JP2887306B2 - 吸気バルブ制御装置 - Google Patents
吸気バルブ制御装置Info
- Publication number
- JP2887306B2 JP2887306B2 JP16098994A JP16098994A JP2887306B2 JP 2887306 B2 JP2887306 B2 JP 2887306B2 JP 16098994 A JP16098994 A JP 16098994A JP 16098994 A JP16098994 A JP 16098994A JP 2887306 B2 JP2887306 B2 JP 2887306B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- intake
- intake valve
- piston
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、二つの吸気バルブを有
する内燃期間の吸気バルブの制御に関する。
する内燃期間の吸気バルブの制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】４バルブ内燃期間において、機関回転数
や負荷などの機関運転状態に応じて、最適なスワール値
を得ることを目的とし、図６に示すように高スワール吸
気ポート３´と低スワール吸気ポート１´との途中を相
互に連通する連通路２０´を設け、その連通路にはその
開口面積を可変する制御弁９０´を介装し、その制御弁
の開度をエンジン回転数及び負荷により制御して、高ス
ワール吸気ポートから低スワール吸気ポートに流れこむ
吸気流量を制御し、燃焼の最適化をはかった技術が実開
平５−８７２３０号公報により開示されている。尚、同
図中２´は低スワール吸気バルブ、４´は高スワール吸
気バルブ、３０´はポートドームを示す。
や負荷などの機関運転状態に応じて、最適なスワール値
を得ることを目的とし、図６に示すように高スワール吸
気ポート３´と低スワール吸気ポート１´との途中を相
互に連通する連通路２０´を設け、その連通路にはその
開口面積を可変する制御弁９０´を介装し、その制御弁
の開度をエンジン回転数及び負荷により制御して、高ス
ワール吸気ポートから低スワール吸気ポートに流れこむ
吸気流量を制御し、燃焼の最適化をはかった技術が実開
平５−８７２３０号公報により開示されている。尚、同
図中２´は低スワール吸気バルブ、４´は高スワール吸
気バルブ、３０´はポートドームを示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記技術では
二つの吸気バルブを作動したまま高スワール吸気ポート
から低スワール吸気ポートに流れこむ吸気流量の制御を
行なっているため、お互いのポートの流れが干渉し合
い、高スワールを発生させることが困難であった。
二つの吸気バルブを作動したまま高スワール吸気ポート
から低スワール吸気ポートに流れこむ吸気流量の制御を
行なっているため、お互いのポートの流れが干渉し合
い、高スワールを発生させることが困難であった。
【０００４】したがって本発明では、二つの吸気バルブ
を有する内燃期間において、エンジン回転数に応じて吸
気バルブの一方を作動させないで閉じたままとすること
によりひとつのポートから強力な流れを得ることが出
来、高スワールを発生させる吸気バルブの制御装置を提
供することを目的とする。
を有する内燃期間において、エンジン回転数に応じて吸
気バルブの一方を作動させないで閉じたままとすること
によりひとつのポートから強力な流れを得ることが出
来、高スワールを発生させる吸気バルブの制御装置を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、二つの
吸気バルブを有する内燃期間の吸気バルブの制御におい
て、二つの吸気バルブを開閉するためのブリッジの水平
部内にシリンダ部を形成しこのシリンダ内を摺動し、シ
リンダ先端部に押付けられた時に一方のバルブステムが
貫通できる穴を有するピストンＡと、このピストンＡに
圧油を印加する油路と、この油路に連通してダンパ室と
を設け、前記油路は図示しない圧力源に制御弁を介して
連通され、低回転時に前記ピストンＡの貫通穴の中心位
置を前記バルブステムの軸中心と一致する位置に動かす
制御装置を有している。
吸気バルブを有する内燃期間の吸気バルブの制御におい
て、二つの吸気バルブを開閉するためのブリッジの水平
部内にシリンダ部を形成しこのシリンダ内を摺動し、シ
リンダ先端部に押付けられた時に一方のバルブステムが
貫通できる穴を有するピストンＡと、このピストンＡに
圧油を印加する油路と、この油路に連通してダンパ室と
を設け、前記油路は図示しない圧力源に制御弁を介して
連通され、低回転時に前記ピストンＡの貫通穴の中心位
置を前記バルブステムの軸中心と一致する位置に動かす
制御装置を有している。
【０００６】
【作用】上記のように本発明では、発進時等のようにエ
ンジンが低回転域の場合は一方の吸気バルブが閉じられ
るため、作動している（開いている）バルブからはより
強力な流れの吸気となり、その結果、高スワールを発生
させることが出来る。
ンジンが低回転域の場合は一方の吸気バルブが閉じられ
るため、作動している（開いている）バルブからはより
強力な流れの吸気となり、その結果、高スワールを発生
させることが出来る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面によって説
明する。図１において、この場合はエンジン回転が中・
高速の状態であり、まず、吸気ポートＡ１を開閉する吸
気バルブＡ２及び吸気ポートＢ３を開閉する吸気バルブ
Ｂ４はシリンダヘッド５を貫通するバルブガイドＡ６と
バルブガイドＢ７の内径に沿って上下に揺動できる。そ
してこの２本のバルブガイド６、７の略中間には、前記
シリンダヘッドに植設されたブリッジガイド８の外周に
沿って気密を保ちながら上下に揺動するＴ字状のブリッ
ジ９が設けられている。
明する。図１において、この場合はエンジン回転が中・
高速の状態であり、まず、吸気ポートＡ１を開閉する吸
気バルブＡ２及び吸気ポートＢ３を開閉する吸気バルブ
Ｂ４はシリンダヘッド５を貫通するバルブガイドＡ６と
バルブガイドＢ７の内径に沿って上下に揺動できる。そ
してこの２本のバルブガイド６、７の略中間には、前記
シリンダヘッドに植設されたブリッジガイド８の外周に
沿って気密を保ちながら上下に揺動するＴ字状のブリッ
ジ９が設けられている。
【０００８】そして、ブリッジ９の水平部で前記吸気バ
ルブＡ２の頭上側にはシリンダ部９１が形成され、この
シリンダ部９１内を前記吸気バルブＡ２のバルブステム
を貫通させる穴１１が穿設されたピストンＡ１０が左右
に摺動可能に組付けられている。また、ブリッジ９の水
平部で前記シリンダ部９１に対抗する位置にダンパ室９
２が形成され、このダンパ室９２内にはピストンＢが左
右に摺動可能に組み付けられている。そして、前記吸気
バルブＢ４の直上に位置し前記ダンパ室９２に直交して
バルブ調整用のスタッド１３とナット１４が前記水平部
に螺合され、このスタッド１３の下面に前記吸気バルブ
Ｂ４の頭部が当接している。
ルブＡ２の頭上側にはシリンダ部９１が形成され、この
シリンダ部９１内を前記吸気バルブＡ２のバルブステム
を貫通させる穴１１が穿設されたピストンＡ１０が左右
に摺動可能に組付けられている。また、ブリッジ９の水
平部で前記シリンダ部９１に対抗する位置にダンパ室９
２が形成され、このダンパ室９２内にはピストンＢが左
右に摺動可能に組み付けられている。そして、前記吸気
バルブＢ４の直上に位置し前記ダンパ室９２に直交して
バルブ調整用のスタッド１３とナット１４が前記水平部
に螺合され、このスタッド１３の下面に前記吸気バルブ
Ｂ４の頭部が当接している。
【０００９】そして、前記ブリッジ９のシリンダ部９１
とダンパ室９２は油路９３からブリッジガイド８、配管
１５及び制御弁１６を介して油圧源１７に接続されてい
る。また、前記制御弁１６はエンジン回転センサ１８の
エンジン回転数の情報に基づきコントロ−ラ１９で開閉
の判断がなされ、開閉作動が制御される。尚、同図にお
いては制御弁は閉の状態であり、前記シリンダ部９１と
ダンパ室９２には油圧は印加されていない。従ってピス
トンＡはリターンスプリング９５の反力でシリンダ部左
端９１ａに当接させられ、ピストンＢはリターンスプリ
ング９６の反力でダンパ室右端９２ａに当接させられて
いる。このため吸気バルブＡの頭部は前記ピストンＡの
穴１１を貫通出来なく、ピストンＡの胴部に当接するの
で、前記ブリッジの頭部９４をロッカアーム先端が押し
込むと、吸気バルブＡ２と吸気バルブＢ４は同時に押し
下げられ、吸気ポートＡ１、吸気ポートＢ３は同時に開
口する。
とダンパ室９２は油路９３からブリッジガイド８、配管
１５及び制御弁１６を介して油圧源１７に接続されてい
る。また、前記制御弁１６はエンジン回転センサ１８の
エンジン回転数の情報に基づきコントロ−ラ１９で開閉
の判断がなされ、開閉作動が制御される。尚、同図にお
いては制御弁は閉の状態であり、前記シリンダ部９１と
ダンパ室９２には油圧は印加されていない。従ってピス
トンＡはリターンスプリング９５の反力でシリンダ部左
端９１ａに当接させられ、ピストンＢはリターンスプリ
ング９６の反力でダンパ室右端９２ａに当接させられて
いる。このため吸気バルブＡの頭部は前記ピストンＡの
穴１１を貫通出来なく、ピストンＡの胴部に当接するの
で、前記ブリッジの頭部９４をロッカアーム先端が押し
込むと、吸気バルブＡ２と吸気バルブＢ４は同時に押し
下げられ、吸気ポートＡ１、吸気ポートＢ３は同時に開
口する。
【００１０】又、ロッカアームが上方に遠のくと弁バネ
６０、７０の反力で吸気バルブＡ２、吸気バルブＢ４及
びこれに連動したブリッジは同時に上方へ押し上げられ
る。
６０、７０の反力で吸気バルブＡ２、吸気バルブＢ４及
びこれに連動したブリッジは同時に上方へ押し上げられ
る。
【００１１】尚、ダンパ室９２の役割は制御弁１６が閉
の状態でブリッジが上下運動をしてもピストンＢの移動
により油路の体積変化を相殺するものである。
の状態でブリッジが上下運動をしてもピストンＢの移動
により油路の体積変化を相殺するものである。
【００１２】次に、エンジンが低速回転時の吸気弁の開
閉運動を図２を使って説明する。
閉運動を図２を使って説明する。
【００１３】エンジン回転センサ１８の情報から、コン
トロ−ラ１９はエンジン回転が低速であると判断し、制
御弁１６を開に作動させる。すると油圧はシリンダ部９
１のピストンＡ１０及びダンパ室９２のピストンＢ１２
に印加され、このためピストンＡ１０はリターンスプリ
ング９５を撓ませ、シリンダ室の右端に当接させ、ピス
トンＢ１２はリターンスプリング９６を撓ませダンパ室
の左端に当接させる。
トロ−ラ１９はエンジン回転が低速であると判断し、制
御弁１６を開に作動させる。すると油圧はシリンダ部９
１のピストンＡ１０及びダンパ室９２のピストンＢ１２
に印加され、このためピストンＡ１０はリターンスプリ
ング９５を撓ませ、シリンダ室の右端に当接させ、ピス
トンＢ１２はリターンスプリング９６を撓ませダンパ室
の左端に当接させる。
【００１４】このため、ピストンＡ１０に穿設された穴
１１の中心とバルブステム２１の中心が一致し、ロッカ
アーム５０によりブリッジ９が下方に押し下げられる
と、弁バネ６０の反力により吸気バルブＡ２の頭部は前
記ピストンＡ１０に穿設された穴１１を貫通する。
１１の中心とバルブステム２１の中心が一致し、ロッカ
アーム５０によりブリッジ９が下方に押し下げられる
と、弁バネ６０の反力により吸気バルブＡ２の頭部は前
記ピストンＡ１０に穿設された穴１１を貫通する。
【００１５】一方、吸気バルブＢ４の頭部は調整用スタ
ッド１３の下面に当接したままであるので、エンジンが
低速回転の場合には常に吸気バルブＢ４のみが開閉作動
を行なう。
ッド１３の下面に当接したままであるので、エンジンが
低速回転の場合には常に吸気バルブＢ４のみが開閉作動
を行なう。
【００１６】尚、図３の３０はポートドームを、図５は
参考として、従来のブッリジ９´の形状を示すものであ
る。
参考として、従来のブッリジ９´の形状を示すものであ
る。
【００１７】次に、図４のフローチャート及び図１、図
２を参照しながらコントロ−ラ１９における制御動作に
ついて説明する。
２を参照しながらコントロ−ラ１９における制御動作に
ついて説明する。
【００１８】まずスタートして、ステップ１（図中、Ｓ
１で示し、以下同様とする）では、イグニションをＯＮ
にし（この時はエンジンをスタートさせた直後でエンジ
ン回転は低回転域である）、ステップ２に進み、制御バ
ルブを開とする。（この時、前述したように吸気バルブ
Ａ２は閉じたままで吸気バルブＢ４のみが開閉作動をし
ている）そしてエンジン回転は徐々に上がり、ステップ
３に進み、この時のエンジン回転数をセンサ１８により
読み取り、エンジン回転数が一定開転数Ｎ1 以上である
か否かを判断し、Ｎ1 以上であればステップ４に進み、
制御バルブを閉じる。（この時は二つの吸気バルブ２、
４は共に開閉作動をする）Ｎ1 以上となっていなければ
ステップ３を繰り返す。ステップ４の次にはステップ５
に進み、エンジン回転数が一定開転数Ｎ2 以下であるか
否かを判断し、Ｎ2 以下であればステップ２に戻り、以
下同様に繰り返す。Ｎ2 以下でなければステップ５を繰
り返す。
１で示し、以下同様とする）では、イグニションをＯＮ
にし（この時はエンジンをスタートさせた直後でエンジ
ン回転は低回転域である）、ステップ２に進み、制御バ
ルブを開とする。（この時、前述したように吸気バルブ
Ａ２は閉じたままで吸気バルブＢ４のみが開閉作動をし
ている）そしてエンジン回転は徐々に上がり、ステップ
３に進み、この時のエンジン回転数をセンサ１８により
読み取り、エンジン回転数が一定開転数Ｎ1 以上である
か否かを判断し、Ｎ1 以上であればステップ４に進み、
制御バルブを閉じる。（この時は二つの吸気バルブ２、
４は共に開閉作動をする）Ｎ1 以上となっていなければ
ステップ３を繰り返す。ステップ４の次にはステップ５
に進み、エンジン回転数が一定開転数Ｎ2 以下であるか
否かを判断し、Ｎ2 以下であればステップ２に戻り、以
下同様に繰り返す。Ｎ2 以下でなければステップ５を繰
り返す。
【００１９】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、発進時等のようにエンジンが低回転域の場合は一方
の吸気バルブが閉じられるため、作動している（開いて
いる）バルブからはより強力な流れの吸気となり、その
結果、高スワールを発生させることが出来、燃焼を最適
なものとすることが出来る。
で、発進時等のようにエンジンが低回転域の場合は一方
の吸気バルブが閉じられるため、作動している（開いて
いる）バルブからはより強力な流れの吸気となり、その
結果、高スワールを発生させることが出来、燃焼を最適
なものとすることが出来る。
【図１】本発明の実施例の吸気バルブ機構断面図（二つ
の吸気バルブが共に作動している状態）。
の吸気バルブが共に作動している状態）。
【図２】本発明の実施例の吸気バルブ機構断面図（一方
の吸気バルブが不作動の状態）。
の吸気バルブが不作動の状態）。
【図３】本発明の実施例の燃焼室を下から覗いた図で二
つの吸気ポートを示す図。
つの吸気ポートを示す図。
【図４】本発明の制御フローチャート図。
【図５】従来技術のバルブ駆動用ブリッジの断面図。
【図６】従来技術の吸気スワール制御装置の平面図。
１・・・吸気ポートＡ ２・・・吸気バルブＡ ３・・・吸気ポートＢ ４・・・吸気バルブＢ ５・・・シリンダヘッド ８・・・ブリッジガイド ９・・・ブリッジ １０・・・ピストンＡ １２・・・ピストンＢ １３・・・スタッド １６・・・制御弁 １７・・・油圧源 １８・・・エンジン回転センサ １９・・・コントローラ ３０・・・ポートドーム ５０・・・ロッカアーム ６０、７０・・・弁バルブ ９１・・・シリンダ部 ９２・・・ダンパ室 ９３・・・油路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 13/02 F01L 1/26 F01L 13/00 302
Claims (1)
- 【請求項１】二つの吸気バルブを有する内燃期間の吸気
バルブの制御において、二つの吸気バルブを開閉するた
めのブリッジの水平部内にシリンダ部を形成しこのシリ
ンダ内を摺動し、シリンダ先端部に押付けられた時に一
方のバルブステムが貫通できる穴を有するピストンＡ
と、このピストンＡに圧油を印加する油路と、この油路
に連通してダンパ室とを設け、前記油路は圧力源に制御
弁を介して連通され、低回転時に前記ピストンＡの貫通
穴の中心位置を前記バルブステムの軸中心と一致する位
置に動かす制御装置を有することを特徴とする吸気バル
ブ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16098994A JP2887306B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | 吸気バルブ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16098994A JP2887306B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | 吸気バルブ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828309A JPH0828309A (ja) | 1996-01-30 |
