KR20040008348A - 자동차용 흡배기 밸브의 유압식 밸브간극 조절기 - Google Patents

자동차용 흡배기 밸브의 유압식 밸브간극 조절기 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 흡배기 밸브의 유압식 밸브간극 조절기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 플런저에 의해 형성된 저압실 내에 오일의 상하 이동을 차단하는 차단벽을 설치하고, 이 차단벽에는 오일통과홀을 설치하며, 이 오일통과홀에는 엔진 도립시 아래방향으로 쏠리는 오일의 압력에 대해서는 닫혀진 상태를 유지하나 엔진 정립 후 정상적인 작동으로 차단벽 하측의 오일이 완전히 충전된 상태에서는 헤드 메인 갤러리를 통해 계속적으로 오일의 압력이 가해지면서 차단벽 하측의 증가된 오일 압력에 의해 오일통과홀을 개방하는 밸브수단을 설치함으로써, 정상적인 엔진 작동시에는 밸브수단이 개방되면서 저압실 전체에 오일이 채워지나 엔진 도립시에는 밸브수단이 닫혀진 상태가 되어 저압실 내 오일이 차단벽에 의해 외부로 빠져나가지 못하도록 한 자동차용 흡배기 밸브의 유압식 밸브간극 조절기에 관한 것이다.

Description

자동차용 흡배기 밸브의 유압식 밸브간극 조절기{Hydraulic lash adjuster of intake/exhaust valve for automobile}
본 발명은 자동차용 흡배기 밸브의 유압식 밸브간극 조절기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 플런저에 의해 형성된 저압실 내에 오일의 상하 이동을 차단하는 차단벽을 설치하고, 이 차단벽에는 오일통과홀을 설치하며, 이 오일통과홀에는 엔진 도립시 아래방향으로 쏠리는 오일의 압력에 대해서는 닫혀진 상태를 유지하나 엔진 정립 후 정상적인 작동으로 차단벽 하측의 오일이 완전히 충전된 상태에서는 헤드 메인 갤러리를 통해 계속적으로 오일의 압력이 가해지면서 차단벽 하측의 증가된 오일 압력에 의해 오일통과홀을 개방하는 밸브수단을 설치함으로써, 정상적인 엔진 작동시에는 밸브수단이 개방되면서 저압실 전체에 오일이 채워지나 엔진 도립시에는 밸브수단이 닫혀진 상태가 되어 저압실 내 오일이 차단벽에 의해 외부로 빠져나가지 못하도록 한 자동차용 흡배기 밸브의 유압식 밸브간극 조절기에 관한 것이다.
일반적으로 엔진에는 피스톤 운동에 의해 회전하는 크랭크 샤프트에 의해 정확한 흡배기 밸브의 개폐작동이 이루어질 수 있도록 밸브 개폐기구가 구비되어 있다.
이러한 밸브 개폐기구는 크랭크 샤프트에 벨트로 연결되어 연동하는 캠 샤프트와, 이 캠 샤프트의 캠에 의해 일정 범위 내에서 요동운동하는 요커 암과, 이 로커 암과 밀착되어 혼합기 및 연소가스를 배출시키는 흡배기 밸브를 포함한다.
특히, 상기 흡배기 밸브는 헤드가 연소실과 직면하고 있어 연소열에 의해 열을 받아 팽창하게 되므로, 팽창율을 고려하여 흡배기 밸브와 로커 암 사이에 일정한 간격을 두어 열팽창으로 흡배기 밸브가 제대로 작동되지 않는 것을 막아주고 있다.
그렇지만 요즘에는 별도로 간극 조절을 해주지 않더라도 흡배기 밸브와 로커 암 사이의 간극을 자동으로 조절하여 항상 "0"으로 맞춰주는 유압식 밸브간극 조절기(HLA:Hydraulic Lash Adjuster)가 구비되고 있다.
상기 유압식 밸브간극 조절기는 밸브의 간극을 없애기 위한 것으로서, 밸브 리프터(valve lifter)와 함께 구성된다.
