JPS6112087B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ロツカアームと弁端との当接による
騒音の発生がなく、従つて摩耗もせず、かつバル
ブクリアランスの調整不要な内燃機関の弁作動停
止機構付吸排気弁用動弁機構に係るものである。

第１ａ図は燃焼室の下面図で、第１吸気弁１
ａ、第２吸気弁１ｂおよび排気弁１ｃの位置を示
し、２１はシユラウド部である。

第１ｂ図は第１ａ図のＡ―Ａ線断面図で、１ａ
は第１吸気弁、２０は吸気通路、２１は吸気通路
２０下端開口部の一部に設けたシユラウド部、２
２は点火プラグである。

本発明を、エンジンの低・中負荷運転状態で
は、吸気流速を大きくし、燃焼室内でのスワール
を強くすることにより燃料の霧化を促進し、燃焼
を改善し、高負荷運転状態では吸気低抗を小さく
し、出力を向上させるものに採用する場合は、２
個の吸気弁を設け、低・中負荷時は第１吸気弁１
ａのみ作動させ、高負荷時は第１吸気弁１ａおよ
び第２吸気弁１ｂを共に作動させる構成におい
て、第２吸気弁１ｂとロツカアームの間に本発明
になる空気ダンパを設け、低負荷時は空気の収縮
により、第２吸気弁１６を非作動にし、高負荷時
は空気の代りに非圧縮性流体をダンパに封入する
ことにより、第２吸気弁１ｂを作動させればよ
い。

これにより、機械的に吸気弁の作動をオン・オ
フする機構に対し、本発明は騒音も発生せず、し
たがつて摩耗もなく、しかもバルブクリアランス
の調整は不要となるメリツトがある。

次に本発明の好適な実施例を第２図および第３
図を参照して詳細に説明する。

第２図、第３図において部分名称、符号は共通
である。

第２図に示す本発明の一実施例において、４は
内燃機関運転と共に回転してロツカアーム２を揺
動させるカムである。ロツカアーム２にはオイル
通路１０とシリンダ３が形成され、シリンダ３内
にはプランジヤ７が摺動可能に設けられ、プラン
ジヤ７には弁を開く方向に押圧するスプリング８
を内挿する。上記オイル通路１０のシリンダ３開
口部にはチエツク弁９がある。上記プランジヤ７
に押されて開閉する第２吸気弁１ｂはバルブステ
ム６と上記プランジヤ７に当接する弁端５を具備
している。図では弁ばねは省略してある。

シリンダ３とプランジヤ７との極小の隙間はリ
ーク通路１９となつているが、このリーク通路は
上方のシリンダ壁に小穴をあけてリーク通路とし
てもよい。

上記オイル通路１０の工作後不要となつた外方
の開口部にはボールプラグ２３を挿入して閉止す
る。

切換弁制御装置１８は機関の運転状態を検出
し、その状態に応じて切換弁１７を作動させる。
１２はオイルポンプなどの油圧源で、オイル配管
１１により上記切換弁１７に圧油を送給し、高負
荷時はロツカのシリンダ３内に圧油を入れてバル
ブを作動させ、１４は空気ポンプで空気通路１３
により圧縮空気１６を切換弁１７に供給する。

第３図は本発明の他の実施例で第２図で示した
動弁系の一部を示す。

図において、カム４、ロツカアーム２、オイル
通路１０、チエツク弁９、ボールプラグ２３など
は第２図と同様である。

ロツカアーム２に形成されたシリンダ３の内部
下方は上部より大径に形成され、ねじが形成され
る。プランジヤ７は上方にフランジ部があり、中
空部にはスプリング８が挿入される。シリンダ３
の下方ねじ部とプランジヤ７との間には調整スク
リユー２５を螺入しプランジヤ７の位置を調整し
た後ロツクナツト２６でロツクする。この調整ス
クリユー２５の上端とプランジヤ７のフランジ部
下面は接触しており、プランジヤ７がバルブ開方
向に一定ストローク以上摺動しないようストツパ
となつている。２４はプランジヤ摺動部である。

プランジヤ７の端部と接触する弁端５には弁ば
ねリテーナ２７が設けられ弁ばね２８が装着され
る。

第２図により、本発明の作用について説明す
る。

低速時は、シリンダ３内は空気が充てんされて
おり、カム４のリフトにより、ロツカアーム２が
揺動しても弁ばね２８の荷重はシリンダ３内のス
プリング８の荷重より非常に大であるため、プラ
ンジヤ７はシリンダ３内を摺動するが、吸気弁は
作動しない。カムリフトが０になると、プランジ
ヤ７はシリンダ３内のスプリング８および圧縮さ
れた空気の圧力により元の位置に復帰する。ま
た、プランジヤ７と吸気弁の弁端は常に接触して
いることになるため作動の場合打接することがな
いので騒音を発せず、摩耗することもなく耐久性
からいつて有利である。

高速時は、オイル通路１０に油圧が作用し、空
気がリーク通路１９から洩れた分だけチエツク弁
９を通してオイルが流入し最終的にシリンダ３内
はオイルで充てんされる。

このとき、カムリフトによりロツカアーム２が
揺動すると、オイルは非圧縮性であるから、プラ
ンジヤ７は弁ばね２８（第３図）に打勝つて、吸
気弁を作動させる。

第３図についてさらに説明する。

ロツカアーム２と第２吸気弁１ｂとの間に摺動
可能にプランジヤ７が設けてあるが、このプラン
ジヤ７が摺動するシリンダ３内に油圧をかけ、チ
エツク弁９および切換弁１７（第２図）を介して
連通するオイル通路が設けられ、かつ、シリンダ
３内にはプランジヤ７を第２吸気弁１ｂが開く方
向に押圧するスプリング８を設けた構成をなして
いる。

エンジンが低・中負荷時は空気、高負荷時はエ
ンジンオイルがシリンダ３内に充てんされるよう
切換弁１７を制御することにより、低・中負荷時
は空気が圧縮性であり、弁ばね２８の荷重はシリ
ンダ３内スプリング８のそれより非常に大のため
プランジヤ７は摺動し、第２吸気弁１ｂは作動し
ない。

高負荷時はオイルが非圧縮性であるため、プラ
ンジヤ７は摺動せず第２吸気弁１ｂは作動する。

上記プランジヤ７が弁の開方向に一定ストロー
ク以上摺動しないようストツパを設け、このスト
ツパ位置を調整スクリユー２５で調整可能にして
いる。これにより高速域でのバルブ突上げが防止
できる。

本発明の動弁機構は、排気弁駆動用の動弁系に
設けてもよい。例えば、低負荷運転時等に多気筒
エンジンの一部の気筒における吸気弁、排気弁の
作動を停止させるようにした作動気筒数制御エン
ジンは広く知られているが（特開昭51―143120号
公報、特開昭52―56212号公報等）、本発明の動弁
機構をこのようなエンジンにおける吸排気弁駆動
用の動弁系に用いることができる。

また、本発明の動弁機構を構成するにあたつて
はロツカアームのカム当接側端部にシリンダを設
け、該シリンダにプランジヤを収容せしめ、該プ
ランジヤの先端がカムに当接するようにしてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１ａ図は燃焼室上部の下面図、第１ｂ図は第
１ａ図のＡ―Ａ線の断面図、第２図は本発明の一
実施例を示す一部断面図、第３図は本発明の他の
実施例を示す断面図である。 １ａ……第１吸気弁、１ｂ……第２吸気弁、２
……ロツカアーム、３……シリンダ、４……カ
ム、５……弁端、６……バルブステム、７……プ
ランジヤ、８……スプリング、９……チエツク
弁、１０……オイル通路、１１……オイル配管、
１２……油圧源、１３……空気通路、１４……空
気ポンプ、１６……圧縮空気、１７……切換弁、
１８……切換弁制御装置、２４……プランジヤ摺
動部、２５……調整スクリユー、２６……ロツク
ナツト、２７……弁ばねリテーナ、２８……弁ば
ね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 内燃機関の吸気弁または排気弁を作動する動
   弁系のロツカアームに形成されたシリンダ、該シ
   リンダ内に摺動可能に嵌合され先端が上記ロツカ
   アームをを揺動するカムまたは上記弁の弁端に当
   接するプランジヤ、上記シリンダ内に設けられプ
   ランジヤを上記弁が開く方向に押圧するスプリン
   グ、上記シリンダにチエツク弁を介して連通する
   オイル通路、同オイル通路に油圧を供給する油圧
   源、オイル通路の途中に接続されたシリンダに空
   気を導びく空気通路、オイル通路と空気通路との
   接続部に設けられシリンダに供給される圧油と空
   気との切換制御を行なう切換弁、機関の運転状態
   を検出しその運転状態に応じて上記切換弁を作動
   する制御装置、上記シリンダに設けられたオイル
   および圧縮空気のリーク手段とを具備する内燃機
   関の吸排気弁用動弁機構。