JP2000130134A - 内燃エンジンのエンジンブレーキ装置 - Google Patents

内燃エンジンのエンジンブレーキ装置

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JP2000130134A
JP2000130134A JP10302172A JP30217298A JP2000130134A JP 2000130134 A JP2000130134 A JP 2000130134A JP 10302172 A JP10302172 A JP 10302172A JP 30217298 A JP30217298 A JP 30217298A JP 2000130134 A JP2000130134 A JP 2000130134A
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lifter
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憲臣 保坂
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誠次 鶴田
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    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
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  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 直動型の動弁機構を備えた内燃エンジンへ有
利に適用可能な、内燃エンジンのエンジンブレーキ装置
を提供する。 【解決手段】 排気リフト部１１とブレーキリフト部１
２との２つのリフト部を備えた排気カム１０を設ける。
前記排気カム１０と排気バルブ４のバルブステム５との
間に配置され、バルブシリンダ１８内に出没自在に収容
されてバルブステム５に接するプランジャ１９をバルブ
シリンダ１８内に導かれる作動油によって出没させるこ
とにより、その軸方向寸法を変化可能なバルブリフタ１
５を設ける。前記バルブシリンダ１８内への作動油の給
排を制御する油圧制御手段２３を設ける。エンジンブレ
ーキ力が必要なとき、バルブシリンダ１８内に作動油を
供給してバルブリフタ１５の軸方向寸法を伸長させ、こ
のバルブリフタ１５を介して排気カム１０の２つのリフ
ト部で排気バルブ４を作動可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃エンジンの排
気バルブの作動特性を制御して、ブレーキ力を得るエン
ジンブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のエンジンブレーキ装置として、
例えば実開平２−９６４０６号公報には、ロッカーアー
ムを介して作動される１対の排気バルブを設け、これら
１対の排気バルブの一方をエンジンの圧縮行程の上死点
近傍でストッハーアームによって僅かに開動作させるよ
うにした装置が提案されている。
【０００３】前記公報記載の装置は、排気バルブの一方
をエンジンの圧縮行程の上死点近傍でストッハーアーム
によって僅かに開動作させることにより、燃焼室内に吸
入された気体の一部が排出され、圧縮行程に続く膨張行
程において、燃焼室内の吸入気体の体積が減じられてい
ることによってピストンに作用する力が減じられること
により、ブレーキ力が得られるものである。
【０００４】即ち、前記排気バルブの一方がエンジンの
圧縮行程の上死点近傍で開動作しない場合には、圧縮行
程に続く膨張行程において、燃焼室内に吸入されたすべ
ての吸入気体の反力がピストンに作用して、クランクシ
ャフトを正方向に回転させる力が与えられるのである
が、排気バルブの一方が僅かに開動作した場合には、燃
焼室内に吸入された気体の一部が排出され、膨張行程に
おいてピストンに作用してクランクシャフトを正方向に
回転させる力が減じられるから、結果としてエンジンの
回転にブレーキ力が与えられるのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例にあっては、１対の排気バルブを設け、これら１対
