JPS618416A - 内燃機関の可変気筒装置 - Google Patents
内燃機関の可変気筒装置Info
- Publication number
- JPS618416A JPS618416A JP12950384A JP12950384A JPS618416A JP S618416 A JPS618416 A JP S618416A JP 12950384 A JP12950384 A JP 12950384A JP 12950384 A JP12950384 A JP 12950384A JP S618416 A JPS618416 A JP S618416A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- valve
- exhaust valve
- cam
- stem
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃機関によって作動されるカムと、該カム
に連動する給排気弁を有する動弁系中に配置される内燃
機関の可変気筒装置に関するもので、複数気筒に連動さ
れる給排気弁の一部の作動を停止して減筒運転を行い、
燃費向上をはかるゴ動車等の内燃機関に通用される。
に連動する給排気弁を有する動弁系中に配置される内燃
機関の可変気筒装置に関するもので、複数気筒に連動さ
れる給排気弁の一部の作動を停止して減筒運転を行い、
燃費向上をはかるゴ動車等の内燃機関に通用される。
（従来の技術）
上記種類の従来技術として、例えば実開昭５８−８７９
４１号公報に記載されるものが既に知られている。この
ものは、ロッカーアーム内に摺動自在に配置されスプリ
ングによって一方向へ付勢されるとともに作動油圧によ
って他方向へ付勢されるプランジャと、該プランジャに
連動し、ロッカーアームの外部へ延在するロッドと、該
ロッドによって作動されるストッパを有し、該ストッパ
が、ロッカーアームを介してカムと給排気弁を連動、非
連動させる連結部材の位置を制限する。
４１号公報に記載されるものが既に知られている。この
ものは、ロッカーアーム内に摺動自在に配置されスプリ
ングによって一方向へ付勢されるとともに作動油圧によ
って他方向へ付勢されるプランジャと、該プランジャに
連動し、ロッカーアームの外部へ延在するロッドと、該
ロッドによって作動されるストッパを有し、該ストッパ
が、ロッカーアームを介してカムと給排気弁を連動、非
連動させる連結部材の位置を制限する。
（発明が解決しようとする問題点）
上記従来の技術においては、カムの作動を給排気弁に伝
える連結部材を連動位置に保持するか、該連結部材に対
するロッカーアームのアイドル作動を許容するため、連
結部材の位置を制限するためには上記したプランジャと
、該プランジャによって作動されるロッドと、該ロッド
によって作動されるストッパを必要とし、構成が複雑で
あるとともに部品点数が増大してコスト高になるという
問題があった。
える連結部材を連動位置に保持するか、該連結部材に対
するロッカーアームのアイドル作動を許容するため、連
結部材の位置を制限するためには上記したプランジャと
、該プランジャによって作動されるロッドと、該ロッド
によって作動されるストッパを必要とし、構成が複雑で
あるとともに部品点数が増大してコスト高になるという
問題があった。
そこで本発明は、プランジャ自身が動弁系中のスラム部
とプランジャ間のアイドル作動を許容又は防止できるよ
うにして部品点数を低減し、構成を簡素化することを技
術的課題とする。
とプランジャ間のアイドル作動を許容又は防止できるよ
うにして部品点数を低減し、構成を簡素化することを技
術的課題とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、ボディ内に摺動自在に配置され、スプリング
によってカムと給排気弁を連動させる第１位置へ通常時
、付勢されるプランジャ、該プランジャによってボディ
内に形成される油圧室に作動油圧を伝達制御し、プラン
ジャをスプリングに抗して第２位置へ作動させる電磁弁
、該電磁弁を作動させるコンピュータ、及びプランジャ
が第２位置にあるとき、動弁系中のスラム部とプランジ
ャ間のアイドル作動を許容して給排気弁の作動を停止す
るため、プランジャにステム部が嵌入される凹所を備え
るものである。
によってカムと給排気弁を連動させる第１位置へ通常時
、付勢されるプランジャ、該プランジャによってボディ
内に形成される油圧室に作動油圧を伝達制御し、プラン
ジャをスプリングに抗して第２位置へ作動させる電磁弁
、該電磁弁を作動させるコンピュータ、及びプランジャ
