低速用カム２１による動弁プロフィル
が第４図の曲線Ａで表わされるのに対し、低速用カム２
７による動弁プロフィルは第４図の曲線Ｂで表わされる
。また排気側動弁機ｔ１）９における高速用カム２８と
吸気側動弁機構１８における高速用カム２２とも形状が
異なるものであり、高速用カム２２による動弁プロフィ
ルが第４図の曲線Ｃで表わされるのに対し、高速用カム
２８による動弁プロフィルは第４図の曲線りで表わされ
る。
ロッカシャフト２９はカムシャフト２０ｂよりも下方で
平行に固定配置される。第１排気側ロツカアーム３０は
一方の排気弁１）ａに対応する位置でロッカシャフト２
９に枢支され、第２排気側ロツカアーム３１は他方の排
気弁１）ｂに対応する位置でロッカシャフト２９に枢支
される。しかも再排気側ロッカアーム３０．３１は排気
弁１）ａ、ｌｂの上方位置まで延設されており、排気弁
１）ａ、１）ｂと連動、連結するために排気弁１）ａ、
１）ｂの上端に当接し得るタペットねし３９．４０が再
排気側ロッカアーム３０．３１の端部に進退可能に螺着
される。しかも再排気側ロッカアーム３０．３１の上部
には低速用カム２７および高速用カム２８に摺接するカ
ムスリッパ４１゜４２が設けられる。
第５図において、吸気側動弁機構１８における第１〜第
３吸気側ロフカアーム２４〜２６は相互に摺接されてお
り、各ロッカアーム２４〜２６間には連結切換手段４３
が設けられる。
連結切換手段４３は、第１および第３吸気側ロッカアー
ム２４．２６間を連結し得る第１連結ピン４４と、第３
および第２吸気側ロツカアーム２６．２５間を連結可能
であって第１連結ピン４４に同一軸線上で当接する第２
連結ビン４５と、両連結ピン４４．４５の移動を規制す
るストッパ４６と、各連結ピン４４．４５を連結解除側
に付勢するばね４７とを備える。
第１吸気側ロツカアーム２４には、第３吸気側ロツカア
ーム２６側に向けて開放するとともにロッカシャフト２
３と平行な第１ガイド穴４８が穿設されており、この第
１ガイド穴４８に第１連結ピン４４が摺合され、第１ガ
イド穴４８の閉塞端と第１連結ピン４４との間には油圧
室４９が画成される。また第１吸気側ロツカアーム２４
には、油圧室４９に連通ずる油路５０が穿設され、ロッ
カシャフト２３内には図示しない油圧供給源に通しる油
路５１が設けられる。さらに両地路５０゜５１はロッカ
シャフト２３の側壁に穿設された連通孔５２を介して、
第１吸気側ロツカアーム２４の揺動状態に拘らず常時連
通する。
第１連結ピン４４の一端には第１ガイド穴４８の閉塞端
に当接可能な当接突起５３が同軸上に突設されており、
第１連結ピン４４の軸方向長さは、　　　　・当接突起
５３が第１ガイド穴４８の閉塞端に当接している状態で
他端面が第１および第３吸気側口７カアーム２４．２６
間に位置するように定められている。
第３吸気側ロツカアーム２６には、第１ガイド穴４８に
対応するガイド孔５４がロッカシャフト２３と平行にし
て両側面間にわたって穿設されており、このガイド孔５
４にはその全長にわたる長さを有する第２連結ピン４５
が摺合される。しかもこの第２連結ピン４５の外径は第
１連結ピン４４の外径と同一に設定される。
第２吸気側ロツカアーム２５には、第３吸気側ロフカア
ーム２６側に開放した有底状の第２ガイド穴５５がガイ
ド孔５４に対応して穿設されており、この第２ガイド穴
５５に第２連結ピン４５と同一外径の円板状のストッパ
４６が摺合され、該ス）７パ４６には軸部５６が同軸に
連設される。
しかも第２吸気側ロツカアーム２５における第２ガイド
穴５５の閉塞端に案内孔５７が同軸に穿設されており、
前記軸部５６は移動自在にして案内孔５７に挿通される
。
軸部５６を囲繞して、ストッパ４６と第２ガイド穴５５
の閉塞端との間にはコイル状のばね４７が介装されてお
り、このばね４７により、ストッパ４６ならびに第１お
よび第２連結ピン４４．４５には油圧室４９に向けての
弾発付勢力が作用する。
油圧室４９に油圧が作用していない状態では、ばね４７
により第１連結ピン４４はその当接突起５３が第１ガイ
ド穴４８の閉塞端に当接している状態にあり、この状態
では、第１および第２連結ピン４４．４５の当接面は、
第１および第３吸気側ロフカアーム２４．２６間にあり
、また第２連結ピン４５およびストッパ４６の当接面は
第３および第２吸気側ロッカアーム２６．２５間にある
。
このため、第１および第３吸気側ロツカアーム２４．２
６は第１および第２連結ピン４４．４５を摺接させなが
ら相対摺動し得る状態にあり、第３および第２吸気側ロ
ッカアーム２６．２５は第２連結ピン４５およびストッ
パ４６を摺接させながら相対摺動し得る状態にある。し
たがってこのような連結切換手段４３の連結解除状態に
あっては、第１および第２吸気側ロンカアーム２４．２
５は低速用カム２１．２１により揺動駆動され、第３吸
気側ロツカアーム２６は高速用カム２２により揺動駆動
される。
油圧室４９に油圧を供給すると、第１連結ビン４４は、
第２連結ピン４５およびストッパ４６を、第６図で示す
ように、ばね４７の弾発力に抗し押圧し、第１連結ビン
４４の一部がガイド孔５４内に嵌入するとともに第２連
結ピン４５の一部が第２ガイド穴５５内に嵌入する。か
かる状態では、第１〜第３吸気側ロツカアーム２４〜２
６の相対揺動は阻止されており、各ロッカアーム２４〜
２６は一体的に揺動することになる。しかも高速用カム
２２に摺接している第３吸気側ロツカアーム２６の揺動
量が最も大きいので、第１および第２吸気側口フカアー
ム２４．２５も高速用カム２２の形状に応じて第３＠気
側ロフカアーム２６とともに揺動することになる。
第７図において、排気側動弁機構１０における第１およ
び第２排気側口フカアーム３０．３１は相互に摺接され
ており、両ロッカアーム３０，３１間には連結切換手段
６０が設けられる。
連結切換手段６０は、第１および第２排気側口フカアー
ム３０．３１を連結する位置と、その連結状態を解除す
る位置との間で、ロッカシャフト２９と平行な軸線に沿
って移動可能な連結ピン６１と、その連結ピン６１の移
動を規；ν１するストッパ６２と、連結ピン６１を連結
解除位置側に移動させるべくス）　ンパ６２を付勢する
ばね６３とを備える。
第２排気側ロフカアーム３１には、第１排気側ロ７カア
ーム３０側に向けて開放するとともにロッカシャフト２
９と平行なガイド穴６４が穿設されており、このガイド
穴６４には連結ピン６１が摺合され、これにより連結ピ
ン６１とガイド穴６４の閉塞端との間に油圧室６７が画
成される。また第２排気側ロツカアーム３１には、油圧
室６７に連通ずる油路６８が穿設され、この油路６８は
ロッカシャフト２９の側壁に穿設された連通孔６９を介
してロッカシャフト２９内の油路７０に常時連通する。
連結ピン６１の軸方向長さは、その一端がガイド穴６４
の閉塞端に当接したときに、その他端が第１および第２
排気側ロッカアーム３０．３１間にあるように定められ
る。
第１排気側ロツカアーム３０には、前記ガイド穴６４に
対応して、該ガイド穴６４と同径のガイド穴７０が第１
排気側ロフカアーム３０側に開放して穿設されており、
このガイド穴７０に円板状のストッパ６２が摺合される
。またガイド穴７０の閉塞端側には規制段部７１を介し
て小径部７２が設けられ、ガイド穴７０の閉塞端と外側
面との間にわたっては小径の案内孔７３が同軸に穿設さ
れる。しかもストッパ６２には軸部７４が同軸に連設さ
れており、この軸部７４は案内孔７３に移動自在に挿通
される。
ストッパ６２とガイド穴７１の閉塞端との間には軸部７
４を囲繞するばね６３が介装されており、このばね６３
のばね力によりストッパ６２および連結ピン６１は油圧
室６７側に付勢される。
油圧室６７に油圧が作用していない状態では、ばね６３
により連結ピン６１がガイド穴６４の閉塞端に当接して
いる状態にあり、・二の状態では連結ピン６１およびス
トッパ６２の当接面は第１および第２排気側ロッカアー
ム３０．３１間にある。
したがって第１および第２排気側ロフカアーム３０．３
１は連結ピン６１およびストッパ６２を摺接させながら
相対摺動可能であり、第１排気側ロフカアーム３０は低
速用カム２７によって揺動駆動され、第２排気側ロフカ
アーム３１は高速用カム２８によって揺動駆動される。
油圧室６７に油圧を供給すると、連結ピン６１はばね６
３のばね力に抗してストッパ６２を押圧しながら、一部
をガイド穴７１内に嵌入させる。
かかる状態では第１および第２排気側ロッカアーム３０
．３１の相対揺動は阻止されており、両口ツカアーム３
０＋３１は一体的に揺動する。しかも高速用カム２８に
摺接している第２排気側ロツカアーム３１の方が揺動量
が大きいので、第１排気側ロフカアーム３０も高速用カ
ム２８の形状に応じて第２排気側ロツカアーム３１とと
もに揺動することになる。
次にこの実施例の作用について説明すると、機関の低速