の排気バルブをロッカアームで作動させる形式の動弁機
構を備えたエンジンにのみ適用可能であって、排気バル
ブが１つの場合や、ロッカーアームを用いることなく回
転カムで排気バルブを直接的に作動させる形式の所謂直
動型の動弁機構を備えたエンジンへの適用については考
慮されるところはない。
【０００６】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、直動型の動弁機構を備えた内燃エンジンへ有
利に適用可能な、内燃エンジンのエンジンブレーキ装置
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、内燃エンジンの排気ポートを開閉可能で、常時
閉止方向に付勢された排気バルブと、この排気バルブを
開操作可能な、排気リフト部とブレーキリフト部との２
つのリフト部を備えた排気カムと、この排気カムによっ
て排気バルブを操作可能に排気カムと排気バルブのバル
ブステムとの間に配置され、バルブシリンダ及びこのバ
ルブシリンダ内に出没自在に収容されてバルブステムに
接するプランジャを備えており、このプランジャをバル
ブシリンダ内に導かれる作動油によって出没させること
により、バルブステムと排気カムとの間でその軸方向寸
法を変化可能なバルブリフタと、このバルブリフタのバ
ルブシリンダ内への作動油の給排を制御する油圧制御手
段とを備え、エンジンブレーキ力が必要なとき、油圧制
御手段によってバルブシリンダ内に作動油を供給してバ
ルブリフタの軸方向寸法を伸長させ、このバルブリフタ
を介して排気カムの２つのリフト部で排気バルブを作動
可能とした構成にしてある。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記油圧制御手段は、軸方向の
略中央位置にバルブシリンダへの連通孔が開口し、両端
側に作動油の導入孔とドレン孔とがそれぞれ開口するバ
ルブ穴と、このバルブ穴内に摺動自在に挿入され、バル
ブ穴内を作動油の導入孔が開口する油導入室とドレン孔
が開口するドレン室とに区画するバルブピストンと、こ
のピストンに設けられ、連通孔に臨むピストンの所定位
置で作動油の油導入室からバルブシリンダ室内への移動
を許容し、逆方向の移動を阻止するチェック弁と、前記
ドレン室内に収容されて、ピストンを常時油導入室側に
付勢するリターンスプリングと、を備えてなる構成にし
てある。
【０００９】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載の発明の構成のうち、前記バルブ穴は、バルブシリン
ダの軸方向に対して略直交する方向に形成されてなる構
成にしてある。
【００１０】ここで、前記排気カムの排気リフト部及び
ブレーキリフト部は、それぞれ基準円から放射方向に所
定寸法だけ突出して形成されており、ブレーキリフト部
の突出寸法は排気リフト部の突出寸法よりも小さく形成
してある。また、前記排気カムの排気リフト部はエンジ
ンの排気行程で排気バルブを開操作可能であり、ブレー
キリフト部はエンジンの圧縮行程の上死点近傍で排気バ
ルブを開操作可能である。
【００１１】斯かる構成において、エンジンブレーキ力
を必要とせず、前記バルブリフタのバルブシリンダ内に
作動油が導かれない状態においては、排気バルブのバル
ブステムと排気カムとの間におけるバルブリフタの軸方
向寸法は、最も短い寸法を有しており、このバルブリフ
タの排気カム側の端面は排気カムの排気リフト部のみに
接触可能な状態にある。
【００１２】このため、前記排気バルブは、エンジンの
排気行程において、排気カムの排気リフト部のみによっ
てバルブリフタを介して開動作し、排気ポートを所定量
開ける。
【００１３】この状態では、前記排気バルブは排気カム
の排気リフト部によって開閉動作されるのみで、ブレー
キリフト部はバルブリフタに接触せず、或いは接触して
もブレーキリフト部のリフト量は専らバルブリフタの軸
方向の短縮動作のために利用され、排気バルブを開動作
させることはない。
【００１４】次に、エンジンブレーキ力が必要なとき、
前記油圧制御手段によってバルブシリンダ内に作動油を
供給してバルブリフタの軸方向寸法を伸長させる。前記
バルブリフタの軸方向寸法の伸長は、バルブリフタの排
気カム側の端部が排気カムの基準円に接するまで行われ
る。つまり、前記バルブリフタは排気バルブのバルブス
