JPH0323723B2 - - Google Patents
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- JPH0323723B2 JPH0323723B2 JP61200956A JP20095686A JPH0323723B2 JP H0323723 B2 JPH0323723 B2 JP H0323723B2 JP 61200956 A JP61200956 A JP 61200956A JP 20095686 A JP20095686 A JP 20095686A JP H0323723 B2 JPH0323723 B2 JP H0323723B2
- Authority
- JP
- Japan
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- valve
- exhaust
- intake
- camshaft
- side valve
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 3
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、カムシヤフトおよび該カムシヤフト
に連動して作動する吸気側弁駆動部材を有し、機
関の運転状態に応じて吸気弁の開閉作動態様を切
換可能な吸気側動弁機構と；カムシヤフトおよび
該カムシヤフトに連動して作動する排気側弁駆動
部材を有し、機関の運転状態に応じて排気弁の開
閉作動態様を切換可能な排気側動弁機構と；を備
える内燃機関の動弁装置に関する。
に連動して作動する吸気側弁駆動部材を有し、機
関の運転状態に応じて吸気弁の開閉作動態様を切
換可能な吸気側動弁機構と；カムシヤフトおよび
該カムシヤフトに連動して作動する排気側弁駆動
部材を有し、機関の運転状態に応じて排気弁の開
閉作動態様を切換可能な排気側動弁機構と；を備
える内燃機関の動弁装置に関する。
(2) 従来の技術
従来、かかる動弁装置では、特開昭59−226216
号公報や特開昭61−19911号公報で開示されてい
るように、吸気側および排気側動弁機構による吸
気弁および排気弁の作動態様はほぼ同一であるこ
とが多い。
号公報や特開昭61−19911号公報で開示されてい
るように、吸気側および排気側動弁機構による吸
気弁および排気弁の作動態様はほぼ同一であるこ
とが多い。
(3) 発明が解決しようとする問題点
ところで、機関からの排ガスは温度が高く流速
が速いので、排気側の弁開口面積は吸気側の開口
面積よりも小さくてもよい。かかる観点からすれ
ば、吸気側動弁機構による吸気弁の開閉作動態様
と排気側動弁機構による排気弁の開閉作動態様と
を異ならせることも可能であり、そうすることに
より吸気弁あるいは排気弁にそれぞれ適切な開閉
作動を行なわせしめることができるであろう。
が速いので、排気側の弁開口面積は吸気側の開口
面積よりも小さくてもよい。かかる観点からすれ
ば、吸気側動弁機構による吸気弁の開閉作動態様
と排気側動弁機構による排気弁の開閉作動態様と
を異ならせることも可能であり、そうすることに
より吸気弁あるいは排気弁にそれぞれ適切な開閉
作動を行なわせしめることができるであろう。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、吸気弁および排気弁をそれぞれ適切な態様
で開閉作動せしめることを可能にした内燃機関の
動弁装置を提供することを目的とする。
あり、吸気弁および排気弁をそれぞれ適切な態様
で開閉作動せしめることを可能にした内燃機関の
動弁装置を提供することを目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
本発明によれば、吸気側および排気側動弁機構
は、その吸気弁および排気弁の開閉作動態様を相
互に異ならせるべく構成される。
は、その吸気弁および排気弁の開閉作動態様を相
互に異ならせるべく構成される。
(2) 作用
吸気弁と排気弁との開閉作動態様を異ならせ、
吸気側および排気側でそれぞれに応じた適切な動
弁制御が可能となる。
吸気側および排気側でそれぞれに応じた適切な動
弁制御が可能となる。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、先ず本発明の第１実施例を示す第１図に
おいて、機関本体１のシリンダ２内には、ピスト
ン３が往復動自在に嵌入されており、シリンダヘ
ツド４には吸気ポート５に連通して相互に隣接す
る一対の吸気口６ａ，６ｂと、排気ポート７に連
通して相互に隣接する一対の排気口８ａ，８ｂと
が、燃焼室９に向けて開口するように形成されて
いる。
すると、先ず本発明の第１実施例を示す第１図に
おいて、機関本体１のシリンダ２内には、ピスト
ン３が往復動自在に嵌入されており、シリンダヘ
ツド４には吸気ポート５に連通して相互に隣接す
る一対の吸気口６ａ，６ｂと、排気ポート７に連
通して相互に隣接する一対の排気口８ａ，８ｂと
が、燃焼室９に向けて開口するように形成されて
いる。
各吸気口６ａ，６ｂには吸気弁１０ａ，１０ｂ
が開閉可能に配設され、各排気口８ａ，８ｂには
排気弁１１ａ，１１ｂが開閉可能に配設される。
各吸気弁１０ａ，１０ｂは、シリンダヘツド４を
上下に貫通して設けられた一対の案内筒１２内に
それぞれ移動自在に挿通されており、各排気弁１
１ａ，１１ｂは、シリンダヘツド４を上下に貫通