運転時には、連結切換手段４３．６０の油圧室４９．６
７に油圧が供給されない。このとき再連結切換手段４３
．６０は連結解除状態にあり、第１〜第３吸気側ロツカ
アーム２４〜２６は相対揺動状態にあり、第１および第
２排気側ロッカアーム３０．３１も相対揺動状態になる
。したがって両吸気弁１０ａ、１’Ｏｂは低速用カム２
１゜２１の形状に応じて第４図の曲線Ａで示す動弁プロ
フィルで開閉作動し、一方の排気弁１）Ａは第４図の曲
線Ｂで示す動弁プロフィルで開閉作動し、他方の排気弁
１）ｂは第４図の曲線りで示す動弁プロフィルで開閉作
動する。
機関の高速運転時には、再連結切換手段４３゜６０の油
圧室４９．６７に油圧がそれぞれ供給される。これによ
り両連結切換手段４３．６０は連結作動し、第１〜第３
吸気側ロツカアーム２４〜２６が一体的に揺動作動する
とともに、第１および第２排気側口フカアーム３０．３
１も一体的に揺動作動する。すなわち、両吸気弁１０ａ
、１０ｂはともに第４図の曲線Ｃで示す動弁プロフィル
で開閉作動し、両吸気弁１）ａ、１）ｂはともに第４図
の曲線りで示す動弁プロフィルで開閉作動する。
このようにして低速運転時および高速運転時ともに吸気
弁１０ａ、１０ｂおよび排気弁１）ａ。
１）ｂの開閉作動態様すなわち開閉タイミングおよびリ
フト量を異ならせることができる。しかも排気側では、
一対の排気弁１）ａ、１）ｂに対して２つの排気側口フ
カアーム３０．３１で対応し、吸気側のりフタ３７等が
不要となるので、排気側動弁機構１９の軽量化およびコ
スト低減を図ることができる。
この第１実施例の変形例として、吸気側動弁機構１８に
おける両低速用カム２１．２１のいずれか一方を、第４
図の曲線Ｅで示す動弁プロフィルが得られる形状の低速
用カムとしてもよい。
第８図は本発明の第２実施例を示すものであり、前述の
第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
排気側動弁機構１９において、第１排気側ロツカアーム
３０に対応してカムシャフト２０ｂには真円状の隆起部
７５が設けられ、第２排気側ロツカアーム３１に対応し
てカムシャフト２０ｂには、吸気側動弁機構１８におけ
る両カム２１．２２とは異なる形状のカム７６が設けら
れる。
この実施例によれば、低速運転時には第１排気側ロツカ
アーム３０は真円状の隆起部７５に摺動して揺動せず、
一方の排気弁１）ａは閉弁体止したままであり、第２排
気側ロツカアーム３１はカム７６で揺動駆動され、他方
の排気弁１）ｂはカム７６の形状に応じたタイミングお
よびリフト量で開閉作動する。また高速運転時には両排
気側ロッカアーム３０．３１はカム７６により揺動駆動
され、両排気弁ｔｌａ、ｌｌｂがカム７６の形状に応じ
たタイミングおよびリフト量で開閉作動する。
このようにして、低速運転時に一方の排気弁１）ａを閉
弁体止させるようにすると、低速運転時の動弁フリクシ
ョンを低減することができる。またカムシャフト２０ｂ
を駆動するためタイミングベルト（図示せず）の共振回
転域（２００Ｏｒｐｍ〜３０００ｒｐｎ＋）で、一方の
排気弁１）ａを閉弁体止させることでタイミングベルト
の最大荷重を下げ、ベルト幅の狭小化あるいは安全率向
上をＲることができる。
ところで、排気弁１）ａを低速運転時に閉弁体止させる
と、上記利点があるが、スティックが生じたり、休止か
ら作動を開始するときのカムシャフト２０ｂに対する負
荷変動が大きくなるなどの問題も生じる。そこで、隆起
部７５に代えて、排気弁１）ａを極くわずかに開弁させ
るだけの極低連用カムを設けるようにしてもよい。そう
すれば排気弁１）ａを休止させたときの利点をほぼその
まま得ることができるようにして、前記スティックや負
荷変動の問題も解決することができる。
第９図および第１０図は本発明の第３実施例を示すもの
であり、前述の各実施例に対応する部分には同一の参照
符号を付す。
吸気側動弁機構１８ａおよび排気側動弁機構１９ａに共
通した、単一のカムシャフト２０がロッカシャフト２３
．２９間で回転自在に配置されており、該カムシャフト
２０には、第１および第２吸気側口フカアーム２４．２
５に摺接する低速用カム２１．２１と、第３吸気側ロツ
カアーム２６に摺接する高速用カム２２と、第１排気側
ロンカアーム３０に摺接する隆起部７５と、第２排気側
ロツカアーム３１に摺接するカム７６とがそれぞれ設け
られる。
また第１〜第３吸気側ロフカアーム２４〜２６には前述
の連結切換手段４３と同様の連結切換手段が設けられ、
第１および第２排気側ロッカアーム３０．３１には前述
の連結切換手段６０と同様の連結切換手段が設けられる
。
このような５ＯＨＣ型内燃機関にも本発明を適用するこ
とができる。
第１）図は本発明の第４実施例を示すものであり、吸気
側動弁機構１８ｂは排気側動弁機構と同様に２個の吸気
側ロッカアーム２４’、２５’を有し、一方のロッカア
ーム２４′に一対の吸気弁１０ａ、１０ｂが連動、連結
される。
この第４実施例ではカム数およびロッカアーム数を減少
して小型化を達成することができる。
Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、吸気側および排気側動弁
機構は、その吸気弁および排気弁の開閉作動態様を相互
に異ならせるべく構成されるので、吸気側および排気側
でそれぞれに応じた適切な動弁制御が可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第７図は本発明の第１実施例を示すもので、第
１図は縦断側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は
第２図のＩ［［−Ｉ［１線断面図、第４図は動弁プロフ
ィルを示す図、第５図は第１図の■−Ｖ線拡線断大断面
図６図は作動後の第５図に対応した断面図、第７図は第
１図の■−■線拡線断大断面図８図は第２実施例の第２
図に対応した平面図、第９図および第１０図は本発明の
第３実施例を示すものであり、第９図は縦断側面図、第
１０図は第９図の平面図、第１）図は本発明の第４実施
例の部分平面図である。 １０ａ、１０ｂ・＝吸気弁、ｌｌａ、ｌ１ｂ−排気弁、
１８．　１８　ａ、　　１８　ｂ・・・吸気側動弁機構
、１９．１９ａ・・・排気側動弁機構、２０．２０ａ。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）カムシャフトおよび該カムシャフトに連動して作
    動する吸気側カムフォロアを有し、機関の運転状態に応
    じて吸気弁の開閉作動態様を切換可能な吸気側動弁機構
    と；カムシャフトおよび該カムシャフトに連動して作動
    する排気側カムフォロアを有し、機関の運転状態に応じ
    て排気弁の開閉作動態様を切換可能な排気側動弁機構と
    ；を備える内燃機関の動弁装置において、吸気側および
    排気側動弁機構は、その吸気弁および排気弁の開閉作動
    態様を相互に異ならせるべく構成されることを特徴とす
    る内燃機関の動弁装置。
  2. （２）前記吸気側および排気側動弁機構は、カムシャフ
    トの回転に応じて個別に作動し得る複数のカムフォロア
    をそれぞれ備え、吸気側動弁機構の各カムフォロア間お
    よび排気側動弁機構の各カムフォロア間には、隣接する
    カムフォロア間の連結および連結解除を切換可能な連結
    切換手段がそれぞれ設けられることを特徴とする特許請
    求の範囲第（１）項記載の内燃機関の動弁装置。
  3. （３）吸気側動弁機構は、カムシャフトに設けられた３
    つのカムにそれぞれ摺接する３つの吸気側カムフォロア
    を有し、それらの吸気側カムフォロアの２つに吸気弁が
    それぞれ連動、連結され、排気側動弁機構はカムシャフ
    トに設けられたカムおよび真円状の隆起部にそれぞれ慴
    接する２つの排気側カムフォロアを有し、それらの排気
    側カムフォロアに排気弁がそれぞれ連動、連結されるこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第（２）項記載の内燃機
    関の動弁装置。
  4. （４）吸気側動弁機構は、カムシャフトに設けられた３
    つのカムにそれぞれ摺接する３つの吸気側カムフォロア
    を有し、それらの吸気側カムフォロアの２つに吸気弁が
    それぞれ連動、連結され、排気側動弁機構は、カムシャ
    フトに設けられた２つのカムにそれぞれ慴接する２つの
    排気側カムフォロアを有し、各排気側カムフォロアに排
    気弁がそれぞれ連動、連結されることを特徴とする特許
    請求の範囲第（２）項記載の内燃機関の動弁装置。
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