JPH0494408A

JPH0494408A - 自動車エンジンの弁停止装置

Info

Publication number: JPH0494408A
Application number: JP21223790A
Authority: JP
Inventors: Ken Yamamoto; 憲山本
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 1990-08-08
Filing date: 1990-08-08
Publication date: 1992-03-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、自動車エンジンの吸排気弁を作動・停止さ
せるための弁停止装置に関するものである。

〔従来の技術〕

１つのシリンダに複数の吸気弁と排気弁を備えた自動車
エンジンにおいて、低速回転時に吸排気弁の一部を停止
させると、低・高速の両回転時に対して最適な燃料ガス
の吸排気を実現でき、エンジンの効率や燃費を向上でき
ることが知られている。

このような吸排気弁の作動と停止を行なわせる装置とし
て、従来、実開昭６１−１．４４２０７号公報又は実開
昭６１−１６２５０９号公報で提案されたものがある。

これらの両装置は、エンジンの弁駆動部材を作動させる
油圧ランシュアジャスタに、その圧力室とリザーバ室間
のチェックバルブを開閉させるソレノイド等のアクチュ
エータを連結し、そのアクチュエータによりチェックバ
ルブを強制的に開閉させることにより、吸排気弁に加え
ている油圧をオン・オフして、吸排気弁を作動・停止さ
せる構造をとっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、上記の提案構造においては、チェックバルブ
を開閉するアクチュエータやその動きを制御する制御装
置を、油圧ラッシュアジャスタごとに、すなわち唆排気
弁の数ごとに設ける必要があるために、弁駆動機構の構
造が複雑になってコストを増大させると共に、装置を大
型化させる不具合がある。

また、アクチュエータやその制御装置は、自動車エンジ
ンからの振動や温度変化により誤作動を起こす恐れがあ
って信鱈性に問題があり、さらに油圧の循環路中にアク
チュエータを設けることにより、油のシール構造が複雑
になるという欠点がある。

そこで、この発明は、アクチュエータや制御装置等を用
いずに、油圧ラッシュアジャスタの内部構造だけで弁の
作動と停止を行なわせることにより、上述した問題点を
解決した弁停止装置を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記の課題を解決するため、この発明は、油圧ラッシュ
アジャスタの圧力室に自動車エンジンの弁駆動部材に当
接するピボットを、リザーバ室にプランジ中とそのプラ
ンジャを圧力室に向かって押圧する弾性部材をそれぞれ
設け、上記圧力室とリザーバ室の連通を制御するチェッ
クバルブと上記プランジャとの間に油の供給口と排出口
を設けると共に、上記プランジャに、弾性部材の押圧に
よる移動ストロークの範囲で上記チェックバルブに当接
する押上げ部を備えた構造を採用したのである。

〔作用］上記の構造においては、排出口から油の流出を止めた状
態で供給口から油を導入すると、リザーバ室内の油圧が
上がり、油がチェックバルブを通して圧力室に流れ込む
、このため、ピボットが弁駆動部材とのすき間をゼロに
なるまで押し上げられ、ラッシュアジャスタとしての機
能を果たす。

一方、供給口からの油の導入を止め、排出口を開放する
と、弾性部材の付勢によりプランジャが移動し、押上げ
部がチェックバルブを押し上げて開放する。これにより
、圧力室の油がチェックバルブから排出口を通って外部
に排出されるため、ピボットが弁駆動部材と当接しない
位置まで押し下がり、弁停止を行なう。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図に示すように、円筒状ボディ２の内部孔の中央に
、バルブホルダ３が固定され、そのバルブホルダ３から
上側の内部孔に、ピボット４が摺動可能に取付けられて
いる。

このピボット４は、ボディ２の内径に微小なすき間で嵌
合しており、バルブホルダ３の上側の内部孔に油が供給
されるとそのバルブホルダ３との間で圧力室５を形成す
る。このピボット４の上端部には、弁駆動部材であるロ
ッカアーム２５に均一に当接する球形の頭部４ａが形成
されている。

上記バルブホルダ３には、圧力室５と後記のリザーバ室
６を連通ずる連通路７が形成され、その連通路７の開口
部に、プレート状のチェックバルブ８が設けられている
。このチェックバルブ８は、圧力室５の油圧がリザーバ
室６より高いとき、開口部に圧着して挿通路７を閉鎖し
、逆の状態のとき開放するもので、チェックバルブ８の
上部には、その開放時の動きを規制するりテーナ９が取
付けられている。

また、バルブホルダ３の連通路７には、給油通路１０と
排気通路１１が分岐しており、この各通路１０．１１に
一致するバルブボディ２の周面に、それぞれ油の供給口
１２と排出口１３が形成されている。

上記の供給口１２には、自動車エンジンのオイルタンク
１８から油圧ポンプ１Ｓにより油が圧送される送給油路
２０が接続され、排出口１３には、電磁切換弁２１を備
える排出油路２２が接続されている。また、送給油路２
０には、３方向電磁弁２３を介して戻し油路２４が接続
されており、３方向電磁弁２３の作動により、油の送給
方向が供給口１２と戻し油路２４とに切換えられるよう
になっている。

一方、バルブホルダ３より下側のボディの内部孔には、
プランジャ１４が摺動可能に取付けられ、そのプランジ
中１４とボディ２の下端に固着した止め環１６との間に
、プランジ中１４をチェックバルブ８に向かって押圧す
る弾性部材１５が設けられている。

また、プランジャ１４には、弾性部材１５の付勢による
移動ストロークの範囲において、チェックバルブ８と当
接してそれを押し上げる押上げロッド１７が一体に設け
られている。

上記プランジャ１４とバルブホルダ３の間の空間、給油
通路１０、排油通路１１、及び連通路７は、バルブホル
ダ３より上部の圧力室５に対してリザーバ室６を形成し
ており、上記弾性部材１５の弾性力は、送給油路２０か
らの油の導入を止めると共に、排出油路２２の電磁切換
弁２１を開いたときリザーバ室６内部の油圧に打ち勝っ
て、プランジャ１４を押し上げることができる大きさに
設定されている。

この実施例は上記のような構造であり、自動車のエンジ
ンに装着するには、第２図に示すように、エンジンのシ
リンダヘッド２６にボディ２を嵌め込み、吸気弁（又は
排気弁）のバルブ２７と係合するロッカアーム２５の端
部の下方に、ピボット４の頭部４ａが一致するように取
付ける。上記の構造において、ロッカアーム２５は、カ
ム２８によってピボット４とロッカアーム２５の保合部
を支点として揺動可能となっており、バルブ２７は、ス
プリング２９によりシリンダヘッド２６に着座する方向
の付勢力を受けている。

上記の取付は状態において、油圧ポンプ１９で加圧され
た油を、３方向電磁弁２３を介してボディ２の供給口１
２に導入すると、プランジャ１４とバルブホルダ３間の
リザーバ室６に油圧が作用し、プランジャ１４は下方に
押し下げられる。同時に、高圧になった油がチェックバ
ルブ８を押し上げて圧力室５に流れ込み、圧力室５内の
油圧を上昇させる。

このため、ピボット４が上昇してロッカアーム２５をカ
ム２８との間にすき間を無くなるまで押し上げることに
なり、ロッカアーム２５とカム２８は一体に揺動して、
バルブ２７を作動させる。

また、上記の状態で、カム２８とロッカアーム２５との
間にすき間が生しると、圧力室５内の油圧が低下するた
めに、チェックバルブ８を通して圧力室５に油が流れ込
み、ピボット４を上昇させる。このため、ロッカアーム
２５は常にすき間のない状態でカム２８に押し付けられ
る。

一方、エンジンの低回転時、吸排気弁を停止させるには
、３方向Ｔ１．Ｍ１弁２３を切換え、油圧ポンプ１９で
加圧した油を、戻し油路２４を介しオイルタンク１８に
戻して弁停止装置１には供給せず、同時にｉｔ磁切切換
弁２１開放して、排出油路２２を流通可能にする。

このように、リザーバ室６に油圧が作用しなくなると、
第３図及び第４図に示すように弾性部材１５の付勢力に
よりプランジャ１４が押し上げられ、ロッド１７がチェ
ックバルブ８を強制的に押し開く。

この状態で、カム２８が回転し、ピボット４に下向きの
力が作用すると、圧力室５内に充満した油はチェックバ
ルブ８を通ってリザーバ室６に押し出され、排出油路２
２を通ってオイルタンク１８に戻される。これにより、
ピボット４とロッカアーム２５は、カム２８が回転して
も、バルブ２７が開放しない位置まで押し下げられ、以
下その状態が続くことにより、バルブ２７が停止状態に
なる。

第５図は、上述した実施例のプレート状のチェックバル
ブフ゛に代えて、ポールのチェックバルブフ゛３０を用
いた例である。他の構造と作用は、第１図の実施例と同
しであるため、説明を省略する。

なお、チェックバルブ８．３０で開閉される開口部の面
積は、油の給排出を短時間で行なうために、出来るだけ
大きく形成しておくのが望ましい。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明の弁停止装置は、油圧ラッシュ
アジャスタの内部にチェックバルブを押し上げるプラン
ジャを設け、アジャスタに油を供給排出するだけでチエ
、クハルブを強制的に開閉できるようにしたので、チェ
ックバルブを作動するアクチュエータや制御装置を設け
る必要がなくなり、装置の構造を大幅に簡略化すること
ができる。

また、アジャスタ内部に給排油の切替え機能を備えたこ
とにより、複数のアジャスタへの油の供給排出をそれぞ
れ１つの電磁弁で同時に操作することができ、弁駆動機
構のコンパクト化と低コスト化を図れる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図の実施例の弁停止装置を油圧路と共に示す縦断正
面図、第２図乃至第４図はそれぞれ同上の作動状態を示
す一部縦断正面図、第５図は他の実施例を示す縦断正面
図である。１・・・・・・弁停止装置、　　２・・・・・・ボディ
、３・・・・・・バルブホルダ、　４・・・・・・ピボ
ット、５・・・・・・圧力室、　　　　６・・・・・・
リザーバ室、７・・・・・・連通路、８．３０・・・・・・チェックバルブ、１２・・・・・
・供給口、　　　　１３・・・・・・排出口、１４・・
・・・・プランジャ、　　１５・・・・・・弾性部材、
２５・・・・・・ロッカアーム、２７・・・・・・バル
ブ。第１図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）油圧ラッシュアジャスタの圧力室に自動車エンジ
ンの弁駆動部材に当接するピボットを、リザーバ室にプ
ランジャとそのプランジャを圧力室に向かって押圧する
弾性部材をそれぞれ設け、上記圧力室とリザーバ室の連
通を制御するチェックバルブと上記プランジャとの間に
油の供給口と排出口を設けると共に、上記プランジャに
、弾性部材の押圧による移動ストロークの範囲で上記チ
ェックバルブに当接する押上げ部を備えた自動車エンジ
ンの弁停止装置。