テムと排気カムとの間の間隔を充足することになる。
【００１５】このため、前記排気バルブは、エンジンの
圧縮行程の上死点近傍において、排気カムのブレーキリ
フト部によってバルブリフタを介して開動作し、排気ポ
ートを僅かに開ける。
【００１６】また、前記排気バルブは、エンジンの排気
行程において、排気カムの排気リフト部によってバルブ
リフタを介して開動作し、排気ポートを所定量開ける。
【００１７】前記排気カムのブレーキリフト部が排気バ
ルブを僅かに開動作することによって、エンジンの圧縮
行程の上死点近傍において、燃焼室内に吸入された気体
が筈かに排気ポートに釈放される。このため、圧縮行程
に続く膨張行程において、燃焼室内の吸入気体の体積が
減じられていることによってピストンに作用する力が減
じられることにより、ブレーキ力が得られる。
【００１８】即ち、前記排気バルブがエンジンの圧縮行
程の上死点近傍で開動作しない場合には、圧縮行程に続
く膨張行程において、燃焼室内に吸入されたすべての吸
入気体の反力がピストンに作用して、クランクシャフト
を正方向に回転させる力が与えられるのであるが、排気
バルブが僅かに開動作した場合には、燃焼室内に吸入さ
れた気体の一部が排出され、膨張行程においてピストン
に作用してクランクシャフトを正方向に回転させる力が
減じられるから、結果としてエンジンの回転にブレーキ
力が与えられるのである。
【００１９】ここに、本発明の動弁機構は、前記排気バ
ルブが、ロッカーアームを用いることなく、回転カムに
よってバルブリフタを介して直接的に作動される形式で
あるところの直動型の動弁機構である。
【００２０】したがって、直動型の動弁機構を備えた内
燃エンジンへ有利に適用可能な、内燃エンジンのエンジ
ンブレーキ装置が得られる。
【００２１】また、請求項２記載の発明によれば、前記
バルブピストンに、作動油の油導入室からバルブシリン
ダ内への移動を許容し、逆方向の移動を阻止するチェッ
ク弁が設けられているから、排気カムによって排気バル
ブが開動作する場合に、バルブピストンに設けたチェッ
ク弁が閉じることによってバルブシリンダ内には排気カ
ムの操作力に応じた油圧反力が得られることになり、バ
ルブシリンダ内には比較的低圧の作動油を導くことで足
りる。
【００２２】即ち、ブレーキ力が必要で、前記バルブリ
フタのバルブシリンダ内に作動油が導入された状態にお
いて、排気カムによって排気バルブが開動作する場合に
は、バルブリフタには排気バルブを閉止方向に付勢する
バルブスプリングのばね力と排気バルブの慣性力が作用
するから、バルブシリンダ内の油圧力はそれらの力に対
応する大きな油圧力を必要とすることになる。このた
め、前記バルブシリンダ内には圧力の高い作動油を必要
とするところ、本発明においては、バルブシリンダ内に
必要量（バルブリフタが伸長する量）の作動油を導くこ
とにより、バルブピストンに設けたチェック弁の作用に
よってバルブシリンダ内には大きな油圧反力が得られる
ことになるのである。
【００２３】また、請求項３記載の発明によれば、前記
バルブ穴が、バルブシリンダの軸方向に対して直交する
方向に形成されているから、バルブリフタの軸方向寸法
を可及的に短縮化することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。
【００２５】図１は本発明の実施の形態を示す内燃エン
ジンのエンジンブレーキ装置の説明図、図２は図１の要
部を拡大して示す図面、図３はバルブシリンダに作動油
を導入した状態を示す図２と同様な図面、図４はバルブ
シリンダに作動油を供給した状態で、排気カムのブレー
キリフト部によって排気バルブが開動作した状態を示す
図１と同様な図面、図５はバルブシリンダに作動油を供
給した状態で、排気カムの排気リフト部によって排気バ
ルブが開動作した状態を示す図１と同様な図面である。
【００２６】図において、１は内燃エンジンのシリンダ
ヘッドで、このシリンダヘッド１にはシリンダ室２に連
通する排気ポート３が形成してある。
【００２７】４は前記排気ポート３を開閉可能な排気バ
ルブである。前記排気バルブ４は、バルブステム５に固
定したスプリングリテーナ６に一端が接するバルブスプ
リング７によって、常時排気ポート３を閉止する方向に
付勢されている。なお、８は前記排気バルブ４の開閉動
作を案内するブッシュである。
