JPH04301107A - バルブ停止装置付油圧リフタ - Google Patents
バルブ停止装置付油圧リフタInfo
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- JPH04301107A JPH04301107A JP8719591A JP8719591A JPH04301107A JP H04301107 A JPH04301107 A JP H04301107A JP 8719591 A JP8719591 A JP 8719591A JP 8719591 A JP8719591 A JP 8719591A JP H04301107 A JPH04301107 A JP H04301107A
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- cam
- pressure chamber
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- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は多気筒内燃機関の一部の
気筒の燃焼を機関の運転状況により休止させる気筒数制
御エンジンにおいて、エンジンのカムとバルブの間に配
置され、吸気弁と排気弁の切換えを行なうバルブ停止装
置付油圧リフタに関するものである。
気筒の燃焼を機関の運転状況により休止させる気筒数制
御エンジンにおいて、エンジンのカムとバルブの間に配
置され、吸気弁と排気弁の切換えを行なうバルブ停止装
置付油圧リフタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来、特開昭６１−１１４１１号
公報で提案されているバルブ停止装置付油圧リフタを示
し、油圧リフタ１１４はエンジンボディの一部であるエ
ンジンヘッド１１６に設けられたシリンダ１１３内に挿
入され、カム１１２の当接側にリフタボディ１２０を、
バルブ１１７の当接側にタペット１２１を配設している
。また油圧リフタ１１４は、リフタボディ１２０とタペ
ット１２１とで形成される油室を、圧力室１３５とリザ
ーバ室１３６とに２分割するプランジャ１２２と、該プ
ランジャ１２２に設けたオリフィス１２３を開閉するチ
ェックボール１２４と、該チェックボール１２４を押圧
する小ばね１２５と、小ばね１２５を押さえる押え板１
２６とよりなるチェックバルブと、タペット１２１と押
え板１２６との間に設けられたタペットばね１２７と、
タペット１２１の抜け止め用のリング１２８と、リフタ
ボディ１２０内を摺動するロッド１２９と、ロッド１２
９の戻しばね１３０とから構成されている。またリフタ
ボディ１２０には、ロッド１２９を作動させる油路１３
１が形成され、該油路１３１はエンジンブロック１１１
に設けられた油路１３２と連通する。油路１３２はコン
トローラ１３３の信号を受けて作動する電磁弁１３４と
連結している。またリザーバ室１３６から給排油可能な
通路１３８，１３９がプランジャ１２２、リフタボディ
１２０、エンジンブロック１１１に設けられている。
公報で提案されているバルブ停止装置付油圧リフタを示
し、油圧リフタ１１４はエンジンボディの一部であるエ
ンジンヘッド１１６に設けられたシリンダ１１３内に挿
入され、カム１１２の当接側にリフタボディ１２０を、
バルブ１１７の当接側にタペット１２１を配設している
。また油圧リフタ１１４は、リフタボディ１２０とタペ
ット１２１とで形成される油室を、圧力室１３５とリザ
ーバ室１３６とに２分割するプランジャ１２２と、該プ
ランジャ１２２に設けたオリフィス１２３を開閉するチ
ェックボール１２４と、該チェックボール１２４を押圧
する小ばね１２５と、小ばね１２５を押さえる押え板１
２６とよりなるチェックバルブと、タペット１２１と押
え板１２６との間に設けられたタペットばね１２７と、
タペット１２１の抜け止め用のリング１２８と、リフタ
ボディ１２０内を摺動するロッド１２９と、ロッド１２
９の戻しばね１３０とから構成されている。またリフタ
ボディ１２０には、ロッド１２９を作動させる油路１３
１が形成され、該油路１３１はエンジンブロック１１１
に設けられた油路１３２と連通する。油路１３２はコン
トローラ１３３の信号を受けて作動する電磁弁１３４と
