JPS60204912A - 可変気筒用油圧リフタ - Google Patents

可変気筒用油圧リフタ

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JPS60204912A
JPS60204912A JP59063022A JP6302284A JPS60204912A JP S60204912 A JPS60204912 A JP S60204912A JP 59063022 A JP59063022 A JP 59063022A JP 6302284 A JP6302284 A JP 6302284A JP S60204912 A JPS60204912 A JP S60204912A
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hydraulic lifter
check valve
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lifter
rocker arm
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Hisashi Kodama
久 児玉
Yukimori Kobayashi
小林　幸盛
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Aisin Corp
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Aisin Seiki Co Ltd
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/06—Cutting-out cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L2820/03—Auxiliary actuators
    • F01L2820/031—Electromagnets
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の対象〕 本発明は、油圧リフタに関するもので、特にエンジンの
負荷力に応じて作動する気筒数を制御して燃費の向上を
計る可変気筒エンジンに装着される油圧リフタに関する
ものである。
〔本発明の利用分野〕
本発明はバルブリフト機構等に装着され、油圧リフタの
チェックバルブを開いて該油圧リフタの剛性を取り除い
て油圧リフタを無効化にすることにより、吸排気バルブ
の開閉作動を停止させるものであり、自動車エンジン等
に利用される。
〔従来技術〕
多気筒の自動車エンジンに於いて、その運転状態（例え
ば、低負荷定速運転時、減速度５降板時、或いはアイド
リング時）に応じては、全ての気筒を作動させる必要が
ないことから、油圧リンクの圧力室とリザーバ室とを連
通させ圧力室内のオイル圧上昇を停止させ、ロッカアー
ムをバルブステム側を支点として揺動させ、吸排気バル
ブの開閉弁作動を停止させる技術の一例として、本出願
人の先願に係るもの（実願昭５８−７０６００号）があ
る。このものは、第１図に示す如く、シリンダヘッド１
に設けた吸排気バルブ２を開閉させるバルブステム３が
、ロッカアーム４の一端に当接し、該ロッカアーム４の
他端が油圧リフタ５に当接する。バルブステム３の上端
に取り付けられるバルブリテーナ６が、バルブスプリン
グ７の一端を支持する。通常、ロッカアーム４は、カム
シャフト８の回動に応答して、ロッカアーム４と油圧リ
フタ５のプランジャとの当接点を支点として揺動し、バ
ルブスプリング７の付勢力に抗して吸排気用バルブ２の
開閉作動を行う。一方、エンジンの低負荷時に余剰出力
が生じて、運転気筒数を制限する時には、ソレノイド１
０を作動させ、弁棒１】がリンク機構１２を介してポー
ルチェックバルブ１３を押し上げ、油圧リフタ５の圧力
室１４とリザーバ室１５とを連通させる。この結果、圧
力室１４内でのオイル封じ込みによる圧力上昇が発生せ
ず、しかも、バルブスプリング７の付勢力が油圧リフタ
５の圧縮スプリング１６．１７の付勢力より大であるこ
とから、カムシャフト８の回転によりロッカアーム４を
介して油圧リフタ５に荷重が作用するが、この時油圧リ
フタ５のプランジャ９が軸方向に摺動してロッカアーム
４がバルブステム３とロッカアーム４との接点を支点と
して揺動するので、吸排気バルブ２の開閉作動が停止す
る。更に、油圧リフタ５はボディ１８の上方開口部にカ
ラ一部■１９を有し、該カラ一部材１９はボディ１８の
内径部に螺合し、その中央孔に前述のプランジャ９が螺
合する。
〔従来技術の問題点及びその記述的分析〕上記した従来
技術に於いては、チェックバルブ１３はリフタの軸方向
に作動するように配設され、一方ソレノイド１０の弁棒
１１はリフタの軸方向と直角に作動するように配設され
ている。即ち、弁棒１１はリンク機構１２を介してチェ
ックバルブ１３を押圧する構成であり、この様にリンク
機構１２を必要とするものである。従って、リンク機構
１２の重量骨だけソレノイド１０は余分な力を必要とし
、且つリンク機構１２の無効ストローク分だけ、チェッ
クバルブを押圧するのに時間が遅れる等の理由により、
チェックバルブの作動応答性が低下するという不具合が
あった。
〔技術的課題〕
そこで本発明は、ソレノイドの弁棒によりチェックバル
ブを直接押圧するようにする、ことを技術的課題とする
。
〔技術的手段〕
上記技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、
チェックバルブの作動方向を油圧リフタの軸方向と直角
に設定し、チェックバルブを押圧するソレノイドの弁棒
の作動方向をチェックバルブの作動方向と同一にする、
ことである。
〔技術的手段の作用〕
上記技術的手段により、ソレノイドの弁棒が直接チェッ
クバルブの押圧することが可能となり、従って、リンク
機構を廃止することができることにより、チェックバル
ブの作動応答性が低下するという不具合が解消できる。
Ｃ本発明によって生じた特有の効果〕 前述の従来の油圧リフタに於いては、チェックバルブは
油圧リフタの軸方向に作動するように配設されている。
従って、ロッカアームから油圧リフタが受ける衝撃は軸
方向に発生することから、この衝撃力の影響を受けてチ
ェックバルブの支持が不安定となり、チェックバルブの
シール性悪化を招き、特にエンジンの高速回転時に於い
ては、チェックバルブが誤作動を起こし動弁系の異常作
動を引き起こす原因になっている。しかしながら、本発
明に於いては、チェックバルブの作動方向を油圧リフタ
の軸方向と直角になるように設定されているので、ロッ
カアームからの衝撃力がチェックバルブに及ぶことがほ
とんどなくなるので、チェックバルブの誤作動あるいは
動弁系の異常運動等が阻止される。
〔実施例〕
以下、上記技術的手段を具体化した一実施例について、
第２に基づいて説明する。
第２図に示される内燃エンジンの動弁系２０に於いて、
シリンダへラド２１に設けた吸排気用バルブ２２を開閉
させるバルブステム２３が、ロッカアーム２４の一端に
当接し、該ロッカアーム２４の他端が油圧リフタ２５に
係合している。バルブステム２３の上端に固定されるリ
テーナ２６により、バルブスプリング２７の一端が支持
される。通常、ロッカアーム２４が、カムシャフト２８
の回動に応じて、ロッカアーム２４と油圧リフタ２５の
プランジャ２９との当接点を支点として揺動し、バルブ
スプリング２７の付勢力に抗して吸排気バルブ２２の開
閉をなす。圧力室３０とリザーバ室３１との連通は、油
圧リフタ２５の軸方向と直角に作動するように配設され
るポールチェックバルブ３２によりなされ、ソレノイド
３３弁棒３４の作動方向がチェックバルブ３２の作動方
向と同一なるように弁棒３４が配設される。
さて、エンジンの低負荷時に余剰出力が生じて、運転気
筒数を制限する時には、ソレノイド３３の作動により弁
棒３４が油圧リフタ２５の軸方向と直接方向に移動し、
チェックバルブ３２をスプリング３５の付勢力に打ち勝
って押圧すると、圧力室３０とリザーバ室３１とが連通
ずる。その結果、圧力室３０内でのオイルの封じ込みに
よる圧力上昇が発生せず、しかも、バルブスプリング２
７の付勢力が油圧リフタ２５の圧縮スプリング３６．３
７０付勢力より大であることから、カムシャフト２８の
回動によりロッカアーム２４を介して油圧リフタ２５に
荷重が作用するが、この時プランジャ２９が軸方向に摺
動してロッカアーム２４がバルブステム２３とロッカア
ーム２４との接点を支点として揺動するので、吸排気バ
ルブ２２の開閉作動が停止する。
油圧リフタ２５は更に、そのボディ３８の上方開口部に
カラ一部材３９を有し、該カラ一部材３９はボディ３８
の内径部に蝮合し、その中央孔にプランジャ２９が摺動
可能に配設される。
尚、４０は圧力室３０へのオイル供給口であり、４１は
ボディ３８内の圧縮スプリング３７を受けるプランジャ
２９に保持された多孔板からなるリテーナである。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の油圧リフタを用いた動弁系を示す断面図
、第２図は本発明に従った油圧リフタの一実施例を用い
た動弁系を示す断面図である。 ２０・・・動弁系、２４・・・ロッカアーム。 ２５・・・油圧リフタ、２９・・・プランジャ。 ３０・・・圧力室、３１・・・リザーバ室、３２・・・
ボールチェックバルブ、３３・・・ソレノイド、３４・
・・弁棒 特許出願人 １イレン精措璋式会社 代表者中井令夫

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 内部に圧力室とリザーバ室との連通を制御するチェック
    バルブを有するボディと、該ボディ内に摺動可能に配設
    され一端が前記圧力室内に位置し且つ他端がロッカアー
    ムに係合するプランジャとを備えた可変気筒用油圧リフ
    タに於いて、前記チェックバルブの作動方向を前記油圧
    リフタの軸方向と直角に設定し、前記チェックバルブを
    押圧するソレノイドバルブの弁棒の作動方向を前記チェ
    ックバルブの作動方向と同一にする、可変気筒用油圧リ
    フタ。
JP59063022A 1984-03-29 1984-03-29 可変気筒用油圧リフタ Granted JPS60204912A (ja)

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US06/717,920 US4615307A (en) 1984-03-29 1985-03-29 Hydraulic valve lifter for variable displacement engine

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