【００２８】１０は図外のカムシャフトによって回転駆
動される排気カムである。前記排気カム１０は排気バル
ブ４を開操作可能な、排気リフト部１１及びブレーキリ
フト部１２との２つのリフト部を備えている。前記排気
リフト部１１及びブレーキリフト部１２はそれぞれ排気
カム１０の基準円１３から放射方向に所定寸法だけ突出
して形成されており、ブレーキリフト部１２の突出寸法
は排気リフト部１１の突出寸法よりも小さく形成してあ
る。また、前記排気リフト部１１はエンジンの排気行程
で排気バルブ４を開操作可能であり、ブレーキリフト部
１２はエンジンの圧縮行程の上死点近傍で排気バルブ４
を開操作可能である。
【００２９】１５はバルブリフタで、このバルブリフタ
１５は前記排気カム１０によって排気バルブ４を操作可
能に、排気カム１０と排気バルブ４のバルブステム５と
の間に配置されている。
【００３０】前記バルブリフタ１５は、シリンダヘッド
１に形成した収容孔１６内に摺動自在に収容されたボデ
ィ１７と、このボディ１７に形成したバルブシリンダ１
８内に出没自在に収容されてバルブステム５に接するプ
ランジャ１９とを備えており、このプランジャ１９をバ
ルブシリンダ１８内に導かれる作動油によって出没させ
ることにより、バルブステム５と排気カム１０との間で
その軸方向寸法を変化可能である。
【００３１】即ち、前記収容孔１６及びバルブシリンダ
１８はそれぞれバルブステム５の軸方向に形成され、そ
れらの軸心は略同心に斉合配置してあり、バルブシリン
ダ１８内に作動油を給排してボディ１７とプランジャ１
９とが軸方向に相対移動することによって、バルブステ
ム５と排気カム１０との間でバルブリフタ１５の軸方向
寸法が変化可能となっている。
【００３２】前記プランジャ１９は段付き状に形成され
ており、この段付き部がバルブシリンダ１８の開口端側
に設けた止め輪２０当接することによってバルブシリン
ダ１８内からの抜脱が防止されている。
【００３３】また、前記バルブリフタ１５の排気カム１
０と接する側には、カムフォロアとしてのシム２１が設
けられている。前記シム２１はバルブクリアランスを調
整することが可能なように、厚さの異なる複数のシム２
１が準備され、選択して使用される。
【００３４】２３は前記バルブリフタ１５のバルブシリ
ンダ１８内への作動油の給排を制御する油圧制御手段で
ある。前記油圧制御手段２３はバルブリフタ１５内に設
けられており、バルブ穴２４と、このバルブ穴２４内に
挿入されたバルブピストン２５と、このバルブピストン
２５設けられたチェック弁２６と、バルブピストン２５
を付勢するリターンスプリング２７とを主要素として、
次のように構成してある。
【００３５】即ち、前記バルブ穴２４は、ボディ１７に
一端が封止された盲穴状に形成され、かつバルブシリン
ダ１８の軸方向に対して略直交する方向に形成されてお
り、その解放端は椀状のプラグ２８によって封止されて
いる。また、前記バルブ穴２４には、軸方向の略中央位
置にバルブシリンダ１８への連通孔２９が開口し、両端
側に作動油の導入孔３０とドレン孔３１とがそれぞれ開
口している。前記導入孔３０はシリンダヘッド１に形成
したオイルギャラリ３２に連通しており、ドレン孔３１
はバルブリフタ１５のボディ１７の内部に大気解放して
いる。
【００３６】前記バルブピストン２５は、バルブ穴２４
内に摺動自在に挿入され、このバルブ穴２４内を作動油
の導入孔３０が開口する油導入室３３と、ドレン孔３１
が開口するドレン室３４とに区画している。
【００３７】前記バルブピストン２５は有底筒状のピス
トン本体３５と、このピストン本体３５の開口端を封止
する板状の蓋体３６とを有している。前記ピストン本体
３５には、その底部に軸方向の貫通孔３７が形成され、
胴部に半径方向の貫通孔３８が形成してある。また、蓋
体３６はリターンスプリング２７のばね受けとなってい
る。
【００３８】前記バルブピストン２５はドレン室３４内
に収容されたリターンスプリング２７によって常時油導
入室３３側に付勢されており、このバルブピストン２５
の油導入室３３側への移動は、油導入室３３内に設けた
止め輪３９によって制限されている。また、前記バルブ
ピストン２５のドレン室３４側への移動は、ドレン室３
４内に形成した段部３４ａによって制限されている。前
記バルブピストン２５が段部３４ａに当接してドレン室
