JPH0225006B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0225006B2 JPH0225006B2 JP56194816A JP19481681A JPH0225006B2 JP H0225006 B2 JPH0225006 B2 JP H0225006B2 JP 56194816 A JP56194816 A JP 56194816A JP 19481681 A JP19481681 A JP 19481681A JP H0225006 B2 JPH0225006 B2 JP H0225006B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- exhaust
- intake
- valves
- stop command
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 11
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 claims description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の吸気弁及び排気弁の駆動
をなす弁駆動制御装置に関し、特に、気筒毎に複
数の吸気弁及び複数の排気弁を備えた内燃機関の
弁駆動制御装置に関する。
をなす弁駆動制御装置に関し、特に、気筒毎に複
数の吸気弁及び複数の排気弁を備えた内燃機関の
弁駆動制御装置に関する。
内燃機関の気筒毎すなわち燃焼室毎に複数の吸
気弁及び複数の排気弁を設け、運転状況に応じて
該吸気弁の少なくとも１つ及び該排気弁の少なく
とも１つを休止状態及び作動状態のいずれかに切
換制御することにより、機関の高速域及び低速域
に亘つて機関を効率良く運転する弁駆動方式が本
出願人によつて提案されている。
気弁及び複数の排気弁を設け、運転状況に応じて
該吸気弁の少なくとも１つ及び該排気弁の少なく
とも１つを休止状態及び作動状態のいずれかに切
換制御することにより、機関の高速域及び低速域
に亘つて機関を効率良く運転する弁駆動方式が本
出願人によつて提案されている。
かかる弁駆動方式において、弁休止及び弁作動
の切換えを所定の機関回転数にて行なう場合、切
換え時点において機関出力の不連続性が生ずる可
能性があり、本発明は、かかる切換え時点におい
ても機関出力の変化が連続的になされるようにし
た弁駆動装置を提供することを目的とする。
の切換えを所定の機関回転数にて行なう場合、切
換え時点において機関出力の不連続性が生ずる可
能性があり、本発明は、かかる切換え時点におい
ても機関出力の変化が連続的になされるようにし
た弁駆動装置を提供することを目的とする。
本発明による内燃機関の弁駆動装置において
は、低速回転域においては吸気弁の少なくとも１
つ及び排気弁の少なくとも１つの弁休止をなし、
中速回転域においては吸気弁の少なくとも１つの
弁休止は行なう一方排気弁の弁休止は行なわず、
高速回転域においては全ての弁を駆動するように
なされている。
は、低速回転域においては吸気弁の少なくとも１
つ及び排気弁の少なくとも１つの弁休止をなし、
中速回転域においては吸気弁の少なくとも１つの
弁休止は行なう一方排気弁の弁休止は行なわず、
高速回転域においては全ての弁を駆動するように
なされている。
以下、本発明について図面を参照しつつ詳細に
説明する。
説明する。
第１図及び第２図は、気筒毎に２つの吸気弁及
び排気弁を備えた内燃機関の１部を示すものであ
り、１は１個の気筒を示し、気筒１に連通する２
本の吸気通路２，２を開閉する２個の吸気弁３，
３と２本の排気通路４，４を開閉する２個の排気
弁５，５とが並設されている。吸気弁３，３及び
排気弁５，５は各々適当なバイアス機構３ａ，５
ａにより吸気通路及び排気通路を閉塞するように
附勢されており、各弁体の頂部に係合したカムフ
オロワ６，６及びカム９，９によりクランク軸
（図示せず）により間欠的に開弁するように駆動
されている。カムフオロワ６，６の枢支端部（図
示せず）は適当な枢支機構により枢支されて、吸
気弁３，３の一方と、排気弁５の一方とを機関の
運転状況に応じて作動と不作動すなわち弁休止と
に切換自在としている。
び排気弁を備えた内燃機関の１部を示すものであ
り、１は１個の気筒を示し、気筒１に連通する２
本の吸気通路２，２を開閉する２個の吸気弁３，
３と２本の排気通路４，４を開閉する２個の排気
弁５，５とが並設されている。吸気弁３，３及び
排気弁５，５は各々適当なバイアス機構３ａ，５
ａにより吸気通路及び排気通路を閉塞するように
附勢されており、各弁体の頂部に係合したカムフ
オロワ６，６及びカム９，９によりクランク軸
（図示せず）により間欠的に開弁するように駆動
されている。カムフオロワ６，６の枢支端部（図
示せず）は適当な枢支機構により枢支されて、吸
気弁３，３の一方と、排気弁５の一方とを機関の
運転状況に応じて作動と不作動すなわち弁休止と
に切換自在としている。
第３図及び第４図は、吸気弁３又は排気弁５の
うちの弁休止をさるべき一方を駆動する弁駆動機
構の１例を示すものである。なお、この弁駆動機
構は本出願人による（特開昭58−79636号公報）
に開示されている。また、第３図の場合は弁作動
状態を示し、第４図は弁休止状態を示している。
図において、カムフオロワ６の枢支端部はピスト
ンプランジヤ７の球状先端部７ｃに支承され、ス
プリング８はカムフオロワ６の該他端部に跨架さ
れてピストンプランジヤ７の球状頭部７ｃの首部
に巻装されて該支承部分を保持するのである。カ
ムフオロワ６はスリツパ部６ａにてカム９と当接
している。カム９はエンジン回転に同期して回転
してカムフオロワ６を間欠的に押圧する。よつ
て、カムフオロワ６は弁体４を間欠的に作動せし
めるものである。
うちの弁休止をさるべき一方を駆動する弁駆動機
構の１例を示すものである。なお、この弁駆動機
構は本出願人による（特開昭58−79636号公報）
に開示されている。また、第３図の場合は弁作動
状態を示し、第４図は弁休止状態を示している。
図において、カムフオロワ６の枢支端部はピスト
ンプランジヤ７の球状先端部７ｃに支承され、ス
プリング８はカムフオロワ６の該他端部に跨架さ
れてピストンプランジヤ７の球状頭部７ｃの首部
に巻装されて該支承部分を保持するのである。カ
ムフオロワ６はスリツパ部６ａにてカム９と当接
している。カム９はエンジン回転に同期して回転
してカムフオロワ６を間欠的に押圧する。よつ
て、カムフオロワ６は弁体４を間欠的に作動せし
めるものである。
ピストンプランジヤ７は固定制御シリンダ１０
に摺動自在に挿通され受圧室１１を形成する。一
方、ピストンプランジヤ７の軸方向には油圧通路
７ａが貫通している。油圧通路７ａの一部はピス
トンプランジヤ７の側壁面に設けられた環状溝７
ｂに連通している。固定制御シリンダ１０の側壁
には油圧供給通路１２が２ケ所にて開口し、ピス
トンプランジヤ７が上昇及び下降位置いずれにあ
つても環状溝７ｂに連通して油圧源（図示せず）
から油圧が油圧通路７ａに常に供給されるように
なつている。ピストンプランジヤ７は、受圧室内
に配置されたプランジヤスプリング１３によつて
カム９の方向に附勢されている。また、ピストン
プランジヤ７の受圧室側端における油圧通路７ａ
の開口部には弁座が形成されこの弁座に球状弁体
１４がリテーナ１５内に設けられた小スプリング
１６によつて着座せしめられて第１の逆止弁を形
成している。受圧室１１を形成するシリンダ１０
の側壁には油圧排出口１７が設けられている。油
圧排出口１７はシリンダ１０のほぼ半径方向に伸
びてノズル１８に連通している。ノズル１８には
球状弁体１９がリテーナ２０内に設けられたスプ
リング２１によつて附勢されて着座して第２の逆
止弁を形成している。ノズル１８は案内シリンダ
２２により形成されるバツフア室を経て排出ポー
ト２３に連通している。案内シリンダ２２には電
磁ソレノイド２４によつて駆動される制御プラン
ジヤ２５が設けられている。プランジヤ２５の先
端部は細く形成されており、電磁ソレノイド２４
の励磁の際、ノズル１８に挿通されて球状弁体１
９をスプリング２１に抗して押して第２の逆休止
を開弁し得るようになつている。
に摺動自在に挿通され受圧室１１を形成する。一
方、ピストンプランジヤ７の軸方向には油圧通路
７ａが貫通している。油圧通路７ａの一部はピス
トンプランジヤ７の側壁面に設けられた環状溝７
ｂに連通している。固定制御シリンダ１０の側壁
には油圧供給通路１２が２ケ所にて開口し、ピス
トンプランジヤ７が上昇及び下降位置いずれにあ
つても環状溝７ｂに連通して油圧源（図示せず）
から油圧が油圧通路７ａに常に供給されるように
なつている。ピストンプランジヤ７は、受圧室内
に配置されたプランジヤスプリング１３によつて
カム９の方向に附勢されている。また、ピストン
プランジヤ７の受圧室側端における油圧通路７ａ
の開口部には弁座が形成されこの弁座に球状弁体
１４がリテーナ１５内に設けられた小スプリング
１６によつて着座せしめられて第１の逆止弁を形
成している。受圧室１１を形成するシリンダ１０
の側壁には油圧排出口１７が設けられている。油
圧排出口１７はシリンダ１０のほぼ半径方向に伸
びてノズル１８に連通している。ノズル１８には
球状弁体１９がリテーナ２０内に設けられたスプ
リング２１によつて附勢されて着座して第２の逆
止弁を形成している。ノズル１８は案内シリンダ
２２により形成されるバツフア室を経て排出ポー
ト２３に連通している。案内シリンダ２２には電
