JP2004084626A - バルブメカニズム - Google Patents
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Abstract
【課題】ロッカブリッジに組み込まれるシリンダ部内のピストンの径が比較的小さくて良く、かつ圧油供給手段からの油圧の大きさもそれほど必要がないことから、エンジン設計上の自由度を広げることが可能なバルブメカニズムを提供すること。
【解決手段】ロッカブリッジ３の上方に配設したロッカアーム１５の一端部下面はピストン６のロッカアーム当接部１２に当接し、他端先端部はカム１６に当接する。カム１６が回転駆動されるとロッカアーム１５を介してピストン６が昇降駆動し、該ピストン６を介して排気バルブ４が開かれる。カム１６はリフト量を発生するノーズ１６ａおよびバルブ４のリフト量を吸収する凹部１６ｂが形成される。
【選択図】 図１
【解決手段】ロッカブリッジ３の上方に配設したロッカアーム１５の一端部下面はピストン６のロッカアーム当接部１２に当接し、他端先端部はカム１６に当接する。カム１６が回転駆動されるとロッカアーム１５を介してピストン６が昇降駆動し、該ピストン６を介して排気バルブ４が開かれる。カム１６はリフト量を発生するノーズ１６ａおよびバルブ４のリフト量を吸収する凹部１６ｂが形成される。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのバルブメカニズムに関するものであり、特に圧縮開放ブレーキもしくは内部ＥＧＲなどを行うのに適したバルブメカニズムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
膨張行程の途中で排気バルブを補助的に開弁させることによりピストンに加わる膨張力を軽減してエンジンブレーキの効きを改善するようにした圧縮開放型ブレーキ、あるいは、吸入行程の途中で排気バルブを一時的に開弁させることにより排気ポートに残留する排気の一部をシリンダ内に戻して燃焼温度を制御するようにした内部ＥＧＲはよく知られている。
【０００３】
このように排気バルブを補助的に開閉させるために、特開平９−１１２２３４号公報には、ロッカブリッジの昇降駆動を制御するバルブメカニズムにおいて、ロッカブリッジを昇降駆動させるカムの他、エンジンの運転状態に応じて油圧ポートを圧油供給手段とオイルパンに切換接続する制御弁を設けることにより、制御弁を開閉制御するのみでエンジンの運転状態に応じてバルブの開弁特性を変更することができることが開示されている。
【０００４】
しかしながら、このような機構では圧油供給手段からの油圧によりロッカブリッジに組み込まれているシリンダ部内のピストンを昇降させ、バルブのリフト量を可変として、バルブの開弁特性を変更するものであるので、圧油供給手段からの油圧やロッカブリッジに組み込まれているシリンダ部内のピストンの径等が所定の大きさ以上である必要が生じる。これは、エンジンの設計上、制約を加えるものであることから好ましいものではなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、ロッカブリッジに組み込まれるシリンダ部内のピストンの径が比較的小さくて良く、かつ圧油供給手段からの油圧の大きさもそれほど必要がないことから、エンジン設計上の自由度を広げることが可能なバルブメカニズムを提供することを主目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、請求項１に記載するように、カムの回転に伴うロッカアームの揺動により、シリンダヘッドに昇降自在に取り付けられたロッカブリッジを昇降駆動させてバルブを開閉するようにしたエンジンのバルブメカニズムにおいて、
上記ロッカブリッジ上端面には、上記ロッカアームの一端部下面が当接するロッカアーム当接部が形成されており、上記ロッカアーム当接部は、上記ロッカブリッジ上面側に形成されたシリンダ部の内部に昇降自在に嵌合されたピストンの上面に支持されており、上記ピストンの下面には油室が形成され、上記シリンダ部の内部には、ピストンの最上端位置と最下端位置とを決定するストッパーが設けられており、
上記シリンダヘッドに立設したガイドピンが上記ロッカブリッジの脚部に設けられたガイド孔に昇降自在に挿入されており、上記ガイドピンには圧油供給手段に接続された油圧ポートがその周面に設けられ、上記ロッカブリッジの上昇位置において上記油圧ポートに対向すべく上記ガイド孔の内周面に設けられた制御ポートを上記油室に接続すると共に、エンジンの運転状態に応答して油圧ポートを圧油供給手段、閉鎖状態、またはオイルパンに切換接続する制御弁が設けられ、
上記カムには、上記シリンダ部において形成される上記バルブのリフト量を吸収する凹部が形成されており、
上記ロッカブリッジのアームの両先端部下面には、上記バルブのステムの上端面が対向するように配置されていることを特徴とするバルブメカニズムを提供する。
【０００７】
本発明においては、カムに上記シリンダ部において形成される上記バルブのリフト量を吸収する凹部が形成されていることから、カムの凹部がロッカアームの他端と接する領域において圧油供給手段から油圧をシリンダ部に加えることにより、比較的小さな圧力で少なくともバルブのリフト量分の距離をシリンダ内のピストンを押し上げることが可能となる。この後、上記制御弁の油圧ポート側ポートを閉じて上記油室内を油密状態とすることによりバルブに対し所定のリフト量分下げた状態で運転することができ、圧油供給手段やピストンの径が小さい場合であっても問題の無いバルブメカニズムとすることができる。
【０００８】
また、本発明は請求項２に記載するように、カムの回転に伴うロッカアームの揺動により、シリンダヘッドに昇降自在に取り付けられたロッカブリッジを昇降駆動させてバルブを開閉するようにしたエンジンのバルブメカニズムにおいて、
上記ロッカブリッジの二つのアームの両先端部に昇降自在に取り付けられたピストンの下面をバルブのステムの上端面に対向させて該ピストンの上面に油室を形成し、
上記シリンダヘッドに立設されたガイドピンをロッカブリッジの脚部に設けられたガイド孔に昇降自在に挿入し、圧油供給手段に接続された油圧ポートを上記ガイドピンの周面に設け、上記ロッカブリッジの上昇位置において上記油圧ポートに対向すべく上記ガイド孔の内周面に設けた制御ポートを上記油室に油路を介して接続するとともに、エンジンの運転状態に応答して油圧ポートを圧油供給手段、閉鎖状態、またはオイルパンに切換接続する制御弁が設けられ、
上記カムには、上記シリンダ部において形成される上記バルブのリフト量を吸収する凹部が形成されていることを特徴とするバルブメカニズムを提供する。
【０００９】
このように、各バルブのステムの上端面にシリンダ部が形成され、その中のピストンを昇降させてバルブのリフト量を得る場合も同様の作用効果を得ることができる。
【００１０】
上記請求項２に記載された発明においては、請求項３に記載するように、上記ロッカブリッジには、上記ロッカブリッジが昇降移動してバルブの開閉を行う際の左右のバルブの高さのばらつきを調整するための高さ方向調整手段がいずれかのシリンダ部に設けられ、上記高さ方向調整手段は、上記シリンダ部に嵌合し内部に上記ピストンが昇降自在に取り付けられるシリンダ部嵌合手段と、上記シリンダ部嵌合手段を所定の高さに調整し固定する調整固定手段とを有し、
上記シリンダ部嵌合手段または上記シリンダ部には、上記ピストンが昇降駆動する際に、その最上端位置と、最下端位置とを決定するストッパーが設けられていることが好ましい。
【００１１】
左右のバルブの高さのばらつきは、ガイド孔に昇降自在に挿入されているガイドピンが昇降移動する際に、こじりを生じさせたり、摺動摩擦の増大、偏磨耗といった不都合を生じさせる要因であったが、高さ方向調整手段を設けることにより、これらの不都合が解消され、良好なバルブの開閉駆動を可能とするからである。さらに、本発明においては、ピストンが昇降駆動する際、その最上端位置と最下端位置とを決定する上部ストッパーおよび下部ストッパーを設けていることから、油圧およびスプリング等により支配されていた左右のピストンのストロークを、両方のピストンで一定とすることができ、さらに、所望のストロークに調整することが可能となるといった利点を有するからである。
【００１２】
さらに、上記請求項１から請求項３までのいずれかの請求項に記載された発明においては、請求項４に記載するように、上記バルブが排気バルブであり、上記カムには吸気行程で上記バルブのリフト量を吸収するように上記凹部が形成されていることが好ましい。吸気行程におけるポンピングロスの大幅な減少を防止することができるからである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエンジンのバルブメカニズムについて図面を用いて具体的に説明する。
【００１４】
図１は本発明に係るバルブメカニズムの一実施態様を示す概略断面図である。図１に示すように、エンジンのシリンダヘッド１の上面にガイドピン２を立設し、ロッカブリッジ３の脚部３ａに設けたガイド孔３ｂにガイドピン２を昇降自在に挿入してロッカブリッジ３をシリンダヘッド１に昇降自在に取り付ける。そして、ガイドピン２を挟んだ対向位置にそれぞれポペット型の排気バルブ４を取り付けるとともに、脚部３ａの上端から図中左右に伸びるアーム３ｃの先端部下面は、上記排気バルブ４のステム４ａの延長線上に臨ませている。
【００１５】
さらに、本実施態様においては、ロッカブリッジ３のロッカアーム１５の一端部下面が当接する部分であるロッカアーム当接部１２が、上記ロッカブリッジ３の上面側に形成されたシリンダ部５内部に昇降自在に嵌合されたピストン６の上面に形成されている。これにより、ロッカアーム１５の揺動に応じてピストン６が昇降駆動する。また、ピストン６の下面には、油室７が形成されており、当該油室７と制御ポート９および油圧ポート８とが油路２１を介して接続されている。さらに、シリンダ部５の内周面には、ピストン６が昇降駆動する際の最上端位置と最下端位置とを決定する上部ストッパー１１ａ、下部ストッパー１１ｂが設けられている。
【００１６】
図１に示す実施態様は、ロッカアーム当接部１２がロッカブリッジ３上面に設けられた一つシリンダ部５内部のピストン６上面に支持されている例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、必要に応じてロッカブリッジ上面には複数個のシリンダ部が形成されていてもよく、ロッカアーム当接部はこの複数個のシリンダ部内部の複数個のピストンにより支持されたものであってもよい。
【００１７】
また、ピストン６が昇降自在に嵌合されているシリンダ部５においては、ピストン６が昇降駆動する際に、その最上端位置と最下端位置とを決定するストッパー１１ａおよび下部ストッパー１１ｂが設けられている。このようなピストン６のストロークを一定に規定する上部ストッパー１１ａ、下部ストッパー１１ｂとしては、ピストン６が所望のストローク範囲を超えて昇降移動することを阻止できるものであれば特に限定はされない。具体的には、シリンダ部５の径方向内側に張り出すように凸部を設ける場合や、シリンダ部５の上方または下方の側壁をシリンダ部５の径方向内側に張り出すように形成する場合、さらにピストン６の内径よりも開口部分の内径が狭いワッシャーを設置する場合等を挙げることができる。
【００１８】
また、本実施態様においては、アーム３ｃの先端に取り付けられた両方の排気バルブ４の高さを調節するために、少なくとも一方のアーム３ｃの先端部分に高さを調節する高さ方向調整手段１０を設けてもよい。このような高さ方向調整手段１０としては、排気バルブ４を上下に移動させることができ、所望の位置で排気バルブ４を固定することができる手段であれば特に限定はされない。具体的には、一方のアーム３ｃの上面から下面にかけて組み込まれているアジャスタスクリュー１０ａの下端面が排気バルブ４のステム４ａの上端面に接続されており、アジャスタスクリュー１０ａを上下に移動させることにより、一方の排気バルブ４の高さとアジャスタスクリュー１０ａの下面に接続されている排気バルブ４の高さをあわせ、両方の排気バルブ４の高さが同位置となった位置で、ナット１０ｂ等の固定具を用いてアジャスタスクリュー１０ａをアーム３ｃに固定する手段等を挙げることができる。
【００１９】
また、本実施態様においては、ロッカブリッジ３の上面にピストン６を設けていることから、排気バルブ４のステム４ａは直接ロッカブリッジ３のアーム３ｃの先端部下面と連結させることができ、構造の簡略化を図ることができる。したがって、図１に示すように、上述した高さ方向調整手段１０をアーム３ｃに取り付ける際の調節ねじ、例えばアジャスタスクリュー１０ａ等のアーム３ｃへの組み込みが容易となる。また、アーム３ｃの内部には油路が形成されていないことから、アジャストスクリュー１０ａが組み込まれている貫通孔等から油漏れが生じることがなく、油圧の低下が生じる可能性が少ない。
【００２０】
さらに、上記ガイドピン２の上端近傍周面には油圧ポート８を設ける一方、ロッカブリッジ３が上端位置に保持されているときに油圧ポート８に対向する制御ポート９をガイド孔３ｂの内周面に設けている。そして、制御ポート９と油室７をロッカブリッジ３内に設けた油路２１を介して接続することにより、ロッカブリッジ３が上端位置に保持されているときは油圧ポート８が制御ポート９および油路２１を介して油室７に接続されるようにしている。
【００２１】
エンジンの運転にともなって駆動される油圧ポンプ２０を圧油供給手段として設け、この油圧ポンプ２０の吐出口に制御弁１３のポンプポート１３ａを接続している。制御弁１３にはポンプポート１３ａの他に開放ポート１３ｂおよび出力ポート１３ｃを設けている。そして、開放ポート１３ｂをエンジンのオイルパン１４に開放させるとともに、出力ポート１３ｃをガイドピン２に設けた油路２２を介して油圧ポート８に接続している。なお、制御弁１３は図示しないコントローラの指令により油圧ポート８を油圧ポンプ２０の吐出口、閉鎖状態、またはオイルパン１４に切換接続する。
【００２２】
ロッカブリッジ３の上方に配設したロッカアーム１５の一端部下面は、ロッカアーム当接部１２に当接されている。ロッカアーム１５の他端先端部にはローラ１５ａを介してカム１６を当接させることにより、エンジンの運転にともなってカム１６が回転駆動されると、ロッカアーム１５の一端部下面と当接しているロッカカーム当接部１２と連動してピストン６が昇降駆動し、このような昇降駆動するピストン６を介してステム４ａが押し下げられて排気バルブ４が開かれる。
【００２３】
カム１６は、リフト量を発生するノーズ１６ａおよび上記シリンダ部において形成されるバルブのリフト量を吸収する凹部１６ｂが形成されている。
【００２４】
本発明は、カム１６に凹部１６ｂが形成されている点に特徴を有するものであり、このような凹部１６ｂが形成されたカム１６を有する本発明のバルブメカニズムの作用について、以下説明する。なお、図中１５ｂはロッカシャフト、１７はサクションフィルタ、１８は制御弁１３に並列に接続した逆止弁、１９はエアブリーザであり、油圧ポンプ２０の内部あるいは制御弁１３より油圧ポンプ２０側の油路に図示しないリリーフバルブを設けることにより、制御弁１３のポンプポートに供給される油圧が所定値を越えないようにしている。
【００２５】
上記の構成からなるエンジンのバルブメカニズムにおいて、エンジンの運転にともなって油圧ポンプ２０が駆動されると、オイルパン１４のオイルが油圧ポンプ２０から吐出されて制御弁１３のポンプポート１３ａに供給される。また、エンジンが通常の状態で運転されているときは制御弁１３のポンプポート１３ａが閉じられて出力ポート１３ｃが開放ポート１３ｂに接続されている。従って、油圧ポンプ２０から吐出されたオイルは逆止弁１８を通って油圧ポート８に供給されるが、制御弁１３の出力ポート１３ｃが開放ポート１３ｂに接続されているために、油圧ポンプ２０から吐出されたオイルは逆止弁１８を通ってオイルパン１４に戻されて油室７の圧力は大気圧とほぼ等しくなっている。
【００２６】
この状態でカム１６が回転してロッカアーム１５を図１中反時計回りの方向に揺動させると、ロッカアーム当接部１２と連動してピストン６が押し下げられる。すると、ピストン６とともにロッカブリッジ３が下降してステム４ａを押し下げようとするが、ロッカブリッジ３は排気バルブ４の開弁付勢力で上昇位置に保持されようとしている。
【００２７】
従って、ピストン６が下部ストッパー１１ｂに当接する以前は、ピストン６の下降にともなって油室７のオイルは油路２１から制御ポート９および油圧ポート８に逆流し、ガイドピン２に設けた油路２２から制御弁１３を通ってオイルパン１４にオイルが流出するために、ロッカブリッジ３が相対的に上昇する。従って、排気バルブ４は閉弁状態に保持される。
【００２８】
ロッカアーム１５の揺動角度が大きくなってピストン６が下部ストッパー１１ｂに当接すると、ロッカブリッジ３はピストン６と一体となって下降するために、ロッカブリッジ３の下降にともなってステム４ａが押し下げられて排気バルブ４が開かれる。
【００２９】
一方、排気バルブ４を所定のリフト量で開弁しておくことによりブレーキ力を得る場合は、以下のような制御が行われる。すなわち、カム１６が回転して凹部１６ｂがロッカアーム１５のローラ１５ａに接触した際に、制御弁１３を、油圧ポンプ２０から吐出される圧力がポンプポート１３ａから出力ポート１３ｃを経て、油室７に加わるように図示略のコントローラにより制御する。ここで、ロッカブリッジ３上面のロッカアーム当接部１２に接触するロッカアーム１５の一端部下面は、他端のローラ１５ａが凹部１６ｂに接触していることから、ロッカアーム当接部１２を下方に押圧しない状態となっている。したがって、油室７に加わる油圧ポンプ２０の吐出圧力が比較的小さい場合であっても、ピストン６を上方に押し上げることができる。
【００３０】
そして、必要なリフト量分だけピストン６を押し上げた後、図示略のコントローラにより、出力ポート１３ｃを閉じるように制御弁１３を制御する。これにより、油室７は油密状態となる。したがって、その後は、油圧ポンプ２０の吐出圧力やピストン６の径に関係なく、上記必要なリフト量分だけ排気バルブ４を押し下げた状態で、排気バルブ４はカム１６のプロファイルにしたがって開弁駆動される。
【００３１】
図２は、バルブリフト量とクランクアングルとの関係を示すものである。実線は、エンジンが通常の状態で運転されている場合を示し、破線は所定のリフト量だけバルブが押し下げられた状態で運転されている場合を示す。図中の範囲ａはカム１６の凹部１６ｂに相当する領域となる。
【００３２】
実線に示す通常の状態で運転されていた際に、ブレーキ力が必要となると、範囲ａの領域において上述したようにして油室７に圧力を加えて、所定のバルブリフト量だけバルブを押し下げることにより、破線に示すように所定のリフト量だけバルブが押し下げられた状態で運転される。ここで、範囲ａ、すなわちカム１６の凹部１６ｂの部位においては、バルブのリフト量（ピストンリフト量）分だけ凹部１６ｂが吸収することから、排気バルブのリフト量が０となり、バルブが閉じた状態となる。
【００３３】
本発明においては、この特性を利用して、範囲ａが吸気行程と重なるように設けられること、すなわち、吸気行程で上記バルブ４のリフト量を吸収するようにカム１６に凹部１６ｂが形成されていることが好ましい。このように凹部１６ｂを形成することにより、吸気行程におけるポンピングロスの大幅な減少を防止することができるからである。
【００３４】
次に、本発明の他の実施態様について説明する。図３は、本発明の他の実施態様の一例を示すものである。この実施態様においては、図３に示すように、エンジンのシリンダヘッド１の上面にガイドピン２を立設し、ロッカブリッジ３の脚部３ａに設けたガイド孔３ｂにガイドピン２を昇降自在に挿入してロッカブリッジ３をシリンダヘッド１に昇降自在に取り付ける。そして、ガイドピン２を挟んだ対向位置にそれぞれポペット型の排気バルブ４を取り付けるとともに、脚部３ａの上端から図中左右に伸びるアーム３ｃの先端を排気バルブ４のステム４ａの延長線上に臨ませている。
【００３５】
アーム３ｃの先端部分に設けられているシリンダ部５には排気バルブ４のステム４ａの上端面に下面を対向させたピストン６を昇降自在に取り付けることにより、ピストン６の上面に油室７を形成している。
【００３６】
上記ガイドピン２の上端近傍周面には油圧ポート８を設ける一方、ロッカブリッジ３が上端位置に保持されているときに油圧ポート８に対向する制御ポート９をガイド孔３ｂの内周面に設けている。そして、制御ポート９と油室７をロッカブリッジ３に設けた油路２１を介して接続することにより、ロッカブリッジ３が上端位置に保持されているときは油圧ポート８が制御ポート９および油路２１を介して油室７に接続されるようにしている。
【００３７】
この実施態様においては、高さ方向調整手段１０が一方のシリンダ部５に設けられている。このような高さ方向調整手段１０は、調整固定手段として、アーム３ｃの上面から油室７にかけて貫通されているアジャストスクリュー１０ａと、アジャストスクリュー１０ａをアーム３ｃの上面に固定するナット１０ｂとを有している。さらに、シリンダ部嵌合手段として、アジャストスクリュー１０ａの油室７側の先端部分に連結され、シリンダ部５内に嵌合されている外筒１０ｃを有している。また、外筒１０ｃの内周面には、ピストン６が昇降する際の最上端位置を決定する上部ストッパー１１ａが設けられており、一方、高さ方向調整手段１０が設けられていないシリンダ部５においても、ピストン６の最上端位置を決定する上部ストッパー１１ａが設けられている。
【００３８】
このような高さ方向調整手段１０においては、アジャストスクリュー１０ａが上下に移動すると同時に外筒１０ｃも上下に移動するため、左右の上部ストッパー１１ａ、１１ａの高さを同じ高さに調節することができる。これにより左右のピストン６、６が最上端位置にある時の高さのばらつきを解消することができるのである。
【００３９】
また、図３に示すように、左右のピストン６、６が昇降駆動する際のストロークを一定とするために、ピストン６、６の最下端位置を決定する下部ストッパー１１ｂ，１１ｂが設けられている。高さ方向調整手段１０が設けられている側の下部ストッパー１１ｂは、高さ方向調整手段１０の外筒１０ｃの下部に設けられており、他方の下部ストッパー１１ｂは、シリンダ部５の下部に設けられている。
【００４０】
このようなバルブメカニズムにおいても、図３に示すように、カム１６には凹部１６ｂが形成されており、上記図１に示す実施態様と同様の制御を行うことにより、同様にして油室７に加わる圧力が比較的小さい場合であっても、ピストン６を下方に押し下げることができ、必要なリフト量分だけ排気バルブ４を押し下げた状態で、排気バルブ４をカム１６のプロファイルにしたがって開弁駆動することができる。
【００４１】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態は、例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。
【００４２】
例えば、上記実施態様では排気バルブ４を開閉駆動するバルブメカニズムに本発明を適用しているが、これを吸気バルブのバルブメカニズムに適用してエンジンの運転状態に応答して吸気バルブの開弁時期を最適制御することもできる。さらに、上記実施態様においては油圧ポンプで圧油供給手段を構成しているが、エンジンに装備されているオイルポンプで圧油供給手段を構成することもできる。
【００４３】
【発明の効果】
本発明によれば、カムに上記シリンダ部において形成される上記バルブのリフト量を吸収する凹部が形成されていることから、カムの凹部がロッカアームの他端と接する領域において圧油供給手段から油圧をシリンダ部に加えることにより、比較的小さな圧力で少なくともバルブのリフト量分だけシリンダ内のピストンを押し上げることが可能となる。この後、上記制御弁の油圧ポート側ポートを閉じて上記油室内を油密状態とすることにより、バルブに対し所定のリフト量分下げた状態で運転することができ、圧油供給手段やピストンの径が小さい場合であっても問題の無いバルブメカニズムとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のバルブメカニズムの一例を示す概略断面図である。
【図２】バルブリフト量とクランクアングルとの関係を示すグラフである。
【図３】本発明のバルブメカニズムの他の例を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１ … シリンダヘッド
２ … ガイドピン
３ … ロッカブリッジ
３ａ … 脚部
３ｂ … ガイド孔
３ｃ … アーム
４ … 排気バルブ
４ａ … ステム
５ … シリンダ部
６ … ピストン
７ … 油室
８ … 油圧ポート
９ … 制御ポート
１０ … 高さ方向調整手段
１１ａ …上部ストッパー
１１ｂ …下部ストッパー
１３ … 制御弁
１４ … オイルパン
１５ … ロッカアーム
１６ … カム
１６ｂ … 凹部
２０ … 油圧ポンプ
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのバルブメカニズムに関するものであり、特に圧縮開放ブレーキもしくは内部ＥＧＲなどを行うのに適したバルブメカニズムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
膨張行程の途中で排気バルブを補助的に開弁させることによりピストンに加わる膨張力を軽減してエンジンブレーキの効きを改善するようにした圧縮開放型ブレーキ、あるいは、吸入行程の途中で排気バルブを一時的に開弁させることにより排気ポートに残留する排気の一部をシリンダ内に戻して燃焼温度を制御するようにした内部ＥＧＲはよく知られている。
【０００３】
このように排気バルブを補助的に開閉させるために、特開平９−１１２２３４号公報には、ロッカブリッジの昇降駆動を制御するバルブメカニズムにおいて、ロッカブリッジを昇降駆動させるカムの他、エンジンの運転状態に応じて油圧ポートを圧油供給手段とオイルパンに切換接続する制御弁を設けることにより、制御弁を開閉制御するのみでエンジンの運転状態に応じてバルブの開弁特性を変更することができることが開示されている。
【０００４】
しかしながら、このような機構では圧油供給手段からの油圧によりロッカブリッジに組み込まれているシリンダ部内のピストンを昇降させ、バルブのリフト量を可変として、バルブの開弁特性を変更するものであるので、圧油供給手段からの油圧やロッカブリッジに組み込まれているシリンダ部内のピストンの径等が所定の大きさ以上である必要が生じる。これは、エンジンの設計上、制約を加えるものであることから好ましいものではなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、ロッカブリッジに組み込まれるシリンダ部内のピストンの径が比較的小さくて良く、かつ圧油供給手段からの油圧の大きさもそれほど必要がないことから、エンジン設計上の自由度を広げることが可能なバルブメカニズムを提供することを主目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、請求項１に記載するように、カムの回転に伴うロッカアームの揺動により、シリンダヘッドに昇降自在に取り付けられたロッカブリッジを昇降駆動させてバルブを開閉するようにしたエンジンのバルブメカニズムにおいて、
上記ロッカブリッジ上端面には、上記ロッカアームの一端部下面が当接するロッカアーム当接部が形成されており、上記ロッカアーム当接部は、上記ロッカブリッジ上面側に形成されたシリンダ部の内部に昇降自在に嵌合されたピストンの上面に支持されており、上記ピストンの下面には油室が形成され、上記シリンダ部の内部には、ピストンの最上端位置と最下端位置とを決定するストッパーが設けられており、
上記シリンダヘッドに立設したガイドピンが上記ロッカブリッジの脚部に設けられたガイド孔に昇降自在に挿入されており、上記ガイドピンには圧油供給手段に接続された油圧ポートがその周面に設けられ、上記ロッカブリッジの上昇位置において上記油圧ポートに対向すべく上記ガイド孔の内周面に設けられた制御ポートを上記油室に接続すると共に、エンジンの運転状態に応答して油圧ポートを圧油供給手段、閉鎖状態、またはオイルパンに切換接続する制御弁が設けられ、
上記カムには、上記シリンダ部において形成される上記バルブのリフト量を吸収する凹部が形成されており、
上記ロッカブリッジのアームの両先端部下面には、上記バルブのステムの上端面が対向するように配置されていることを特徴とするバルブメカニズムを提供する。
【０００７】
本発明においては、カムに上記シリンダ部において形成される上記バルブのリフト量を吸収する凹部が形成されていることから、カムの凹部がロッカアームの他端と接する領域において圧油供給手段から油圧をシリンダ部に加えることにより、比較的小さな圧力で少なくともバルブのリフト量分の距離をシリンダ内のピストンを押し上げることが可能となる。この後、上記制御弁の油圧ポート側ポートを閉じて上記油室内を油密状態とすることによりバルブに対し所定のリフト量分下げた状態で運転することができ、圧油供給手段やピストンの径が小さい場合であっても問題の無いバルブメカニズムとすることができる。
【０００８】
また、本発明は請求項２に記載するように、カムの回転に伴うロッカアームの揺動により、シリンダヘッドに昇降自在に取り付けられたロッカブリッジを昇降駆動させてバルブを開閉するようにしたエンジンのバルブメカニズムにおいて、
上記ロッカブリッジの二つのアームの両先端部に昇降自在に取り付けられたピストンの下面をバルブのステムの上端面に対向させて該ピストンの上面に油室を形成し、
上記シリンダヘッドに立設されたガイドピンをロッカブリッジの脚部に設けられたガイド孔に昇降自在に挿入し、圧油供給手段に接続された油圧ポートを上記ガイドピンの周面に設け、上記ロッカブリッジの上昇位置において上記油圧ポートに対向すべく上記ガイド孔の内周面に設けた制御ポートを上記油室に油路を介して接続するとともに、エンジンの運転状態に応答して油圧ポートを圧油供給手段、閉鎖状態、またはオイルパンに切換接続する制御弁が設けられ、
上記カムには、上記シリンダ部において形成される上記バルブのリフト量を吸収する凹部が形成されていることを特徴とするバルブメカニズムを提供する。
【０００９】
このように、各バルブのステムの上端面にシリンダ部が形成され、その中のピストンを昇降させてバルブのリフト量を得る場合も同様の作用効果を得ることができる。
【００１０】
上記請求項２に記載された発明においては、請求項３に記載するように、上記ロッカブリッジには、上記ロッカブリッジが昇降移動してバルブの開閉を行う際の左右のバルブの高さのばらつきを調整するための高さ方向調整手段がいずれかのシリンダ部に設けられ、上記高さ方向調整手段は、上記シリンダ部に嵌合し内部に上記ピストンが昇降自在に取り付けられるシリンダ部嵌合手段と、上記シリンダ部嵌合手段を所定の高さに調整し固定する調整固定手段とを有し、
上記シリンダ部嵌合手段または上記シリンダ部には、上記ピストンが昇降駆動する際に、その最上端位置と、最下端位置とを決定するストッパーが設けられていることが好ましい。
【００１１】
左右のバルブの高さのばらつきは、ガイド孔に昇降自在に挿入されているガイドピンが昇降移動する際に、こじりを生じさせたり、摺動摩擦の増大、偏磨耗といった不都合を生じさせる要因であったが、高さ方向調整手段を設けることにより、これらの不都合が解消され、良好なバルブの開閉駆動を可能とするからである。さらに、本発明においては、ピストンが昇降駆動する際、その最上端位置と最下端位置とを決定する上部ストッパーおよび下部ストッパーを設けていることから、油圧およびスプリング等により支配されていた左右のピストンのストロークを、両方のピストンで一定とすることができ、さらに、所望のストロークに調整することが可能となるといった利点を有するからである。
【００１２】
さらに、上記請求項１から請求項３までのいずれかの請求項に記載された発明においては、請求項４に記載するように、上記バルブが排気バルブであり、上記カムには吸気行程で上記バルブのリフト量を吸収するように上記凹部が形成されていることが好ましい。吸気行程におけるポンピングロスの大幅な減少を防止することができるからである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエンジンのバルブメカニズムについて図面を用いて具体的に説明する。
【００１４】
図１は本発明に係るバルブメカニズムの一実施態様を示す概略断面図である。図１に示すように、エンジンのシリンダヘッド１の上面にガイドピン２を立設し、ロッカブリッジ３の脚部３ａに設けたガイド孔３ｂにガイドピン２を昇降自在に挿入してロッカブリッジ３をシリンダヘッド１に昇降自在に取り付ける。そして、ガイドピン２を挟んだ対向位置にそれぞれポペット型の排気バルブ４を取り付けるとともに、脚部３ａの上端から図中左右に伸びるアーム３ｃの先端部下面は、上記排気バルブ４のステム４ａの延長線上に臨ませている。
【００１５】
さらに、本実施態様においては、ロッカブリッジ３のロッカアーム１５の一端部下面が当接する部分であるロッカアーム当接部１２が、上記ロッカブリッジ３の上面側に形成されたシリンダ部５内部に昇降自在に嵌合されたピストン６の上面に形成されている。これにより、ロッカアーム１５の揺動に応じてピストン６が昇降駆動する。また、ピストン６の下面には、油室７が形成されており、当該油室７と制御ポート９および油圧ポート８とが油路２１を介して接続されている。さらに、シリンダ部５の内周面には、ピストン６が昇降駆動する際の最上端位置と最下端位置とを決定する上部ストッパー１１ａ、下部ストッパー１１ｂが設けられている。
【００１６】
図１に示す実施態様は、ロッカアーム当接部１２がロッカブリッジ３上面に設けられた一つシリンダ部５内部のピストン６上面に支持されている例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、必要に応じてロッカブリッジ上面には複数個のシリンダ部が形成されていてもよく、ロッカアーム当接部はこの複数個のシリンダ部内部の複数個のピストンにより支持されたものであってもよい。
【００１７】
また、ピストン６が昇降自在に嵌合されているシリンダ部５においては、ピストン６が昇降駆動する際に、その最上端位置と最下端位置とを決定するストッパー１１ａおよび下部ストッパー１１ｂが設けられている。このようなピストン６のストロークを一定に規定する上部ストッパー１１ａ、下部ストッパー１１ｂとしては、ピストン６が所望のストローク範囲を超えて昇降移動することを阻止できるものであれば特に限定はされない。具体的には、シリンダ部５の径方向内側に張り出すように凸部を設ける場合や、シリンダ部５の上方または下方の側壁をシリンダ部５の径方向内側に張り出すように形成する場合、さらにピストン６の内径よりも開口部分の内径が狭いワッシャーを設置する場合等を挙げることができる。
【００１８】
また、本実施態様においては、アーム３ｃの先端に取り付けられた両方の排気バルブ４の高さを調節するために、少なくとも一方のアーム３ｃの先端部分に高さを調節する高さ方向調整手段１０を設けてもよい。このような高さ方向調整手段１０としては、排気バルブ４を上下に移動させることができ、所望の位置で排気バルブ４を固定することができる手段であれば特に限定はされない。具体的には、一方のアーム３ｃの上面から下面にかけて組み込まれているアジャスタスクリュー１０ａの下端面が排気バルブ４のステム４ａの上端面に接続されており、アジャスタスクリュー１０ａを上下に移動させることにより、一方の排気バルブ４の高さとアジャスタスクリュー１０ａの下面に接続されている排気バルブ４の高さをあわせ、両方の排気バルブ４の高さが同位置となった位置で、ナット１０ｂ等の固定具を用いてアジャスタスクリュー１０ａをアーム３ｃに固定する手段等を挙げることができる。
【００１９】
また、本実施態様においては、ロッカブリッジ３の上面にピストン６を設けていることから、排気バルブ４のステム４ａは直接ロッカブリッジ３のアーム３ｃの先端部下面と連結させることができ、構造の簡略化を図ることができる。したがって、図１に示すように、上述した高さ方向調整手段１０をアーム３ｃに取り付ける際の調節ねじ、例えばアジャスタスクリュー１０ａ等のアーム３ｃへの組み込みが容易となる。また、アーム３ｃの内部には油路が形成されていないことから、アジャストスクリュー１０ａが組み込まれている貫通孔等から油漏れが生じることがなく、油圧の低下が生じる可能性が少ない。
【００２０】
さらに、上記ガイドピン２の上端近傍周面には油圧ポート８を設ける一方、ロッカブリッジ３が上端位置に保持されているときに油圧ポート８に対向する制御ポート９をガイド孔３ｂの内周面に設けている。そして、制御ポート９と油室７をロッカブリッジ３内に設けた油路２１を介して接続することにより、ロッカブリッジ３が上端位置に保持されているときは油圧ポート８が制御ポート９および油路２１を介して油室７に接続されるようにしている。
【００２１】
エンジンの運転にともなって駆動される油圧ポンプ２０を圧油供給手段として設け、この油圧ポンプ２０の吐出口に制御弁１３のポンプポート１３ａを接続している。制御弁１３にはポンプポート１３ａの他に開放ポート１３ｂおよび出力ポート１３ｃを設けている。そして、開放ポート１３ｂをエンジンのオイルパン１４に開放させるとともに、出力ポート１３ｃをガイドピン２に設けた油路２２を介して油圧ポート８に接続している。なお、制御弁１３は図示しないコントローラの指令により油圧ポート８を油圧ポンプ２０の吐出口、閉鎖状態、またはオイルパン１４に切換接続する。
【００２２】
ロッカブリッジ３の上方に配設したロッカアーム１５の一端部下面は、ロッカアーム当接部１２に当接されている。ロッカアーム１５の他端先端部にはローラ１５ａを介してカム１６を当接させることにより、エンジンの運転にともなってカム１６が回転駆動されると、ロッカアーム１５の一端部下面と当接しているロッカカーム当接部１２と連動してピストン６が昇降駆動し、このような昇降駆動するピストン６を介してステム４ａが押し下げられて排気バルブ４が開かれる。
【００２３】
カム１６は、リフト量を発生するノーズ１６ａおよび上記シリンダ部において形成されるバルブのリフト量を吸収する凹部１６ｂが形成されている。
【００２４】
本発明は、カム１６に凹部１６ｂが形成されている点に特徴を有するものであり、このような凹部１６ｂが形成されたカム１６を有する本発明のバルブメカニズムの作用について、以下説明する。なお、図中１５ｂはロッカシャフト、１７はサクションフィルタ、１８は制御弁１３に並列に接続した逆止弁、１９はエアブリーザであり、油圧ポンプ２０の内部あるいは制御弁１３より油圧ポンプ２０側の油路に図示しないリリーフバルブを設けることにより、制御弁１３のポンプポートに供給される油圧が所定値を越えないようにしている。
【００２５】
上記の構成からなるエンジンのバルブメカニズムにおいて、エンジンの運転にともなって油圧ポンプ２０が駆動されると、オイルパン１４のオイルが油圧ポンプ２０から吐出されて制御弁１３のポンプポート１３ａに供給される。また、エンジンが通常の状態で運転されているときは制御弁１３のポンプポート１３ａが閉じられて出力ポート１３ｃが開放ポート１３ｂに接続されている。従って、油圧ポンプ２０から吐出されたオイルは逆止弁１８を通って油圧ポート８に供給されるが、制御弁１３の出力ポート１３ｃが開放ポート１３ｂに接続されているために、油圧ポンプ２０から吐出されたオイルは逆止弁１８を通ってオイルパン１４に戻されて油室７の圧力は大気圧とほぼ等しくなっている。
【００２６】
この状態でカム１６が回転してロッカアーム１５を図１中反時計回りの方向に揺動させると、ロッカアーム当接部１２と連動してピストン６が押し下げられる。すると、ピストン６とともにロッカブリッジ３が下降してステム４ａを押し下げようとするが、ロッカブリッジ３は排気バルブ４の開弁付勢力で上昇位置に保持されようとしている。
【００２７】
従って、ピストン６が下部ストッパー１１ｂに当接する以前は、ピストン６の下降にともなって油室７のオイルは油路２１から制御ポート９および油圧ポート８に逆流し、ガイドピン２に設けた油路２２から制御弁１３を通ってオイルパン１４にオイルが流出するために、ロッカブリッジ３が相対的に上昇する。従って、排気バルブ４は閉弁状態に保持される。
【００２８】
ロッカアーム１５の揺動角度が大きくなってピストン６が下部ストッパー１１ｂに当接すると、ロッカブリッジ３はピストン６と一体となって下降するために、ロッカブリッジ３の下降にともなってステム４ａが押し下げられて排気バルブ４が開かれる。
【００２９】
一方、排気バルブ４を所定のリフト量で開弁しておくことによりブレーキ力を得る場合は、以下のような制御が行われる。すなわち、カム１６が回転して凹部１６ｂがロッカアーム１５のローラ１５ａに接触した際に、制御弁１３を、油圧ポンプ２０から吐出される圧力がポンプポート１３ａから出力ポート１３ｃを経て、油室７に加わるように図示略のコントローラにより制御する。ここで、ロッカブリッジ３上面のロッカアーム当接部１２に接触するロッカアーム１５の一端部下面は、他端のローラ１５ａが凹部１６ｂに接触していることから、ロッカアーム当接部１２を下方に押圧しない状態となっている。したがって、油室７に加わる油圧ポンプ２０の吐出圧力が比較的小さい場合であっても、ピストン６を上方に押し上げることができる。
【００３０】
そして、必要なリフト量分だけピストン６を押し上げた後、図示略のコントローラにより、出力ポート１３ｃを閉じるように制御弁１３を制御する。これにより、油室７は油密状態となる。したがって、その後は、油圧ポンプ２０の吐出圧力やピストン６の径に関係なく、上記必要なリフト量分だけ排気バルブ４を押し下げた状態で、排気バルブ４はカム１６のプロファイルにしたがって開弁駆動される。
【００３１】
図２は、バルブリフト量とクランクアングルとの関係を示すものである。実線は、エンジンが通常の状態で運転されている場合を示し、破線は所定のリフト量だけバルブが押し下げられた状態で運転されている場合を示す。図中の範囲ａはカム１６の凹部１６ｂに相当する領域となる。
【００３２】
実線に示す通常の状態で運転されていた際に、ブレーキ力が必要となると、範囲ａの領域において上述したようにして油室７に圧力を加えて、所定のバルブリフト量だけバルブを押し下げることにより、破線に示すように所定のリフト量だけバルブが押し下げられた状態で運転される。ここで、範囲ａ、すなわちカム１６の凹部１６ｂの部位においては、バルブのリフト量（ピストンリフト量）分だけ凹部１６ｂが吸収することから、排気バルブのリフト量が０となり、バルブが閉じた状態となる。
【００３３】
本発明においては、この特性を利用して、範囲ａが吸気行程と重なるように設けられること、すなわち、吸気行程で上記バルブ４のリフト量を吸収するようにカム１６に凹部１６ｂが形成されていることが好ましい。このように凹部１６ｂを形成することにより、吸気行程におけるポンピングロスの大幅な減少を防止することができるからである。
【００３４】
次に、本発明の他の実施態様について説明する。図３は、本発明の他の実施態様の一例を示すものである。この実施態様においては、図３に示すように、エンジンのシリンダヘッド１の上面にガイドピン２を立設し、ロッカブリッジ３の脚部３ａに設けたガイド孔３ｂにガイドピン２を昇降自在に挿入してロッカブリッジ３をシリンダヘッド１に昇降自在に取り付ける。そして、ガイドピン２を挟んだ対向位置にそれぞれポペット型の排気バルブ４を取り付けるとともに、脚部３ａの上端から図中左右に伸びるアーム３ｃの先端を排気バルブ４のステム４ａの延長線上に臨ませている。
【００３５】
アーム３ｃの先端部分に設けられているシリンダ部５には排気バルブ４のステム４ａの上端面に下面を対向させたピストン６を昇降自在に取り付けることにより、ピストン６の上面に油室７を形成している。
【００３６】
上記ガイドピン２の上端近傍周面には油圧ポート８を設ける一方、ロッカブリッジ３が上端位置に保持されているときに油圧ポート８に対向する制御ポート９をガイド孔３ｂの内周面に設けている。そして、制御ポート９と油室７をロッカブリッジ３に設けた油路２１を介して接続することにより、ロッカブリッジ３が上端位置に保持されているときは油圧ポート８が制御ポート９および油路２１を介して油室７に接続されるようにしている。
【００３７】
この実施態様においては、高さ方向調整手段１０が一方のシリンダ部５に設けられている。このような高さ方向調整手段１０は、調整固定手段として、アーム３ｃの上面から油室７にかけて貫通されているアジャストスクリュー１０ａと、アジャストスクリュー１０ａをアーム３ｃの上面に固定するナット１０ｂとを有している。さらに、シリンダ部嵌合手段として、アジャストスクリュー１０ａの油室７側の先端部分に連結され、シリンダ部５内に嵌合されている外筒１０ｃを有している。また、外筒１０ｃの内周面には、ピストン６が昇降する際の最上端位置を決定する上部ストッパー１１ａが設けられており、一方、高さ方向調整手段１０が設けられていないシリンダ部５においても、ピストン６の最上端位置を決定する上部ストッパー１１ａが設けられている。
【００３８】
このような高さ方向調整手段１０においては、アジャストスクリュー１０ａが上下に移動すると同時に外筒１０ｃも上下に移動するため、左右の上部ストッパー１１ａ、１１ａの高さを同じ高さに調節することができる。これにより左右のピストン６、６が最上端位置にある時の高さのばらつきを解消することができるのである。
【００３９】
また、図３に示すように、左右のピストン６、６が昇降駆動する際のストロークを一定とするために、ピストン６、６の最下端位置を決定する下部ストッパー１１ｂ，１１ｂが設けられている。高さ方向調整手段１０が設けられている側の下部ストッパー１１ｂは、高さ方向調整手段１０の外筒１０ｃの下部に設けられており、他方の下部ストッパー１１ｂは、シリンダ部５の下部に設けられている。
【００４０】
このようなバルブメカニズムにおいても、図３に示すように、カム１６には凹部１６ｂが形成されており、上記図１に示す実施態様と同様の制御を行うことにより、同様にして油室７に加わる圧力が比較的小さい場合であっても、ピストン６を下方に押し下げることができ、必要なリフト量分だけ排気バルブ４を押し下げた状態で、排気バルブ４をカム１６のプロファイルにしたがって開弁駆動することができる。
【００４１】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態は、例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。
【００４２】
例えば、上記実施態様では排気バルブ４を開閉駆動するバルブメカニズムに本発明を適用しているが、これを吸気バルブのバルブメカニズムに適用してエンジンの運転状態に応答して吸気バルブの開弁時期を最適制御することもできる。さらに、上記実施態様においては油圧ポンプで圧油供給手段を構成しているが、エンジンに装備されているオイルポンプで圧油供給手段を構成することもできる。
【００４３】
【発明の効果】
本発明によれば、カムに上記シリンダ部において形成される上記バルブのリフト量を吸収する凹部が形成されていることから、カムの凹部がロッカアームの他端と接する領域において圧油供給手段から油圧をシリンダ部に加えることにより、比較的小さな圧力で少なくともバルブのリフト量分だけシリンダ内のピストンを押し上げることが可能となる。この後、上記制御弁の油圧ポート側ポートを閉じて上記油室内を油密状態とすることにより、バルブに対し所定のリフト量分下げた状態で運転することができ、圧油供給手段やピストンの径が小さい場合であっても問題の無いバルブメカニズムとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のバルブメカニズムの一例を示す概略断面図である。
【図２】バルブリフト量とクランクアングルとの関係を示すグラフである。
【図３】本発明のバルブメカニズムの他の例を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１ … シリンダヘッド
２ … ガイドピン
３ … ロッカブリッジ
３ａ … 脚部
３ｂ … ガイド孔
３ｃ … アーム
４ … 排気バルブ
４ａ … ステム
５ … シリンダ部
６ … ピストン
７ … 油室
８ … 油圧ポート
９ … 制御ポート
１０ … 高さ方向調整手段
１１ａ …上部ストッパー
１１ｂ …下部ストッパー
１３ … 制御弁
１４ … オイルパン
１５ … ロッカアーム
１６ … カム
１６ｂ … 凹部
２０ … 油圧ポンプ
Claims (4)
- カムの回転に伴うロッカアームの揺動により、シリンダヘッドに昇降自在に取り付けられたロッカブリッジを昇降駆動させてバルブを開閉するようにしたエンジンのバルブメカニズムにおいて、
前記ロッカブリッジ上端面には、前記ロッカアームの一端部下面が当接するロッカアーム当接部が形成されており、前記ロッカアーム当接部は、前記ロッカブリッジ上面側に形成されたシリンダ部の内部に昇降自在に嵌合されたピストンの上面に支持されており、前記ピストンの下面には油室が形成され、前記シリンダ部の内部には、ピストンの最上端位置と最下端位置とを決定するストッパーが設けられており、
前記シリンダヘッドに立設したガイドピンが前記ロッカブリッジの脚部に設けられたガイド孔に昇降自在に挿入されており、前記ガイドピンには圧油供給手段に接続された油圧ポートがその周面に設けられ、前記ロッカブリッジの上昇位置において前記油圧ポートに対向すべく前記ガイド孔の内周面に設けられた制御ポートを前記油室に接続すると共に、エンジンの運転状態に応答して油圧ポートを圧油供給手段、閉鎖状態、またはオイルパンに切換接続する制御弁が設けられ、
前記カムには、前記シリンダ部において形成される前記バルブのリフト量を吸収する凹部が形成されており、
前記ロッカブリッジのアームの両先端部下面には、前記バルブのステムの上端面が対向するように配置されていることを特徴とするバルブメカニズム。 - カムの回転に伴うロッカアームの揺動により、シリンダヘッドに昇降自在に取り付けられたロッカブリッジを昇降駆動させてバルブを開閉するようにしたエンジンのバルブメカニズムにおいて、
前記ロッカブリッジの二つのアームの両先端部に昇降自在に取り付けられたピストンの下面をバルブのステムの上端面に対向させて該ピストンの上面に油室を形成し、
前記シリンダヘッドに立設されたガイドピンをロッカブリッジの脚部に設けられたガイド孔に昇降自在に挿入し、圧油供給手段に接続された油圧ポートを前記ガイドピンの周面に設け、前記ロッカブリッジの上昇位置において前記油圧ポートに対向すべく前記ガイド孔の内周面に設けた制御ポートを前記油室に油路を介して接続するとともに、エンジンの運転状態に応答して油圧ポートを圧油供給手段、閉鎖状態、またはオイルパンに切換接続する制御弁が設けられ、
前記カムには、前記シリンダ部において形成される前記バルブのリフト量を吸収する凹部が形成されていることを特徴とするバルブメカニズム。 - 前記ロッカブリッジには、前記ロッカブリッジが昇降移動してバルブの開閉を行う際の左右のバルブの高さのばらつきを調整するための高さ方向調整手段がいずれかのシリンダ部に設けられ、前記高さ方向調整手段は、前記シリンダ部に嵌合し内部に前記ピストンが昇降自在に取り付けられるシリンダ部嵌合手段と、前記シリンダ部嵌合手段を所定の高さに調整し固定する調整固定手段とを有し、
前記シリンダ部嵌合手段または前記シリンダ部には、前記ピストンが昇降駆動する際に、その最上端位置と、最下端位置とを決定するストッパーが設けられていることを特徴とする請求項２に記載のバルブメカニズム。 - 前記バルブが排気バルブであり、前記カムには吸気行程で前記バルブのリフト量を吸収するように前記凹部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれかの請求項に記載のバルブメカニズム。
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