JPS6226563Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関の燃焼室に設けられる吸気
弁・排気弁等の常閉弁の開成作動を制御する弁作
動制御機構に関する。

以下本考案の一実施例について図面を用いて詳
細に説明する。

本実施例は燃費向上等を目的として構成される
内燃機関の休筒装置に用いたものである。

第１図において２は多気筒内燃機関の燃焼室４
の吸気ポート６に設けられた吸気弁であつてこの
吸気弁２は弁バネ８により閉方向に付勢されて常
閉弁を構成する一方、先端にロツカシヤフト１０
に揺動自在に支持せしめられたロツカアーム１２
の一端が当接している。ロツカアーム１２の他端
にはプツシユロツド１４の一端が接続しており、
同プツシユロツドの他端は機関のシリンダブロツ
ク１６のタペツト装着部１８に摺動自在な状態で
嵌挿されたタペツト２０のピストン部材２２に当
接している。ところでタペツト２０の主要部はこ
のピストン部材２２および同ピストン部材２２と
摺動自在な状態で嵌合して油室２４を形成するシ
リンダ部材２６により構成されており、このシリ
ンダ部材２６は外周面がシリンダブロツクのタペ
ツト装着部１８と接し、下端面が吸気カム２８に
当接している。なお吸気カム２８は機関により駆
動せしめられるカム軸に形成されている。また上
記シリンダ部材２６の外周面には周方向に延びる
溝３０が刻設されており、この溝３０は連通孔３
２を介し油室２４に連通している。またシリンダ
部材２６の内周面はピストン部材２２と嵌合する
大径面と連通孔３２が開口する小径面とから構成
されている。一方シリンダブロツク１６のタペツ
ト装着部１８には上記溝３０と対向する位置に油
孔３４の一端が開口しており、この油孔３４は連
通路３６を介しピストン状の制御弁３８が摺動自
在に配設された筒状の油室４０に連通している。
油室４０は油孔４２およびシリンダブロツク１６
内の油溜を介し図示しないオイルポンプの入口側
通路に連通する一方、油路４４を介し、第２図に
示すように、ソレノイド弁装置４６の弁体４８が
設けられた油室５０に連通している。また油室５
０はカム軸５２のジヤーナル部に刻設された溝に
より形成された油路５４を介し前記オイルポンプ
の出口側通路に連通し、通路５６および前記油溜
を介し同ポンプの入口側通路に連通している。と
こで前記制御弁３８は、第１図に示すように、内
部に中空部５８、左端に同弁３８の油室４０内で
の最左位置を設定するストツパ部６０右端に上記
中空部５８と油路４４とを連通する開口６２を備
え、さらに側面には弁３８が上記最左位置にある
ときに中空部５８と連通路３６とを連通せしめる
連通孔６４が穿たれている。また中空部５８には
開口６２に介装されて油路４４から中空部５８の
方向へのみ油の流入を可能ならしめる逆止弁６６
が収容されている。さらにこの制御弁３８は油路
４４に油圧が供給されない時はスプリング６８の
第１図右方への付勢力により油室４０内での最右
位置に位置している。一方第２図のソレノイド弁
装置４６は、機関回転数、吸気負圧等の信号が入
力される図示しないコンピユータの出力に応じて
作動し、コンピユータが機関の低負荷状態を識別
すると、ソレノイドが励磁されて弁体４８が右方
に位置して油室５０の油路５４側開口を閉塞し、
それ以外はソレノイドが励磁されずに弁体４８が
左方に位置して油室５０の通路５６側開口を閉塞
している。ところで燃焼室４の図示しない排気弁
とカム軸５２に設けられた図示しない排気カムと
の間の動弁機構も上述した吸気弁２の場合と同様
に構成されており、本実施例の内燃機関は、この
ような動弁系を有する特殊気筒および従来の剛体
結合からなる動弁系を有する一般気筒より構成さ
れている。

上記構成によれば、機関の通常運転時には、コ
ンピユータは機関の低負荷状態を検出しておら
ず、ソレノイド弁装置４６の弁体４８は、第２図
に示す位置にあつて、油室５０の通路５６側開口
を閉塞している。従つて、オイルポンプより油路
５４に導かれる圧油は油室５０、油路４４を介し
油室４０にもたらされており、これにより制御弁
３８は第１図および第３図ａに示す最左位置に変
位せしめられている。既ち、特殊気筒の動弁系に
おいて、油室２４内は、油室４０、中空部５８、
連通孔６４、連通路３６、油孔３４、連通孔３２
を介し圧油が供給される状態となつている一方、
逆止弁６６により油の流出が阻止される状態とな
つており、換言すれば、油室２４内の油圧は保持
されており、吸気カム２８の揚程は第３図ａに示
すようにシリンダ部材２６よりピストン部材２２
に伝達され、さらにプツシユロツド１４およびロ
ツカアーム１２を介し吸気弁２に伝達されるよう
になつている。また特殊気筒の排気弁についても
同様に排気カムの揚程が伝達されるようになつて
おり、即ち、この内燃機関は通常運転時には全気
筒が作動する。これに対し、コンピユータが機関
の低負荷状態を検出すると、弁体４８が油路５４
開口を閉塞し、通路５６側開口を開放するので、
油室５０、油路４４、油室４０内の油圧は開放さ
れ、制御弁３８は右方に移動して第３図ｂの状態
に至る。すると、油室２４は、油室４０を介し油
孔４２およびシリンダブロツク１６内の油溜に連
通して油圧が開放されるので、吸気カム２８の揚
程によりシリンダ部材２６が上方に移動すると、
その移動動作は油室２４からの油の流出作用に置
換されてしまい、吸気カム２８の揚程はピストン
部材２２には伝達されなくなり、従つて、吸気弁
２は非作動状態となる。この際は特殊気筒の排気
弁も非作動状態にあり、内燃機関は一般気筒のみ
が作動する。

上記実施例によれば、内燃機関の休筒装置を構
成する際に用いられる弁作動制御機構を、プツシ
ユロツド１４、ロツカアーム１２で構成される連
動部材と吸気カム２８との間に配設され且つシリ
ンダブロツク１６のタペツト装着部に嵌挿される
タペツト２０を油圧化して構成したので、油通路
等の形成が極めて容易となり、またタペツト２０
の油室２４内の油圧の保持または解放を制御する
制御弁３８を、油孔３４、連通孔３６、油室４０
で構成され油路４４や油孔４２を介し油供給源で
ある油溜およびオイルポンプに連通するシリンダ
ブロツク側の第２の油路に介装したので、動弁系
の重量が軽減され、さらに制御弁３８の作動を制
御する制御機構を機関の運転状態を識別するコン
ピユータおよび同コンピユータに作動されるソレ
ノイド弁装置４６で構成したので、制御弁３８の
制御は迅速・確実となり、さらにまたソレノイド
弁装置４６の弁体４８にタペツト２０上昇時の油
室２４内の高油圧が作用しない構成となつている
ので、高価なソレノイド弁装置４６の破損も防止
されるという効果を奏する。

上記実施例では、内燃機関の休筒装置に用いた
ものを示したが、本考案の弁作動制御機構は、第
１、第２の２系統の吸気系を有し、低・中負荷時
には第１の吸気系のみを使用し、高負荷時には両
系統の吸気系を使用して、全運転領域における吸
入効率を高めようとする特殊な内燃機関におい
て、第２の吸気系の弁の作動を制御する場合や、
あるいは排気弁を非作動状態にして吸気通路より
燃焼室内の圧縮空気が放出されるようにして機関
の制動装置を構成する場合等にも適用が可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部断面図、
第２図は同実施例に係るカム軸５２のジヤーナル
部の断面図、第３図は同実施例の動作説明図であ
る。 ２……吸気弁、１２……ロツカアーム、１４…
…プツシユロツド、１６……シリンダブロツク、
１８……タペツト装着部、２０……タペツト、２
２……ピストン部材、２４……油室、２６……シ
リンダ部材、２８……吸気カム、３０……溝、３
２……連通孔、３４……油孔、３６……連通路、
３８……制御弁、４０……油室、４６……ソレノ
イド弁装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関の燃焼室に設けられた常閉弁に連動す
   る連動部材および上記機関に駆動せしめられるカ
   ム軸に設けられたカムのうちいずれか一方に当接
   するシリンダ部材と、他方に当接するとともに上
   記シリンダ部材に摺動自在に嵌合して圧油室を形
   成するピストン部材とを有し、上記機関の本体に
   形成されたタペツト装着部に摺動自在に嵌挿され
   たタペツト、同タペツトに形成され、一端が上記
   圧油室に連通し他端が上記タペツト装着部の摺動
   面に至る第１の油路、一端が上記タペツト装着部
   の摺動面において上記第１の油路に連通し、他端
   が上記機関の本体に形成された油室に連通する第
   ２の油路、上記油室に連通する高圧油路と低圧油
   路、上記油室内において上記高圧油路からの圧油
   の供給状態に応じて移動可能に設けられるととも
   に、上記高圧油路から上記油室に圧油が供給され
   たときに第１の位置となり上記第２の油路を上記
   高圧油路側に連通せしめ、上記高圧油路から上記
   油室に圧油が供給されないときに第２の位置とな
   り上記第２の油路を上記低圧油路側に連通せしめ
   る制御弁、上記高圧油路に設けられ上記油室側へ
   の圧油の供給を制御する制御機構、同制御機構の
   下流側において上記高圧油路から上記油室に至る
   圧油の経路に設けられ上記高圧油路側から上記第
   ２の油路側にのみ油の流通を許容せしめる逆止弁
   を備え、上記制御機構の作用により上記油室に高
   圧油路から圧油が供給され上記制御弁が上記第１
   の位置となると、上記圧油室内の油圧が保持せし
   められ、上記カムの揚程が上記シリンダ部材およ
   び上記ピストン部材のうち上記カムに当接する部
   材から上記連動部材に当接する部材に伝達されて
   上記常閉弁が開成し、上記制御機構の作用により
   上記油室に高圧油路からの圧油の供給が停止され
   上記制御弁が上記第２の位置となると、上記圧油
   室内の油圧が解放せしめられ、上記カムの揚程
   が、上記カムに当接する部材から上記連動部材に
   当接する部材に伝達されず上記常閉弁が開成しな
   いように構成したことを特徴とする弁作動制御機
   構。