連結している。またリザーバ室１３６から給排油可能な
通路１３８，１３９がプランジャ１２２、リフタボディ
１２０、エンジンブロック１１１に設けられている。
【０００３】先ずコントローラ１３３から電磁弁１３４
に信号が入らない時は電磁弁１３４は閉じており、油路
１３２，１３１へは給油されないため、オリフィス１２
３は閉鎖可能状態にあり、カム１１２の回動はバルブ１
１７に伝達され、バルブ１１７は開閉作動する。
に信号が入らない時は電磁弁１３４は閉じており、油路
１３２，１３１へは給油されないため、オリフィス１２
３は閉鎖可能状態にあり、カム１１２の回動はバルブ１
１７に伝達され、バルブ１１７は開閉作動する。
【０００４】またコントローラ１３３から電磁弁１３４
に信号が入り、電磁弁１３４が開いて圧油がロッド１２
９に作用すると、チェックボール１２４が押されてオリ
フィス１２３が開かれ、カム１１２の回動に対しリフタ
ボディ１２０は摺動を繰り返すが、圧力室１３５内の圧
油はリザーバ室１３６側へ逃げるためタペット１２１は
動かず、バルブ１１７は閉じたままとなる。
に信号が入り、電磁弁１３４が開いて圧油がロッド１２
９に作用すると、チェックボール１２４が押されてオリ
フィス１２３が開かれ、カム１１２の回動に対しリフタ
ボディ１２０は摺動を繰り返すが、圧力室１３５内の圧
油はリザーバ室１３６側へ逃げるためタペット１２１は
動かず、バルブ１１７は閉じたままとなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記図３の油圧リフタ
１１４では、ロッド１２９は油路１３１に背部が面して
いて、油圧によってチェックボール１２４を開閉させて
いるため、応答性が悪く、カム１１２の動きをバルブ１
１７に伝達したり、しなかったりする等の問題があった
。
１１４では、ロッド１２９は油路１３１に背部が面して
いて、油圧によってチェックボール１２４を開閉させて
いるため、応答性が悪く、カム１１２の動きをバルブ１
１７に伝達したり、しなかったりする等の問題があった
。
【０００６】一般にエンジンを高い負荷状態で運転する
と燃費率が良好になる傾向がある。このため多気筒エン
ジンにおいて、エンジン負荷の小さいときに、一部気筒
の作動を休止させ、この分だけ残りの稼働気筒の負荷を
相対的に高める部分気筒運転を行なって、全体として低
負荷領域の燃費を改善する気筒数制御エンジンが実現で
きる。本発明はエンジンがある負荷以上では全気筒を運
転させ、低負荷時は一部の気筒を運転させることのでき
る動弁系を、より正確（ベース円切換え）に応答させる
ことを可能にした油圧リフタを提供し、前記従来の課題
を解決しようとするものである。
と燃費率が良好になる傾向がある。このため多気筒エン
ジンにおいて、エンジン負荷の小さいときに、一部気筒
の作動を休止させ、この分だけ残りの稼働気筒の負荷を
相対的に高める部分気筒運転を行なって、全体として低
負荷領域の燃費を改善する気筒数制御エンジンが実現で
きる。本発明はエンジンがある負荷以上では全気筒を運
転させ、低負荷時は一部の気筒を運転させることのでき
る動弁系を、より正確（ベース円切換え）に応答させる
ことを可能にした油圧リフタを提供し、前記従来の課題
を解決しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、エン
ジンのカムとバルブの間にリフタボディを配設すると共
に、該リフタボディ内にタペットとプランジャが移動可
能に配置され、かつこれらの間に第１，第２高圧室を設
け、該各高圧室は、第１，第２チェックボールで塞がれ
ており、該各チェックボールを前記リフタボディに連結
された押しピンと制御弁を介して移動するようにした油
圧リフタにおいて、第２高圧室の圧力を制御弁を開いて
低下させることにより、前記押しピンが第１高圧室を閉
鎖している第１チェックボールを押し、第１高圧室の圧
力を抜いてバルブを停止させるようにしてなるものであ
り、また制御弁と第２高圧室の間の油圧通路をカムのベ
ース円がリフタボディに接触している時のみ繋がるよう
にしてなるもので、これを課題解決のための手段とする
ものである。
ジンのカムとバルブの間にリフタボディを配設すると共
に、該リフタボディ内にタペットとプランジャが移動可
能に配置され、かつこれらの間に第１，第２高圧室を設