して設けられた一対の案内筒１３内にそれぞれ移
動自在に挿通される。各吸気弁１０ａ，１０ｂお
よび各排気弁１１ａ，１１ｂの上端には、リテー
ナ１４ａ，１４ｂ；１５ａ，１５ｂがそれぞれ設
けられており、それらのリテーナ１４ａ，１４
ｂ；１５ａ，１５ｂならびにシリンダヘツド４お
よび各案内筒１２，１３間にそれぞれ介装された
弁ばね１６ａ，１６ｂ；１７ａ，１７ｂの作用に
より、各吸気弁１０ａ，１０ｂおよび各排気弁１
１ａ，１１ｂは吸気口６ａ，６ｂおよび排気口８
ａ，８ｂを閉じる方向に付勢される。
が開閉可能に配設され、各排気口８ａ，８ｂには
排気弁１１ａ，１１ｂが開閉可能に配設される。
各吸気弁１０ａ，１０ｂは、シリンダヘツド４を
上下に貫通して設けられた一対の案内筒１２内に
それぞれ移動自在に挿通されており、各排気弁１
１ａ，１１ｂは、シリンダヘツド４を上下に貫通
して設けられた一対の案内筒１３内にそれぞれ移
動自在に挿通される。各吸気弁１０ａ，１０ｂお
よび各排気弁１１ａ，１１ｂの上端には、リテー
ナ１４ａ，１４ｂ；１５ａ，１５ｂがそれぞれ設
けられており、それらのリテーナ１４ａ，１４
ｂ；１５ａ，１５ｂならびにシリンダヘツド４お
よび各案内筒１２，１３間にそれぞれ介装された
弁ばね１６ａ，１６ｂ；１７ａ，１７ｂの作用に
より、各吸気弁１０ａ，１０ｂおよび各排気弁１
１ａ，１１ｂは吸気口６ａ，６ｂおよび排気口８
ａ，８ｂを閉じる方向に付勢される。
両吸気弁１０ａ，１０ｂは、シリンダヘツド４
の上方に配設された吸気側動弁機構１８によつて
開閉駆動され、両排気弁１１ａ，１１ｂは、シリ
ンダヘツド４の上方に配設された排気側動弁機構
１９によつて開閉駆動される。
の上方に配設された吸気側動弁機構１８によつて
開閉駆動され、両排気弁１１ａ，１１ｂは、シリ
ンダヘツド４の上方に配設された排気側動弁機構
１９によつて開閉駆動される。
第２図において、吸気側動弁機構１８は、機関
の回転に同期して１／２の回転比で駆動されるカ
ムシヤフト２０ａに一体に設けられた一対の低速
用カム２１，２１および高速用カム２２と、カム
シヤフト２０ａと平行なロツカシヤフト２３に枢
支される吸気側弁駆動部材としての第１、第２お
よび第３吸気側ロツカアーム２４，２５，２６と
を備える。また排気側動弁機構１９は、機関の回
転に同期して１／２の回転比で駆動されるカムシ
ヤフト２０ｂに一体に設けられた低速用カム２７
および高速用カム２８と、ロツカシヤフト２９に
枢支される排気側弁駆動部材としての第１および
第２排気側ロツカアーム３０，３１とを備える。
の回転に同期して１／２の回転比で駆動されるカ
ムシヤフト２０ａに一体に設けられた一対の低速
用カム２１，２１および高速用カム２２と、カム
シヤフト２０ａと平行なロツカシヤフト２３に枢
支される吸気側弁駆動部材としての第１、第２お
よび第３吸気側ロツカアーム２４，２５，２６と
を備える。また排気側動弁機構１９は、機関の回
転に同期して１／２の回転比で駆動されるカムシ
ヤフト２０ｂに一体に設けられた低速用カム２７
および高速用カム２８と、ロツカシヤフト２９に
枢支される排気側弁駆動部材としての第１および
第２排気側ロツカアーム３０，３１とを備える。
吸気側動弁機構１８において、カムシヤフト２
０ａはシリンダヘツド４の上方で回転自在に配設
されており、低速用カム２１，２１は両吸気弁１
０ａ，１０ｂにそれぞれ対応してカムシヤフト２
０ａに一体に設けられ、高速用カム２２は両低速
用カム２１，２１間でカムシヤフト２０ａに一体
に設けられる。
０ａはシリンダヘツド４の上方で回転自在に配設
されており、低速用カム２１，２１は両吸気弁１
０ａ，１０ｂにそれぞれ対応してカムシヤフト２
０ａに一体に設けられ、高速用カム２２は両低速
用カム２１，２１間でカムシヤフト２０ａに一体
に設けられる。
ロツカシヤフト２３は、カムシヤフト２０ａよ
りも下方で平行に固定される。このロツカシヤフ
ト２３には、第１、第２および第３吸気側ロツカ
アーム２４，２５，２６がそれぞれ枢支される
が、第１および第２吸気側ロツカアーム２４，２
５は、その基部がロツカシヤフト２３に揺動可能
に支承され、各吸気弁１０ａ，１０ｂの上方位置
まで延設される。また第１および第２吸気側ロツ
カアーム２４，２５の上部には低速用カム２１，
２１に摺接するカムスリツパ３２，３３が設けら
れる。さらに第１および第２吸気側ロツカアーム
２４，２５において、各吸気弁１０ａ，１０ｂの
上方に位置する端部には、各吸気弁１０ａ，１０
ｂの上端に当接し得るタペツトねじ３４，３５が
進退可能に螺着され、それにより吸気弁１０ａ，
１０ｂが第１および第２吸気側ロツカアーム２
４，２５に連動、連結される。
りも下方で平行に固定される。このロツカシヤフ
ト２３には、第１、第２および第３吸気側ロツカ
アーム２４，２５，２６がそれぞれ枢支される
が、第１および第２吸気側ロツカアーム２４，２
５は、その基部がロツカシヤフト２３に揺動可能
に支承され、各吸気弁１０ａ，１０ｂの上方位置
まで延設される。また第１および第２吸気側ロツ
カアーム２４，２５の上部には低速用カム２１，
２１に摺接するカムスリツパ３２，３３が設けら
れる。さらに第１および第２吸気側ロツカアーム
２４，２５において、各吸気弁１０ａ，１０ｂの
上方に位置する端部には、各吸気弁１０ａ，１０
ｂの上端に当接し得るタペツトねじ３４，３５が
進退可能に螺着され、それにより吸気弁１０ａ，
１０ｂが第１および第２吸気側ロツカアーム２
４，２５に連動、連結される。
第３図を併せて参照して、第３吸気側ロツカア
ーム２６は、第１および第２吸気側ロツカアーム
２４，２５間でロツカシヤフト２３に枢支され
る。この第３吸気側ロツカアーム２６は、ロツカ
シヤフト２３から両吸気弁１０ａ，１０ｂ側にわ
ずかに延出され、その上部には高速用カム２２に
摺接するカムスリツパ３６が設けられる。また第
３吸気側ロツカアーム２６の端部下面には、有底
円筒状のリフタ３７が当接されており、このリフ
タ３７はシリンダヘツド４との間に介装したリフ
タばね３８により上方に付勢される。これによつ
て、第３吸気側ロツカアーム２６のカムスリツパ
３６が高速用カム２２に常時摺接される。
ーム２６は、第１および第２吸気側ロツカアーム
２４，２５間でロツカシヤフト２３に枢支され
る。この第３吸気側ロツカアーム２６は、ロツカ
シヤフト２３から両吸気弁１０ａ，１０ｂ側にわ
ずかに延出され、その上部には高速用カム２２に
摺接するカムスリツパ３６が設けられる。また第
３吸気側ロツカアーム２６の端部下面には、有底
円筒状のリフタ３７が当接されており、このリフ
タ３７はシリンダヘツド４との間に介装したリフ
タばね３８により上方に付勢される。これによつ
て、第３吸気側ロツカアーム２６のカムスリツパ
３６が高速用カム２２に常時摺接される。
排気側動弁機構１９において、カムシヤフト２
０ｂはシリンダヘツド４の上方で前記カムシヤフ
ト２０ａと平行にかつ回転自在に配設されてお
り、低速用カム２７は一方の排気弁１１ａに対応
する位置でカムシヤフト２０ｂに一体に設けら
れ、高速用カム２８は他方の排気弁１１ｂに対応
する位置でカムシヤフト２０ｂに一体に設けられ
る。
０ｂはシリンダヘツド４の上方で前記カムシヤフ
ト２０ａと平行にかつ回転自在に配設されてお
り、低速用カム２７は一方の排気弁１１ａに対応
する位置でカムシヤフト２０ｂに一体に設けら
れ、高速用カム２８は他方の排気弁１１ｂに対応
する位置でカムシヤフト２０ｂに一体に設けられ
る。
しかも排気側動弁機構１９における低速用カム
２７と吸気側動弁機構１８における低速用カム２
１とは形状が異なるものであり、低速用カム２１
による動弁プロフイルが第４図の曲線Ａで表わさ
れるのに対し、低速用カム２７による動弁プロフ
イルは第４図の曲線Ｂで表わされる。また排気側
動弁機構１９における高速用カム２８と吸気側動
弁機構１８における高速用カム２２とも形状が異
なるものであり、高速用カム２２による動弁プロ
フイルが第４図の曲線Ｃで表わされるのに対し、
高速用カム２８による動弁プロフイルは第４図の
曲線Ｄで表わされる。
２７と吸気側動弁機構１８における低速用カム２
１とは形状が異なるものであり、低速用カム２１
による動弁プロフイルが第４図の曲線Ａで表わさ
れるのに対し、低速用カム２７による動弁プロフ
イルは第４図の曲線Ｂで表わされる。また排気側
動弁機構１９における高速用カム２８と吸気側動
弁機構１８における高速用カム２２とも形状が異
なるものであり、高速用カム２２による動弁プロ
フイルが第４図の曲線Ｃで表わされるのに対し、
高速用カム２８による動弁プロフイルは第４図の
曲線Ｄで表わされる。
ロツカシヤフト２９はカムシヤフト２０ｂより
も下方で平行に固定配置される。第１排気側ロツ
カアーム３０は一方の排気弁１１ａに対応する位
置でロツカシヤフト２９に枢支され、第２排気側
ロツカアーム３１は他方の排気弁１１ｂに対応す
る位置でロツカシヤフト２９に枢支される。しか
も両排気側ロツカアーム３０，３１は排気弁１１
ａ，１ｂの上方位置まで延設されており、排気弁
１１ａ，１１ｂと連動、連結するために排気弁１
１ａ，１１ｂの上端に当接し得るタペツトねじ３
９，４０が両排気側ロツカアーム３０，３１の端
部に進退可能に螺着される。しかも両排気側ロツ
カアーム３０，３１の上部には低速用カム２７お
よび高速用カム２８に摺接するカムスリツパ４
１，４２が設けられる。
も下方で平行に固定配置される。第１排気側ロツ
カアーム３０は一方の排気弁１１ａに対応する位
置でロツカシヤフト２９に枢支され、第２排気側
ロツカアーム３１は他方の排気弁１１ｂに対応す
る位置でロツカシヤフト２９に枢支される。しか
も両排気側ロツカアーム３０，３１は排気弁１１
ａ，１ｂの上方位置まで延設されており、排気弁
１１ａ，１１ｂと連動、連結するために排気弁１
１ａ，１１ｂの上端に当接し得るタペツトねじ３
９，４０が両排気側ロツカアーム３０，３１の端
部に進退可能に螺着される。しかも両排気側ロツ
カアーム３０，３１の上部には低速用カム２７お
よび高速用カム２８に摺接するカムスリツパ４
１，４２が設けられる。
第５図において、吸気側動弁機構１８における
第１〜第３吸気側ロツカアーム２４〜２６は相互
に摺接されており、各ロツカアーム２４〜２６間
には連結切換手段４３が設けられる。
第１〜第３吸気側ロツカアーム２４〜２６は相互
に摺接されており、各ロツカアーム２４〜２６間
には連結切換手段４３が設けられる。
連結切換手段４３は、第１および第３吸気側ロ
ツカアーム２４，２６間を連結し得る第１連結ピ
ン４４と、第３および第２吸気側ロツカアーム２
６，２５間を連結可能であつて第１連結ピン４４
に同一軸線上で当接する第２連結ピン４５と、両
連結ピン４４，４５の移動を規制するストツパ４
６と、各連結ピン４４，４５を連結解除側に付勢
するばね４７とを備える。
ツカアーム２４，２６間を連結し得る第１連結ピ
ン４４と、第３および第２吸気側ロツカアーム２
６，２５間を連結可能であつて第１連結ピン４４
に同一軸線上で当接する第２連結ピン４５と、両
連結ピン４４，４５の移動を規制するストツパ４
６と、各連結ピン４４，４５を連結解除側に付勢
するばね４７とを備える。
第１吸気側ロツカアーム２４には、第３吸気側
ロツカアーム２６側に向けて開放するとともにロ
ツカシヤフト２３と平行な第１ガイド穴４８が穿
設されており、この第１ガイド穴４８に第１連結
ピン４４が摺合され、第１ガイド穴４８の閉塞端
と第１連結ピン４４との間には油圧室４９が画成
される。また第１吸気側ロツカアーム２４には、
油圧室４９に連通する油路５０が穿設され、ロツ
カシヤフト２３内には図示しない油圧供給源に通
じる油路５１が設けられる。さらに両油路５０，
５１はロツカシヤフト２３の側壁に穿設された連
通孔５２を介して、第１吸気側ロツカアーム２４
の揺動状態に拘らず常時連通する。
ロツカアーム２６側に向けて開放するとともにロ
ツカシヤフト２３と平行な第１ガイド穴４８が穿
設されており、この第１ガイド穴４８に第１連結
ピン４４が摺合され、第１ガイド穴４８の閉塞端
と第１連結ピン４４との間には油圧室４９が画成
される。また第１吸気側ロツカアーム２４には、
油圧室４９に連通する油路５０が穿設され、ロツ
カシヤフト２３内には図示しない油圧供給源に通
じる油路５１が設けられる。さらに両油路５０，
５１はロツカシヤフト２３の側壁に穿設された連
通孔５２を介して、第１吸気側ロツカアーム２４
の揺動状態に拘らず常時連通する。
第１連結ピン４４の一端には第１ガイド穴４８
の閉塞端に当接可能な当接突起５３が同軸上に突
設されており、第１連結ピン４４の軸方向長さ
は、当接突起５３が第１ガイド穴４８の閉塞端に
当接している状態で他端面が第１および第３吸気
側ロツカアーム２４，２６間に位置するように定
められている。
の閉塞端に当接可能な当接突起５３が同軸上に突
設されており、第１連結ピン４４の軸方向長さ
は、当接突起５３が第１ガイド穴４８の閉塞端に
当接している状態で他端面が第１および第３吸気
側ロツカアーム２４，２６間に位置するように定
められている。
第３吸気側ロツカアーム２６には、第１ガイド
穴４８に対応するガイド孔５４がロツカシヤフト
２３と平行にして両側面間にわたつて穿設されて
おり、このガイド孔５４にはその全長にわたる長
さを有する第２連結ピン４５が摺合される。しか
もこの第２連結ピン４５の外径は第１連結ピン４
４の外径と同一に設定される。
穴４８に対応するガイド孔５４がロツカシヤフト
２３と平行にして両側面間にわたつて穿設されて
おり、このガイド孔５４にはその全長にわたる長
さを有する第２連結ピン４５が摺合される。しか
もこの第２連結ピン４５の外径は第１連結ピン４
４の外径と同一に設定される。
第２吸気側ロツカアーム２５には、第３吸気側
ロツカアーム２６側に開放した有底状の第２ガイ
ド穴５５がガイド孔５４に対応して穿設されてお
り、この第２ガイド穴５５に第２連結ピン４５と
同一外径の円板状のストツパ４６が摺合され、該
ストツパ４６には軸部５６が同軸に連設される。
しかも第２吸気側ロツカアーム２５における第２
ガイド穴５５の閉塞端に案内孔５７が同軸に穿設
されており、前記軸部５６は移動自在にして案内
孔５７に挿通される。
ロツカアーム２６側に開放した有底状の第２ガイ
ド穴５５がガイド孔５４に対応して穿設されてお
り、この第２ガイド穴５５に第２連結ピン４５と
同一外径の円板状のストツパ４６が摺合され、該
ストツパ４６には軸部５６が同軸に連設される。
しかも第２吸気側ロツカアーム２５における第２
ガイド穴５５の閉塞端に案内孔５７が同軸に穿設
されており、前記軸部５６は移動自在にして案内
孔５７に挿通される。
軸部５６は囲繞して、ストツパ４６と第２ガイ
ド穴５５の閉塞端との間にはコイル状のばね４７
が介装されており、このばね４７により、ストツ
パ４６ならびに第１および第２連結ピン４４，４
５には油圧室４９に向けての弾発付勢力が作用す
る。
ド穴５５の閉塞端との間にはコイル状のばね４７
が介装されており、このばね４７により、ストツ
パ４６ならびに第１および第２連結ピン４４，４
５には油圧室４９に向けての弾発付勢力が作用す
る。
油圧室４９に油圧が作用していない状態では、
ばね４７により第１連結ピン４４はその当接突起
５３が第１ガイド穴４８の閉塞端に当接している
状態にあり、この状態では、第１および第２連結
ピン４４，４５の当接面は、第１および第３吸気
側ロツカアーム２４，２６間にあり、また第２連
結ピン４５およびストツパ４６の当接面は第３お
よび第２吸気側ロツカアーム２６，２５間にあ
る。このため、第１および第３吸気側ロツカアー
ム２４，２６は第１および第２連結ピン４４，４
５を摺接させながら相対摺動し得る状態にあり、
第３および第２吸気側ロツカアーム２６，２５は
第２連結ピン４５およびストツパ４６を摺接させ
ながら相対摺動し得る状態にある。したがつてこ
のような連結切換手段４３の連結解除状態にあつ
ては、第１および第２吸気側ロツカアーム２４，
２５は低速用カム２１，２１により揺動駆動さ
れ、第３吸気側ロツカアーム２６は高速用カム２
２により揺動駆動される。
ばね４７により第１連結ピン４４はその当接突起
５３が第１ガイド穴４８の閉塞端に当接している
状態にあり、この状態では、第１および第２連結
ピン４４，４５の当接面は、第１および第３吸気
側ロツカアーム２４，２６間にあり、また第２連
結ピン４５およびストツパ４６の当接面は第３お
よび第２吸気側ロツカアーム２６，２５間にあ
る。このため、第１および第３吸気側ロツカアー
ム２４，２６は第１および第２連結ピン４４，４
５を摺接させながら相対摺動し得る状態にあり、
第３および第２吸気側ロツカアーム２６，２５は
第２連結ピン４５およびストツパ４６を摺接させ
ながら相対摺動し得る状態にある。したがつてこ
のような連結切換手段４３の連結解除状態にあつ
ては、第１および第２吸気側ロツカアーム２４，
２５は低速用カム２１，２１により揺動駆動さ
れ、第３吸気側ロツカアーム２６は高速用カム２
２により揺動駆動される。
油圧室４９に油圧を供給すると、第１連結ピン
４４は、第２連結ピン４５およびストツパ４６
を、第６図で示すように、ばね４７の弾発力に抗
し押圧し、第１連結ピン４４の一部がガイド孔５
４内に嵌入するとともに第２連結ピン４５の一部
が第２ガイド穴５５内に嵌入する。かかる状態で
は、第１〜第３吸気側ロツカアーム２４〜２６の
相対揺動は阻止されており、各ロツカアーム２４
〜２６は一体的に揺動することになる。しかも高
速用カム２２に摺接している第３吸気側ロツカア
ーム２６の揺動量が最も大きいので、第１および
第２吸気側ロツカアーム２４，２５も高速用カム
２２の形状に応じて第３吸気側ロツカアーム２６
とともに揺動することになる。
４４は、第２連結ピン４５およびストツパ４６
を、第６図で示すように、ばね４７の弾発力に抗
し押圧し、第１連結ピン４４の一部がガイド孔５
４内に嵌入するとともに第２連結ピン４５の一部
が第２ガイド穴５５内に嵌入する。かかる状態で
は、第１〜第３吸気側ロツカアーム２４〜２６の
相対揺動は阻止されており、各ロツカアーム２４
〜２６は一体的に揺動することになる。しかも高
速用カム２２に摺接している第３吸気側ロツカア
ーム２６の揺動量が最も大きいので、第１および
第２吸気側ロツカアーム２４，２５も高速用カム
２２の形状に応じて第３吸気側ロツカアーム２６
とともに揺動することになる。
第７図において、排気側動弁機構１０における
第１および第２排気側ロツカアーム３０，３１は
相互に摺接されており、両ロツカアーム３０，３
１間には連結切換手段６０が設けられる。
第１および第２排気側ロツカアーム３０，３１は
相互に摺接されており、両ロツカアーム３０，３
１間には連結切換手段６０が設けられる。
連結切換手段６０は、第１および第２排気側ロ
ツカアーム３０，３１を連結する位置と、その連
結状態を解除する位置との間で、ロツカシヤフト
２９と平行な軸線に沿つて移動可能な連結ピン６
１と、その連結ピン６１の移動を規制するストツ
パ６２と、ストツパ６２を連結ピン６１側に向け
て付勢するばね６３とを備える。
ツカアーム３０，３１を連結する位置と、その連
結状態を解除する位置との間で、ロツカシヤフト
２９と平行な軸線に沿つて移動可能な連結ピン６
１と、その連結ピン６１の移動を規制するストツ
パ６２と、ストツパ６２を連結ピン６１側に向け
て付勢するばね６３とを備える。
第２排気側ロツカアーム３１には、第１排気側
ロツカアーム３０側に向けて開放するとともにロ
ツカシヤフト２９と平行なガイド穴６４が穿設さ
れており、このガイド穴６４には連結ピン６１が
摺合され、これにより連結ピン６１とガイド穴６
４の閉塞端との間に油圧室６７が画成される。ま
た第２排気側ロツカアーム３１には、油圧室６７
に連通する油路６８が穿設され、この油路６８は
ロツカシヤフト２９の側壁に穿設された連通孔６
９を介してロツカシヤフト２９内の油路７７に常
時連通する。
ロツカアーム３０側に向けて開放するとともにロ
ツカシヤフト２９と平行なガイド穴６４が穿設さ
れており、このガイド穴６４には連結ピン６１が
摺合され、これにより連結ピン６１とガイド穴６
４の閉塞端との間に油圧室６７が画成される。ま
た第２排気側ロツカアーム３１には、油圧室６７
に連通する油路６８が穿設され、この油路６８は
ロツカシヤフト２９の側壁に穿設された連通孔６
９を介してロツカシヤフト２９内の油路７７に常
時連通する。
連結ピン６１の軸方向長さは、その一端がガイ
ド穴６４の閉塞端に当接したときに、その他端が
第１および第２排気側ロツカアーム３０，３１間
にあるように定められる。
ド穴６４の閉塞端に当接したときに、その他端が
第１および第２排気側ロツカアーム３０，３１間
にあるように定められる。
第１排気側ロツカアーム３０には、前記ガイド
穴６４に対応して、該ガイド穴６４と同径のガイ
ド穴７０が第１排気側ロツカアーム３０側に開放
して穿設されており、このガイド穴７０に円板状
のストツパ６２が摺合される。またガイド穴７０
の閉塞端側には規制段部７１を介して小径部７２
が設けられ、ガイド穴７０の閉塞端と外側面との
間にわたつては小径の案内孔７３が同軸に穿設さ
れる。しかもストツパ６２には軸部７４が同軸に
連設されており、この軸部７４は案内孔７３に移
動自在に挿通される。
穴６４に対応して、該ガイド穴６４と同径のガイ
ド穴７０が第１排気側ロツカアーム３０側に開放
して穿設されており、このガイド穴７０に円板状
のストツパ６２が摺合される。またガイド穴７０
の閉塞端側には規制段部７１を介して小径部７２
が設けられ、ガイド穴７０の閉塞端と外側面との
間にわたつては小径の案内孔７３が同軸に穿設さ
れる。しかもストツパ６２には軸部７４が同軸に
連設されており、この軸部７４は案内孔７３に移
動自在に挿通される。
ストツパ６２とガイド穴７１の閉塞端との間に
は軸部７４を囲繞するばね６３が介装されてお
り、このばね６３のばね力によりストツパ６２お
