JP2003328712A

JP2003328712A - 内燃機関の可変動弁制御装置

Info

Publication number: JP2003328712A
Application number: JP2002142755A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Osawa; 宏大澤; Shiro Kitamura; 史郎北村
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2002-05-17
Filing date: 2002-05-17
Publication date: 2003-11-19

Abstract

(57)【要約】【目的】内燃機関の可変動弁制御装置において、バル
ブリフト量を内燃機関の運転条件に応じて無段階に変化
させ、構成を簡単とし、コンパクト化を図るとともに、
バルブリフト量の調整を容易とし、しかも、廉価とする
ことにある。【構成】第１プランジャがカム軸の駆動により油圧室
方向に最も移動した場合で、アジャスタカムが第２プラ
ンジャを油圧室方向に最も移動させる状態にあるときに
は、バルブを最大リフトとして開放状態とし、アジャス
タカムが第２プランジャを油圧室方向に移動させる状態
にないときには、バルブを閉鎖状態とする構成としてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の可変
動弁制御装置に係り、特にバルブリフト量を変更する内
燃機関の可変動弁制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の内燃機関の動弁系においては、バ
ルブスプリングにより閉鎖方向へ常時付勢される吸気弁
若しくは排気弁からなるバルブを設け、このバルブをカ
ム軸のカムにより駆動し、また、バルブリフト量を可変
するために、可変バルブリフト機構を別途に設置したも
のがある。

【０００３】内燃機関の可変動弁制御装置としては、例
えば、特公平２−５７２０４号公報、特開平７−１８９
６３４号公報に開示されている。特公平２−５７２０４
号公報に記載のものは、電気的に制御される弁を、油圧
媒体の圧力によって開放方向に負荷されるスプールと
し、このスプールに、該スプールの運動方向に対して直
角な運動成分が有する圧電式の作動体を配設し、この作
動体が、供給電圧が投入又は遮断されるまでスプールに
緊締力を加え、スプールの運動を阻止することで、短い
作動時間で弁を迅速に制御するものである。特開平７−
１８９６３４号公報に記載のものは、カム側プランジャ
をカム軸によって駆動して主油圧室の作動油を加圧し、
吸排気弁を主油圧室の圧力で押し開き、解放弁を開動作
することで、リフト量を可変制御し、シリンダ内にピス
トンを摺動可能に設けて解放弁の背圧室と連通した圧力
吸収室を形成し、ピストンを圧力吸収室側から受ける潤
滑油圧とリターンスプリングの付勢力とのバランスで初
期位置を決定し、カムリフトが開始したときに、圧力吸
収室への作動油流入によって主弁体をリフトさせ、吸排
気弁の開放を遅らせ、吸排気弁のバルブリフト量と開弁
時期との双方を同時に可変制御するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、内燃
機関の可変動弁制御装置においては、バルブの駆動を、
カムとスプリングとによって行っているものが殆どであ
り、別途に可変バルブリフト機構を設置しない限り、バ
ルブリフト量が一定に保持されている。この可変バルブ
リフト機構にあっては、油圧を利用し、バルブリフト量
を内燃機関の運転条件に応じて無段階に変化させている
が、その構成が複雑で、大型化を招くとともに、バルブ
リフト量の調整も困難となり、しかも、高価になるとい
う不都合があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで、上述の不都合を
除去するためにこの発明は、バルブスプリングにより閉
鎖方向へ常時付勢されるバルブを設けた内燃機関の可変
動弁制御装置において、カム軸により駆動される第１プ
ランジャを設け、この第１プランジャと前記バルブとの
間に前記第１プランジャにより加圧されて前記バルブを
開放方向に作動させるオイルの油圧室を設け、この油圧
室に連結して前記第１プランジャの作動及び前記バルブ
の作動に連動可能な第２プランジャを設け、バルブリフ
ト時には前記第２プランジャを前記油圧室方向に移動さ
せるアジャスタカムを設け、このアジャスタカムと前記
第２プランジャとの間に前記第２プランジャを常時前記
油圧室方向に付勢するアジャスタスプリングを設け、前
記第１プランジャが前記カム軸の駆動により前記油圧室
方向に最も移動した場合で、前記アジャスタカムが前記
第２プランジャを前記油圧室方向に最も移動させる状態
にあるときには、前記バルブを最大リフトとして開放状
態とし、前記アジャスタカムが前記第２プランジャを前
記油圧室方向に移動させる状態にないときには、前記バ
ルブを閉鎖状態とすることを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】この発明は、第１プランジャがカ
ム軸の駆動により油圧室方向に最も移動した場合で、ア
ジャスタカムが第２プランジャを油圧室方向に最も移動
させる状態にあるときには、バルブを最大リフトとして
開放状態とし、アジャスタカムが第２プランジャを油圧
室方向に移動させる状態にないときには、バルブを閉鎖
状態とすることから、油圧とアジャスタカムとアジャス
タスプリングとを利用するだけで、バルブリフト量を内
燃機関の運転条件に応じて無段階に変化させ、その構成
が簡単で、コンパクト化を図るとともに、バルブリフト
量の調整を容易とし、しかも、廉価とすることができ
る。

【０００７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜７、この発明の第１実施
例を示すものである。図１、２において、２は内燃機
関、４はシリンダヘッド、６は燃焼室、８は可変動弁制
御装置である。シリンダヘッド４には、下部位で燃焼室
６に連通するバルブ開口１０を形成するバルブシート１
２が設けられているとともに、このバルブ開口１２を開
放・閉鎖する吸気弁若しくは排気弁からなるバルブ１４
が設けられ、また、上部でカム１６を備えたカム軸（図
示せず）が軸支して設けられている。バルブ１４は、バ
ルブ開口１２に接離するバルブ本体１４Ａと、このバル
ブ本体１４Ａに連設したバルブステム１４Ｂとからな
る。

【０００８】バルブ１４のバルブステム１４Ｂには、ス
プリングリテーナ１８が固定して設けられている。この
スプリングリテーナ１８とシリンダヘッド４のスプリン
グ台部２０との間には、バルブ１４に嵌装されて該バル
ブ１４を閉鎖方向へ常時付勢するバルブスプリング２２
が介設されている。

【０００９】カム１６には、ローカアーム２４が連絡し
て設けられる。このロッカアーム２４は、一端側の軸支
部２６がシリンダヘッド４に取り付けたロッカアーム軸
２８に回動自在に支持されているとともに、他端側のカ
ム接触部３０がカム１６のカム面に接して設けられ、他
端部位で下方に指向したバルブ押圧部３２を備えてい
る。

【００１０】シリンダヘッド４には、本体３４が設けら
れている。この本体３４は、上側でロッカアーム２４の
バルブ押圧部３２側に延長する第１プランジャ用孔形成
部３６と、下側でバルブ１４のバルブステム１４Ｂ側に
延長するステム側プランジャ用孔形成部３８と、一側で
オイル用孔形成部４０と、他側で第２プランジャ用孔形
成部４２とが設けられている。

【００１１】図３に示す如く、本体３４の第１プランジ
ャ用孔形成部３６には、ロッカアーム２４のバルブ押圧
部３２側の端面から第１プランジャ用孔４４が内径Ｄ１
で形成されているとともに、この第１プランジャ用孔４
４の深部位に連通して該第１プランジャ用孔４４の内径
Ｄ１よりも小さな内径Ｅ１の第１プランジャ用オイル孔
４６が形成され、また、第１プランジャ用孔４４に端面
側から第１プランジャ４８が挿入して往復動可能に設け
られている。また、第１プランジャ用孔４４内には、第
１プランジャ４８をロッカアーム２４のバルブ押圧部３
２側で外側に押圧するプランジャスプリング５０が、第
１プランジャ４８と孔段差部４４Ｄとの間に設けられて
いる。よって、第１プランジャ４８は、ロッカアーム２
４を介してカム軸のカム１６によって駆動されるもので
ある。更に、第１プランジャ用孔形成部３６の略中間部
位には、第１プランジャ用孔４４と外部とを連通するよ
うに、径方向に指向した空気抜き孔５２が形成されてい
る。

【００１２】また、本体３４のステム側プランジャ用孔
形成部３８には、バルブ１４のバルブステム１４Ｂ側の
端面からステム側プランジャ用孔５４が内径Ｄ２で形成
されているとともに、このステム側プランジャ用孔５４
の深部位に連通して該ステム側プランジャ用孔５４の内
径Ｄ２よりも小さな内径Ｅ２で且つ第１プランジャ用オ
イル孔４６に連通するステム側プランジャ用オイル孔５
６が形成され、また、ステム側プランジャ用孔５４にバ
ルブ１４のバルブステム１４Ｂの先端面に連結したステ
ム側プランジャ１４Ｃが挿入して往復動可能に設けられ
ている。

【００１３】更に、本体３４のオイル用孔形成部４０に
は、先端側にオイルギャラリ用孔５８が形成されている
とともに、一端側がこのオイルギャラリ用孔５８に連通
して他端側がバルブステム用オイル孔５６に連通する内
径Ｄ３のオイル供給孔６０が形成され、また、このオイ
ル供給孔６０途中には該オイル供給孔６０の内径Ｄ３よ
りも大きな内径Ｅ３のワンウェイバルブ用孔６２が形成
され、このワンウェイバルブ用孔６２にはオイルギャラ
リ用孔５８側からのオイルの流通のみを許容するワンウ
ェイバルブ６４が設けられている。このワンウェイバル
ブ６４は、オイルギャラリ用孔５８側でオイル供給孔６
０の一端側を開放・閉鎖するワンウェイボール６６と、
このワンウェイボール６６をオイル供給孔６０の閉鎖方
向に押圧するワンウェイスプリング６８とからなる。

【００１４】更にまた、本体３４の第２プランジャ用孔
形成部４２には、外側の端面から第２プランジャ用孔７
０が内径Ｄ４で形成されているとともに、この第２プラ
ンジャ用孔７０の深部位に連通し且つ第１プランジャ用
オイル孔４６及びバルブステム用オイル孔５６に連通し
て第２プランジャ用孔７０の内径Ｄ４よりも小さな内径
Ｅ４の第２プランジャ用オイル孔７２が形成され、ま
た、第２プランジャ用孔７０に第２プランジャ７４が挿
入して往復動可能に設けられている。

【００１５】この実施例においては、図３に示す如く、
第１プランジャ用孔４４の内径Ｄ１とステム側プランジ
ャ用オイル孔５６の内径Ｄ２と第２プランジャ用孔７０
の内径Ｄ４とは、夫々同一であり（Ｄ１＝Ｄ２＝Ｄ
４）、よって、第１プランジャ４８の受圧面積とステム
側プランジャ１４Ｃの受圧面積と第２プランジャ７４の
受圧面積とは、同一である。

【００１６】従って、第１プランジャ４８が設けられた
第１プランジャ用孔４４の一部と第１プランジャ用オイ
ル孔４６とステム側プランジャ１４Ｃが設けられたステ
ム側プランジャ用孔５４の一部とステム側プランジャ用
オイル孔５６と第２プランジャ７４が設けられた第２プ
ランジャ用孔７０の一部と第２プランジャ用オイル孔７
２とにより、オイルギャラリ用孔５８及びオイル供給孔
６０からのオイルの油圧室７６が形成される。よって、
この油圧室７６は、第１プランジャ４８とステム側プラ
ンジャ１４Ｃとの間で第１プランジャ４８によって加圧
されてバルブ１４を開放方向に作動するオイルを収容す
るものである。また、第２プランジャ７４は、油圧室７
６に連結して第１プランジャ４８の作動及びバルブ１４
の作動に連動可能なものである。

【００１７】第２プランジャ７４の外側の端部位には、
断面ハット形状のスプリング支持部材７８が一体的に設
けられている。このスプリング支持部材７８は、第２プ
ランジャ７４の外側の端部位に連設して径方向に指向す
る中央部８０と、この中央部８０に連設して第２プラン
ジャ用孔形成部４２周りで軸方向に延長して第１プラン
ジャ用孔形成部３６及びステム側プランジャ用孔形成部
３８付近に至る円筒部８２と、この円筒部８２に連設し
て外側の径方向に指向するフランジ部８４とからなる。

【００１８】このスプリング支持部材７８のフランジ部
８４には、円筒部８２に嵌装したアジャスタスプリング
８６の一端側が支持して設けられる。このアジャスタス
プリング８６の他端側には、タペット８８が設けられて
いる。このタペット８８は、スプリング支持部材７８の
中央部８０と平行に配設したタペット平坦部９０と、こ
のタペット平坦部９０に連設してアジャスタスプリング
８６を覆うようにフランジ部８４側で軸方向に延設した
環状部９２とからなる。アジャスタスプリング８６は、
後述するアジャスタカム９４に押されて第２プランジャ
７４を常時油圧室７６の方向に付勢するものである。

【００１９】タペット８８のタペット平坦部９０の背面
には、アジャスタカム９４が接して設けられる。このア
ジャスタカム９４は、長軸側の面と短軸側の面とを有す
る楕円形状であり、シリンダヘッド４に取り付けたアジ
ャスタカム軸９６を中心に回動し、タペット８８のタペ
ット平坦部９０を押圧するものである。つまり、アジャ
スタスプリング８６は、アジャスタカム９４と第２プラ
ンジャ７４との間で第２プランジャ７４を常時油圧室７
６の方向に付勢し、また、アジャスタカム９４は、バル
ブリフト時に、第２プランジャ７４を油圧室７６の方向
に移動させるものであり、内燃機関２の運転状態によ
り、アクチュエータ（図示せず）によって回動制御され
るものである。

【００２０】バルブスプリング２２とアジャスタスプリ
ング８６との関係は、以下のように設定されている。リフトしない時のバルブスプリング２２の荷重（セット
荷重）Ｆ０＞フルリフト時のアジャスタスプリング８６
の荷重Ｇ１ここで、Ｆ：バルブスプリング２２側の荷重、Ｇ：アジ
ャスタスプリング８６側の荷重、０：バルブリフト量が
零、１：フルリフト（最大リフト）である。

【００２１】これにより、第１プランジャ４８がカム軸
のカム１６の駆動により油圧室７６の方向に最も移動し
た場合で、アジャスタカム９４が第２プランジャ７４を
油圧室７６の方向に最も移動させる状態にあるときには
（図２参照）、バルブ１４を最大リフト（フルリフト）
として開放状態（バルブ１４が下方に移動してバルブ開
口１０を開けている状態）とし、アジャスタカム９４が
第２プランジャ７４を油圧室７６の方向に移動させる状
態にないときには（図４、５参照）、バルブ１４を閉鎖
状態（バルブ１４が上方に移動してバルブ開口１０を閉
じている状態）とする。

【００２２】また、バルブ１４がカム軸のカム１６の駆
動によって最大リフト時であっても閉鎖状態にあるとき
に、バルブスプリング２２のリフトしないときのばね荷
重は、アジャスタスプリング８６の最大リフト時のばね
荷重よりも大きく設定されている（図５参照）。

【００２３】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００２４】バルブ１４のフルリフト時においては、図
１、２に示す如く、カム１６のリフトがそのままステム
側プランジャ１４Ｃを介してバルブ１４の動きに伝わ
る。つまり、カム１６の回転によってカム１６のリフト
がロッカアーム２４と第１プランジャ４８とに伝わり、
そして、油圧室７６中のオイルを圧縮し、このとき、ア
ジャスタカム９４を回動してこのアジャスタカム９４の
長軸側の面をタペット８８に接し、タペット８８を油圧
室７６側に移動してプランジャスプリング８６を圧縮
し、フルリフト状態とし、第２プランジャ７４をアジャ
スタスプリング８６の荷重で油圧室７６側（図１、２の
左側）に押し付けているので、第２プランジャ７４が動
くことができず、よって、油圧室７６の容積が変化せ
ず、第２プランジャ７４の運動がそのままステム側プラ
ンジャ１４Ｃを介してバルブ１４に伝わり、バルブ１４
がフルリフト状態（開放状態）となる。

【００２５】そして、バルブ１４を休止状態にしたいと
きは、図４、５に示す如く、アジャスタカム９４を回動
してこのアジャスタカム９４の短軸側の面をタペット８
８に接し、タペット８８をアジャスタカム９４側に移動
させ、第２プランジャ７４が動ける状態とし、リフトさ
せない状態とする。

【００２６】ここで、バルブスプリング２２とアジャス
タスプリング８６との関係は、リフトしない時のバルブスプリング２２の荷重（セット
荷重）Ｆ０＞フルリフト時のアジャスタスプリング８６
の荷重Ｇ１Ｆ：バルブスプリング２２側の荷重、Ｇ：アジャスタス
プリング８６側の荷重、０：バルブリフト量が零、１：
フルリフト（最大リフト）の関係があるので、図６に示
す如く、カム１６がフルリフト状態のときでも、荷重Ｆ
と荷重Ｇとのバランスにより、第１プランジャ４８の動
きは全て第２プランジャ７４側に伝達されるので、つま
り、オイルが第２ブランジャ用孔７０側に移動し、よっ
て、バルブ１４は、リフト動作せず、バルブ１４の停止
状態（閉鎖状態）を実現することができる。

【００２７】また、フルリフト時の開度と休止時の開度
との中間開度を実現したい場合には、アジャスタカム９
４を回動させ、上述のフルリフト状態と休止状態との中
間のリフト状態とする。

【００２８】この可変動弁制御装置８において、図７に
示す如く、アジャスタカム９４のリフト量を変えること
は、アジャスタスプリング８６のイニシャル（初期）荷
重を変えることで、簡単であり、第１プランジャ４８、
バルブ１４、第２プランジャ７４の受圧面積が等しいと
する。ここで、直線Ａは、バルブスプリング２２の荷重
を示し、常時一定である。直線Ｂは、バルブ１４がフル
リフト状態におけるアジャスタスプリング８６の荷重で
あり、このとき、Ｇ０＞Ｆ１なので、アジャスタスプリ
ング８６が動かず、バルブスプリング２２側がフルリフ
トする。直線Ｃは、バルブ１４の休止状態の荷重を示
し、このとき、Ｇ０＞Ｆ１なので、第２プランジャ７４
の動きは、全て第１プランジャ４８が吸収し、バルブス
プリング２２が動かず、バルブ１４が休止する。直線Ｄ
は、中間開度でのアジャスタスプリング８６の荷重であ
り、このとき、リフトの始めは、Ｆ＜Ｇなので、バルブ
スプリング８６が動く。ここで、ａ点に来ると、Ｆ＝Ｇ
となるので、アジャスタスプリング８６側も開き始め、
その後、お互いに、リフトし始め（ｂ点、ｃ点で示
す）、第１プランジャ４８がフルリフトとなったとき
に、リフトが停止する。このとき、バルブスプリング２
２のリフトは、第２プランジャ７４のリフトよりも小さ
く、中間リフトが実現する。

【００２９】この結果、第１プランジャ４８がカム軸の
カム１６の駆動により油圧室７６の方向に最も移動した
場合で、アジャスタカム９４が第２プランジャ７４を油
圧室７６方向に最も移動させる状態にあるときには、バ
ルブ１４を最大リフトとして開放状態とし、アジャスタ
カム９４が第２プランジャ７４を油圧室７６の方向に移
動させる状態にないときには、バルブ１４を閉鎖状態と
することにより、油圧とアジャスタカム９４とアジャス
タスプリング８６とを利用するだけで、バルブリフト量
を内燃機関２の運転条件に応じて無段階に変化させ、そ
の構成が簡単で、コンパクト化を図るとともに、バルブ
リフト量の調整を容易とし、しかも、廉価とすることが
できる。

【００３０】また、バルブ１４がカム軸のカム１６の駆
動によって最大リフト時であっても閉鎖状態にあるとき
に、バルブスプリング２２のリフトしないときのばね荷
重は、アジャスタスプリング８６の最大リフト時のばね
荷重よりも大きく設定されていることから、バルブスプ
リング２２とアジャスタスプリング８６の荷重セッティ
ングのみで、バルブリフト量を調整可能とし、廉価で、
調整が容易なシステムを実現することができる。

【００３１】つまり、カム軸のカム１６とバルブ１４と
の間にオイルを介して、そのオイルが入っている油圧室
７６の容積を変えることによって、バルブリフトを変化
させる構造において、油圧室７６の容積の制御をするア
ジャスタカム９４とこのアジャスタカム９４のリフト量
とによってバルブリフト量を変化させることにより、油
圧及びアジャスタカム９４を利用することによって、複
雑なリンク機構を用いなくても無段階に可変リフトを実
現することができる。また、油圧室７６とアジャスタカ
ム９４との間に第２プランジャ７４とアジャスタスプリ
ング８６とを設け、バルブスプリング２２とアジャスタ
スプリング８６との荷重のバランスによりバルブリフト
量を変化させたことにより、各スプリング２２、８６の
荷重の設定のみで、バルブリフト量を制御することがで
きる。更に、バルブスプリング２２とアジャスタスプリ
ング８６との荷重関係は、Ｆ０＞Ｇ１であり、各スプリ
ング２２、８６の設定により、フルリフトからバルブの
休止まで、無段階にリフトを実現できる。更にまた、バ
ルブスプリング２２とアジャスタスプリング８６の荷重
条件を略同一とし、フルリフトからバルブの休止まで、
無段階にリフトを実現するので、コンパクトな動弁系を
構成することができる。

【００３２】図８は、この発明の第２実施例を示すもの
である。

【００３３】この第２実施例においては、上述の第１実
施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明
する。

【００３４】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、第２プランジャ７４を作動させる
ために、例えば、電磁的に作動するアクチュエータ１０
４を設けた。このアクチュエータ１０４は、制御部１０
６により作動されるものである。

【００３５】この第２実施例の構成によれば、第２プラ
ンジャ７４をアクチュエータ１０４によって直接作動さ
せることから、構成を簡単にすることができるととも
に、動作の確実性を向上することができる。

【００３６】なお、上述の第１実施例においては、図７
に示す如く、アジャスタスプリングの荷重設定を大きく
変化させることが必要であり、このため、アジャスタス
プリングのばね定数を比較的小さく設定し、イニシャル
荷重の変化を大きくすることが必要であるが、このばね
定数の設定ができない場合には、バルブスプリング及び
アジャスタスプリングの各荷重の設定を略同じくしてお
けば、アジャスタカムの休止状態では、バルブスプリン
グとアジャスタスプリングとの条件が同じくなるので、
バルブスプリングの開度は、第１プランジャの半分とな
る。つまり、アジャスタカムによって、バルブは、フル
リフトからハーフリフトまで実現できるので、燃焼室内
のスワール流の発生等に役立ち、また、各スプリング
は、各スプリングの設定長さやアジャスタカムのリフト
量を短くすること等で、上述の設定の場合に比べてさら
にコンパクトとすることが可能となる。

【００３７】また、この発明においては、バルブの開閉
動作時に、カムを所定に回転させることにより、油圧を
バルブ側に積極的に作用させてバルブの動作を細かく制
御し、これにより、内燃機関の燃焼状態に対応してバル
ブの動作の速度を変化させ、内燃機関の運転状態を良好
にすることも可能である。

【００３８】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、第１プランジャがカム軸の駆動により油
圧室方向に最も移動した場合で、アジャスタカムが第２
プランジャを油圧室方向に最も移動させる状態にあると
きには、バルブを最大リフトとして開放状態とし、アジ
ャスタカムが第２プランジャを油圧室方向に移動させる
状態にないときには、バルブを閉鎖状態とする構成とし
たことから、油圧とアジャスタカムとアジャスタスプリ
ングとを利用するだけで、バルブリフト量を内燃機関の
運転条件に応じて無段階に変化させ、その構成が簡単
で、コンパクト化を図るとともに、バルブリフト量の調
整を容易とし、しかも、廉価とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】フルリフト時の可変動弁制御装置の断面図であ
る。

【図２】フルリフト時の可変動弁制御装置の断面図であ
る。

【図３】図１の可変動弁制御装置の要部拡大断面図であ
る。

【図４】バルブ休止時の可変動弁制御装置の断面図であ
る。

【図５】バルブ休止時の可変動弁制御装置の断面図であ
る。

【図６】バルブ休止時の可変動弁制御装置の要部拡大断
面図である。

【図７】バルブ及び各プランジャの荷重関係を説明する
図である。

【図８】第２実施例において可変動弁制御装置の要部拡
大断面図である。

【符号の説明】

２内燃機関４シリンダヘッド６燃焼室８可変動弁制御装置１４バルブ１４Ｃステム側プランジャ２２バルブスプリング２４ロッカアーム４８第１プランジャ５８オイルギャラリ用孔７４第２プランジャ７６油圧室８６アジャスタスプリング８８タペット９４アジャスタカム

フロントページの続きＦターム(参考） 3G018 AB04 AB12 BA22 CA19 DA04 DA09 DA24 DA26 DA51 DA55 DA59 DA63 FA01 FA06 FA08 FA11 GA14

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バルブスプリングにより閉鎖方向へ常時
付勢されるバルブを設けた内燃機関の可変動弁制御装置
において、カム軸により駆動される第１プランジャを設
け、この第１プランジャと前記バルブとの間に前記第１
プランジャにより加圧されて前記バルブを開放方向に作
動させるオイルの油圧室を設け、この油圧室に連結して
前記第１プランジャの作動及び前記バルブの作動に連動
可能な第２プランジャを設け、バルブリフト時には前記
第２プランジャを前記油圧室方向に移動させるアジャス
タカムを設け、このアジャスタカムと前記第２プランジ
ャとの間に前記第２プランジャを常時前記油圧室方向に
付勢するアジャスタスプリングを設け、前記第１プラン
ジャが前記カム軸の駆動により前記油圧室方向に最も移
動した場合で、前記アジャスタカムが前記第２プランジ
ャを前記油圧室方向に最も移動させる状態にあるときに
は、前記バルブを最大リフトとして開放状態とし、前記
アジャスタカムが前記第２プランジャを前記油圧室方向
に移動させる状態にないときには、前記バルブを閉鎖状
態とすることを特徴とする内燃機関の可変動弁制御装
置。
【請求項２】前記バルブが前記カム軸の駆動によって
最大リフト時であっても閉鎖状態にあるときに、前記バ
ルブスプリングのリフトしないときのばね荷重は、前記
アジャスタスプリングの最大リフト時のばね荷重よりも
大きく設定されたことを特徴とする請求項１に記載の内
燃機関の可変動弁制御装置。