상기 유압식 밸브간극 조절기(20)의 구성을 첨부한 도 1을 참조하여 살펴보면, 조절기 몸체(210) 내에서 상부 플런저(220)와 하부 플런저(230)가 저압실(240)을 구성하고, 상기 하부 플런저(230) 하단에는 구멍(232)이 뚫려 있어 그 구멍(232)을 체크볼(check ball)(252)이 막고 있다.
상기 체크볼(252)은 하부 플런저(230)의 하측으로 구성되는 고압실(250) 내에서 스프링(254)에 의해 탄성 지지되고 있는 것으로서, 상기 하부 플런저(230)의구멍(232)을 통해 저압실(240)로부터 고압실(250)로 유입되는 오일을 선택적으로 유입/차단할 수 있도록 구비된다.
상기 저압실(240)은 실린더 헤드(10)에 형성된 메인 갤러리(gallery)(110)를 통해 오일을 공급받을 수 있도록 구성되며, 저압실(240) 오일의 일부는 상부 플런저(220) 상단의 구멍(222)을 통해 배출되어 밸브 트레인(미도시됨) 등을 윤활시키게 된다.
상기와 같이 이루어진 유압식 밸브간극 조절기(20)는 엔진 구동시 오일 펌프(미도시됨) 및 메인 갤러리(110)를 통해 저압실(240)로 오일을 공급받게 되고, 이렇게 공급된 오일은 로커 암(미도시됨)의 구동에 의해 선택적으로 고압실(250)로 공급/차단되면서 밸브의 간극조절을 해주게 된다.
상기 유압식 밸브간극 조절기는 밸브의 간극을 자동으로 없애주기 때문에 밸브의 간극조정을 필요치 않게 해주고, 밸브 개폐시기를 정확하게 하여 엔진 성능을 향상시키며, 작동이 조용할 뿐만 아니라 충격을 흡수하기 때문에 밸브 개폐기구의 내구성이 향상되는 장점이 있다.
도 1은 종래의 유압식 밸브간극 조절기에서 엔진상태에 따른 저압실 내 오일의 충전(充塡)상태 변화를 보여주는 것으로서, 유압식 밸브간극 조절기(20)가 정상적으로 작동하는 상태를 나타낸다.
먼저, 좌측의 도면(Case 1)은 유압식 밸브간극 조절기(20)가 장착된 상태에서 엔진 작동 전 저압실(240) 내 오일의 충전상태를 보여주는 것으로서, 밸브간극 조절기(20)의 초기 단품 공급시 또는 초기 엔진 조립시 상태를 나타낸다.
중앙의 도면(Case 2)은 엔진 초기 작동시(시동키 on시) 저압실(240) 내 오일의 유면을 나타낸 것으로서, 헤드 메인 갤러리(110)에 오일이 아직 공급되지 않은 시기(통상의 오일 공급시간은 신엔진의 경우 약 10초 이하임)이며, 이때 저압실(240) 내의 오일이 모두 빠져 나가면 고압실(250)에 공기가 공급되면서 밸브 리프트 손실 및 소음이 발생한다.
우측의 도면(Case 3)은 엔진 시동 후 어느 정도의 시간이 흐른 후 저압실(240) 내 오일의 충전상태를 나타낸 것으로서, 헤드 메인 갤러리(110)를 통해 오일이 공급되면서 저압실(240) 내 오일이 가득차게 된다.
한편, 상기와 같은 유압식 밸브간극 조절기는 오일 및 스프링의 힘을 이용하는 장치이므로 그 기능에 영향을 미치는 오일 및 스프링의 두 설계인자를 컨트롤하여 각 엔진의 조건에 맞게 튜닝한 후 사용하여야 한다.
여기서, 기계적인(한번 세팅되면 변경할 수 없는) 스프링값은 한번 세팅되면 엔진의 어떠한 조건하에서도 동일한 값을 나타내는 반면, 오일에 의해 작용하는 유압의 경우는 엔진의 조건에 따라 다양한 결과를 나타낸다.
특히, 엔진 시동시의 낮은 rpm 영역 혹은 엔진이 뒤집혔을 때는 저압실의 오일이 빠져나감으로 인해 유압식 밸브간극 조절기의 기능이 상실된다.
따라서, 오일에 의한 영향을 받는 부분을 최소한으로 하기 위하여 저압실의 용량을 최대한 크게 하는 것이 유압식 밸브간극 조절기 설계의 키포인트이며, 이에 따라 전세계의 유압식 밸브간극 조절기 제조업체는 신뢰성 제공 측면에서 유압식 밸브간극 조절기의 표준 사이즈를 선정하여 생산하고 있다.
그러나, 현재 생산하고 있는 유압식 밸브간극 조절기는 크게 두 가지의 문제점을 가지고 있다.
먼저, 저압실의 용량을 크게 할 경우 유압식 밸브간극 조절기의 크기가 커지게 되고, 이는 최근 강화되고 있는 배기가스 규제에 대응하기 위한 실린더 헤드 포트의 설계에 상당한 제약을 가하게 된다.
다음으로, 헤드 메인 갤러리에 오일이 공급되는 최저 rpm 및 시간이 제한되고, 또한 유압식 밸브간극 조절기의 단품 공급시 혹은 장착 후 엔진을 뒤집을 수 없는 문제점이 있다.
이것 때문에 마찰손실을 손해보면서도 저 rpm에서 헤드 메인 갤러리에 문제가 없게 오일 펌프를 설치하여야 하며, 또한 실린더 블록 및 헤드의 오일공급통로의 설계, 가공, 청정도 등에 많은 제약이 따른다.
또한, V6 또는 V8 DOHC 엔진의 경우는 유압식 밸브간극 조절기를 장착함에 있어 장착각도가 거의 수평에 가깝에 되어 있으므로, 초기 엔진 조립 후 저압실에 오일을 공급하기 위해서는 충분한 레이싱(racing)(보통 20분 이상)이 필요하여 조립라인 세팅시 많은 어려움이 있었다.
특히, 엔진 조립라인에서는 밸브간극 조절기를 설치한 상태에서 엔진을 반드시 뒤집어 놓아야만 조립이 가능한 공정이 있으며, 이때 최대 1시간 30분 이상 엔진이 뒤집혀 있는 상태로 놓여지게 된다.
이와 같이 엔진의 도립(倒立)상태 발생시에서는, 첨부한 도 2에 나타낸 바와 같이, 저압실(240) 내 오일이 아래부분으로 쏠리게 되고(두 번째 도면, Case 4),이후 시간이 지나면 저압실(240) 내 오일이 상부 플런저(220)의 구멍(222)을 통해 외부로 빠져나가면서 유면이 하강하게 된다(세 번째 도면, Case 5).
이후, 다시 엔진을 뒤집었을 때(엔진 정립시) 저압실(240) 내의 유면은 도 2의 네 번째 도면(Case 6)과 같은 상태가 되어 저압실(240) 내 오일이 일부만 남아 있는 상태, 즉 오일이 부족한 상태가 된다.
이 상태에서 엔진을 작동시키면, 엔진 시동 초기시에는 저압실(240) 내 오일이 부족한 상태인데다 고압실(250) 내의 오일이 플런저(230)와 조절기 몸체(210) 사이로 빠져나가면서 저압실(240)의 공기가 고압실로 이동하게 되어 밸브 리프트 손실이 발생하고, 더불어 저압실(240)의 공기가 고압실(250)로 이동하면서 소음을 발생시킨다.
결국, 상기한 바와 같이 엔진 도립시 저압실 내 오일이 외부로 빠져나가는 것을 방지할 수 있고, 이에 따라 밸브 리프트 손실 및 공기 이동에 따른 소음 발생을 줄일 수 있는 유압식 밸브간극 조절기의 구성이 절실히 요구되고 있는 실정이다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 플런저에 의해 형성된 저압실 내에 오일의 상하 이동을 차단하는 차단벽을 설치하고, 이 차단벽에는 오일통과홀을 설치하며, 이 오일통과홀에는 엔진 도립시 아래방향으로 쏠리는 오일의 압력에 대해서는 닫혀진 상태를 유지하나 엔진 정립 후 정상적인 작동으로 차단벽 하측의 오일이 완전히 충전된 상태에서는 헤드 메인 갤러리를 통해 계속적으로 오일의 압력이 가해지면서 차단벽 하측의 증가된 오일 압력에 의해 오일통과홀을 개방하는 밸브수단을 설치함으로써, 정상적인 엔진 작동시에는 밸브수단이 개방되면서 저압실 전체에 오일이 채워지나 엔진 도립시에는 밸브수단이 닫혀진 상태가 되어 저압실 내 오일이 차단벽에 의해 외부로 빠져나가지 못하도록 한 자동차용 흡배기 밸브의 유압식 밸브간극 조절기를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래의 유압식 밸브간극 조절기에서 엔진상태에 따른 저압실 내 오일의 충전상태 변화를 보여주는 단면도이고,
도 2는 종래의 유압식 밸브간극 조절기에서 엔진의 도립상태 발생시 오일의 충전상태 변화를 보여주는 단면도이며,
도 3은 본 발명에 따른 유압식 밸브간극 조절기를 보여주는 단면도이고,
도 4는 본 발명에 따른 유압식 밸브간극 조절기에서 엔진의 도립상태시 오일의 충전상태를 보여주는 단면도이며,
도 5는 본 발명에 따른 유압식 밸브간극 조절기에서 엔진 시동 초기시 오일의 충전상태를 보여주는 단면도이고,
도 6은 본 발명에 따른 유압식 밸브간극 조절기에서 엔진 작동 중 오일의 충전상태를 보여주는 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
20 : 밸브간극 조절기210 : 조절기 몸체
220 : 상부 플런저230 : 하부 플런저
240 : 저압실250 : 고압실
260 : 차단벽262 : 오일통과홀
270 : 밸브수단272 : 개폐용 커버
274 : 스프링276 : 가스켓
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 자동차 흡배기 밸브의 간극을 자동으로 조절하여 항상 "0"으로 맞춰주는 유압식 밸브간극 조절기에 있어서,
플런저(220,230)에 의해 형성된 저압실(240) 내에 헤드 메인 갤러리(110)와 연통된 오일 입구(224)의 상측으로 오일의 상하 이동을 차단할 수 있는 차단벽(260)이 설치되고, 이 차단벽(260)에는 오일통과홀(262)이 설치되며, 이 오일통과홀(262)에는 차단벽(260) 하측의 오일이 차단벽(260) 상측으로 선택적으로 흐를 수 있도록 상기 오일통과홀(262)을 선택 개폐하는 밸브수단(270)이 설치된 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 밸브수단(270)은 차단벽(260) 상측에서 오일통과홀(262)을 덮고 있는 형태로 설치되어 오일통과홀(262)을 선택 개폐하는 개폐용 커버(272)와, 상기오일통과홀(262)이 닫혀진 상태로 유지되도록 상기 개폐용 커버(272)를 그 하측에서 탄력적으로 잡아주는 스프링(274)과, 상기 개폐용 커버(272)의 측면 하단에 설치되어 차단벽(260)과의 사이에서 오일의 누설을 막아주는 가스켓(276)으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 스프링(274)은 저압실(240) 내 오일이 엔진 도립(倒立)상태에서의 아래부분으로 쏠리는 오일의 자중에 대해서는 상기 개폐용 커버(272)를 닫혀진 상태를 유지하되 엔진 정립(正立)시 차단벽(260) 하측의 오일이 완전히 충전된 상태에서 헤드 메인 갤러리(110)를 통해 계속적으로 유입되는 오일의 압력이 저압실(240) 내로 추가됨에 따라 차단벽(260) 하측의 증가된 오일 압력에 의해 상기 개폐용 커버(272)가 열려질 수 있도록 설정된 스프링 상수를 갖는 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 엔진 도립(倒立)시 저압실 내 오일이 아래부분으로 쏠려 상부 플런저의 구멍을 통해 외부로 빠져나가는 것을 방지할 수 있도록 저압실 내에 차단벽 및 밸브수단을 설치하여서 구성된 유압식 밸브간극 조절기에 관한 것이다.
여기서, 엔진의 도립상태란 엔진이 거꾸로 뒤집혀진 상태를 말하며, 이때 밸브간극 조절기 상하 또한 뒤집혀진 상태가 됨을 밝혀둔다.
첨부한 도 3은 본 발명에 따른 유압식 밸브간극 조절기를 보여주는 단면도이다.
이에 도시한 바와 같이, 본 발명의 유압식 밸브간극 조절기(20)에서는 플런저(220,230)에 의해 형성된 저압실(240) 내에 헤드 메인 갤러리(110)와 연통된 오일 입구(224)의 상측으로 오일의 상하 이동을 차단할 수 있는 차단벽(260)이 설치되고, 이 차단벽(260)에는 오일통과홀(262)이 설치되며, 이 오일통과홀(262)에는 차단벽(260) 하측의 오일이 차단벽(260) 상측으로 선택적으로 흐를 수 있도록 오일통과홀(262)을 선택 개폐하는 밸브수단(270)이 설치된다.
상기 밸브수단(270)은 엔진 도립시 저압실(240) 내 오일이 엔진 도립상태에서의 아래부분, 즉 상부 플런저(220)의 구멍(222)쪽으로 쏠리는 오일의 압력(또는 자중)에 대해서는 닫혀진 상태를 유지하나, 엔진의 정립(正立)상태에서 엔진이 정상적으로 작동하는 동안에는 차단벽(260) 하측의 오일이 완전히 충전된 상태에서 헤드 메인 갤러리(110)를 통해 계속적으로 유입되는 오일의 압력이 저압실(240) 내로 추가되면서 차단벽(260) 하측의 증가된 오일 압력에 의해 열리도록 설정된다.
상기 밸브수단(270)은 그 바람직한 실시예로서, 상기 차단벽(260) 상측에서 상기 오일통과홀(262)을 덮고 있는 형태로 설치되어 이를 선택 개폐하는 금속재질의 개폐용 커버(272)와, 상기 오일통과홀(262)이 닫혀진 상태로 유지되도록 상기 개폐용 커버(272)를 그 하측에서 탄력적으로 잡아주는 스프링(274)과, 상기 개폐용 커버(272)의 측면 하단에 설치되어 차단벽(260)과의 사이에서 오일 누설을 막아주는 고무재질의 가스켓(276)을 포함하여 이루어진다.
여기서, 상기 스프링(274)의 상수(spring constant)는 개폐용 커버(272)의 닫힘력을 좌우하는 것으로서, 엔진 도립시 저압실(240) 내 오일이 엔진 도립상태에서의 아래부분, 즉 상부 플런저(220)의 구멍(222)쪽으로 쏠리는 오일의 압력(자중)에 대해서는 개폐용 커버(272)를 닫혀진 상태를 유지하도록 설정된다.
또한, 상기 스프링(274)의 상수는 엔진의 정립상태에서 엔진이 정상적으로 작동하는 동안에는 차단벽(260) 하측의 오일이 완전히 충전된 상태에서 헤드 메인 갤러리(110)를 통해 계속적으로 유입되는 오일의 압력이 저압실(240) 내로 추가되면서 차단벽(260) 하측의 증가된 오일 압력에 의해 상기 개폐용 커버(272)가 열리도록 설정된다.
첨부한 도 4 ∼ 6에서는 본 발명에서 밸브수단의 작동상태를 보다 명확히 보여주고 있다.
즉, 도 4에서는 엔진 도립상태에서 개폐용 커버(272)가 오일통과홀(262)을 닫고 있는 상태를 보여주고 있으며, 이 상태에서는 오일의 자중만이 작용하고 있는 개폐용 커버(272)가 오일통과홀(262)을 닫고 있는 상태이므로 저압실(240) 내 오일이 차단벽(260)에 의해 차단되어 외부로 빠져나가지 못하게 된다(Case 7)
한편, 도 5에서는 엔진 정립상태에서 시동 초기시 상태를 보여주고 있으며, 이 상태는 헤드 메인 갤러리(110)를 통해 오일은 공급되나 이 오일이 저압실(240) 내 빈 공간을 충전하고 있는 상태이며, 저압실(240) 내 유압이 스프링(274) 힘을 이기지 못하므로 개폐용 커버(272)는 오일통과홀(262)을 계속해서 닫고 있는 상태이다(Case 8).
또한, 도 6에서는 엔진 시동 후 어느 정도의 시간이 흐른 후 저압실(240) 내 오일의 충전상태를 나타낸 것으로서, 헤드 메인 갤러리(110)를 통해 계속해서 유입되는 오일의 압력이 저압실(240) 내 오일에 추가로 가해지는 상태이다(Case 9).
이 상태에서 엔진이 계속해서 작동하면 저압실(240) 내 오일압력에 의해 개폐용 커버(272)가 스프링(274) 힘을 극복하여 오일통과홀(262)을 열게 되며, 결국 저압실(240) 전체에 오일이 채워지게 된다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 흡배기 밸브의 유압식 밸브간극 조절기에 의하면, 플런저에 의해 형성된 저압실 내에 오일의 상하 이동을 차단하는 차단벽을 설치하고, 이 차단벽에는 오일통과홀을 설치하며, 이 오일통과홀에는 엔진 도립시 아래방향으로 쏠리는 오일의 압력에 대해서는 닫혀진 상태를 유지하나 엔진 정립 후 정상적인 작동으로 차단벽 하측의 오일이 완전히 충전된 상태에서는 헤드 메인 갤러리를 통해 계속적으로 오일의 압력이 가해지면서 차단벽 하측의 증가된 오일 압력에 의해 오일통과홀을 개방하는 밸브수단을 설치함으로써, 엔진 도립시 저압실 내 오일이 외부로 빠져나가는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 밸브간극 조절기에 의하면, 엔진 시동 초기시 저압실 내 오일이 부족한 상태에서 고압실 내 오일이 플런저와 조절기 몸체(210) 사이로 빠져나가면서 저압실의 공기가 고압실로 이동하는 것을 방지할 수 있으며, 이에 따라 밸브 리프트 손실을 방지할 수 있음은 물론, 저압실의 공기가 고압실로 이동하면서 소음을 발생시키던 문제점을 해소할 수 있고, 항상 일정한 밸브 개폐작동을 보장할 수 있는 장점이 있다.

Claims (3)

  1. 자동차 흡배기 밸브의 간극을 자동으로 조절하여 항상 "0"으로 맞춰주는 유압식 밸브간극 조절기에 있어서,
    플런저(220,230)에 의해 형성된 저압실(240) 내에 헤드 메인 갤러리(110)와 연통된 오일 입구(224)의 상측으로 오일의 상하 이동을 차단할 수 있는 차단벽(260)이 설치되고, 이 차단벽(260)에는 오일통과홀(262)이 설치되며, 이 오일통과홀(262)에는 차단벽(260) 하측의 오일이 차단벽(260) 상측으로 선택적으로 흐를 수 있도록 상기 오일통과홀(262)을 선택 개폐하는 밸브수단(270)이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 흡배기 밸브의 유압식 밸브간극 조절기.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 밸브수단(270)은 차단벽(260) 상측에서 오일통과홀(262)을 덮고 있는 형태로 설치되어 오일통과홀(262)을 선택 개폐하는 개폐용 커버(272)와, 상기 오일통과홀(262)이 닫혀진 상태로 유지되도록 상기 개폐용 커버(272)를 그 하측에서 탄력적으로 잡아주는 스프링(274)과, 상기 개폐용 커버(272)의 측면 하단에 설치되어 차단벽(260)과의 사이에서 오일의 누설을 막아주는 가스켓(276)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 흡배기 밸브의 유압식 밸브간극 조절기.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 스프링(274)은 저압실(240) 내 오일이 엔진 도립(倒立)상태에서의 아래부분으로 쏠리는 오일의 자중에 대해서는 상기 개폐용 커버(272)를 닫혀진 상태를 유지하되 엔진 정립(正立)시 차단벽(260) 하측의 오일이 완전히 충전된 상태에서 헤드 메인 갤러리(110)를 통해 계속적으로 유입되는 오일의 압력이 저압실(240) 내로 추가됨에 따라 차단벽(260) 하측의 증가된 오일 압력에 의해 상기 개폐용 커버(272)가 열려질 수 있도록 설정된 스프링 상수를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 흡배기 밸브의 유압식 밸브간극 조절기.
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