よび連結ピン６３は油圧室６７側に付勢される。
は軸部７４を囲繞するばね６３が介装されてお
り、このばね６３のばね力によりストツパ６２お
よび連結ピン６３は油圧室６７側に付勢される。
油圧室６７に油圧が作用していない状態では、
ばね６３により連結ピン６１がガイド穴６４の閉
塞端に当接している状態にあり、この状態では連
結ピン６１およびストツパ６２の当接面は第１お
よび第２排気側ロツカアーム３０，３１間にあ
る。したがつて第１および第２排気側ロツカアー
ム３０，３１は連結ピン６１およびストツパ６２
を摺接させながら相対摺動可能であり、第１排気
側ロツカアーム３０は低速用カム２７によつて揺
動駆動され、第２排気側ロツカアーム３１は高速
用カム２８によつて揺動駆動される。
ばね６３により連結ピン６１がガイド穴６４の閉
塞端に当接している状態にあり、この状態では連
結ピン６１およびストツパ６２の当接面は第１お
よび第２排気側ロツカアーム３０，３１間にあ
る。したがつて第１および第２排気側ロツカアー
ム３０，３１は連結ピン６１およびストツパ６２
を摺接させながら相対摺動可能であり、第１排気
側ロツカアーム３０は低速用カム２７によつて揺
動駆動され、第２排気側ロツカアーム３１は高速
用カム２８によつて揺動駆動される。
油圧室６７に油圧を供給すると、連結ピン６１
はばね６３のばね力に抗してストツパ６２を押圧
しながら、一部をガイド穴７１内に嵌入させる。
かかる状態では第１および第２排気側ロツカアー
ム３０，３１の相対揺動は阻止されており、両ロ
ツカアーム３０，３１は一体的に揺動する。しか
も高速用カム２８に摺接している第２排気側ロツ
カアーム３１の方が揺動量が大きいので、第１排
気側ロツカアーム３０も高速用カム２８の形状に
応じて第２排気側ロツカアーム３１とともに揺動
することになる。
はばね６３のばね力に抗してストツパ６２を押圧
しながら、一部をガイド穴７１内に嵌入させる。
かかる状態では第１および第２排気側ロツカアー
ム３０，３１の相対揺動は阻止されており、両ロ
ツカアーム３０，３１は一体的に揺動する。しか
も高速用カム２８に摺接している第２排気側ロツ
カアーム３１の方が揺動量が大きいので、第１排
気側ロツカアーム３０も高速用カム２８の形状に
応じて第２排気側ロツカアーム３１とともに揺動
することになる。
次にこの実施例の作用について説明すると、機
関の低速運転時には、連結切換手段４３，６０の
油圧室４９，６７に油圧が供給されない。このと
き両連結切換手段４３，６０は連結解除状態にあ
り、第１〜第３吸気側ロツカアーム２４〜２６は
相対揺動状態にあり、第１および第２排気側ロツ
カアーム３０，３１も相対揺動状態になる。した
がつて両吸気弁１０ａ，１０ｂは低速用カム２
１，２１の形状に応じて第４図の曲線Ａで示す動
弁プロフイルで開閉作動し、一方の排気弁１１Ａ
は第４図の曲線Ｂで示す動弁プロフイルで開閉作
動し、他方の排気弁１１ｂは第４図の曲線Ｄで示
す動弁プロフイルで開閉作動する。
関の低速運転時には、連結切換手段４３，６０の
油圧室４９，６７に油圧が供給されない。このと
き両連結切換手段４３，６０は連結解除状態にあ
り、第１〜第３吸気側ロツカアーム２４〜２６は
相対揺動状態にあり、第１および第２排気側ロツ
カアーム３０，３１も相対揺動状態になる。した
がつて両吸気弁１０ａ，１０ｂは低速用カム２
１，２１の形状に応じて第４図の曲線Ａで示す動
弁プロフイルで開閉作動し、一方の排気弁１１Ａ
は第４図の曲線Ｂで示す動弁プロフイルで開閉作
動し、他方の排気弁１１ｂは第４図の曲線Ｄで示
す動弁プロフイルで開閉作動する。
機関の高速運転時には、両連結切換手段４３，
６０の油圧室４９，６７に油圧がそれぞれ供給さ
れる。これにより両連結切換手段４３，６０は連
結作動し、第１〜第３吸気側ロツカアーム２４〜
２６が一体的に揺動作動するとともに、第１およ
び第２排気側ロツカアーム３０，３１も一体的に
揺動作動する。すなわち、両吸気弁１０ａ，１０
ｂはともに第４図の曲線Ｃで示す動弁プロフイル
で開閉作動し、両吸気弁１１ａ，１１ｂはともに
第４図の曲線Ｄで示す動弁プロフイルで開閉作動
する。
６０の油圧室４９，６７に油圧がそれぞれ供給さ
れる。これにより両連結切換手段４３，６０は連
結作動し、第１〜第３吸気側ロツカアーム２４〜
２６が一体的に揺動作動するとともに、第１およ
び第２排気側ロツカアーム３０，３１も一体的に
揺動作動する。すなわち、両吸気弁１０ａ，１０
ｂはともに第４図の曲線Ｃで示す動弁プロフイル
で開閉作動し、両吸気弁１１ａ，１１ｂはともに
第４図の曲線Ｄで示す動弁プロフイルで開閉作動
する。
このようにして低速運転時および高速運転時と
もに吸気弁１０ａ，１０ｂおよび排気弁１１ａ，
１１ｂの開閉作動態様すなわち開閉タイミングお
よびリフト量を異ならせることができる。しかも
排気側では、一対の排気弁１１ａ，１１ｂに対し
て２つの排気側ロツカアーム３０，３１で対応
し、吸気側のリフタ３７等が不要となるので、排
気側動弁機構１９の軽量化およびコスト低減を図
ることができる。
もに吸気弁１０ａ，１０ｂおよび排気弁１１ａ，
１１ｂの開閉作動態様すなわち開閉タイミングお
よびリフト量を異ならせることができる。しかも
排気側では、一対の排気弁１１ａ，１１ｂに対し
て２つの排気側ロツカアーム３０，３１で対応
し、吸気側のリフタ３７等が不要となるので、排
気側動弁機構１９の軽量化およびコスト低減を図
ることができる。
この第１実施例の変形例として、吸気側動弁機