磁ソレノイド２４によつて駆動される制御プラン
ジヤ２５が設けられている。プランジヤ２５の先
端部は細く形成されており、電磁ソレノイド２４
の励磁の際、ノズル１８に挿通されて球状弁体１
９をスプリング２１に抗して押して第２の逆休止
を開弁し得るようになつている。
上記した構成の本発明によるバルブ駆動装置に
おいて、開閉弁を作動せしめんとするときは、電
磁ソレノイド２４を非励磁状態にしておく。この
状態においては、油圧が油圧供給通路１２を経て
油圧通路７ａに供給され、油圧通路７ａ内の油圧
は第１の逆止弁を経て受圧室１１に供給されかつ
ノズル１８は球状弁体１９により閉塞されている
故、ピストンプランジヤ７はカムフオロワ６によ
る押圧力に抗してカムフオロワ６を枢支し、カム
９の回転に応じて弁体が間欠的に押し込まれて開
閉弁を作動せしめるのである。
おいて、開閉弁を作動せしめんとするときは、電
磁ソレノイド２４を非励磁状態にしておく。この
状態においては、油圧が油圧供給通路１２を経て
油圧通路７ａに供給され、油圧通路７ａ内の油圧
は第１の逆止弁を経て受圧室１１に供給されかつ
ノズル１８は球状弁体１９により閉塞されている
故、ピストンプランジヤ７はカムフオロワ６によ
る押圧力に抗してカムフオロワ６を枢支し、カム
９の回転に応じて弁体が間欠的に押し込まれて開
閉弁を作動せしめるのである。
一方、開閉弁の作動を休止せんとするときは、
電磁ソレノイド２４を励磁する。電磁ソレノイド
２４の励磁により制御プランジヤ２５がノズル２
８に挿通され更に球状弁体１９を押して第２の逆
止弁を開放する。この状態においては、受圧室１
１内の油圧は油圧排出口１７からノズル１８及び
バツフア室２２更には排出ポート２３を経て排出
されてピストンプランジヤ７の支えがなくなつて
カムフオロワ６がカム９によつて押圧されるとピ
ストンプランジヤ７は第４図に示す如くシリンダ
１０内に沈み込み開閉弁３は休止状態となるので
ある。なお、この際、プランジヤスプリング１３
によつてピストンプランジヤ７はカム９の方向に
押し上げられ、カム９とカムフオロワ６のスリツ
パ部６ａは常時接触している。このときの受圧室
１１内に出入する油圧はピストンプランジヤ７の
振動に対するダンパーとして作用する。なお、プ
ランジヤスプリング１３のバネ力は弱く設定して
あり、カムフオロワ６に作用して開閉弁を作動さ
せることはない。
電磁ソレノイド２４を励磁する。電磁ソレノイド
２４の励磁により制御プランジヤ２５がノズル２
８に挿通され更に球状弁体１９を押して第２の逆
止弁を開放する。この状態においては、受圧室１
１内の油圧は油圧排出口１７からノズル１８及び
バツフア室２２更には排出ポート２３を経て排出
されてピストンプランジヤ７の支えがなくなつて
カムフオロワ６がカム９によつて押圧されるとピ
ストンプランジヤ７は第４図に示す如くシリンダ
１０内に沈み込み開閉弁３は休止状態となるので
ある。なお、この際、プランジヤスプリング１３
によつてピストンプランジヤ７はカム９の方向に
押し上げられ、カム９とカムフオロワ６のスリツ
パ部６ａは常時接触している。このときの受圧室
１１内に出入する油圧はピストンプランジヤ７の
振動に対するダンパーとして作用する。なお、プ
ランジヤスプリング１３のバネ力は弱く設定して
あり、カムフオロワ６に作用して開閉弁を作動さ
せることはない。
次に、バルブ休止状態かれバルブ作動状態に戻
す場合、電磁ソレノイド２４を非励磁にする。そ
うすると、制御プランジヤ２５が復旧して第２の
逆止弁が閉成し、受圧室１１内の油圧が急上昇し
て、ピストンプランジヤ７は第１図の状態に戻つ
てバルブ作動状態となるのである。なお、制御プ
ランジヤ２５が復旧してピストンプランジヤ７が
上昇する際、バツフア室２２は一時的に補助油槽
としての役割を果すので、ピストンプランジヤ７
の上昇が迅速になされて好ましいのである。
す場合、電磁ソレノイド２４を非励磁にする。そ
うすると、制御プランジヤ２５が復旧して第２の
逆止弁が閉成し、受圧室１１内の油圧が急上昇し
て、ピストンプランジヤ７は第１図の状態に戻つ
てバルブ作動状態となるのである。なお、制御プ
ランジヤ２５が復旧してピストンプランジヤ７が
上昇する際、バツフア室２２は一時的に補助油槽
としての役割を果すので、ピストンプランジヤ７
の上昇が迅速になされて好ましいのである。
上記した弁駆動機構は、ソレノイド２４に供給
される制御信号に応じて選択的に弁休止をなしつ
つ吸気弁（又は排気弁）を駆動するものであり、
本発明による弁駆動装置はかかる弁駆動機構を少
なくとも２つ含むものである。
される制御信号に応じて選択的に弁休止をなしつ
つ吸気弁（又は排気弁）を駆動するものであり、
本発明による弁駆動装置はかかる弁駆動機構を少
なくとも２つ含むものである。