が第２位置にあるとき、動弁系中のスラム部とプランジ
ャ間のアイドル作動を許容して給排気弁の作動を停止す
るため、プランジャにステム部が嵌入される凹所を備え
るものである。
（作用）
上記した本発明は、電磁弁によって制御される作動油圧
によって、プランジャが第２位置に作動されると、動弁
系中のスラム部がプランジャに形成される凹所に嵌入さ
れ、該凹所内でカムの作動に連動されるステム部とプラ
ンジャ間がアイドル作動するためカムの作動が給排気弁
に伝達されず、給排気弁の作動が停止できるものであり
、プランジャ自身に形成される凹所により動弁系を構成
するステム部とプランジャ間のアイドル作動を許容する
ものであるから、従来装置の如く多数の構成部品を必要
としない。
によって、プランジャが第２位置に作動されると、動弁
系中のスラム部がプランジャに形成される凹所に嵌入さ
れ、該凹所内でカムの作動に連動されるステム部とプラ
ンジャ間がアイドル作動するためカムの作動が給排気弁
に伝達されず、給排気弁の作動が停止できるものであり
、プランジャ自身に形成される凹所により動弁系を構成
するステム部とプランジャ間のアイドル作動を許容する
ものであるから、従来装置の如く多数の構成部品を必要
としない。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面に従い説明する。
本発明の第１実施例を示す第１〜４図に於て、内燃機関
のダイレクトタイプの動弁系は、内燃機関によって回転
されるカム１０と、該カム１０に連動する給排気弁１１
を有する。給排気弁１１は、機関のブロック１２に圧入
されるバルブガイド１３を介してブロック１２に形成さ
せるシリンダ１８内を摺動するステム部１４を一体的に
有し、該ステム部１４には、コツクー１５を介してリテ
ーナ１６が固定されている。リテーナ１６とブロック１
２間に配設されるスプリング１７は、弁１１を第１図で
上方へ付勢している。シリンダ１８の上方であって、カ
ム１０に係合し、該カム１０の回転に応じてシリンダ１
８内を摺動するボディ１９は、その内部に、スプリング
２０によって摺動自在なプランジャ２１を有する。プラ
ンジャ２１は、ボディ１９内に、スプリング２０の配設
される大気圧室２２と油圧室２３を区画し、通當時、ス
プリング２０によって、スナップリング２４によって規
制される第１位置（第１．２図）へ付勢される。大気圧
室２２は、ボディ１９に形成さ″ れる穴２５、シリン
ダ１８、ブロック１２に形成される適宜孔を介して大気
に連結される。ボディ１９の外周には油圧室２３に至る
環状溝２６が形成され、該溝２６は、ブロック１２に形
成される通路２７、電磁弁２８を介して適宜油圧源２９
に連結されている。３０は、車輌の運転状況に応じて、
作動気筒数を制御するｆ重号を発生するコンピュータで
あり、該コンピュータ３０の信号によって電磁弁２８が
作動されると、通路２７、溝２６を介して油圧室２３に
作動油圧が伝達される。当該時、プランジャ２１がスプ
リング２０に抗して左方向に移動され第２位置く第３．
４図）へ至る。給排気弁１１のステム部１４の上端は、
ボディ１９に形成される孔３４を介してプランジャ２１
に延在され、プランジャ２１に形成される溝３１に嵌入
されてプランジャ２１の回転防止機能を備えている。プ
ランジャ２１は、ステム部１４の上端を受は入れ可能な
長孔として形成される凹所３２を有している。又、ボデ
ィ１９とリテーナ１６間には、スプリング１７より付勢
力の小さいスプリング３３が配設されている。
のダイレクトタイプの動弁系は、内燃機関によって回転
されるカム１０と、該カム１０に連動する給排気弁１１
を有する。給排気弁１１は、機関のブロック１２に圧入
されるバルブガイド１３を介してブロック１２に形成さ
せるシリンダ１８内を摺動するステム部１４を一体的に
有し、該ステム部１４には、コツクー１５を介してリテ
ーナ１６が固定されている。リテーナ１６とブロック１
２間に配設されるスプリング１７は、弁１１を第１図で
上方へ付勢している。シリンダ１８の上方であって、カ
ム１０に係合し、該カム１０の回転に応じてシリンダ１
８内を摺動するボディ１９は、その内部に、スプリング
２０によって摺動自在なプランジャ２１を有する。プラ
ンジャ２１は、ボディ１９内に、スプリング２０の配設
される大気圧室２２と油圧室２３を区画し、通當時、ス
プリング２０によって、スナップリング２４によって規
制される第１位置（第１．２図）へ付勢される。大気圧
室２２は、ボディ１９に形成さ″ れる穴２５、シリン
ダ１８、ブロック１２に形成される適宜孔を介して大気
に連結される。ボディ１９の外周には油圧室２３に至る
環状溝２６が形成され、該溝２６は、ブロック１２に形
成される通路２７、電磁弁２８を介して適宜油圧源２９
に連結されている。３０は、車輌の運転状況に応じて、
作動気筒数を制御するｆ重号を発生するコンピュータで
あり、該コンピュータ３０の信号によって電磁弁２８が
作動されると、通路２７、溝２６を介して油圧室２３に
作動油圧が伝達される。当該時、プランジャ２１がスプ
リング２０に抗して左方向に移動され第２位置く第３．
４図）へ至る。給排気弁１１のステム部１４の上端は、
ボディ１９に形成される孔３４を介してプランジャ２１
に延在され、プランジャ２１に形成される溝３１に嵌入
されてプランジャ２１の回転防止機能を備えている。プ
ランジャ２１は、ステム部１４の上端を受は入れ可能な
長孔として形成される凹所３２を有している。又、ボデ
ィ１９とリテーナ１６間には、スプリング１７より付勢
力の小さいスプリング３３が配設されている。
上記構成において、プランジャ２１が第１，２図示の第
１位置にあるとき、給排気弁１１のステム部１４の上端
は、プランジャ２１の溝３１に嵌入された状態にあり、
従って、カム１０の回転により、ボディ１９がシリンダ
１８内を摺動すると、プランジャ２１を介して給排気弁
１１が開閉されて、定常運転される。尚、カム１０のヘ
ース円がボディ１９に係合しているとき、プランジャ２
１とステム部１４の上端には所定のクリアランスＡが形
成されており、スプリング１７によって弁１１が閉じら
れており、カム１０のカム部３５がボディ１９に当接す
ると、ボディ１９が下方へ移動されることによって、プ
ランジャ２１がステム部１４の上端と当接して、弁１１
を開く。前述の電磁弁２８によって油圧室２３に作動油
圧が供給され、プランジャ２１が第２位置（第３，４図
）に至ると、ステム部１４の上端が長孔３２内に嵌入さ
れる。従って当該時は、カム１０の作動に応じてプラン
ジャ２１を有するボディ１９がシリンダ１８内を摺動し
ても、ボディ１９の作動はステム部１４に伝達されず、
給排気弁１１の作動は停止される。
１位置にあるとき、給排気弁１１のステム部１４の上端
は、プランジャ２１の溝３１に嵌入された状態にあり、
従って、カム１０の回転により、ボディ１９がシリンダ
１８内を摺動すると、プランジャ２１を介して給排気弁
１１が開閉されて、定常運転される。尚、カム１０のヘ
ース円がボディ１９に係合しているとき、プランジャ２
１とステム部１４の上端には所定のクリアランスＡが形
成されており、スプリング１７によって弁１１が閉じら
れており、カム１０のカム部３５がボディ１９に当接す
ると、ボディ１９が下方へ移動されることによって、プ
ランジャ２１がステム部１４の上端と当接して、弁１１
を開く。前述の電磁弁２８によって油圧室２３に作動油
圧が供給され、プランジャ２１が第２位置（第３，４図
）に至ると、ステム部１４の上端が長孔３２内に嵌入さ
れる。従って当該時は、カム１０の作動に応じてプラン
ジャ２１を有するボディ１９がシリンダ１８内を摺動し
ても、ボディ１９の作動はステム部１４に伝達されず、
給排気弁１１の作動は停止される。
給排気弁１１を作動位置から非作動位置へ、又はその逆
への切換えは、カム１０のベース円がボディ１９と係合
されているときになされるものであり、従って、特に前
者の場合給排気弁１１が、閉位置又は閉位置に近い状態
にあるため、切換え時の弁１１の急激な移動が防止され
て、弁・１１のブロック１２に形成されるシートへの当
接音等は低減され、又、弁部の耐久性が低下されること
が防止される。
への切換えは、カム１０のベース円がボディ１９と係合
されているときになされるものであり、従って、特に前
者の場合給排気弁１１が、閉位置又は閉位置に近い状態
にあるため、切換え時の弁１１の急激な移動が防止され
て、弁・１１のブロック１２に形成されるシートへの当
接音等は低減され、又、弁部の耐久性が低下されること
が防止される。
本発明の変形例を示す第５図は、ＯＨＶタイプの内燃機
関に適用される例を示すもので、前述の実施例と実質的
に同じ部材は同一番号にて示し、詳細な説明は省略する
。
関に適用される例を示すもので、前述の実施例と実質的
に同じ部材は同一番号にて示し、詳細な説明は省略する
。
該変形例においては、カム１０に連動されるボディ１９
、該ボディ１９内に配設されるプランジャ２１、ピスト
ン５０、ブツシュロッド５１１周知のロッカーアーム５
２を介して、カム１０の作動が給排気弁１１に伝達され
る。ボディ１９は、プランジャ２１を収容する壁部５３
からブツシュロッド５１側へ延在するシリンダ５４を有
し、該シリンダ５４内にピストン５０が摺動自在に配設
