JPH04301108A - バルブ停止装置付油圧リフタ - Google Patents
バルブ停止装置付油圧リフタInfo
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- JPH04301108A JPH04301108A JP3087196A JP8719691A JPH04301108A JP H04301108 A JPH04301108 A JP H04301108A JP 3087196 A JP3087196 A JP 3087196A JP 8719691 A JP8719691 A JP 8719691A JP H04301108 A JPH04301108 A JP H04301108A
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- oil
- chamber
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- 230000004044 response Effects 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は多気筒内燃機関の一部の
気筒の燃焼を機関の運転状況により休止させる気筒数制
御エンジンにおいて、エンジンのカムとバルブの間に配
置され、吸気弁と排気弁の切換えを行なうバルブ停止装
置付油圧リフタに関するものである。
気筒の燃焼を機関の運転状況により休止させる気筒数制
御エンジンにおいて、エンジンのカムとバルブの間に配
置され、吸気弁と排気弁の切換えを行なうバルブ停止装
置付油圧リフタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来特開昭６１−１１４１１号公
報で提案されているバルブ停止装置付油圧リフタを示し
、１１４は油圧リフタで、エンジンボディの一部である
エンジンヘッド１１６に設けられたシリンダ１１３内に
挿入され、カム１１２の当接側にリフタボディ１２０を
、バルブ１１７の当接側にタペット１２１を配設してい
る。また油圧リフタ１１４は、リフタボディ１２０とタ
ペット１２１とで形成される油室を、圧力室１３５とリ
ザーバ室１３６とに２分割するプランジャ１２２と、該
プランジャ１２２に設けたオリフィス１２３を開閉する
チェックボール１２４と、該チェックボール１２４を押
圧する小ばね１２５と、小ばね１２５を押える押え板１
２６とよりなるチェックバルブと、タペット１２１と押
え板１２６との間に設けられたタペットばね１２７と、
タペット１２１の抜け止め用のリング１２８と、リフタ
ボディ１２０内を摺動するロッド１２９と、ロッド１２
９の戻しばね１３０とから構成されている。またリフタ
ボディ１２０には、ロッド１２９を作動させる油路１３
１が形成され、該油路１３１はエンジンブロック１１１
に設けられた油路１３２と連通する。油路１３２はコン
トローラ１３３の信号を受けて作動する電磁弁１３４と
連絡している。またリザーバ室１３６から給排油可能な
油路１３８、１３９がプランジャ１２２、リフタボディ
１２０、エンジンブロック１１１に設けられている。
報で提案されているバルブ停止装置付油圧リフタを示し
、１１４は油圧リフタで、エンジンボディの一部である
エンジンヘッド１１６に設けられたシリンダ１１３内に
挿入され、カム１１２の当接側にリフタボディ１２０を
、バルブ１１７の当接側にタペット１２１を配設してい
る。また油圧リフタ１１４は、リフタボディ１２０とタ
ペット１２１とで形成される油室を、圧力室１３５とリ
ザーバ室１３６とに２分割するプランジャ１２２と、該
プランジャ１２２に設けたオリフィス１２３を開閉する
チェックボール１２４と、該チェックボール１２４を押
圧する小ばね１２５と、小ばね１２５を押える押え板１
２６とよりなるチェックバルブと、タペット１２１と押
え板１２６との間に設けられたタペットばね１２７と、
タペット１２１の抜け止め用のリング１２８と、リフタ
ボディ１２０内を摺動するロッド１２９と、ロッド１２
９の戻しばね１３０とから構成されている。またリフタ
ボディ１２０には、ロッド１２９を作動させる油路１３
１が形成され、該油路１３１はエンジンブロック１１１
に設けられた油路１３２と連通する。油路１３２はコン
トローラ１３３の信号を受けて作動する電磁弁１３４と
連絡している。またリザーバ室１３６から給排油可能な
油路１３８、１３９がプランジャ１２２、リフタボディ
１２０、エンジンブロック１１１に設けられている。
【０００３】先ずコントローラ１３３から電磁弁１３４
に信号が入らない時は電磁弁１３４は閉じており、油路
１３２、１３１へは給油されないため、オリフィス１２
３は閉鎖可能状態にあり、カム１１２の回動はバルブ１
１７に伝達され、バルブ１１７は開閉作動する。
に信号が入らない時は電磁弁１３４は閉じており、油路
１３２、１３１へは給油されないため、オリフィス１２
３は閉鎖可能状態にあり、カム１１２の回動はバルブ１
１７に伝達され、バルブ１１７は開閉作動する。
【０００４】またコントローラ１３３から電磁弁１３４
に信号が入り、電磁弁１３４が開いて圧油がロッド１２
９に作用し、チェックボール１２４を押してオリフィス
１２３を開くと、カム１１２の回動に対しリフタボディ
１２０は摺動を繰り返すが、圧力室１３５内の圧油はリ
ザーバ室１３６側へ逃げるためタペット１２１は動かず
、バルブ１１７は閉じたままとなる。
に信号が入り、電磁弁１３４が開いて圧油がロッド１２
９に作用し、チェックボール１２４を押してオリフィス
１２３を開くと、カム１１２の回動に対しリフタボディ
１２０は摺動を繰り返すが、圧力室１３５内の圧油はリ
ザーバ室１３６側へ逃げるためタペット１２１は動かず
、バルブ１１７は閉じたままとなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記図２の油圧リフタ
１１４では、ロッド１２９は油路１３１の圧力油に背部
が面していて、油圧によってチェックボール１２４を開
閉させているため、応答性が悪く、カム１１２の動きを
バルブ１１７に伝達したり、しなかったりする等の問題
があった。
１１４では、ロッド１２９は油路１３１の圧力油に背部
が面していて、油圧によってチェックボール１２４を開
閉させているため、応答性が悪く、カム１１２の動きを
バルブ１１７に伝達したり、しなかったりする等の問題
があった。
【０００６】一般にエンジンを高い負荷状態で運転する
と燃費率が良好になる傾向がある。このため多気筒エン
ジンにおいて、エンジン負荷の小さいときに、一部気筒
の作動を休止させ、この分だけ残りの稼動気筒の負荷を
相対的に高める部分気筒運転を行なって、全体として低
負荷領域の燃費を改善する気筒数制御エンジンが実現で
きる。本発明はエンジンがある負荷以上では全部の気筒
で、低負荷の時は一部気筒を休止させることができる動
弁系を、より早く応答させて確実性を高めることができ
るバルブ停止装置付油圧リフタを提供し、前記従来の課
題を解決しようとするものである。
と燃費率が良好になる傾向がある。このため多気筒エン
ジンにおいて、エンジン負荷の小さいときに、一部気筒
の作動を休止させ、この分だけ残りの稼動気筒の負荷を
相対的に高める部分気筒運転を行なって、全体として低
負荷領域の燃費を改善する気筒数制御エンジンが実現で
きる。本発明はエンジンがある負荷以上では全部の気筒
で、低負荷の時は一部気筒を休止させることができる動
弁系を、より早く応答させて確実性を高めることができ
るバルブ停止装置付油圧リフタを提供し、前記従来の課
題を解決しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、エン
ジンのカムとバルブの間にリフタボディを配設し、該リ
フタボディ内にタペットとプランジャを移動可能に配置
し、かつこれらの間に圧力室とリザーバ室を形成すると
共に、該圧力室とリザーバ室間を開閉するチェックボー
ルを設け、該チェックボールを押し開く押しピンを有す
るロッドを設けた油圧リフタにおいて、該押しピンを有
するロッドは、リフタボディ内に形成され、外部と油抜
き穴で連通するスライド室内に摺動可能に配設されると
共に、前記チェックボールから離れる方向に付勢されて
おり、かつ前記ロッドの前記チェックボール側と反対面
側の高圧室に圧油を供給する油路を設けてなるもので、
これを課題解決のための手段とするものである。
ジンのカムとバルブの間にリフタボディを配設し、該リ
フタボディ内にタペットとプランジャを移動可能に配置
し、かつこれらの間に圧力室とリザーバ室を形成すると
共に、該圧力室とリザーバ室間を開閉するチェックボー
ルを設け、該チェックボールを押し開く押しピンを有す
るロッドを設けた油圧リフタにおいて、該押しピンを有
するロッドは、リフタボディ内に形成され、外部と油抜
き穴で連通するスライド室内に摺動可能に配設されると
共に、前記チェックボールから離れる方向に付勢されて
