JPS6315521Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6315521Y2 JPS6315521Y2 JP1981070201U JP7020181U JPS6315521Y2 JP S6315521 Y2 JPS6315521 Y2 JP S6315521Y2 JP 1981070201 U JP1981070201 U JP 1981070201U JP 7020181 U JP7020181 U JP 7020181U JP S6315521 Y2 JPS6315521 Y2 JP S6315521Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil chamber
- cylinder member
- oil passage
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 11
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は動弁装置に関する。
以下本考案の実施例について図面を用いて詳細
に説明する。
に説明する。
本実施例は内燃機関の制動装置に関するもので
ある。
ある。
第１図において、２は機関の燃焼室、４は同燃
焼室２に開口する排気ポート、６は同排気ポート
４に介装される排気弁であつて、この排気弁６は
スプリング８により所定の初期荷重を受け閉方向
に付勢されるとともに上端をロツカアーム１０に
当接されている。ロツカアーム１０はロツカシヤ
フト１２に揺動自在に支承せしめられるとともに
プツシユロツト１４、タペツト１６を介し図示し
ないカム軸に設けられたカム１８に接続してい
る。カム１８には排気行程時にタペツト１６に当
接して排気弁６を開成せしめる揚程の大きな主リ
フト区間ａと圧縮行程上死点近傍でタペツト１６
に当接する揚程の小さな副リフト区間ｂとが形成
されている。一方タペツト１６の詳細構造は第２
図に示すようになつており、カム１８に当接する
シリンダ部材２０がシリンダブロツクのタペツト
装着部２２に摺動自在に嵌挿され、またシリンダ
部材２０と協力して第１油室たる圧油室２４を形
成する第１ピストン部材２６および同第１ピスト
ン部材２６の上面に載置された第２ピストン部材
２８がスプリング３０により上方に付勢されて一
体となつてプツシユロツト１４に当接している。
ところで、シリンダ部材２０には段付部２１が形
成され、また第２のピストン部材２８には同段付
部２１と当接係合する係合部２９が形成されてい
る。そして、シリンダ部材２０がカム１８の基円
上に当接しているときは段付部２１と係合部２９
との間には、クリアランスＬが生じている。この
クリアランスＬはカム１８の副リフト区間ｂの最
大揚程よりわずかに大きくなるように設定されて
いる。また第１ピストン部材２６には軸線直角方
向に延びる第３油室たる筒状の油室３２が形成さ
れており、この油室３２は、油路３４および制御
油路３６を介し前記圧油室２４に連通するととも
に、油路３８，および制御油路４０を介し第１お
よび第２ピストン部材２６，２８により仕切られ
る第２油室たる油室４２に連通している。そして
油室４２は油路４４を介し第１の可動隔壁である
可撓性膜部材４６により大気と仕切られる油室４
８に連通している。また油室３２は第２の可動隔
壁である可撓性膜部材５０によりシリンダ部材２
０に形成された油路５２と仕切られており、該油
路５２は、シリンダ部材２０外周面に形成されて
周方向に延びる溝５４を介しシリンダブロツクの
タペツト装着部２２に形成された圧油供給手段で
ある油路５６に連通している。そして油路５６は
第２図右方において圧油を供給する図示しないオ
イルギヤラリに連通する一方で左方において図示
しない運転席に設けられたブレーキ作動スイツチ
５８のオン・オフに応じて開閉する制御手段であ
るソレノイド弁６０を介しリリーフされるように
なつている。ところで前記油室３２にはピストン
状の弁体６２が介装され、同弁体６２はスプリン
グ６４により第２図左方に付勢されている。そし
てこの弁体６２は油路５６に圧油が供給される
と、可撓性膜部材５０により右方に付勢されて第
２図に示す位置に位置し、油路３６を閉塞する一
方でその縮径部６６が油路３４と３８とを連通せ
しめ、また油路５６内の油圧が開放されるとスプ
リング６４により左方に位置せしめられて油路３
６と油路４０とを連通せしめるようになつてい
る。また６８は油路３４の圧油室２４側開口に介
装されるチエツク弁であつて、このチエツク弁６
８は油路３４を介する油の流れが油室３２から圧
油室２４の方向へのみ生じるように作用するもの
である。ところで、圧油室２４、油路３４，３
６、油室３２、油路３８，４０、油室４２、油路
４４、油室４８にはすべて油が密封状態で充填さ
れている。
焼室２に開口する排気ポート、６は同排気ポート
４に介装される排気弁であつて、この排気弁６は
スプリング８により所定の初期荷重を受け閉方向
に付勢されるとともに上端をロツカアーム１０に
当接されている。ロツカアーム１０はロツカシヤ
フト１２に揺動自在に支承せしめられるとともに
プツシユロツト１４、タペツト１６を介し図示し
ないカム軸に設けられたカム１８に接続してい
る。カム１８には排気行程時にタペツト１６に当
接して排気弁６を開成せしめる揚程の大きな主リ
フト区間ａと圧縮行程上死点近傍でタペツト１６
に当接する揚程の小さな副リフト区間ｂとが形成
されている。一方タペツト１６の詳細構造は第２
図に示すようになつており、カム１８に当接する
シリンダ部材２０がシリンダブロツクのタペツト
装着部２２に摺動自在に嵌挿され、またシリンダ
部材２０と協力して第１油室たる圧油室２４を形
成する第１ピストン部材２６および同第１ピスト
ン部材２６の上面に載置された第２ピストン部材
２８がスプリング３０により上方に付勢されて一
体となつてプツシユロツト１４に当接している。
ところで、シリンダ部材２０には段付部２１が形
成され、また第２のピストン部材２８には同段付
部２１と当接係合する係合部２９が形成されてい
る。そして、シリンダ部材２０がカム１８の基円
上に当接しているときは段付部２１と係合部２９
との間には、クリアランスＬが生じている。この
クリアランスＬはカム１８の副リフト区間ｂの最
大揚程よりわずかに大きくなるように設定されて
いる。また第１ピストン部材２６には軸線直角方
向に延びる第３油室たる筒状の油室３２が形成さ
れており、この油室３２は、油路３４および制御
油路３６を介し前記圧油室２４に連通するととも
に、油路３８，および制御油路４０を介し第１お
よび第２ピストン部材２６，２８により仕切られ
る第２油室たる油室４２に連通している。そして
油室４２は油路４４を介し第１の可動隔壁である
可撓性膜部材４６により大気と仕切られる油室４
８に連通している。また油室３２は第２の可動隔
壁である可撓性膜部材５０によりシリンダ部材２
０に形成された油路５２と仕切られており、該油
路５２は、シリンダ部材２０外周面に形成されて
周方向に延びる溝５４を介しシリンダブロツクの
タペツト装着部２２に形成された圧油供給手段で
ある油路５６に連通している。そして油路５６は
第２図右方において圧油を供給する図示しないオ
イルギヤラリに連通する一方で左方において図示
しない運転席に設けられたブレーキ作動スイツチ
５８のオン・オフに応じて開閉する制御手段であ
るソレノイド弁６０を介しリリーフされるように
なつている。ところで前記油室３２にはピストン
状の弁体６２が介装され、同弁体６２はスプリン
グ６４により第２図左方に付勢されている。そし
てこの弁体６２は油路５６に圧油が供給される
と、可撓性膜部材５０により右方に付勢されて第
２図に示す位置に位置し、油路３６を閉塞する一
方でその縮径部６６が油路３４と３８とを連通せ
しめ、また油路５６内の油圧が開放されるとスプ
リング６４により左方に位置せしめられて油路３
６と油路４０とを連通せしめるようになつてい
る。また６８は油路３４の圧油室２４側開口に介
装されるチエツク弁であつて、このチエツク弁６
８は油路３４を介する油の流れが油室３２から圧
油室２４の方向へのみ生じるように作用するもの
である。ところで、圧油室２４、油路３４，３
６、油室３２、油路３８，４０、油室４２、油路
４４、油室４８にはすべて油が密封状態で充填さ
れている。
上記構成によれば、運転者がスイツチ５８をオ
フにしておくと、ソレノイド弁６０が油路５６を
開放しており、可撓性膜部材５０には油路５２側
から油圧が加えられておらず、弁体６２は左方に
変位せしめられている。即ち、圧油室２４は油路
３６、油室３２、油路４０、油室４２、油路４４
を介し油室４８に連通しており、このためカム１
８の揚程によりシリンダ部材２０が上方に移動す
ると、その移動はシリンダ部材２０の段付部２１
が第２ピストン部材２８の係合部２９に当接する
までは圧油室２４から油室４８への油の移動によ
り吸収され、プツシユロツド１４には伝達されな
いようになつている。従つてカム１８の副リフト
区間ｂの揚程は油の移動により完全に吸収され、
主リフト区間ａの揚程のみがクリアランスＬ分だ
け小さくなつて段付部２１と係合部２９との係合
を介しプツシユロツド１４に伝達され、これによ
り排気弁６は排気行程時のみに開成する。なおこ
の際排気弁６開成後再びカム１８の基円部がシリ
ンダ部材２０に当接するようになるまでは、第１
および第２ピストン部材２６，２８はスプリング
３０の付勢力により常時プツシユロツド１４と当
接した状態でシリンダ部材２０内を摺動する。こ
のとき段付部２１が第２ピストン部材の係合部２
９から離れだすと、第２油室４２の油は油路４
０、油室３２、および油路３６を通つて圧油室２
４へ戻される。
フにしておくと、ソレノイド弁６０が油路５６を
開放しており、可撓性膜部材５０には油路５２側
から油圧が加えられておらず、弁体６２は左方に
変位せしめられている。即ち、圧油室２４は油路
３６、油室３２、油路４０、油室４２、油路４４
を介し油室４８に連通しており、このためカム１
８の揚程によりシリンダ部材２０が上方に移動す
ると、その移動はシリンダ部材２０の段付部２１
が第２ピストン部材２８の係合部２９に当接する
までは圧油室２４から油室４８への油の移動によ
り吸収され、プツシユロツド１４には伝達されな
いようになつている。従つてカム１８の副リフト
区間ｂの揚程は油の移動により完全に吸収され、
主リフト区間ａの揚程のみがクリアランスＬ分だ
け小さくなつて段付部２１と係合部２９との係合
を介しプツシユロツド１４に伝達され、これによ
り排気弁６は排気行程時のみに開成する。なおこ
の際排気弁６開成後再びカム１８の基円部がシリ
ンダ部材２０に当接するようになるまでは、第１
および第２ピストン部材２６，２８はスプリング
３０の付勢力により常時プツシユロツド１４と当
接した状態でシリンダ部材２０内を摺動する。こ
のとき段付部２１が第２ピストン部材の係合部２
９から離れだすと、第２油室４２の油は油路４
０、油室３２、および油路３６を通つて圧油室２
４へ戻される。
これに対し、運転者がスイツチ５８をオンする
と、ソレノイド弁６０が油路５６を閉塞し、可撓
性膜部材５０には油路５２側から油圧が作用す
る。すると弁体６２は右方に変位せしめられ油路
３６の開口を閉塞するとともに油路３４と３８と
を連通せしめる。この際は油路３４の圧油室２４
側開口にはチエツク弁６８が介装されているの
で、圧油室２４から油が流出することがなく、即
ちカム１８の揚程に応じてシリンダ部材２０が上
方に移動するとその移動は圧油室２４内の油を介
し第１ピストン部材２６に伝達され、さらに第２
ピストン部材２８を介しプツシユロツドに伝達さ
れる。従つて排気弁６はカム１８の主・副リフト
区間ａ，ｂの揚程に応じて排気行程のみならず圧
縮行程上死点近傍において開成するので、圧縮仕
事が排されることになり機関に制動が加えられ
る。
と、ソレノイド弁６０が油路５６を閉塞し、可撓
性膜部材５０には油路５２側から油圧が作用す
る。すると弁体６２は右方に変位せしめられ油路
３６の開口を閉塞するとともに油路３４と３８と
を連通せしめる。この際は油路３４の圧油室２４
側開口にはチエツク弁６８が介装されているの
で、圧油室２４から油が流出することがなく、即
ちカム１８の揚程に応じてシリンダ部材２０が上
方に移動するとその移動は圧油室２４内の油を介
し第１ピストン部材２６に伝達され、さらに第２
ピストン部材２８を介しプツシユロツドに伝達さ
れる。従つて排気弁６はカム１８の主・副リフト
区間ａ，ｂの揚程に応じて排気行程のみならず圧
縮行程上死点近傍において開成するので、圧縮仕
事が排されることになり機関に制動が加えられ
る。
即ちこのものによれば、タペツト１６内の油が
密封状態で保持されており、従来のもののように
シリンダブロツク側の油路より異物や空気が混入
した油がタペツト内の油室に導かれることがない
ので、タペツト１６の作動の信頼性が著しく向上
するものである。
密封状態で保持されており、従来のもののように
シリンダブロツク側の油路より異物や空気が混入
した油がタペツト内の油室に導かれることがない
ので、タペツト１６の作動の信頼性が著しく向上
するものである。
上記実施例では内燃機関の制動装置に関するも
のを示したが、例えばカム１８のリフト区間を主
リフト区間ａのみとし、またクリアランスＬを上
記主リフト区間ａの最大揚程よりわずかに大きい
ものに設定しておくと、スイツチ５８をオンする
ことによりカム１８の揚程が全くプツシユロツド
１４に伝達されないように構成でき、即ち本考案
の動弁装置は一部の気筒の吸・排気弁の作動を停
止させて燃費向上を図る所謂内燃機関の休筒装置
等にも応用できるものである。
のを示したが、例えばカム１８のリフト区間を主
リフト区間ａのみとし、またクリアランスＬを上
記主リフト区間ａの最大揚程よりわずかに大きい
ものに設定しておくと、スイツチ５８をオンする
ことによりカム１８の揚程が全くプツシユロツド
１４に伝達されないように構成でき、即ち本考案
の動弁装置は一部の気筒の吸・排気弁の作動を停
止させて燃費向上を図る所謂内燃機関の休筒装置
等にも応用できるものである。
第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図の部拡大断面図である。 ６……排気弁、１０……ロツカアーム、１４…
…プツシユロツト、１６……タペツト、１８……
カム、２０……シリンダ部材、２２……タペツト
装着部、２４……第１油室たる圧油室、２６……
第１ピストン部材、２８……第２ピストン部材、
３２……第３油室たる油室、４２……第２油室た
る油室、３６，４０……制御油路たる油路、４６
……可撓性膜部材、４８……油室、５０……可撓
性膜部材、５２……油路、５６……油路、６０…
…ソレノイド弁、６２……弁体。
図は第１図の部拡大断面図である。 ６……排気弁、１０……ロツカアーム、１４…
…プツシユロツト、１６……タペツト、１８……
カム、２０……シリンダ部材、２２……タペツト
装着部、２４……第１油室たる圧油室、２６……
第１ピストン部材、２８……第２ピストン部材、
３２……第３油室たる油室、４２……第２油室た
る油室、３６，４０……制御油路たる油路、４６
……可撓性膜部材、４８……油室、５０……可撓
性膜部材、５２……油路、５６……油路、６０…
…ソレノイド弁、６２……弁体。
Claims (1)
- 内燃機関に駆動されるカム軸、同カム軸のカム
により摺動自在に駆動するタペツト、および上記
内燃機関に枢設され一端を上記タペツトに他端を
上記内燃機関の燃焼室に臨設した常閉弁にそれぞ
れ連関するように形成したロツカアームを有する
ものにおいて、上記タペツトが、段付部を形成し
たシリンダ部材と、同シリンダ部材内に収納され
同シリンダ部材と協力して第１油室を形成した第
１ピストン部材と、同第１ピストン部材上面に第
２油室を存するように載置され上記段付部と当接
係合する係合部を形成した第２ピストン部材と、
上記第１油室の第１ピストン部材と上記シリンダ
部材との間に縮設され常時上記第１，２両ピスト
ン部材を上記常閉弁を開く方向に付勢するスプリ
ングと、上記第１ピストン部材内に収納され同第
１ピストン部材の変位する方向とほぼ直交する方
向に変位する弁体と、上記シリンダ部材と上記第
２ピストン部材との間に介装され上記第２油室を
大気から仕切る第１の可撓性膜部材と、上記弁体
の一端に対向する上記シリンダ部材に形成した第
３油室に縮設され常時上記弁体を他端方向へ付勢
するスプリングと、上記弁体の他端に対向する上
記シリンダ部材に穿設した油路に設けられ同油路
の圧油により上記弁体を上記第３油室のスプリン
グばね力に抗して上記一端方向へ変位させる第２
の可撓性膜部材とからなり、さらに上記油路に上
記第２の可撓性膜部材への上記圧油の供給を制御
する制御手段を設け、また上記第１ピストン部材
に上記弁体の変位に応じて上記第３油室を介して
上記第１油室と第２油室とを連通・遮断せしめる
制御油路を形成し、上記制御手段の制御動作に応
じて上記弁体が上記制御油路を上記遮断すること
により上記カムの全揚程が上記タペツトを介して
上記ロツカアームに伝達され、上記連通すること
により上記シリンダ部材と上記第１，２の両ピス
トン部材との相対摺動により上記カム揚程の少な
くとも一部が上記ロツカアームに伝達されないよ
うに構成したことを特徴とする動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981070201U JPS6315521Y2 (ja) | 1981-05-15 | 1981-05-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981070201U JPS6315521Y2 (ja) | 1981-05-15 | 1981-05-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57182209U JPS57182209U (ja) | 1982-11-18 |
| JPS6315521Y2 true JPS6315521Y2 (ja) | 1988-05-02 |
Family
ID=29866037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981070201U Expired JPS6315521Y2 (ja) | 1981-05-15 | 1981-05-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6315521Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4957216A (ja) * | 1972-07-11 | 1974-06-04 |
-
1981
- 1981-05-15 JP JP1981070201U patent/JPS6315521Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4957216A (ja) * | 1972-07-11 | 1974-06-04 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57182209U (ja) | 1982-11-18 |
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