第５図は、本発明による弁駆動装置における少
なくとも１つの吸気弁の弁駆動機構のソレノイド
２４Ａと少なくとも１つの排気弁の弁駆動機構の
ソレノイド２４Ｂとに制御信号を供給する制御回
路を示している。この制御回路は、機関回転数に
応じた回転数電圧を発生する回転数電圧発生回路
３０を含んでいる。回転数電圧発生回路３０は、
本実施例においては、クランク軸回転に応じて回
転する交流発電機ACGと、交流発電機出力を整
流平滑する整流平滑回路を構成するダイオード
Ｄ、抵抗R1，R2，R3及びキヤパシタＣからなつ
ている。回転数電圧発生回路３０から出力される
回転数電圧は比較回路３１，３２の各々の一方の
入力電圧となる。比較回路３１，３２は基準電圧
Vo2，Vo1と入力電圧とを比較して、該回転数電
圧が基準電圧Vo1，Vo2を越えると各々論理“０”
信号を発生する。基準電圧Vo1，Vo2は各々機関
回転数がn1，n2のときの回転数電圧に対応してい
る。よつて、機関回転数が回転数n1以下のとき
は、比較回路３１，３２は共に論理“１”信号を
発生し、機関回転数が回転数n1を越えると比較回
路３２が論理“０”信号を出力する一方比較回路
３２は論理“１”信号を出力し続ける。機関回転
数が回転数n2を越えると比較回路３２，３１は共
に論理“０”信号を発生する。スイツチ３３，３
４は、比較回路３１，３２から論理“１”信号に
応答して閉成してソレノイド２４Ａ，２４Ｂを駆
動する。すなわち、比較回路３１からの論理
“１”信号は吸気弁休止指令として作用し、比較
回路３２から論理“１”信号は排気弁休止指令と
して作用する。そして、回転数電圧発生回路３０
及び比較回路３１，３２は、機関回転数が低回転
域にあるときには吸気弁休止指令及び排気弁休止
指令の双方を発し、中回転域にあるときは吸気弁
休止指令のみを発し、高回転域にあるときにはい
ずれの弁休止指令も発しない弁休止指令発生手段
として作用する。また、スイツチ３３及びソレノ
イド２４Ａ並びにスイツチ３４及びソレノイド２
４Ｂは第１図ないし第４図を参照して既に説明し
て弁駆動機構と協働して各々吸気弁休止手段及び
排気弁休止手段手段として作用する。
なくとも１つの吸気弁の弁駆動機構のソレノイド
２４Ａと少なくとも１つの排気弁の弁駆動機構の
ソレノイド２４Ｂとに制御信号を供給する制御回
路を示している。この制御回路は、機関回転数に
応じた回転数電圧を発生する回転数電圧発生回路
３０を含んでいる。回転数電圧発生回路３０は、
本実施例においては、クランク軸回転に応じて回
転する交流発電機ACGと、交流発電機出力を整
流平滑する整流平滑回路を構成するダイオード
Ｄ、抵抗R1，R2，R3及びキヤパシタＣからなつ
ている。回転数電圧発生回路３０から出力される
回転数電圧は比較回路３１，３２の各々の一方の
入力電圧となる。比較回路３１，３２は基準電圧
Vo2，Vo1と入力電圧とを比較して、該回転数電
圧が基準電圧Vo1，Vo2を越えると各々論理“０”
信号を発生する。基準電圧Vo1，Vo2は各々機関
回転数がn1，n2のときの回転数電圧に対応してい
る。よつて、機関回転数が回転数n1以下のとき
は、比較回路３１，３２は共に論理“１”信号を
発生し、機関回転数が回転数n1を越えると比較回
路３２が論理“０”信号を出力する一方比較回路
３２は論理“１”信号を出力し続ける。機関回転
数が回転数n2を越えると比較回路３２，３１は共
に論理“０”信号を発生する。スイツチ３３，３
４は、比較回路３１，３２から論理“１”信号に
応答して閉成してソレノイド２４Ａ，２４Ｂを駆
動する。すなわち、比較回路３１からの論理
“１”信号は吸気弁休止指令として作用し、比較
回路３２から論理“１”信号は排気弁休止指令と
して作用する。そして、回転数電圧発生回路３０
及び比較回路３１，３２は、機関回転数が低回転
域にあるときには吸気弁休止指令及び排気弁休止
指令の双方を発し、中回転域にあるときは吸気弁
休止指令のみを発し、高回転域にあるときにはい
ずれの弁休止指令も発しない弁休止指令発生手段
として作用する。また、スイツチ３３及びソレノ
イド２４Ａ並びにスイツチ３４及びソレノイド２
４Ｂは第１図ないし第４図を参照して既に説明し
て弁駆動機構と協働して各々吸気弁休止手段及び
排気弁休止手段手段として作用する。
第６図は、気筒毎に２つの吸気弁及び２つの排
気弁を備えた内燃機関の機関回転数変化に対する
機関出力変化を示すものであり、実線ａは、吸気
弁及び排気弁を全て作動せしめた場合の特性を示
し、１点鎖線ｂは吸気弁の一方のみを休止せしめ
排気弁は両方作動せしめた場合の特性を示し、破
線ｃは吸気弁及び排気弁の各一方を弁休止して吸
気弁及び排気弁の各１個のみを作動して運転した
場合の特性を示している。本図から明らかなよう
に、機関回転数n1において１点鎖線ｂと破線ｃと
が交叉し、機関回転数n2において実線ａと１点鎖
線ｂが交叉している。
気弁を備えた内燃機関の機関回転数変化に対する
機関出力変化を示すものであり、実線ａは、吸気
弁及び排気弁を全て作動せしめた場合の特性を示
し、１点鎖線ｂは吸気弁の一方のみを休止せしめ
排気弁は両方作動せしめた場合の特性を示し、破
線ｃは吸気弁及び排気弁の各一方を弁休止して吸
気弁及び排気弁の各１個のみを作動して運転した
場合の特性を示している。本図から明らかなよう
に、機関回転数n1において１点鎖線ｂと破線ｃと
が交叉し、機関回転数n2において実線ａと１点鎖
線ｂが交叉している。
上記した特性から明らかなように、排気弁の１
部休止による機関出力向上は、アイドルあるいは
低速域において得られるが、機関回転数上昇につ
れて、排気弁の開弁時間が短かくなるので実質的
に排気弁休止と同様の効果が生じ排気弁の１部休
止と相俟つて排気弁の開口面積が更に狭くなつた
のと同様の結果となり、排気抵抗が増すために機
関回転数n1を越えると排気弁を全て作動せしめた
方が大きな機関出力が得られるのである。また、
機関回転数n2を越える時点まで吸気弁開口面積を
更に大きくすると更に大きな機関出力が得られる
のである。
部休止による機関出力向上は、アイドルあるいは
低速域において得られるが、機関回転数上昇につ
れて、排気弁の開弁時間が短かくなるので実質的
に排気弁休止と同様の効果が生じ排気弁の１部休
止と相俟つて排気弁の開口面積が更に狭くなつた
のと同様の結果となり、排気抵抗が増すために機
関回転数n1を越えると排気弁を全て作動せしめた
方が大きな機関出力が得られるのである。また、
機関回転数n2を越える時点まで吸気弁開口面積を
更に大きくすると更に大きな機関出力が得られる
のである。
よつて、本発明による弁駆動装置によれば機関
回転数n1以下の低速域にあつては、破線ｃの出力
特性が得られ、n1ないしn2の中速域にあつては１
点鎖線ｂの出力特性が得られ、n2以上の高速域に
あつては実線ａの出力特性が得られ、弁休止から
弁作動状態への切換えによる出力特性の変化が連
続的になつていることが明らかであり、弁休止と
弁駆動との切換えによつて生ずる可能性のある機
関出力の急激な変化が抑制されて好ましいのであ
る。
回転数n1以下の低速域にあつては、破線ｃの出力
特性が得られ、n1ないしn2の中速域にあつては１
点鎖線ｂの出力特性が得られ、n2以上の高速域に
あつては実線ａの出力特性が得られ、弁休止から
弁作動状態への切換えによる出力特性の変化が連
続的になつていることが明らかであり、弁休止と
弁駆動との切換えによつて生ずる可能性のある機
関出力の急激な変化が抑制されて好ましいのであ
る。
第１図及び第２図は、本発明による弁駆動装置
によつて駆動さるべき複数の吸気弁及び複数の排
気弁を備えた内燃機関の１部を示す斜視図及び吸
気弁及び排気弁配置図、第３図及び第４図は、本
発明による弁駆動装置の弁駆動機構の１例を示す
断面図、第５図は、本発明による弁駆動装置の制
御回路を示す回路図、第６図は複数の吸気弁及び
排気弁を備えた内燃機関の出力特性を示すグラフ
である。 主要部分の符号の説明、２４Ａ……吸気側の弁
駆動機構を休止せしめるソレノイド、２４Ｂ……
排気側の弁駆動機構を休止せしめるソレノイド、
３０……回転数比例電圧発生回路、３１，３２…
…比較回路。
によつて駆動さるべき複数の吸気弁及び複数の排
気弁を備えた内燃機関の１部を示す斜視図及び吸
気弁及び排気弁配置図、第３図及び第４図は、本
発明による弁駆動装置の弁駆動機構の１例を示す
断面図、第５図は、本発明による弁駆動装置の制
御回路を示す回路図、第６図は複数の吸気弁及び
排気弁を備えた内燃機関の出力特性を示すグラフ
である。 主要部分の符号の説明、２４Ａ……吸気側の弁
駆動機構を休止せしめるソレノイド、２４Ｂ……
排気側の弁駆動機構を休止せしめるソレノイド、
３０……回転数比例電圧発生回路、３１，３２…
…比較回路。
Claims (1)
- １ 燃焼室毎に複数の吸気弁及び複数の排気弁を
備えた内燃機関の弁駆動制御装置であつて、吸気
弁休止指令に応じて前記吸気弁のうちの少なくと
も１の弁休止をなす吸気弁休止制御手段と、排気
弁休止指令に応じて前記排気弁のうちの少なくと
も１の弁休止をなす排気弁休止手段と、該内燃機
関の低回転域においては前記吸気弁休止指令及び
前記排気弁休止指令を発し、中速回転域において
は前記吸気弁休止指令のみを発する一方前記排気
弁休止指令は発することなく、高速回転域におい
ては前記吸気弁休止指令及び排気弁休止指令のい
ずれも発しない弁休止指令発生手段とからなるこ
とを特徴とする弁駆動制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56194816A JPS5896135A (ja) | 1981-12-03 | 1981-12-03 | 内燃機関の弁駆動制御装置 |
| US06/445,638 US4515121A (en) | 1981-12-03 | 1982-11-30 | Valve driving control apparatus in an internal combusiton engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56194816A JPS5896135A (ja) | 1981-12-03 | 1981-12-03 | 内燃機関の弁駆動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5896135A JPS5896135A (ja) | 1983-06-08 |
| JPH0225006B2 true JPH0225006B2 (ja) | 1990-05-31 |
Family
ID=16330727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56194816A Granted JPS5896135A (ja) | 1981-12-03 | 1981-12-03 | 内燃機関の弁駆動制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4515121A (ja) |
| JP (1) | JPS5896135A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60204912A (ja) * | 1984-03-29 | 1985-10-16 | Aisin Seiki Co Ltd | 可変気筒用油圧リフタ |
| US4942854A (en) * | 1988-03-03 | 1990-07-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating device for use in internal combustion engine |
| US5103779A (en) * | 1989-04-18 | 1992-04-14 | Hare Sr Nicholas S | Electro-rheological valve control mechanism |
| US5158109A (en) * | 1989-04-18 | 1992-10-27 | Hare Sr Nicholas S | Electro-rheological valve |
| US4957074A (en) * | 1989-11-27 | 1990-09-18 | Siemens Automotive L.P. | Closed loop electric valve control for I. C. engine |
| DE3940752A1 (de) * | 1989-12-09 | 1991-06-13 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum steuern eines ottomotors ohne drosselklappe |
| FR2724975B1 (fr) * | 1994-09-27 | 1996-12-20 | Peugeot | Dispositif pour l'actionnement d'au moins une soupape de moteur a combustion interne |
| DE69625746T2 (de) * | 1995-06-22 | 2003-08-14 | Yamaha Hatsudoki K.K., Iwata | Brennkraftmaschine und Verfahren für Ventilsteuerung |
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| US7191745B2 (en) * | 2002-10-18 | 2007-03-20 | Maclean-Fogg Company | Valve operating assembly |
| US6754578B1 (en) | 2003-03-27 | 2004-06-22 | Ford Global Technologies, Llc | Computer instructions for control of multi-path exhaust system in an engine |
| US7328686B2 (en) * | 2003-09-23 | 2008-02-12 | Ford Global Technologies Llc | System and method to control cylinder activation and deactivation |
| JP6344268B2 (ja) * | 2015-03-05 | 2018-06-20 | マツダ株式会社 | エンジンの排気通路構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5825537A (ja) * | 1981-08-07 | 1983-02-15 | Mitsubishi Motors Corp | 多気筒内燃機関 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1299673A (en) * | 1969-02-13 | 1972-12-13 | Fiat Spa | Improvements relating to valve actuating mechanisms for internal combustion engines |
| DE2363891A1 (de) * | 1973-07-13 | 1975-06-26 | Daimler Benz Ag | Ventilverstellung fuer brennkraftmaschinen |
| US4337738A (en) * | 1975-06-19 | 1982-07-06 | General Motors Corporation | Valve control mechanism |
| US4336775A (en) * | 1975-12-12 | 1982-06-29 | Eaton Corporation | Valve selector |
| DE2740045A1 (de) * | 1977-09-06 | 1979-03-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur teillast-steuerung von brennkraftmaschinen |
| GB2017820B (en) * | 1978-04-01 | 1982-11-10 | Daimler Benz Ag | Multicylinder internal combustion engine with means for interrupting valve operation |
| DE2815732A1 (de) * | 1978-04-12 | 1979-10-25 | Daimler Benz Ag | Schaltmittel zur betaetigung der ventilabschaltung an mehrzylindrigen brennkraftmaschinen |
| JPS54153919A (en) * | 1978-05-25 | 1979-12-04 | Toyota Motor Corp | Plural intake valve system internal combustion engine |
| US4203397A (en) * | 1978-06-14 | 1980-05-20 | Eaton Corporation | Engine valve control mechanism |
| US4256070A (en) * | 1978-07-31 | 1981-03-17 | Eaton Corporation | Valve disabler with improved actuator |
| JPS5641419A (en) * | 1979-09-10 | 1981-04-18 | Honda Motor Co Ltd | Four-cycle internal combustion engine |
-
1981
- 1981-12-03 JP JP56194816A patent/JPS5896135A/ja active Granted
-
1982
- 1982-11-30 US US06/445,638 patent/US4515121A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5825537A (ja) * | 1981-08-07 | 1983-02-15 | Mitsubishi Motors Corp | 多気筒内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4515121A (en) | 1985-05-07 |
| JPS5896135A (ja) | 1983-06-08 |
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