されている。ピストン５０は、ボディ１９の壁部５３と
の間に配設されたスプリング５５によって付勢されると
ともに、シリンダ５４内を摺動する大径部５６と、ステ
ム部５７を有し、該ステム部５７が、壁部５３の孔を介
して、前述の実施例と同様にプランジャ２１側へ延在し
ている。大気圧室２２は、孔２５．スプリング５５の収
容される室、孔５８を介して大気へ至る。ピストン５０
の図示上端は、ブツシュロッド５１の下端を受けている
。
、該ボディ１９内に配設されるプランジャ２１、ピスト
ン５０、ブツシュロッド５１１周知のロッカーアーム５
２を介して、カム１０の作動が給排気弁１１に伝達され
る。ボディ１９は、プランジャ２１を収容する壁部５３
からブツシュロッド５１側へ延在するシリンダ５４を有
し、該シリンダ５４内にピストン５０が摺動自在に配設
されている。ピストン５０は、ボディ１９の壁部５３と
の間に配設されたスプリング５５によって付勢されると
ともに、シリンダ５４内を摺動する大径部５６と、ステ
ム部５７を有し、該ステム部５７が、壁部５３の孔を介
して、前述の実施例と同様にプランジャ２１側へ延在し
ている。大気圧室２２は、孔２５．スプリング５５の収
容される室、孔５８を介して大気へ至る。ピストン５０
の図示上端は、ブツシュロッド５１の下端を受けている
。
本変形例においても、プランジャ２１が図示の第１位置
にあるとき、ピストン５０のステム部５７がプランジャ
２１の溝３１内に位置され、前述の実施例を同様にカム
１０の作動が給排気弁１１へ伝達される。室２３に作動
油圧が供給されて、プランジャ２１が第２位置へ至ると
、ピストン５０のステム部５７がプランジャ２１の長孔
として形成される凹所３２内に嵌入され、ピストン５゜
とプランジャ２１間のアイドル作動を許容するため、前
述の実施差と同様にカム１ｏの作動は、給排気弁１１へ
伝達されるない。
にあるとき、ピストン５０のステム部５７がプランジャ
２１の溝３１内に位置され、前述の実施例を同様にカム
１０の作動が給排気弁１１へ伝達される。室２３に作動
油圧が供給されて、プランジャ２１が第２位置へ至ると
、ピストン５０のステム部５７がプランジャ２１の長孔
として形成される凹所３２内に嵌入され、ピストン５゜
とプランジャ２１間のアイドル作動を許容するため、前
述の実施差と同様にカム１ｏの作動は、給排気弁１１へ
伝達されるない。
上記したように、本発明においては、油圧作動されるプ
ランジャ自身に動弁等のステム部が嵌入される凹所を形
成して、ステム部とプランジャ間のアイドル作動を許容
して、可変気筒制御をするものであるから、構成が簡単
で、従来の如く部品点数の増加をまねかないという効果
がある。また本発明による可変気筒装置は、内燃機関の
ＯＨＶタイプとが、ダイレクトタイプとが種々のタイプ
に適用できるという効果がある。
ランジャ自身に動弁等のステム部が嵌入される凹所を形
成して、ステム部とプランジャ間のアイドル作動を許容
して、可変気筒制御をするものであるから、構成が簡単
で、従来の如く部品点数の増加をまねかないという効果
がある。また本発明による可変気筒装置は、内燃機関の
ＯＨＶタイプとが、ダイレクトタイプとが種々のタイプ
に適用できるという効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示し、カムと給排気弁の連
動状態を示す図、第２図は第１図の■−■線断面図、第
３図は、カムと給排気弁の非連動状態を示す図、第４図
は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は本発明の変形
例を示す図である。 １０・・・カム、１１・・・給排気弁、１４゜５７・・
・ステム部、１９・・・ボディ、２０・・・スプリング
、２１・・・プランジャ、２３・・・油圧室、２８・・
・電磁弁、２９・・・油圧源、３０・・・コンピュータ
、３２・・・長孔（凹所）
動状態を示す図、第２図は第１図の■−■線断面図、第
３図は、カムと給排気弁の非連動状態を示す図、第４図
は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は本発明の変形
例を示す図である。 １０・・・カム、１１・・・給排気弁、１４゜５７・・
・ステム部、１９・・・ボディ、２０・・・スプリング
、２１・・・プランジャ、２３・・・油圧室、２８・・
・電磁弁、２９・・・油圧源、３０・・・コンピュータ
、３２・・・長孔（凹所）
Claims (1)
- 内燃機関によって作動されるカムと、該カムに連動する
給排気弁を有する動弁系中に配置され、前記カムに連動
して摺動するボディ、該ボディ内に摺動自在に配置され
、スプリングによって前記カムと前記給排気弁を連動さ
せる第１位置へ通常時、付勢されるプランジャ、前記プ
ランジャによって前記ボディ内に形成される油圧室に作
動油圧を伝達制御し、前記プランジャを前記スプリング
に抗して第２位置へ作動させる電磁弁、該電磁弁を作動
させるコンピュータ、及び前記プランジャが第２位置に
あるとき、動弁等中のステム部とプランジャ間のアイド
ル作動を許容して前記給排気弁の作動を停止するため、
前記プランジャに前記ステム部が嵌入される凹所を形成
した内燃機関の可変気筒装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12950384A JPS618416A (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | 内燃機関の可変気筒装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12950384A JPS618416A (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | 内燃機関の可変気筒装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS618416A true JPS618416A (ja) | 1986-01-16 |
| JPH0536605B2 JPH0536605B2 (ja) | 1993-05-31 |
Family
ID=15011089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12950384A Granted JPS618416A (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | 内燃機関の可変気筒装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS618416A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62152008U (ja) * | 1986-03-20 | 1987-09-26 | ||
| JP2008208795A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | Honda Motor Co Ltd | エンジン |
| CN105781656A (zh) * | 2016-04-23 | 2016-07-20 | 吉林大学 | 一种液压驱动式全可变气门的机械调节装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60124507U (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-22 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジン動弁系の弁作動停止装置 |
-
1984
- 1984-06-22 JP JP12950384A patent/JPS618416A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60124507U (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-22 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジン動弁系の弁作動停止装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62152008U (ja) * | 1986-03-20 | 1987-09-26 | ||
| JP2008208795A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | Honda Motor Co Ltd | エンジン |
| CN105781656A (zh) * | 2016-04-23 | 2016-07-20 | 吉林大学 | 一种液压驱动式全可变气门的机械调节装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0536605B2 (ja) | 1993-05-31 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |