JPS5926769B2 - 排気ブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用排気ブレーキ装置に関するものである。

ティーゼルエンジンに装着された排気ブレーキ装置にお
いて、圧縮膨張行程で燃料を噴射するように構成された
排気ブレーキ装置では制動トルクが僅かではあるが減少
し、父上記行程で燃料をカットするように構成された装
置でも圧縮ガスの放熱による仕事損失がブレーキ作用と
なるのみで、この作用は比較的小さい値となる。

排気ブレーキ作用を増大させるため、エンジンの圧縮行
程上死点において排気弁又は吸気弁を少量リフトし、圧
縮ガスを放出して圧縮行程の仕事を有効にブレーキ仕事
に利用するようにした排気ブレーキ装置が提案されてい
る。

しかし、この装置は排気ブレーキ使用時パルブタリアラ
ンスを零にするようにバルブロッカアームを上下させる
形状のもので、構造が複雑である。

本発明は、タペットを介して弁をＯラッシュ状態にする
ことにより圧縮行程の上死点で弁をリフトするようにし
た簡単な構造の排気ブレーキ装置を提供することを目的
とするものである。

本発明によれば、カムと、上記カムによって駆動されて
工／ジ／の排気又は吸気弁を制御するタペットとを名む
排気ブレーキ装置において、カムに当接し摺動駆動され
るタペット外筒、同タペット外筒内に相対的に摺動可能
に収容されたタペット内筒、上記タペット外筒とタペッ
ト内筒とによって限界された室、同室と油圧源とを連通
し又は遮断するバルブ、同バルブを遮断方向に付勢する
第１のスプリング、及び上記バルブを第１のスプリング
の付勢力に抗してプランジャを介して連通方向に付勢す
る第２のスプリングを備え、上記室を開放して所定量の
パルプクリアランスが保たれるとともに、上記室を油圧
源に連通して上記タペット内筒をタペット外筒に対して
移動させてバルブクリアランスを零にするよう構成した
ことを特徴とする排気ブレーキ装置が提供される。

本発明の一実施例を添付図面を参照して詳細に説明する
。

図面において、排気ブレーキ装置は工／ジ／の排気弁又
は吸気弁（図示しない）をブツシュロッド２を介して制
御するタペット１を３む。

タペツト１はカム軸３によって駆動され、タペット外筒
４とタペット内筒５から成る。

タペット外筒４は内部に形成された孔内にタペット内筒
５を摺部可能に嵌装し、同タペット内筒の一端部はブツ
シュロッド２の一端部を収容する。

タペット内筒５は軸線方向の段付孔６を具え、回礼の小
径部分内にばばね７によって偏倚されているプランジャ
８が摺動可能に嵌装されている。

バルブ９が孔６０大径部分内に配設され、バルブとタペ
ット内筒５の他端部に固着されたプラグ１１との間に介
装されたばね１０によって段付孔内に設けられた肩部に
向って偏倚されている。

ばね７の力ばばね１０の力よりも太き（しであるので、
通常時プランジャ８がバルブ９を役付孔の肩部かも離し
ている。

プラグ１１はタペット外筒４内の孔の閉止端部と協働し
て室１２を形成する。

室１２はプラグ１１内の穴、孔６、タペット内筒５及び
タペット外筒４内に設けられた半径方向の穴及び環状溝
を介して油通路１３に連通する。

油通路１３はソレノイド１４によって駆動される油圧開
閉弁１５を介して油圧源（図示しない）に連結される。

ソレノイド１４は排気ブレーキ作動時スイッチ１６を入
れろことによって付勢されて開閉弁１５を開口し、通路
１３を油田源に連通する。

タペット外筒４の下端部はカム軸３上に形成されたカム
１７に接し、カム軸の回転により上下方向に移動される
。

カム１７はカムローブ１８を有し、同カムロープの頂点
はカムの輪郭よりクリアランスＡだけ半径方向外方に突
出している。

このクリアランスＡは図示しないロッカアームとバルブ
ステム間のバルブクリアランスより小さく設計されてい
る。

排気ブレーキ作動時後述するようにタペット外筒４とタ
ペット内筒５との相対摺動によってパルブタリアランス
は零となり、圧縮行程上死点前後において排気弁又は吸
気弁はカムローブ１８によりクリアランスＡに等しい量
を開く。

上述の排気ブレーキ装置の作動について説明する。

通常時スイッチ１６は開いており、油圧開閉弁１５は閉
止されている。

ばね７の力はばね１０の力よりも大きいので、バルブ９
はプランジャ８を介して段付孔６の肩部から離れている
。

それ故、室１２は開放され、同室内に存在する油圧は孔
６を介して排出される。

その結果、タペット外筒４とタペット内筒５の端部が接
触して上記パルブタリアランスが所定量に保たれる。

排気ブレーキ作動時スイッチ１６が閉じられると、ソレ
ノイド１４が電圧源によって付勢されて油圧開閉弁１５
を開口する。

油圧源からの油圧が油通路１３、タペット外筒及びタペ
ット内筒内の穴を通って役付孔６内に流入し、プランジ
ャ８をばね７に抗して上方に押し上げると共にバルブ９
をばね１０に抗して開口する。

その結果、油圧がプラグ１１内の穴を通って室１２内に
連通してタペット内筒５をタペット外筒４に対して上方
に摺動させる。

この内筒４の相対的な摺動量は実質的にパルブタリアラ
ンスに等しいので、前記バルブクリアランスは零となる
。

それ故、排気ブレーキ作動時カムローブ１８がタペット
外筒４の下端部に接触すると、排気弁はエンジンの圧縮
行程上死点前後においてカムローブ１８のリフト分即ち
クリアランスＡに等しい量を開き、圧縮ガスをエンジン
の燃焼室から逃がして圧縮ガスによる膨張仕事を廃し、
圧縮行程をブレーキ仕事に変えることができる。

排気ブレーキ作動を終止する場合には、スイッチ１６を
開き、上述のように段付孔６及びバルブ９を介して室１
２内の油圧を逃す。

その結果、タペット内筒５がタペット外筒４内に向って
移動し、前記バルブクリヤランスが再び保たれる。

上述の如（、本発明による排気ブレーキ装置は分割構造
のタペットを備え、排気ブレーキ使用時には同タペット
の中間に油圧を導び（・てバルブクリアランスを零にす
ることにより圧縮行程の上死点で排気弁を開（ようにし
ている。

それ故、従来のものに比べ構造が簡単であり、確実な作
動を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す排気ブレーキ装置の概略図
で、タペットを断面で示しである。 図面において、符号１はタペット、２はブツシュロッド
、３はカム軸、４はタペット外筒、５はタペット内筒、
８はプランジャ、９はバルブ、１２は室、１３は油通路
、１４はソレノイド、１５は油圧開閉弁、１６はスイッ
チ、１７はカム、１８はカムローブを示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ カムと、上記カムによって駆動されてエンジンの排
   気又は吸気弁を制御するタペットとをもむ排気ブレーキ
   装置において、カムに当接し摺動駆動されるタペット外
   筒、同タペット外筒内に相対的に摺動可能に収容された
   タペット内筒、上記タペット外筒とタペット内筒とによ
   って限界された室、同室と油圧源とを連通し又は遮断す
   るバルブ、同パルプを遮断方向に付勢する第１のスプリ
   ング及び上記バルブを第１のスプリングの付勢力に抗し
   てプランジャを介して連通方向に付勢する第２のスプリ
   ングを備え、上記室を開放して所定量のバルブクリアラ
   ンスが保たれるとともに、上記室を油圧源に連通して上
   記タペット内筒をタペット外筒に対して移動させてバル
   ブクリアランスを零にするよう構成したことを特徴とす
   る排気ブレーキ装置。