３４側への移動を停止する位置は、ピストン本体３５の
胴部に形成した貫通孔３８が連通孔２９に臨む位置とな
っている。
【００３９】前記チェック弁２６はバルブピストン２５
の内部、詳しくはピストン本体３５の筒状内部に収容さ
れており、球弁４１をリテーナ４２に支持されたチェッ
クスプリング４１で押圧して、ピストン本体３５に形成
した貫通孔３７の弁座に適合させた構成としてある。
【００４０】４５は前記油圧制御手段２３に作動油を導
く油圧ユニットで、この油圧ユニット４５は、作動油通
路４６を介してオイルギャラリ３２に作動油を供給可能
なポンプ４７と、作動油通路油４６の途中に設けられて
ポンプ４７からの作動油を作動油通路４６とドレン通路
４８とに切替え制御する切替え弁４９及びドレン通路４
８に設けられたリリーフ弁５０からなる弁ユニット５１
と、から構成してある。前記切替え弁４９は制御装置５
２によって作動し、ポンプ４７からの作動油を切替え制
御するようになっており、この制御装置５２にはアクセ
ルペダルの踏み込み量などの車両の運転情報が入力され
るようになっている。なお、５３は貯油タンクである。
【００４１】斯かる構成において、エンジンブレーキ力
を必要とせず、前記バルブリフタ１５のバルブシリンダ
１８内に作動油が導かれない状態においては、排気バル
ブ４のバルブステム５と排気カム１０との間におけるバ
ルブリフタ１５の軸方向寸法は、最も短い寸法を有して
おり、このバルブリフタ１５の排気カム１０側の端面
（シム２１）は排気カム１０の排気リフト部１１のみに
接触可能な状態にある（図１及び図２参照）。
【００４２】即ち、エンジンブレーキ力を必要としない
場合は、前記制御装置５２が車両の運転状態の情報に基
づいて切替え弁４９を切替え制御して、ポンプ４７から
の作動油はリリーフ弁５０を介してドレン通路４８に導
かれて貯油タンク５３に還流するようになっている。こ
のため、前記作動油圧通路４６からオイルギャラリ３２
及び導入孔３０を介してバルブ穴２４の油導入室３３に
導かれる作動油の圧力はリリーフ弁５０のリリーフ圧力
に等しい小さな圧力であり、バルブピストン２５はリタ
ーンスプリング２７のばね力抗して移動することなく、
また、チェック弁２６は貫通孔３７を開口することがな
い。また、前記バルブシリンダ１８内は連通孔２９、バ
ルブ穴２４のドレン室３４、ドレン孔３１を介してボデ
ィ１７内に解放している。その結果、バルブシリンダ１
８内にはポンプ４７からの高圧の作動油が供給されるこ
とがないから、バルブリフタ１５はその軸方向寸法が最
も短い状態となり、図１及び図２に示す状態にある。
【００４３】このため、前記排気バルブ４は、エンジン
の排気行程において、排気カム１０の排気リフト部１１
のみによってバルブリフタ１５を介して開動作し、排気
ポート３を所定量開ける。
【００４４】この状態では、前記排気バルブ４は排気カ
ム１０の排気リフト部１１によって開閉動作されるのみ
で、ブレーキリフト部１２はバルブリフタ１５に接触せ
ず、或いは接触しても、バルブシリンダ１８内がドレン
室３４に解放しているから、ブレーキリフト部１２のリ
フト量は専らバルブリフタ１５の軸方向の短縮動作のた
めに利用され、排気バルブ４を開動作させることはな
い。
【００４５】次に、エンジンブレーキ力が必要なとき、
前記油圧制御手段２３によってバルブシリンダ１８内に
作動油を供給してバルブリフタ１５の軸方向寸法を伸長
させる。
【００４６】即ち、エンジンブレーキ力を必要とする場
合は、前記制御装置５２が車両の運転状態の情報に基づ
いて切替え弁４９を切替え制御して、ポンプ４７からの
作動油が作動油通路４６からオイルギャラリ３２に導か
れ、導入孔３０を介してバルブ穴２４の油導入室３３内
に導かれる。これによって、前記バルブピストン２５が
リターンスプリング２７のばね力に抗してドレン室３４
側に移動し、段部３４ａに当接してその移動を停止す
る。前記バルブピストン２５がその移動を停止すること
によって、油導入室３３内の油圧力はチェック弁２６に
作用するから、球弁４１がチェックスプリング４３のば
ね力に抗して移動し、貫通孔３７を開口する。ここに、
前記バルブピストン２５が段部３４ａに当接して移動を
停止する位置は、ピストン本体３５の胴部に形成した貫
通孔３８が連通孔２９に臨む位置となっているから、油
導入孔３３内の作動油は、貫通孔３７及び貫通孔３８を