おり、かつ前記ロッドの前記チェックボール側と反対面
側の高圧室に圧油を供給する油路を設けてなるもので、
これを課題解決のための手段とするものである。
【０００８】
【作用】油路から圧油が高圧室に供給されないと、ロッ
ドはその押しピンがチェックボールを押さない位置にあ
り、圧力室内の油圧でタペットを保持し、カムの回転に
より油圧リフタが作用しバルブは開閉する。次に圧油が
油路を通ってロッドのチェックボール側と反対面側の高
圧室に作用すると、ロッドが押され、押しピンがチェッ
クボールを押しオリフィスを開くため、カムが回転して
も油圧リフタは作用せず、バルブは閉じたままである。 この場合ロッドのスライドスペースは常に空室であるた
め、ロッドに作用する作動油圧は低くてよく、また応答
性も高い。
ドはその押しピンがチェックボールを押さない位置にあ
り、圧力室内の油圧でタペットを保持し、カムの回転に
より油圧リフタが作用しバルブは開閉する。次に圧油が
油路を通ってロッドのチェックボール側と反対面側の高
圧室に作用すると、ロッドが押され、押しピンがチェッ
クボールを押しオリフィスを開くため、カムが回転して
も油圧リフタは作用せず、バルブは閉じたままである。 この場合ロッドのスライドスペースは常に空室であるた
め、ロッドに作用する作動油圧は低くてよく、また応答
性も高い。
【０００９】
【実施例】以下本発明を図面の実施例について説明する
と、図１は本発明の実施例を示し、直打式ＯＨＣ（オー
バーヘッドカム）型エンジンに利用したものである。図
において油圧リフタ１はエンジンヘッド２３に設けられ
たシリンダ２内に挿入され、カム３の当接側にリフタボ
ディ４を、バルブ５の当接側にタペット６を配してある
。７はバルブ５を閉鎖する方向に付勢するバルブばねで
ある。また油圧リフタ１はリフタボディ４と、タペット
６とで形成される油室を圧力室８と第１リザーバ室９と
に２分割するプランジャ１０と、該プランジャ１０に設
けたオリフィス１１を開閉するチェックボール１２を押
圧するばね１３と、該ばね１３を押える押え板１４とよ
りなるチェックバルブと、タペット６と押え板１４との
間に設けられたタペットばね１５と、タペット６の抜け
止め用のリング１６と、リフタボディ４のスライド室２
４内を摺動し、該スライド室２４をシリンダ２に設けら
れた油路１７と連通する高圧室２４ａと油抜き穴１８に
より外部と連通する空室２４ｂに分割する押しピン１９
ａを有するロッド１９と、該ロッド１９の戻しばね２０
とから構成されている。また第１リザーバ室９は、第２
リザーバ室２１と連通しており、また第２リザーバ室２
１はシリンダ２に設けられた油供給路２２と連通してい
る。
と、図１は本発明の実施例を示し、直打式ＯＨＣ（オー
バーヘッドカム）型エンジンに利用したものである。図
において油圧リフタ１はエンジンヘッド２３に設けられ
たシリンダ２内に挿入され、カム３の当接側にリフタボ
ディ４を、バルブ５の当接側にタペット６を配してある
。７はバルブ５を閉鎖する方向に付勢するバルブばねで
ある。また油圧リフタ１はリフタボディ４と、タペット
６とで形成される油室を圧力室８と第１リザーバ室９と
に２分割するプランジャ１０と、該プランジャ１０に設
けたオリフィス１１を開閉するチェックボール１２を押
圧するばね１３と、該ばね１３を押える押え板１４とよ
りなるチェックバルブと、タペット６と押え板１４との
間に設けられたタペットばね１５と、タペット６の抜け
止め用のリング１６と、リフタボディ４のスライド室２
４内を摺動し、該スライド室２４をシリンダ２に設けら
れた油路１７と連通する高圧室２４ａと油抜き穴１８に
より外部と連通する空室２４ｂに分割する押しピン１９
ａを有するロッド１９と、該ロッド１９の戻しばね２０
とから構成されている。また第１リザーバ室９は、第２
リザーバ室２１と連通しており、また第２リザーバ室２
１はシリンダ２に設けられた油供給路２２と連通してい
る。
【００１０】先ず油路１７から圧油が供給されないとロ
ッド１９は図の様な位置にあり、ロッド１９の押しピン
１９ａとチェックボール１２とは接しておらず、チェッ
クボール１２はばね１３によってオリフィス１１を閉鎖
している。このため圧力室８内の油圧でタペット６を保
持し、バルブ５を開閉させる。この時油圧リフタ１は本
来の作動を行なう。
ッド１９は図の様な位置にあり、ロッド１９の押しピン
１９ａとチェックボール１２とは接しておらず、チェッ
クボール１２はばね１３によってオリフィス１１を閉鎖
している。このため圧力室８内の油圧でタペット６を保
持し、バルブ５を開閉させる。この時油圧リフタ１は本
来の作動を行なう。
【００１１】次に圧油が油路１７を通って、ロッド１９
のチェックボール１２側と反対面側の高圧室２４ａに作
用すると、ロッド１９が押され、その先端の押しピン１
９ａでチェックボール１２を押してオリフィス１１を開
く。この時ロッド１９のスライドスペースは油抜き穴１
８により背圧の無い状態にある。この場合空室２４ｂ内
に入ったオイルは油抜き穴１８よりシリンダ２の室２５
内に落下し、油抜き穴２６よりオイルパン２７に流入す
る。そしてオリフィス１１が開放された結果、圧力室８
と第１リザーバ室９とが連通し、カム３が回転してリフ
タボディ４が上下動をしても、圧力室８内の油は第１リ
ザーバ室９に流れる。そのためリフタボディ４がシリン
ダ２内を摺動するだけでタペット６は移動しない。従っ
てバルブ５も閉じたままである。以上のように油圧によ
ってバルブ５の停止及び作動を行なうことができる。
のチェックボール１２側と反対面側の高圧室２４ａに作
用すると、ロッド１９が押され、その先端の押しピン１
９ａでチェックボール１２を押してオリフィス１１を開
く。この時ロッド１９のスライドスペースは油抜き穴１
８により背圧の無い状態にある。この場合空室２４ｂ内
に入ったオイルは油抜き穴１８よりシリンダ２の室２５
内に落下し、油抜き穴２６よりオイルパン２７に流入す
る。そしてオリフィス１１が開放された結果、圧力室８
と第１リザーバ室９とが連通し、カム３が回転してリフ
タボディ４が上下動をしても、圧力室８内の油は第１リ
ザーバ室９に流れる。そのためリフタボディ４がシリン
ダ２内を摺動するだけでタペット６は移動しない。従っ
てバルブ５も閉じたままである。以上のように油圧によ
ってバルブ５の停止及び作動を行なうことができる。
【００１２】
【発明の効果】以上詳細に説明した如く本発明は、押し
ピンを有するロッドは外部と油抜き穴で連通するスライ
ド室内に摺動可能に配設されているので、チェックボー
ルを押しピンで押す際のロッドのスライドスペースは常
に空室であり、従ってロッドのチェックボール側と反対
面側の高圧室に供給する圧油の作動圧は低くてすみ、し
かも応答性は極めてよい。
ピンを有するロッドは外部と油抜き穴で連通するスライ
ド室内に摺動可能に配設されているので、チェックボー
ルを押しピンで押す際のロッドのスライドスペースは常
に空室であり、従ってロッドのチェックボール側と反対
面側の高圧室に供給する圧油の作動圧は低くてすみ、し
かも応答性は極めてよい。
【図１】本発明の実施例を示すバルブ停止装置付油圧リ
フタの縦断面図である。
フタの縦断面図である。
【図２】従来のバルブ停止装置付油圧リフタの縦断面図
である。
である。
１ 油圧リフタ
２ シリンダ
３ カム
４ リフタボディ
５ バルブ
６ タペット
７ バルブばね
８ 圧力室
９ 第１リザーバ室
１０ プランジャ
１１ オリフィス
１２ チェックボール
１３ ばね
１４ 押え板
１５ タペットばね
１６ タペットリング
１７ 油路
１８ 油抜き穴
１９ ロッド
１９ａ 押しピン
２０ 戻しばね
２１ 第２リザーバ室
２３ エンジンヘッド
２４ スライド室
２４ａ 高圧室
２４ｂ 空室
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのカムとバルブの間にリフタ
ボディを配設し、該リフタボディ内にタペットとプラン
ジャを移動可能に配置し、かつこれらの間に圧力室とリ
ザーバ室を形成すると共に、該圧力室とリザーバ室間を
開閉するチェックボールを設け、該チェックボールを押
し開く押しピンを有するロッドを設けた油圧リフタにお
いて、該押しピンを有するロッドは、リフタボディ内に
形成され、外部と油抜き穴で連通するスライド室内に摺
動可能に配設されると共に、前記チェックボールから離
れる方向に付勢されており、かつ前記ロッドの前記チェ
ックボール側と反対面側の高圧室に圧油を供給する油路
を設けたことを特徴とするバルブ停止装置付油圧リフタ
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3087196A JPH04301108A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | バルブ停止装置付油圧リフタ |