構１８における両低速用カム２１，２１のいずれ
か一方を、第４図の曲線Ｅで示す動弁プロフイル
が得られる形状の低速用カムとしてもよい。
構１８における両低速用カム２１，２１のいずれ
か一方を、第４図の曲線Ｅで示す動弁プロフイル
が得られる形状の低速用カムとしてもよい。
第８図は本発明の第２実施例を示すものであ
り、前述の第１実施例に対する部分には同一参照
符号を示す。
り、前述の第１実施例に対する部分には同一参照
符号を示す。
排気側動弁機構１９において、第１排気側ロツ
カアーム３０に対応してカムシヤフト２０ｂには
真円状の隆起部７５が設けられ、第２排気側ロツ
カアーム３１に対応してカムシヤフト２０ｂに
は、吸気側動弁機構１８における両カム２１，２
２とは異なる形状のカム７６が設けられる。
カアーム３０に対応してカムシヤフト２０ｂには
真円状の隆起部７５が設けられ、第２排気側ロツ
カアーム３１に対応してカムシヤフト２０ｂに
は、吸気側動弁機構１８における両カム２１，２
２とは異なる形状のカム７６が設けられる。
この実施例によれば、低速運転時には第１排気
側ロツカアーム３０は真円状の隆起部７５に摺動
して揺動せず、一方の排気弁１１ａは閉弁休止し
たままであり、第２排気側ロツカアーム３１はカ
ム７６で揺動駆動され、他方の排気弁１１ｂはカ
ム７６の形状に応じたタイミングおよびリフト量
で開閉作動する。また高速運転時には両排気側ロ
ツカアーム３０，３１はカム７６により揺動駆動
され、両排気弁１１ａ，１１ｂがカム７６の形状
に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動す
る。
側ロツカアーム３０は真円状の隆起部７５に摺動
して揺動せず、一方の排気弁１１ａは閉弁休止し
たままであり、第２排気側ロツカアーム３１はカ
ム７６で揺動駆動され、他方の排気弁１１ｂはカ
ム７６の形状に応じたタイミングおよびリフト量
で開閉作動する。また高速運転時には両排気側ロ
ツカアーム３０，３１はカム７６により揺動駆動
され、両排気弁１１ａ，１１ｂがカム７６の形状
に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動す
る。
このようにして、低速運転時に一方の排気弁１
１ａを閉弁休止させるようにすると、低速運転時
の動弁フリクシヨンを低減することができる。ま
たカムシヤフト２０ｂを駆動するためタイミング
ベルト（図示せず）の共振回転域（2000rpm〜
3000rpm）で、一方の排気弁１１ａを閉弁休止さ
せることでタイミングベルトの最大荷重を下げ、
ベルト幅の狭小化あるいは安全率向上を図ること
ができる。
１ａを閉弁休止させるようにすると、低速運転時
の動弁フリクシヨンを低減することができる。ま
たカムシヤフト２０ｂを駆動するためタイミング
ベルト（図示せず）の共振回転域（2000rpm〜
3000rpm）で、一方の排気弁１１ａを閉弁休止さ
せることでタイミングベルトの最大荷重を下げ、
ベルト幅の狭小化あるいは安全率向上を図ること
ができる。
ところで、排気弁１１ａを低速運転時に閉弁休
止させると、上記利点があるが、ステイツクが生
じたり、休止から作動を開始するときのカムシヤ
フト２０ｂに対する負荷変動が大きくなるなどの
問題も生じる。そこで、隆起部７５に代えて、排
気弁１１ａを極くわずかに開弁させるだけの極低
速用カムを設けるようにしてもよい。そうすれば
排気弁１１ａを休止させたときの利点をほぼその
まま得ることができるようにして、前記ステイツ
クや負荷変動の問題も解決することができる。
止させると、上記利点があるが、ステイツクが生
じたり、休止から作動を開始するときのカムシヤ
フト２０ｂに対する負荷変動が大きくなるなどの
問題も生じる。そこで、隆起部７５に代えて、排
気弁１１ａを極くわずかに開弁させるだけの極低
速用カムを設けるようにしてもよい。そうすれば
排気弁１１ａを休止させたときの利点をほぼその
まま得ることができるようにして、前記ステイツ
クや負荷変動の問題も解決することができる。
第９図および第１０図は本発明の第３実施例を
示すものであり、前述の各実施例に対応する部分
には同一の参照符号を付す。
示すものであり、前述の各実施例に対応する部分
には同一の参照符号を付す。
吸気側動弁機構１８ａおよび排気側動弁機構１
９ａに共通した、単一のカムシヤフト２０がロツ
カシヤフト２３，２９間で回転自在に配置されて
おり、該カムシヤフト２０には、第１および第２
吸気側ロツカアーム２４，２５に摺接する低速用
カム２１，２１と、第３吸気側ロツカアーム２６
に摺接する高速用カム２２と、第１排気側ロツカ
アーム３０に摺接する隆起部７５と、第２排気側
ロツカアーム３１に摺接するカム７６とがそれぞ
れ設けられる。
９ａに共通した、単一のカムシヤフト２０がロツ
カシヤフト２３，２９間で回転自在に配置されて
おり、該カムシヤフト２０には、第１および第２
吸気側ロツカアーム２４，２５に摺接する低速用
カム２１，２１と、第３吸気側ロツカアーム２６
に摺接する高速用カム２２と、第１排気側ロツカ
アーム３０に摺接する隆起部７５と、第２排気側
ロツカアーム３１に摺接するカム７６とがそれぞ
れ設けられる。
また第１〜第３吸気側ロツカアーム２４〜２６
には前述の連結切換手段４３と同様の連結切換手
段が設けられ、第１および第２排気側ロツカアー
ム３０，３１には前述の連結切換手段６０と同様
の連結切換手段が設けられる。
には前述の連結切換手段４３と同様の連結切換手
段が設けられ、第１および第２排気側ロツカアー
ム３０，３１には前述の連結切換手段６０と同様
の連結切換手段が設けられる。
このようなSOHC型内燃機関にも本発明を適用
することができる。
することができる。
第１１図は本発明の第４実施例に示すものであ
り、吸気側動弁機構１８ｂは排気側動弁機構と同
様に２個の吸気側ロツカアーム２４′，２５′を有
し、一方のロツカアーム２４′に一対の吸気弁１
０ａ，１０ｂが連動、連結される。
り、吸気側動弁機構１８ｂは排気側動弁機構と同
様に２個の吸気側ロツカアーム２４′，２５′を有
し、一方のロツカアーム２４′に一対の吸気弁１
０ａ，１０ｂが連動、連結される。
この第４実施例ではカム数およびロツカアーム
数を減少して小型化を達成することができる。
数を減少して小型化を達成することができる。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、吸気側および排
気側動弁機構は、その吸気弁および排気弁の開閉
作動態様を相互に異ならせるべく構成されるの
で、吸気側および排気側でそれぞれに応じた適切
な動弁制御が可能となる。
気側動弁機構は、その吸気弁および排気弁の開閉
作動態様を相互に異ならせるべく構成されるの
で、吸気側および排気側でそれぞれに応じた適切
な動弁制御が可能となる。
第１図〜第７図は本発明の第１実施例を示すも
ので、第１図は縦断側面図、第２図は第１図の平
面図、第３図は第２図の−線断面図、第４図
は動弁プロフイルを示す図、第５図は第１図のＶ
−Ｖ線拡大断面図、第６図は作動後の第５図に対
応した断面図、第７図は第１図の−線拡大断
面図、第８図は第２実施例の第２図に対応した平
面図、第９図および第１０図は本発明の第３実施
例を示すものであり、第９図は縦断側面図、第１
０図は第９図の平面図、第１１図は本発明の第４
実施例の部分平面図である。 １０ａ，１０ｂ……吸気弁、１１ａ，１１ｂ…
…排気弁、１８，１８ａ，１８ｂ……吸気側動弁
機構、１９，１９ａ……排気側動弁機構、２０，
２０ａ，２０ｂ……カムシヤフト、２１，２２，
２７，２８，７６……カム、２４，２４′，２５，
２５′，２６……吸気側弁駆動部材としての吸気
側ロツカアーム、３０，３１……排気側弁駆動部
材としての排気側ロツカアーム、４３，６０……
連結切換手段。
ので、第１図は縦断側面図、第２図は第１図の平
面図、第３図は第２図の−線断面図、第４図
は動弁プロフイルを示す図、第５図は第１図のＶ
−Ｖ線拡大断面図、第６図は作動後の第５図に対
応した断面図、第７図は第１図の−線拡大断
面図、第８図は第２実施例の第２図に対応した平
面図、第９図および第１０図は本発明の第３実施
例を示すものであり、第９図は縦断側面図、第１
０図は第９図の平面図、第１１図は本発明の第４
実施例の部分平面図である。 １０ａ，１０ｂ……吸気弁、１１ａ，１１ｂ…
…排気弁、１８，１８ａ，１８ｂ……吸気側動弁
機構、１９，１９ａ……排気側動弁機構、２０，
２０ａ，２０ｂ……カムシヤフト、２１，２２，
２７，２８，７６……カム、２４，２４′，２５，
２５′，２６……吸気側弁駆動部材としての吸気
側ロツカアーム、３０，３１……排気側弁駆動部
材としての排気側ロツカアーム、４３，６０……
連結切換手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ カムシヤフトおよび該カムシヤフトに連動し
て作動する吸気側弁駆動部材を有し、機関の運転
状態に応じて吸気弁の開閉作動態様を切換可能な
吸気側動弁機構と；カムシヤフトおよび該カムシ
ヤフトに連動して作動する排気側弁駆動部材を有
し、機関の運転状態に応じて排気弁の開閉作動態
様を切換可能な排気側動弁機構と；を備える内燃
機関の動弁装置において、吸気側および排気側動
弁機構は、その吸気弁および排気弁の開閉作動態
様を相互に異ならせるべく構成されることを特徴
とする内燃機関の動弁装置。 ２ 前記吸気側および排気側動弁機構は、カムシ
ヤフトの回転に応じて個別に作動し得る複数の弁
駆動部材をそれぞれ備え、吸気側動弁機構の各弁
駆動部材間および排気側動弁機構の各弁駆動部材
間には、隣接する弁駆動部材間の連結および連結
解除を切換可能な連結切換手段がそれぞれ設けら
れることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の内燃機関の動弁装置。 ３ 吸気側動弁機構は、カムシヤフトに設けられ
た３つのカムにそれぞれ摺接する３つの吸気側弁
駆動部材を有し、それらの吸気側弁駆動部材の２
つに吸気弁がそれぞれ連動、連結され、排気側動
弁機構はカムシヤフトに設けられたカムおよび真
円状の隆起部にそれぞれ摺接する２つの排気側弁
駆動部材を有し、それらの排気側弁駆動部材に排
気弁がそれぞれ連動、連結されることを特徴とす
る特許請求の範囲第２項記載の内燃機関の動弁装
置。 ４ 吸気側動弁機構は、カムシヤフトに設けられ
た３つのカムにそれぞれ摺接する３つの吸気側弁
駆動部材を有し、それらの吸気側弁駆動部材の２
つに吸気弁がそれぞれ連動、連結され、排気側動
弁機構は、カムシヤフトに設けられた２つのカム
にそれぞれ摺接する２つの排気側弁駆動部材を有
し、各排気側弁駆動部材に排気弁がそれぞれ連
動、連結されることを特徴とする特許請求の範囲
第２項記載の内燃機関の動弁装置。
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