JPS6027717A - 給油装置 - Google Patents
給油装置Info
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- JPS6027717A JPS6027717A JP58137181A JP13718183A JPS6027717A JP S6027717 A JPS6027717 A JP S6027717A JP 58137181 A JP58137181 A JP 58137181A JP 13718183 A JP13718183 A JP 13718183A JP S6027717 A JPS6027717 A JP S6027717A
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- oil
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- valve
- engine
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34426—Oil control valves
- F01L2001/34433—Location oil control valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、例えばエンジンのバルブ休止機能付動弁装
置に使用されるアクチュエータのように１エンジン内で
適時動作させるアクチュエータに作動油を供給する給油
装置に関するものである。
置に使用されるアクチュエータのように１エンジン内で
適時動作させるアクチュエータに作動油を供給する給油
装置に関するものである。
最近、−気筒につき吸気弁および排気弁をそれぞれ複数
個備えるエンジンの動弁装置として、機関が低回転また
は中回転で使用される場合に、一部の吸気弁および排気
弁を休止させるバルブ休止機能を装備したものが開発さ
れた。
個備えるエンジンの動弁装置として、機関が低回転また
は中回転で使用される場合に、一部の吸気弁および排気
弁を休止させるバルブ休止機能を装備したものが開発さ
れた。
第１図は、吸気弁および排気弁を休止させる手段として
、油圧アクチュエータを利用した動弁装置の一部を示し
ている。
、油圧アクチュエータを利用した動弁装置の一部を示し
ている。
との動弁装置は、シリンダヘッドＩＫ支持されたロツカ
アームクヤフト２に、一対のロッカアーム３．４を隣接
して設け、一方のロッカーアーム３はカムシャフトで駆
動させ、他方のロッカアーム４はアクチュエータ５によ
ってロッカアーム３に係脱させて適時ロッカアーム３と
連動状態または休止状態に切り換え、他方のロッカアー
ム４によって駆動される弁を作動状態または休止状態と
する。前記アクチュエータ５は、一方のロッカアーム３
内に摺動可能に設けたシフトビン５ａを油圧によって他
方のロッカアーム４側に突出させる往復動型のもので、
シフトビン５ａを保持する油圧室５ｂはオイル通路５０
を介してロッカアームシャフト２に穿設された油通路５
ｄに連通され、他方のロッカアーム４の所定位置には前
記シフトピン５ａが嵌合する係合孔５ｏが形成され、該
保合孔５ｅ内にはシフトピン５ａを油圧室５ｂ内に押し
戻すための戻しビン５ｆとこの戻しビン５ｆを一方のロ
ッカアーム３側に付勢する弾発材５ｇとが設けられた構
成になってお）、機関が高回転になった時だけ、図示略
の給油装置から所定圧の作動油が油通路５ｄに供給され
て、他方のロッカアーム４が一方のロッカアームと連動
状態となる。
アームクヤフト２に、一対のロッカアーム３．４を隣接
して設け、一方のロッカーアーム３はカムシャフトで駆
動させ、他方のロッカアーム４はアクチュエータ５によ
ってロッカアーム３に係脱させて適時ロッカアーム３と
連動状態または休止状態に切り換え、他方のロッカアー
ム４によって駆動される弁を作動状態または休止状態と
する。前記アクチュエータ５は、一方のロッカアーム３
内に摺動可能に設けたシフトビン５ａを油圧によって他
方のロッカアーム４側に突出させる往復動型のもので、
シフトビン５ａを保持する油圧室５ｂはオイル通路５０
を介してロッカアームシャフト２に穿設された油通路５
ｄに連通され、他方のロッカアーム４の所定位置には前
記シフトピン５ａが嵌合する係合孔５ｏが形成され、該
保合孔５ｅ内にはシフトピン５ａを油圧室５ｂ内に押し
戻すための戻しビン５ｆとこの戻しビン５ｆを一方のロ
ッカアーム３側に付勢する弾発材５ｇとが設けられた構
成になってお）、機関が高回転になった時だけ、図示略
の給油装置から所定圧の作動油が油通路５ｄに供給され
て、他方のロッカアーム４が一方のロッカアームと連動
状態となる。
ところで、前述の動弁装置におけるアクチュエータ５の
ように、エンジン内に装備されるアクチュエータは、そ
れに近接する部品（前述のものでは、ロッカアーム３や
ロッカアームシャフト２等の部品〕Ｋ油通路を穿設し、
この油通路を作動油の供給路とする場合が多い。その場
合、供給する作動油の一部を部品相互間の潤滑に利用す
ることもあって、アクチュエータの摺動部や油通路を形
成している部品相互の連繋部では、作動油の微少な漏れ
を許すようにしている。そのため、アクチュエータ側に
作動油が供給されない状態（前述の動弁装置であれば、
第１ｔｊｌ！Ｊに示すように他方のロッカーアム４が休
止している状態）が長時間続くと、前述の摺動部や連繋
部からの漏れによって、油通路内に空気が入る。このよ
うに油通路に混入した空気が、アクチュエータの作動時
まで残っていると、アクチュエータの応答性が低下し、
それによる不都合が発生する。例えば、前述の動弁装置
の場合には、シフトピン５ａの移動速度が遅れ、第２図
に示すように、シフトピン５ａの角が係合孔５ｅの入口
角部（イ）に衝突し、打音が発生したシ、休止状態から
連動状態への切換えがスムーズに行なわれなくなるなど
の不都合が発生する。
ように、エンジン内に装備されるアクチュエータは、そ
れに近接する部品（前述のものでは、ロッカアーム３や
ロッカアームシャフト２等の部品〕Ｋ油通路を穿設し、
この油通路を作動油の供給路とする場合が多い。その場
合、供給する作動油の一部を部品相互間の潤滑に利用す
ることもあって、アクチュエータの摺動部や油通路を形
成している部品相互の連繋部では、作動油の微少な漏れ
を許すようにしている。そのため、アクチュエータ側に
作動油が供給されない状態（前述の動弁装置であれば、
第１ｔｊｌ！Ｊに示すように他方のロッカーアム４が休
止している状態）が長時間続くと、前述の摺動部や連繋
部からの漏れによって、油通路内に空気が入る。このよ
うに油通路に混入した空気が、アクチュエータの作動時
まで残っていると、アクチュエータの応答性が低下し、
それによる不都合が発生する。例えば、前述の動弁装置
の場合には、シフトピン５ａの移動速度が遅れ、第２図
に示すように、シフトピン５ａの角が係合孔５ｅの入口
角部（イ）に衝突し、打音が発生したシ、休止状態から
連動状態への切換えがスムーズに行なわれなくなるなど
の不都合が発生する。
油通路への空気混入によるアクチュエータの応答性の低
下を防止する手段として、専用のオイルポンプをアクチ
ュエータに接近して設けておき、オイルポンプからアク
チュエータまでの作動油の到達時間を短縮させることも
考えられるが、このような手段では、アクチュエータの
周囲にオイルポンプ用のスペースを確保するためにエン
ジンのコンパクト化が犠牲にされたシ、オイルポンプを
駆動する専用の伝達機構が必要となって高価になるなど
の不２駆合が生じる虞れがある。
下を防止する手段として、専用のオイルポンプをアクチ
ュエータに接近して設けておき、オイルポンプからアク
チュエータまでの作動油の到達時間を短縮させることも
考えられるが、このような手段では、アクチュエータの
周囲にオイルポンプ用のスペースを確保するためにエン
ジンのコンパクト化が犠牲にされたシ、オイルポンプを
駆動する専用の伝達機構が必要となって高価になるなど
の不２駆合が生じる虞れがある。
この発明は、前記事情を考慮してなされたもので、油通
路への空気混入によるアクチュエータの応答性の低下を
防止でき、しかも、アクチュエータに接近させて専用の
オイルポンプを配置するような構成は必要としない給油
装置を得ることを目的とする。
路への空気混入によるアクチュエータの応答性の低下を
防止でき、しかも、アクチュエータに接近させて専用の
オイルポンプを配置するような構成は必要としない給油
装置を得ることを目的とする。
この発明の給油装置は、アクチュエータに至る油通路中
にスプール弁を備えるとともに、該スプール弁に、オイ
ルポンプに接続する給油ボートとアクチュエータに接続
する供給ボートとを連通させて、内部のスプールがアク
チュエータへの作動油の供給をストップさせる位置にあ
る場合にもアクチュエータが作動しない程度にアクチュ
エータ側に作用油を流す補助通路を備えたことを特徴と
する。
にスプール弁を備えるとともに、該スプール弁に、オイ
ルポンプに接続する給油ボートとアクチュエータに接続
する供給ボートとを連通させて、内部のスプールがアク
チュエータへの作動油の供給をストップさせる位置にあ
る場合にもアクチュエータが作動しない程度にアクチュ
エータ側に作用油を流す補助通路を備えたことを特徴と
する。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第３図＃′ｉ１一実施例を示している。この実施例は１
第１図に示した動弁装置のアクチュエータ５に作動油を
供給するもので、図中６がロッカアーム支持部、７が給
油装置である。
第１図に示した動弁装置のアクチュエータ５に作動油を
供給するもので、図中６がロッカアーム支持部、７が給
油装置である。
ロッカアーム支持部６は、第１図に示した動弁装置を第
１図のト１線に沿って断面した所を示したもので、第１
図のものと対応する部品には同？ 番号を付して説明を簡略化する。
１図のト１線に沿って断面した所を示したもので、第１
図のものと対応する部品には同？ 番号を付して説明を簡略化する。
給油装Ｎ７は、図示略のオイルポンプと、該オイルポン
プからアクチュエータ５に至る油通路中に股ゆられたス
プール弁８と、アクチュエータ５に至る油通路の先端、
すなわちこの実施例ではロッカヂ；ムシャ７ト２に穿設
された油通路５ｄの先端（第３図で右端）に設けられた
エアベント９とからなる。
プからアクチュエータ５に至る油通路中に股ゆられたス
プール弁８と、アクチュエータ５に至る油通路の先端、
すなわちこの実施例ではロッカヂ；ムシャ７ト２に穿設
された油通路５ｄの先端（第３図で右端）に設けられた
エアベント９とからなる。
前記オイルポンプには、エンジン内の摺動部等に潤滑油
を供給するために、クランクケースの内底に設けたオイ
ルポンプが兼用されている。
を供給するために、クランクケースの内底に設けたオイ
ルポンプが兼用されている。
前記スプール弁８は、本体１０の通路１０＆に摺動可能
に設けたスプール１１を、ソレノイド１２によって進退
させて、アクチュエータ側に流れる流量を調整する。
に設けたスプール１１を、ソレノイド１２によって進退
させて、アクチュエータ側に流れる流量を調整する。
本体ｌＯには、スプール１１の摺動方向に沿って順次、
給油ボート１０ｂ、供給ボート１０Ｃ１排出ボート１０
ｄが通路１０ａと連通して形成され、スプール１１には
給油ボー）ＩＱｂと供給ボー ） １０ ｏとの間の通
路１０ａを開閉するための鍔部１１ａが形成されるとと
もに、供給ボート１０ａと排出ボー）１０ｔ１との間を
開閉するための鍔部１１ｂが形成され、さらに該鍔部１
１ａの両側に開口部を有して給油ボー）１０ｂと供給ボ
ー ） １０ ａとを連通させる補助通路１１０が形成
されている。
給油ボート１０ｂ、供給ボート１０Ｃ１排出ボート１０
ｄが通路１０ａと連通して形成され、スプール１１には
給油ボー）ＩＱｂと供給ボー ） １０ ｏとの間の通
路１０ａを開閉するための鍔部１１ａが形成されるとと
もに、供給ボート１０ａと排出ボー）１０ｔ１との間を
開閉するための鍔部１１ｂが形成され、さらに該鍔部１
１ａの両側に開口部を有して給油ボー）１０ｂと供給ボ
ー ） １０ ａとを連通させる補助通路１１０が形成
されている。
前記給油ボー）ＩＱｂはパイプ１３を介してオイルポン
プに接続され、供給ボート１００はパイプ１４を介して
Ｓｌ・通路５ｄに連通され、排出ボート１０ｄは大気側
に開放されている。
プに接続され、供給ボート１００はパイプ１４を介して
Ｓｌ・通路５ｄに連通され、排出ボート１０ｄは大気側
に開放されている。
ソレノイド１２は、図示路の制御装置によって、アクチ
ュエータ５を作動させて両口ツカアーム３．４を連動さ
せる場合にのみ、すなわち機関回転数が高回転になった
場合にのみ励磁されるようＫなっている。スプール１１
はソレノイド１２が励磁されると第３図に示した状態か
ら矢印（ロ）方向に移動し、これによって給油ボート１
０ｂと供給ボート１０ｃとの間の通路１０ａが開放され
て、パイプ１４、油通路５ｄを介してアクチュエータ５
に所定圧の作動油が供給される。ソレノイド１２が励磁
されない状態では、スプール１１はスプリング等の付勢
力によって第３図に示す状態に位置決めされ、鍔部１１
ａが通路１０ａを閉じ、給油ボー）１０ｂ側と供給ボー
）１０ｏ側とは補助通路１１ｃのみで連通した状態にな
る。補助通路１１０は、アクチュエータ５を作動させな
い状態の時に、油通路５ｄ等に混入した空気を除くため
のもので、内径が通路ＩＱａよシ小さく設定され、アク
チュエータ５を作動させない程度にアクチュエータ５側
に作動油を供給する。
ュエータ５を作動させて両口ツカアーム３．４を連動さ
せる場合にのみ、すなわち機関回転数が高回転になった
場合にのみ励磁されるようＫなっている。スプール１１
はソレノイド１２が励磁されると第３図に示した状態か
ら矢印（ロ）方向に移動し、これによって給油ボート１
０ｂと供給ボート１０ｃとの間の通路１０ａが開放され
て、パイプ１４、油通路５ｄを介してアクチュエータ５
に所定圧の作動油が供給される。ソレノイド１２が励磁
されない状態では、スプール１１はスプリング等の付勢
力によって第３図に示す状態に位置決めされ、鍔部１１
ａが通路１０ａを閉じ、給油ボー）１０ｂ側と供給ボー
）１０ｏ側とは補助通路１１ｃのみで連通した状態にな
る。補助通路１１０は、アクチュエータ５を作動させな
い状態の時に、油通路５ｄ等に混入した空気を除くため
のもので、内径が通路ＩＱａよシ小さく設定され、アク
チュエータ５を作動させない程度にアクチュエータ５側
に作動油を供給する。
エアベント９は、油通路５ｄ等に混入した空気を効率よ
く外部へ放出させる為のもので、プラグ１５によって閉
塞された油通路５ｄの端部側に開口した絞シロ９ａと、
この絞シロ９ａに接続された誘導管９ｂとから構成され
ている。前記絞夛口９ａは、作動油が高温状態となった
場合にも、この絞シロ９ａからの漏れによってオイル通
路５Ｃ内の圧力がアクチュエータ５の作動圧（リターン
スプリングによルシフトピン５ａが押し戻されない圧力
）以下とならない範囲に口径が設定され、また誘導管９
ｂは、エンジン取付は状態での傾斜を考慮して、油通路
５ｄ内に空気が入υ込まないように長さおよび取付方向
の設定が成されている。
く外部へ放出させる為のもので、プラグ１５によって閉
塞された油通路５ｄの端部側に開口した絞シロ９ａと、
この絞シロ９ａに接続された誘導管９ｂとから構成され
ている。前記絞夛口９ａは、作動油が高温状態となった
場合にも、この絞シロ９ａからの漏れによってオイル通
路５Ｃ内の圧力がアクチュエータ５の作動圧（リターン
スプリングによルシフトピン５ａが押し戻されない圧力
）以下とならない範囲に口径が設定され、また誘導管９
ｂは、エンジン取付は状態での傾斜を考慮して、油通路
５ｄ内に空気が入υ込まないように長さおよび取付方向
の設定が成されている。
このような構成の給油装置では、オイルポンプが駆動さ
れれば、スプール弁８において、スプール１１の鍔部１
１ａが給油ボー）１０ｂと供給ボー ） Ｉ Ｑ ｏと
の間の通路１０ａを閉じている状態にあっても、補助通
路１１ｏからアクチュエータ５側に作動油が供給される
。したがって、機関を長時間停止させること等によって
油通路５ｄ内に空気が混入したとしても、機関が始動さ
れてオイルポンプが駆動状態となれば、補助通路１１ｏ
からアクチュエータ５側に供給される作動油によって、
油通路５内の空気がエアベント９等（アクチュエータ自
体の摺動部や、ロッカアーム３Ｓ４とロッカアームシャ
フト２との間の隙間も含む）から効率よく抜かれること
となシ、例えば機関の暖機運転等のように、アクチュエ
ータ５を作動させる以前の作業段階において、すでにア
クチュエータ５ｔでの油通路に作動油を充満させること
が可能になシ、油通路への空気混入によるアクチュエー
タ５の応答性の低下が防止される。また、このようにア
クチュエータ５を作動させる以前に油通路内に作動油を
充満させる構成であれば、アクチュエータ５に接近させ
て専用のオイルポンプを配置し、これによって作動油の
到達時間を短縮させるような構成が必要なく、前述の実
施例のようにエンジン内の各部に潤滑油を供給するオイ
ルポンプと兼用させて、部品の削減、エンジンのコンパ
クト化を計ることができる。
れれば、スプール弁８において、スプール１１の鍔部１
１ａが給油ボー）１０ｂと供給ボー ） Ｉ Ｑ ｏと
の間の通路１０ａを閉じている状態にあっても、補助通
路１１ｏからアクチュエータ５側に作動油が供給される
。したがって、機関を長時間停止させること等によって
油通路５ｄ内に空気が混入したとしても、機関が始動さ
れてオイルポンプが駆動状態となれば、補助通路１１ｏ
からアクチュエータ５側に供給される作動油によって、
油通路５内の空気がエアベント９等（アクチュエータ自
体の摺動部や、ロッカアーム３Ｓ４とロッカアームシャ
フト２との間の隙間も含む）から効率よく抜かれること
となシ、例えば機関の暖機運転等のように、アクチュエ
ータ５を作動させる以前の作業段階において、すでにア
クチュエータ５ｔでの油通路に作動油を充満させること
が可能になシ、油通路への空気混入によるアクチュエー
タ５の応答性の低下が防止される。また、このようにア
クチュエータ５を作動させる以前に油通路内に作動油を
充満させる構成であれば、アクチュエータ５に接近させ
て専用のオイルポンプを配置し、これによって作動油の
到達時間を短縮させるような構成が必要なく、前述の実
施例のようにエンジン内の各部に潤滑油を供給するオイ
ルポンプと兼用させて、部品の削減、エンジンのコンパ
クト化を計ることができる。
なお、前記補助通路１１ｏからの作動油の流量は、アク
チュエータ５の作動圧を配慮したものであシ、シかも、
第３図に示したように、鍔部１１ａがボート１０ｔｌｓ
ｌＯｃ間の通路１０ａを閉じている時には、鍔部ｉ１ｂ
が排出ポー）１０ｄと供給ボート１０ｃとを連通させる
位置にあるから、供給ボー）１０ｃからアクチュエータ
５までの油通路に作動油が充満した状態となれば、余剰
する作動油は排出ポー）１０ａから排出されることとな
シ、したがって、補助通路ｌｉＣから供給される作動油
によって油通路５ｄ内などの圧力がアクチュエータ５の
作動圧以上となることはない。
チュエータ５の作動圧を配慮したものであシ、シかも、
第３図に示したように、鍔部１１ａがボート１０ｔｌｓ
ｌＯｃ間の通路１０ａを閉じている時には、鍔部ｉ１ｂ
が排出ポー）１０ｄと供給ボート１０ｃとを連通させる
位置にあるから、供給ボー）１０ｃからアクチュエータ
５までの油通路に作動油が充満した状態となれば、余剰
する作動油は排出ポー）１０ａから排出されることとな
シ、したがって、補助通路ｌｉＣから供給される作動油
によって油通路５ｄ内などの圧力がアクチュエータ５の
作動圧以上となることはない。
また、前述の実施例では、スプール弁８のスプール１１
に補助通路１１ｏを穿設したが、第４図に示すように本
体１０側に補助通路１０ｅを穿設するようにしてもよく
、さらに第５図に示すようにスプール１１の鍔ｔｌｌｌ
ａを若干小さく形成し、該鍔部１１＆の外周と通路ＩＱ
ａとの間の間隙Ｃを補助通路とするととも考えられる。
に補助通路１１ｏを穿設したが、第４図に示すように本
体１０側に補助通路１０ｅを穿設するようにしてもよく
、さらに第５図に示すようにスプール１１の鍔ｔｌｌｌ
ａを若干小さく形成し、該鍔部１１＆の外周と通路ＩＱ
ａとの間の間隙Ｃを補助通路とするととも考えられる。
以上説明したように、本発明の給油装置は、オイルポン
プからアクチュエータに至る油通路中忙スプール弁を設
け、該スプール弁には、オイルポンプに接続される給油
ボートとアクチュエータに接続される供給ボートとを連
通させて、内部のスプールがアクチュエータへの作動油
の供給をストップさせる位置にある場合にも、アクチュ
・エータが作動しない程度にアクチュエータ側に作動油
を流す補助通路を備えた構成であるから、機関を長時間
停止させること等によってアクチュエータに至る油通路
内に空気が混入したとしても、機関が始動されてオイル
ポンプが駆動状態と表ちれば、補助通路よシアクチュエ
ータ側に作動油が供給され、該作動油によって空気抜き
が成される。したがって、例えば機関の暖機運転等のよ
うに、アクチュエータを作動させる以前の作動段階にお
いて、すでにアクチュエータまでの油通路に作動油を充
満させることが可能になシ、油通路への空気混入、によ
るアクチュエータの応答性の低下が防止される。また、
このようにアクチュエータを作動させる以前にアクチュ
エータに至る油通路に作動油を充満させることができれ
ば、アクチュエータに接近莫せて専用のオイルポンプを
配置し、これによって作動油の到達時間を短縮させるよ
うな構成が必要なく、オイルポンプをエンジン内の各部
に潤滑油を供給するものと兼用することなどによって、
Ｆｌｕ品の削減およびエンジンのコンパクト化等が計れ
る。
プからアクチュエータに至る油通路中忙スプール弁を設
け、該スプール弁には、オイルポンプに接続される給油
ボートとアクチュエータに接続される供給ボートとを連
通させて、内部のスプールがアクチュエータへの作動油
の供給をストップさせる位置にある場合にも、アクチュ
・エータが作動しない程度にアクチュエータ側に作動油
を流す補助通路を備えた構成であるから、機関を長時間
停止させること等によってアクチュエータに至る油通路
内に空気が混入したとしても、機関が始動されてオイル
ポンプが駆動状態と表ちれば、補助通路よシアクチュエ
ータ側に作動油が供給され、該作動油によって空気抜き
が成される。したがって、例えば機関の暖機運転等のよ
うに、アクチュエータを作動させる以前の作動段階にお
いて、すでにアクチュエータまでの油通路に作動油を充
満させることが可能になシ、油通路への空気混入、によ
るアクチュエータの応答性の低下が防止される。また、
このようにアクチュエータを作動させる以前にアクチュ
エータに至る油通路に作動油を充満させることができれ
ば、アクチュエータに接近莫せて専用のオイルポンプを
配置し、これによって作動油の到達時間を短縮させるよ
うな構成が必要なく、オイルポンプをエンジン内の各部
に潤滑油を供給するものと兼用することなどによって、
Ｆｌｕ品の削減およびエンジンのコンパクト化等が計れ
る。
第１図はエンジン内に装備されたアクチュエータの説明
図、第２図は第１図に示したものの動作説明図、第３図
は本発明の一実施例を示す断面図、第４図は本発明の他
の実施例における要部の断面図、第５図は本発明のさら
に他の実施例における要部の断面図である。 ２・・・・・ロッカアームシャフト、３・・・・・ ロ
ッカアーム、４・・・・・ロッカアーム、５・・・・・
アクチュエータ、５ａ・・・・・シフトビン、５ｂ・・
・・・油圧室、５ｃ・・・・・オイル通路、５ｄ・・・
・・油通路、５ｅ・・・・・係合孔、５ｆ・・・・・戻
しビン、５ｇ・・・・・弾発材、６・・・・・ロッカア
ーム支持部、７・・・・・給油装置、８・・・・・スプ
ール弁、９・・・・・エアベント、１０・・・・・本体
、１０ａ・・・・・通路、１０ｂ・・・・・給油ボート
、１０ｃ・・・・・供給ボート、１０ｄ・・・・・排出
ボート、１０ｅ・・・・・補助通路、１１・・・・・ス
プール、１１ａ・・・・・鍔部、１１ｂ・・・・・鍔部
、Ｉｌｃ・・・・・補助通路、１３．１４・・・・・パ
イプ、Ｃ・・・・・ 間隙。
図、第２図は第１図に示したものの動作説明図、第３図
は本発明の一実施例を示す断面図、第４図は本発明の他
の実施例における要部の断面図、第５図は本発明のさら
に他の実施例における要部の断面図である。 ２・・・・・ロッカアームシャフト、３・・・・・ ロ
ッカアーム、４・・・・・ロッカアーム、５・・・・・
アクチュエータ、５ａ・・・・・シフトビン、５ｂ・・
・・・油圧室、５ｃ・・・・・オイル通路、５ｄ・・・
・・油通路、５ｅ・・・・・係合孔、５ｆ・・・・・戻
しビン、５ｇ・・・・・弾発材、６・・・・・ロッカア
ーム支持部、７・・・・・給油装置、８・・・・・スプ
ール弁、９・・・・・エアベント、１０・・・・・本体
、１０ａ・・・・・通路、１０ｂ・・・・・給油ボート
、１０ｃ・・・・・供給ボート、１０ｄ・・・・・排出
ボート、１０ｅ・・・・・補助通路、１１・・・・・ス
プール、１１ａ・・・・・鍔部、１１ｂ・・・・・鍔部
、Ｉｌｃ・・・・・補助通路、１３．１４・・・・・パ
イプ、Ｃ・・・・・ 間隙。
Claims (1)
- エンジン内において適時動作させるアクチュエータに作
動油を供給する給油装置であって、前記アクチュエータ
に至る油通路中にスプール弁が備えられるとともに、該
スプール弁には、オイルポンプに接続される給油ボート
とアクチュエータに接続される供給ポートとを連通させ
て、内部のスプールがアクチュエータへの作動油の供給
を停止させる位置にある場合にあっても、アクチュエー
タが作動しない程度にアクチュエータ側に作動油の供給
を許容する補助通路が備えられていることとを特徴とす
る給油装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58137181A JPS6027717A (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | 給油装置 |
| US06/618,696 US4537164A (en) | 1983-07-27 | 1984-06-08 | Valve actuating apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58137181A JPS6027717A (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | 給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6027717A true JPS6027717A (ja) | 1985-02-12 |
| JPH0550562B2 JPH0550562B2 (ja) | 1993-07-29 |
Family
ID=15192698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58137181A Granted JPS6027717A (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | 給油装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4537164A (ja) |
| JP (1) | JPS6027717A (ja) |
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1984
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