介し、更に連通孔２９を介してバルブシリンダ１８内に
導入されることになる。その結果、前記バルブシリンダ
１８内にポンプ４７からの高圧の作動油が導かれ、プラ
ンジャ１９がバルブシリンダ１８内から突出することに
よってバルブリフタ１５の軸方向寸法が伸長するのであ
る。
【００４７】前記バルブリフタ１５の軸方向寸法の伸長
は、バルブリフタ１５の排気カム１０側の端部（シム２
１）が排気カム１０の基準円１３に接するまで行われ
る。つまり、前記バルブリフタ１５は排気バルブ４のバ
ルブステム５と排気カム１０との間の間隔を充足するこ
とになる（図３参照）。
【００４８】このため、前記排気バルブ４は、エンジン
の圧縮行程の上死点近傍において、排気カム１０のブレ
ーキリフト部１２によってバルブリフタ１５を介して開
動作し、排気ポート３を僅かに開ける（図４参照）。
【００４９】また、前記排気バルブ４は、エンジンの排
気行程において、排気カム１０の排気リフト部１１によ
ってバルブリフタ１５を介して開動作し、排気ポート３
を所定量開ける（図５参照）。
【００５０】前記排気カム１０のブレーキリフト部１２
が排気バルブ４を僅かに開動作することによって、エン
ジンの圧縮行程の上死点近傍において、燃焼室（シリン
ダ室２）内に吸入された気体が筈かに排気ポート３に釈
放される。このため、圧縮行程に続く膨張行程におい
て、燃焼室（シリンダ室２）内の吸入気体の体積が減じ
られていることによって図外のピストンに作用する力が
減じられることにより、ブレーキ力が得られる。
【００５１】即ち、前記排気バルブ４がエンジンの圧縮
行程の上死点近傍で開動作しない場合には、圧縮行程に
続く膨張行程において、燃焼室（シリンダ室２）内に吸
入されたすべての吸入気体の反力がピストンに作用し
て、クランクシャフトを正方向に回転させる力が与えら
れるのであるが、排気バルブ４が僅かに開動作した場合
には、燃焼室（シリンダ室２）内に吸入された気体の一
部が排出され、膨張行程においてピストンに作用してク
ランクシャフトを正方向に回転させる力が減じられるか
ら、結果としてエンジンの回転にブレーキ力が与えられ
るのである。
【００５２】ここに、本発明の動弁機構は、前記排気バ
ルブ４が、ロッカーアームを用いることなく、回転カム
（排気カム１０）によってバルブリフタ１５を介して直
接的に作動される形式であるところの直動型の動弁機構
である。
【００５３】したがって、直動型の動弁機構を備えたエ
ンジンへ有利に適用可能な、内燃エンジンのエンジンブ
レーキ装置が得られる。
【００５４】また、前記バルブピストン２５に、作動油
の油導入室３３からバルブシリンダ１８内への移動を許
容し、逆方向の移動を阻止するチェック弁２６が設けら
れているから、排気カム１０によって排気バルブ４が開
動作する場合に、バルブピストン２５に設けたチェック
弁２６が閉じることによってバルブシリンダ１８内には
排気カム１０の操作力に応じた油圧反力が得られること
になり、バルブシリンダ１８内には比較的低圧の作動油
を導くことで足りる。
【００５５】即ち、ブレーキ力が必要で、前記バルブリ
フタ１５のバルブシリンダ１８内に作動油が導入された
状態において、排気カム１０によって排気バルブ４が開
動作する場合には、バルブリフタ１５には排気バルブ４
を閉止方向に付勢するバルブスプリング７のばね力と排
気バルブ４の慣性力が作用するから、バルブシリンダ１
８内の油圧力はそれらの力に対応する大きな油圧力を必
要とすることになる。このため、前記バルブシリンダ１
８内には圧力の高い作動油を必要とするところ、本発明
においては、バルブシリンダ１８内に必要量（バルブリ
フタ１５が伸長する量）の作動油を導くことにより、バ
ルブピストン２５に設けたチェック弁２６の作用によっ
てバルブシリンダ１８内には大きな油圧反力が得られる
ことになるのである。
【００５６】また、前記バルブ穴２４が、バルブシリン
ダ１８の軸方向に対して直交する方向に形成されている
から、バルブリフタ１５の軸方向寸法を可及的に短縮化
することができる。
【００５７】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記切替え弁４９を車両の運転状態が入力され
る制御装置５２によって制御するようにしたが、運転者
が操作可能な切替えスイッチ等によって切替え弁４９を
制御するようにしてもよい。
【００５８】また、前記バルブ穴２４を一端が封止され
た盲穴状に形成して、解放端をフラグ２８によって封止
した態様について説明したが、両端を解放とし、これら
両端をプラグによって封止する構成としてもよい。
【００５９】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、直動型の動弁機構を備えた内燃エンジンへ有利
に適用可能な、内燃エンジンのエンジンブレーキ装置が
得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す内燃エンジンのエン
ジンブレーキ装置の説明図である。
【図２】図１の要部を拡大して示す図面である。
【図３】バルブシリンダに作動油を導入した状態を示す
図２と同様な図面である。
【図４】バルブシリンダに作動油を供給した状態で、排
気カムのブレーキリフト部によって排気バルブが開動作
した状態を示す図１と同様な図面である。
【図５】バルブシリンダに作動油を供給した状態で、排
気カムの排気リフト部によって排気バルブが開動作した
状態を示す図１と同様な図面である。
【符号の説明】
３ 排気ポート ４ 排気バルブ ５ バルブステム １０ 排気カム １１ 排気リフト部 １２ ブレーキリフト部 １５ バルブリフタ １８ バルブシリンダ １９ プランジャ ２３ 油圧制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｌ 1/24 Ｆ０１Ｌ 1/24 Ｈ Ｅ 13/00 ３０１ 13/00 ３０１Ｑ Ｆターム(参考） 3G016 AA06 AA19 BA02 BA05 BA34 BA41 BB05 BB31 BB40 CA12 CA13 CA15 CA19 CA24 CA27 CA33 CA36 CA41 CA43 CA48 CA59 DA12 DA20 DA22 GA00 GA01

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃エンジンの排気ポートを開閉可能
    で、常時閉止方向に付勢された排気バルブと、この排気
    バルブを開操作可能な、排気リフト部とブレーキリフト
    部との２つのリフト部を備えた排気カムと、この排気カ
    ムによって排気バルブを操作可能に排気カムと排気バル
    ブのバルブステムとの間に配置され、バルブシリンダ及
    びこのバルブシリンダ内に出没自在に収容されてバルブ
    ステムに接するプランジャを備えており、このプランジ
    ャをバルブシリンダ内に導かれる作動油によって出没さ
    せることにより、バルブステムと排気カムとの間でその
    軸方向寸法を変化可能なバルブリフタと、このバルブリ
    フタのバルブシリンダ内への作動油の給排を制御する油
    圧制御手段とを備え、エンジンブレーキ力が必要なと
    き、油圧制御手段によってバルブシリンダ内に作動油を
    供給してバルブリフタの軸方向寸法を伸長させ、このバ
    ルブリフタを介して排気カムの２つのリフト部で排気バ
    ルブを作動可能としたことを特徴とする、内燃エンジン
    のエンジンブレーキ装置。
  2. 【請求項２】 前記油圧制御手段は、軸方向の略中央位
    置にバルブシリンダへの連通孔が開口し、両端側に作動
    油の導入孔とドレン孔とがそれぞれ開口するバルブ穴
    と、このバルブ穴内に摺動自在に挿入され、バルブ穴内
    を作動油の導入孔が開口する油導入室とドレン孔が開口
    するドレン室とに区画するバルブピストンと、このピス
    トンに設けられ、連通孔に臨むピストンの所定位置で作
    動油の油導入室からバルブシリンダ室内への移動を許容
    し、逆方向の移動を阻止するチェック弁と、前記ドレン
    室内に収容されて、ピストンを常時油導入室側に付勢す
    るリターンスプリングと、を備えてなることを特徴とす
    る、請求項１記載の内燃エンジンのエンジンブレーキ装
    置。
  3. 【請求項３】 前記バルブ穴は、バルブシリンダの軸方
    向に対して略直交する方向に形成されてなることを特徴
    とする、請求項２記載の内燃エンジンのエンジンブレー
    キ装置。
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