| US07/858,497 US5163389A (en) | 1991-03-28 | 1992-03-27 | Hydraulic valve lifter having function to stop valve drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3087196A JPH04301108A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | バルブ停止装置付油圧リフタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04301108A true JPH04301108A (ja) | 1992-10-23 |
Family
ID=13908230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3087196A Pending JPH04301108A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | バルブ停止装置付油圧リフタ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5163389A (ja) |
| JP (1) | JPH04301108A (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06101437A (ja) * | 1992-09-18 | 1994-04-12 | Aisin Seiki Co Ltd | エンジンの動弁装置 |
| US5327858A (en) * | 1992-09-25 | 1994-07-12 | Hausknecht Louis A | Flow restriction controlled variable engine valve system |
| US5233951A (en) * | 1992-09-25 | 1993-08-10 | Hausknecht Louis A | Flow restriction controlled variable engine valve system |
| US5247913A (en) * | 1992-11-30 | 1993-09-28 | John Manolis | Variable valve for internal combustion engine |
| US5931125A (en) * | 1994-06-02 | 1999-08-03 | Valasopoulos; Christos | Piston internal combustion engine variable action valve lifter system |
| US5540201A (en) | 1994-07-29 | 1996-07-30 | Caterpillar Inc. | Engine compression braking apparatus and method |
| US5647318A (en) | 1994-07-29 | 1997-07-15 | Caterpillar Inc. | Engine compression braking apparatus and method |
| US5526784A (en) | 1994-08-04 | 1996-06-18 | Caterpillar Inc. | Simultaneous exhaust valve opening braking system |
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| JPH10288018A (ja) * | 1997-04-17 | 1998-10-27 | Unisia Jecs Corp | エンジンブレーキ装置 |
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| JP4067662B2 (ja) * | 1998-09-14 | 2008-03-26 | 本田技研工業株式会社 | バルブ休止機構を有する内燃機関の弁装置 |
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1992
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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