け、該各高圧室は、第１，第２チェックボールで塞がれ
ており、該各チェックボールを前記リフタボディに連結
された押しピンと制御弁を介して移動するようにした油
圧リフタにおいて、第２高圧室の圧力を制御弁を開いて
低下させることにより、前記押しピンが第１高圧室を閉
鎖している第１チェックボールを押し、第１高圧室の圧
力を抜いてバルブを停止させるようにしてなるものであ
り、また制御弁と第２高圧室の間の油圧通路をカムのベ
ース円がリフタボディに接触している時のみ繋がるよう
にしてなるもので、これを課題解決のための手段とする
ものである。
【０００８】
【作用】先ずバルブを停止させるには、制御弁を開くと
第２高圧室の油圧力が低下するので、リフタボディがカ
ムに押されると容易に下降でき、押しピンも下降して第
１高圧室を閉鎖している第１チェックボールを押して開
くため、第１高圧室の高圧油がリザーバに逃げ、バルブ
リフタが下降してもバルブは停止したままで開かない。 このように本発明では、高圧油の圧力がリフタボディの
押しピンの下降の抵抗となるようなことがないため、油
圧リフタの応答性がよい。またカムがバルブをリフト中
に、制御弁を開いても第２高圧室からの通路が制御弁と
繋がっていないため、バルブの停止は起こらず、次のタ
イミングで切換えが起こる。
第２高圧室の油圧力が低下するので、リフタボディがカ
ムに押されると容易に下降でき、押しピンも下降して第
１高圧室を閉鎖している第１チェックボールを押して開
くため、第１高圧室の高圧油がリザーバに逃げ、バルブ
リフタが下降してもバルブは停止したままで開かない。 このように本発明では、高圧油の圧力がリフタボディの
押しピンの下降の抵抗となるようなことがないため、油
圧リフタの応答性がよい。またカムがバルブをリフト中
に、制御弁を開いても第２高圧室からの通路が制御弁と
繋がっていないため、バルブの停止は起こらず、次のタ
イミングで切換えが起こる。
【０００９】
【実施例】以下本発明を図面の実施例について説明する
と、図１及び図２は本発明の実施例を示し、１は油圧リ
フタで、そのリフタボディ１４の上面はカム２に当接し
、該ボディ１４はシリンダ１９内を摺動するようになっ
ている。９はタペットでリフタボディ１４内に摺動自在
に配設され、該タペット９内にはプランジャ１５が摺動
自在に設けてあり、リフタボディ１４，プランジャ１５
及びタペット９により第１高圧室６，第２高圧室５及び
リザーバ１６が形成されている。８は第１チェックボー
ル，７は第２チェックボール，１３は押しピンばね，１
２はタペットばね，４は押しピンである。押しピン４は
リフタボディ１４に連結されており、リフタボディ１４
とプランジャ１５及びタペット９はバルブ３に平行移動
可能に設けられている。
と、図１及び図２は本発明の実施例を示し、１は油圧リ
フタで、そのリフタボディ１４の上面はカム２に当接し
、該ボディ１４はシリンダ１９内を摺動するようになっ
ている。９はタペットでリフタボディ１４内に摺動自在
に配設され、該タペット９内にはプランジャ１５が摺動
自在に設けてあり、リフタボディ１４，プランジャ１５
及びタペット９により第１高圧室６，第２高圧室５及び
リザーバ１６が形成されている。８は第１チェックボー
ル，７は第２チェックボール，１３は押しピンばね，１
２はタペットばね，４は押しピンである。押しピン４は
リフタボディ１４に連結されており、リフタボディ１４
とプランジャ１５及びタペット９はバルブ３に平行移動
可能に設けられている。
【００１０】１０は制御弁としての切換え油圧抜弁で、
切換え油圧通路１７を開放及び密閉することができ、該
油圧通路１７はリフタボディ１４がカムベース円に接し
ている時のみ繋がるようい配置されている。１８は油圧
供給路１１上に設けられたレギュレータ弁、２０，２１
は夫々第１，第２チェックボールのリターンスプリング
である。
切換え油圧通路１７を開放及び密閉することができ、該
油圧通路１７はリフタボディ１４がカムベース円に接し
ている時のみ繋がるようい配置されている。１８は油圧
供給路１１上に設けられたレギュレータ弁、２０，２１
は夫々第１，第２チェックボールのリターンスプリング
である。
【００１１】さて切換え油圧抜弁１０を閉じると、第２
チェックボール７が締まって第２高圧室５は密閉され、
押しピン４とプランジャ１５が固定される。これが固定
されると、第１チェックボール８は第１高圧室６の出口
を塞ぎ、該高圧室６が密閉される。よって押しピン４と
プランジャ１５及びタペット９が移動しなくなり、カム
２の動きがバルブ３に伝わり、バルブ３が作動する。
チェックボール７が締まって第２高圧室５は密閉され、
押しピン４とプランジャ１５が固定される。これが固定
されると、第１チェックボール８は第１高圧室６の出口
を塞ぎ、該高圧室６が密閉される。よって押しピン４と
プランジャ１５及びタペット９が移動しなくなり、カム
２の動きがバルブ３に伝わり、バルブ３が作動する。
【００１２】カム２がベース円で、切換え油圧抜弁１０
を開いたとき、カム２が回転してリフタボディ１４を押
し始めると、リザーバ１６の油圧により第２チェックボ
ール７が押され、第２高圧室５の油圧が切換え油圧通路
１７から抜けて、押しピン４とプランジャ１５が移動可
能になる。カム２がリフタボディ１４を更に押すと、押
しピン４が第１チェックボール８を押して第１高圧室６
の油圧が油圧供給路１１から抜け、タペット９が移動可
能になってカムの動きを吸収し、バルブ３が停止する。 またカム２がバルブ３をリフト中に、切換え油圧抜弁１
０を開いたときは、切換え油圧通路１７が切換え油圧抜
弁１０に繋がっていないためバルブ３の停止は起こらず
、次のタイミングで切換えが起こる。なお、レギュレー
タ弁１８はアキュムレータにて構成しても良い。
を開いたとき、カム２が回転してリフタボディ１４を押
し始めると、リザーバ１６の油圧により第２チェックボ
ール７が押され、第２高圧室５の油圧が切換え油圧通路
１７から抜けて、押しピン４とプランジャ１５が移動可
能になる。カム２がリフタボディ１４を更に押すと、押
しピン４が第１チェックボール８を押して第１高圧室６
の油圧が油圧供給路１１から抜け、タペット９が移動可
能になってカムの動きを吸収し、バルブ３が停止する。 またカム２がバルブ３をリフト中に、切換え油圧抜弁１
０を開いたときは、切換え油圧通路１７が切換え油圧抜
弁１０に繋がっていないためバルブ３の停止は起こらず
、次のタイミングで切換えが起こる。なお、レギュレー
タ弁１８はアキュムレータにて構成しても良い。
【００１３】
【発明の効果】以上詳細に説明した如く本発明は、第２
高圧室の圧力を制御弁を開いて低下させことにより、押
しピンが第１高圧室を閉鎖している第１チェックボール
を押し、第１高圧室の圧力を抜いてバルブを停止させる
ようにしたので、従来のようにリフタボディと押しピン
の下降の際油圧が抵抗となるようなことはない。従って
油圧リフタの応答性を向上させることができる。また制
御弁と第２高圧室の間の通路をカムのベース円がリフタ
ボディに接触している時のみ繋がるようにしたので、カ
ムがバルブのリフト中に、制御弁を開いてもバルブの停
止は起こらない。
高圧室の圧力を制御弁を開いて低下させことにより、押
しピンが第１高圧室を閉鎖している第１チェックボール
を押し、第１高圧室の圧力を抜いてバルブを停止させる
ようにしたので、従来のようにリフタボディと押しピン
の下降の際油圧が抵抗となるようなことはない。従って
油圧リフタの応答性を向上させることができる。また制
御弁と第２高圧室の間の通路をカムのベース円がリフタ
ボディに接触している時のみ繋がるようにしたので、カ
ムがバルブのリフト中に、制御弁を開いてもバルブの停
止は起こらない。
【図１】本発明の実施例を示す油圧リフタの縦断面図で
ある。
ある。
【図２】図１と作動状態を異にする同油圧リフタの縦断
面図である。
面図である。
【図３】従来の油圧リフタの１例を示す縦断面図である
。
。
１ 油圧リフタ
２ カム
３ バルブ
４ 押しピン
５ 第２高圧室
６ 第１高圧室
７ 第２チェックボール
８ 第１チェックボール
９ タペット
１０ 切換え油圧抜弁
１１ 油圧供給路
１２ タペットばね
１３ 押しピンばね
１４ リフタボディ
１５ プランジャ
１６ リザーバ
１７ 油圧通路
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのカムとバルブの間にリフタ
ボディを配設すると共に、該リフタボディ内にタペット
とプランジャが移動可能に配置され、かつこれらの間に
第１，第２高圧室を設け、該各高圧室は、第１，第２チ
ェックボールで塞がれており、該各チェックボールを前
記リフタボディに連結された押しピンと制御弁を介して
移動するようにした油圧リフタにおいて、第２高圧室の
圧力を制御弁を開いて低下させることにより、前記押し
ピンが第１高圧室を閉鎖している第１チェックボールを
押し、第１高圧室の圧力を抜いてバルブを停止させるこ
とを特徴とするバルブ停止装置付油圧リフタ。 - 【請求項２】 エンジンのカムとバルブの間にリフタ
ボディを配設すると共に、該リフタボディ内にタペット
とプランジャが移動可能に配置され、かつこれらの間に
第１，第２高圧室を設け、該各高圧室は、第１，第２チ
ェックボールで塞がれており、該各チェックボールを前
記リフタボディに連結された押しピンと制御弁を介して
移動するようにした油圧リフタにおいて、制御弁と第２
高圧室の間の油圧通路をカムのベース円がリフタボディ
に接触している時のみ繋がるようにしたことを特徴とす
るバルブ停止装置付油圧リフタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8719591A JPH04301107A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | バルブ停止装置付油圧リフタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8719591A JPH04301107A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | バルブ停止装置付油圧リフタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04301107A true JPH04301107A (ja) | 1992-10-23 |
Family
ID=13908205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8719591A Pending JPH04301107A (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | バルブ停止装置付油圧リフタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04301107A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001524639A (ja) * | 1997-11-21 | 2001-12-04 | ディーゼル エンジン リターダーズ，インコーポレイテッド | 制限式ロストモーション・タペットの弁着座速度制限装置 |
| KR20040008348A (ko) * | 2002-07-18 | 2004-01-31 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 흡배기 밸브의 유압식 밸브간극 조절기 |
| KR101180932B1 (ko) * | 2006-12-07 | 2012-09-07 | 현대자동차주식회사 | 가변 기통 정시 시스템이 적용된 가솔린 엔진 |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP8719591A patent/JPH04301107A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001524639A (ja) * | 1997-11-21 | 2001-12-04 | ディーゼル エンジン リターダーズ，インコーポレイテッド | 制限式ロストモーション・タペットの弁着座速度制限装置 |
| KR20040008348A (ko) * | 2002-07-18 | 2004-01-31 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 흡배기 밸브의 유압식 밸브간극 조절기 |
| KR101180932B1 (ko) * | 2006-12-07 | 2012-09-07 | 현대자동차주식회사 | 가변 기통 정시 시스템이 적용된 가솔린 엔진 |
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