| JP2887306B2 true JP2887306B2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=15726463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16098994A Expired - Fee Related JP2887306B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | 吸気バルブ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2887306B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110359975A (zh) * | 2019-07-02 | 2019-10-22 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种中空式的气门桥导向杆 |
-
1994
- 1994-07-13 JP JP16098994A patent/JP2887306B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0828309A (ja) | 1996-01-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4541831B2 (ja) | ４ストローク往復動機関のエンジン制御ブレーキ装置 | |
| US4285310A (en) | Dual intake valve type internal combustion engine | |
| EP0722536B1 (en) | Hydraulically actuated valve system | |
| JPH0370090B2 (ja) | ||
| EP1234958B1 (en) | A method of and apparatus for controlling quantity of air drawn into internal combustion engine | |
| US7665431B2 (en) | Drive piston assembly for a valve actuator assembly | |
| CA1148806A (en) | Valve opening control device | |
| JP2887306B2 (ja) | 吸気バルブ制御装置 | |
| US5255659A (en) | Pressure balanced exhaust gas recirculation valve | |
| JP2762216B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPH0232456B2 (ja) | ||
| JPH11508663A (ja) | シリンダヘッドの構造 | |
| JPS618416A (ja) | 内燃機関の可変気筒装置 | |
| JP2808745B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JPS61149512A (ja) | バルブ可変タイミング装置 | |
| JPH0783013A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP2850046B2 (ja) | 弁作動装置の油圧式隙間調整装置 | |
| KR19980038560A (ko) | 로커암 타입 차량 엔진의 밸브 리프트량 조절 캠 구조 | |
| JPS63272929A (ja) | 排気ブレ−キ装置 | |
| JP2639471B2 (ja) | 内燃機関用弁のリフト調節装置 | |
| JPS63131809A (ja) | 内燃機関の吸排気弁の油圧式駆動装置 | |
| JPH08158828A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP2984705B2 (ja) | エンジンの吸気制御弁装置 | |
| JP2724942B2 (ja) | エンジンのバルブタイミング測定装置 | |
| JPH0749010A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |