JPH0212247Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は内燃機関の油圧タペツトに関するもの
であり、詳しくはその機関の動弁機構における油
圧タペツトの改良に関するものである。

〔従来の技術〕

車輛用内燃機関等において、機関の負荷、回転
数を検出して一時的に吸・排気弁の開閉動を無作
動にするために、カムによつて駆動されるタペツ
トを油圧式にして吸・排気弁の無作動時のみ、タ
ペツトへの給油を電磁弁等によつて遮断するよう
にしたものがある。

ところが、従来この種の油圧タペツトでは、内
部の油圧室と外部とを連通するための油逃し孔が
設けられているため、内燃機関の正常運転時にお
いても前記油逃し孔より少しづつ油が排出されて
いるので、リフトロスが生じると共に、給油を遮
断したときには前記油逃し孔が小さいため、油圧
室内の油の排出が徐々に行なわれるので、吸・排
気弁の無作動を瞬時に行なうことができず、更
に、油の遮断後再び給油を行なわせる場合、油逃
し孔が常に外部に開放しているために油圧室の圧
力が必要な高圧力に達するまで、時間遅れが生じ
てしまう欠点があつた。

また、常時油を排出する油逃し孔を持たない先
行技術として、エンジンブレーキを作動させる際
にタペツトの有効長さを増し、弁を強制的に開く
ようにするために、油圧タペツト内部に油圧制御
媒体を供給し、プランジヤを上部ストツパに当接
した状態で保持するようにした特開昭55−17697
号公報の発明がある。この先行技術の油圧保持手
段は、同公報の記載によれば、逆止弁を通じて油
圧制御媒体を油圧室内に供給することにより油圧
を保持するものである。そしてエンジンブレーキ
を作動させない状態のときには、ボール弁から成
る前記逆止弁を空気圧によつて作動するピンで戻
しばねに逆らつて開弁することにより行なつてい
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、前記公報の逆止弁は、シリンダ
ヘツドに固定した装置本体側に設けており、該逆
止弁と油圧室との間には、前記本体とタペツト本
体との間の摺動面を通る油圧供給油路が設けられ
ているので、摺動面からの油洩れがあり油圧維持
が不利であるという問題がある。

また前記先行技術の油圧室の油圧の開放は、油
供給油路に設けた逆止弁を通じて行なうので、油
圧は逆止弁を押すピンの間から逃げるように形成
されている。したがつて気筒を無作動にする際の
応答性に問題がある。

しかも前記先行技術は、エンジンブレーキを有
効に作動させるためにタペツトの有効長さを増す
手段に関するものであり、内燃機関の低負荷時に
一時的に吸・排気弁を無作動状態とするための解
決手段とはならない。

そこで本考案は、前記従来の欠点を解消するた
めに案出されたものであり、タペツト（吸・排気
弁）のリフトロスをなくし、かつ吸・排気弁の無
作動、再作動への応答性の優れた油圧タペツトを
提供することを目的としたものである。

〔課題を解決するための手段〕

以上の目的を達成するための本考案の内燃機関
の油圧タペツトの構成は、シリンダブロツクに摺
動自在に嵌入したタペツト本体に、プツシユロツ
ド側にばねで付勢するプランジヤを摺動自在に嵌
入し、該プランジヤと前記タペツト本体とで油圧
室を形成し、該油圧室の油圧供給口に逆止弁を設
け、また油逃し孔には弁駆動用の油圧で開弁する
油逃し弁を設け、前記油圧室に油圧を作用させる
油路及び前記油逃し弁駆動用の油路は、それぞれ
前記各摺動面に設けた環状凹部と該環状凹部に開
口する給油路とによつて形成し、且つ前記各弁を
駆動して前記油圧室の油圧の供給・逃しを行なう
制御手段を設けたものである。

〔作用〕

前記油圧室に前記逆止弁と油逃し弁とを別に設
ける構成は、油圧タペツト構造を簡単にすること
ができ、また油逃し動作の応答性を高めるように
作用する。前記２つの弁をタペツト本体内に設け
ることにより油圧洩れの機会を低減させることが
でき、安定した油圧保持を可能にする。また逆止
弁を通じて油圧室に油を供給し、且つプランジヤ
を常時プツシユロツド側に付勢する構成は、リフ
トロスをなくし、しかも休止から作動状態への切
換えの応答性を高める。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案の詳細を説明する
が、第１図は本考案の実施例における油圧タペツ
ト３の縦断面図である。

１は内燃機関のシリンダブロツクで、そのタペ
ツト室２内にタペツト本体３ａとその中を摺動す
るプランジヤ７から成る油圧タペツト３が上、下
方向に摺動自在に嵌装されていて、カム４の回転
駆動によつて上、下動を行ない、プツシユロツド
５及び図示しないロツカアームを介して図示して
いない吸・排気弁の開閉作動を行なうようになつ
ており、矢印Ｗで示すのはカム４の回転方向であ
る。

前記油圧タペツト３はその内部にタペツト本体
３ａとプランジヤ７とから形成される油圧室６を
有しており、プランジヤ７の上方にプツシユロツ
ド５を支持している。

また、油圧タペツト３のタペツト本体３ａの外
周にはシリンダブロツク１内に形成された油路８
と連通する第１の環状凹部９及びその内部に第１
の給油路１０が形成されており、この第１の給油
路１０は、プランジヤ７の外周に形成された第２
の環状凹部１１と連通している。また、プランジ
ヤ７には、第２の環状凹部１１と連通する第２の
給油路１２及びその第２の給油路１２と連通する
給油路兼用の油貯蔵室１３、更に、その油貯蔵室
１３の下方にあつて油圧室６へ逆止弁１４を介し
て連通可能とされた油圧供給口１５がそれぞれ続
けられている。

即ち、本実施例の油圧室６に油圧を作用させる
油路は、摺動面に設けた前記第１の環状凹部９及
び第２の環状凹部１１と、タペツト本体３ａに穿
設した第１の給油路１０及びプランジヤ７に穿設
し、且つ油圧室６の油圧供給口１５に連通する第
２の給油路１２及び給油路兼用の油貯蔵室１３に
よつて構成した。

次に、１６は油圧室６内にあつてタペツト本体
３ａとプランジヤ７とを相互に逆方向に付勢する
ばねであり、１７は油圧室６と外部とを連通し、
油圧室６内の油を排出するための油逃し孔であ
る。

更に、１８はタペツト３の下方外周部に設けら
れ、シリンダブロツク１内の油路２２と連通する
第３の環状凹部で、この第３の環状凹部１８は第
３の給油路１９からシリンダ２０内のピストン２
１の一方側に開口して、油路２２からの油圧によ
りピストン２１をばね２３に抗して図中の左方向
に押圧するように配設されている。即ち、本実施
例の油逃し弁駆動用の油路は、第３の環状凹部１
８及びタペツト本体３ａに穿設した第３の給油路
１９によつて構成した。

一方、油圧室６内の上部に設けられた逆止弁１
４と、下部の油逃し孔１７を開閉可能に配設され
たボール弁から成る油逃し弁２４との間には、逆
止弁１４と油逃し弁２４とをそれぞれ上下逆方向
に付勢するばね２５が介装されており、また、上
記ピストン２１の左側には、この油逃し弁２４を
斜め下方から上方に押上げることにより油逃し孔
１７を開放可能なロツド２６が設けられている。
シリンダ２０、ピストン２１、ばね２３及びロツ
ド２６によつて本実施例の油逃し弁２４を駆動す
る手段を構成している。

また、本実施例では上記油路８及び油路２２の
２系統の油圧回路を設けており、それぞれ図示し
ないオイルポンプよりの潤滑油が電磁弁２７，２
８により油の供給・停止をするようになつてい
る。電磁弁２７，２８は内燃機関の負荷を検知し
て開閉するスイツチ２９を介して電源３０に接続
されており、スイツチ２９がONすると、電磁弁
２７は油路８への潤滑油の供給を遮断し、電磁弁
２８は油路２２の開放状態から切換え潤滑油を供
給する。上記油路８及び油路２２の２系統の油圧
回路、電磁弁２７，２８、スイツチ２９及び電源
３０によつて本実施例の制御手段を構成してい
る。

そこで、上記の構成からなる油圧タペツト３に
おいて、吸・排気弁のリフトを正常に作動させる
ために、油路８に供給し、油路２２の給油を遮断
すると、給油は油路８、環状凹部９、給油路１
０、環状凹部１１及び給油路兼用の油貯蔵室１３
を経由して逆止弁１４を下方に押圧し、更に油逃
し弁２４を油逃し孔１７を閉鎖するように押圧し
て、その給油が油圧室６内に充満し、その結果、
プランジヤ７はタペツト本体３ａと一体となつて
運動する。

一方、吸・排気弁をリフトさせない時には、油
路８を遮断し、油路２２に給油して、油路２２か
ら、第３の環状凹部１８及び第３の給油路１９を
経由してピストン２１を押圧し、ピストン２１と
一体のロツド２６で油逃し弁２４をばね２５に抗
して押し上げ、油圧室６内の圧油を油逃し孔１７
から外部に放出する。

この状態では、プランジヤ７とタペツト本体３
ａとの運動はばね１６及びばね２５によつて吸収
されることになり、吸・排気弁のリフトを零に保
つことができる。

なお第１図に示すボール弁から成る油逃し弁２
４の代りに、ピストンを利用したバルブ開閉タイ
プのもの、その他種々の開閉装置が使用可能であ
る。また、ボール２４を下方から上方に押上げる
装置であつても良いものである。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案の内燃機関の油圧タ
ペツトを構成したので、内燃機関の通常の運転時
にはリフトロスを無くし、また一時的に無作動と
する気筒の無作動、再作動の応答性に優れた油圧
タペツトを提供することができ、該油圧タペツト
を用いた内燃機関の性能の向上と信頼性を高める
ことができるという効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例による内燃機関の油圧タペツト
の縦断面図である。 １……シリンダブロツク、３……油圧タペツ
ト、３ａ……タペツト本体、５……プツシユロツ
ド、６……油圧室、７……プランジヤ、８……油
路、９……第１の環状凹部、１０……第１の給油
路、１１……第２の環状凹部、１２……第２の給
油路、１３……給油路兼用の油貯蔵室、１４……
逆止弁、１５……油圧供給口、１６……ばね、１
７……油逃し孔、１８……第３の環状凹部、１９
……第３の給油路、２０……シリンダ、２１……
ピストン、２３……ばね、２４……油逃し弁、２
５……ばね、２６……ロツド、２７，２８……電
磁弁、２９……スイツチ、３０……電源。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツクに摺動自在に嵌入したタペツ
   ト本体に、プツシユロツド側にばねで付勢するプ
   ランジヤを摺動自在に嵌入し、該プランジヤと前
   記タペツト本体とで油圧室を形成し、該油圧室の
   油圧供給口に逆止弁を設け、また油逃し孔には弁
   駆動用の油圧で開弁する油逃し弁を設け、前記油
   圧室に油圧を作用させる油路及び前記油逃し弁駆
   動用の油路は、それぞれ前記各摺動面に設けた環
   状凹部と該環状凹部に開口する給油路とによつて
   形成し、且つ前記各弁を駆動して前記油圧室の油
   圧の供給・逃しを行なう制御手段を設けた内燃機
   関の油圧タペツト。