JPH0551762B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は内燃機関の回転速度に応じて吸気弁或
いは排気弁の作動特性を段階的に変化させるため
の可変装置に関する。

＜従来の技術＞ 燃焼室への混合気の送給、及び燃焼ガスの排出
を所定のサイクルに応じて行なわせるために、４
サイクル機関の燃焼室は吸気弁と排気弁とを備え
ており、これら両弁は、バルブステムを囲繞する
ように設けられたバルブスプリングにより常時閉
弁方向に付勢されている。更にこれら両弁は、機
関のクランク軸からベルト・プーリなどを用いて
連結駆動されるカム軸に一体的に設けられたカム
により、上記したバルブスプリングの付勢力に抗
して強制的に押開けられるようにされている。

一方、気筒毎に複数の吸気弁或いは排気弁を設
け、低速運転時には一方の吸気弁、或いは排気弁
を作動させ、高速運転時にはすべての弁を作動さ
せ、同時にこれら弁の作動タイミングを機関の回
転速度に応じて変化させることにより、広い運転
範囲に亘つて燃焼室への混合気の充填効率を向上
させる技術が、種々提案されている。

このような弁作動時期切換装置として、例えば
本出願人による特開昭61−19911号公報に於て、
機関の回転に同期して回転駆動されるカム軸に、
一方の吸気弁或いは排気弁に対応し、しかも機関
の低速運転に対応した形状の低速用カムと、機関
の高速運転に対応した形状の高速用カムとがそれ
ぞれ一体化され、ロツカシヤフトに低速用カムに
摺接すると共に一方の吸気弁或いは排気弁に当接
し得る第１ロツカアームと、他方の吸気弁或いは
排気弁に当接し得る第２ロツカアームと、高速用
カムに摺接する第３ロツカアームとが相互に摺接
して相対角度変位可能に枢支され、これら第１、
第２及び第３ロツカアームが各ロツカアームを一
体的に連結する状態と、各ロツカアームの相対角
度変位を許容する状態との切換を可能にした連結
手段を設けるようにした内燃機関の弁作動休止装
置が提案されている。そしてこの連結装置とし
て、各ロツカアームを連通するように内設された
ガイド孔内にピストンを摺合させ、このピストン
を油圧作動させることにより、各ロツカアーム同
士を連結し得るようにした構造が同明細書に開示
されている。

しかるに、上記した構造によると、各ロツカア
ームのカムスリツパ面にカムのベース円が摺接し
た状態にて各ロツカアームのガイド孔同士が整合
し、この状態にてピストンを作動させるようにし
ている。従つて、互いに隣接するロツカアームの
弁隙間（所謂タペツトクリアランス）が不均一で
あると、各ガイド孔の軸心に偏差を生じてしま
い、ピストンの円滑な運動に支障を生ずることが
考えられる。そのため、常時タペツトクリアラン
スを適正に保持すべく、保守インタバルを短くせ
ねばならないなど、精度の維持管理を煩雑化する
不都合があつた。

＜発明が解決しようとする問題点＞ このような不都合を是正するためには、基本的
にタペツトクリアランスが自動的に調整される油
圧式ラツシユアジヤスタを設けることが考えられ
るが、上記した弁作動特性可変装置を備えた動弁
機構に従来型式のラツシユアジヤスタを設けよう
とする、例えばロツカアームのバルブステムに対
する当接端にラツシユアジヤスタを設けた場合に
は、切換装置との干渉を避ける都合上ロツカアー
ムが大型化してしまい、慣性質量が増大して好ま
しくない。

プランジヤの突端にボールジヨイントを形成し
たラツシユアジヤスタにより、ロツカアームをピ
ボツト支持した構造も知られており、ロツカアー
ム構造を小形化する上では有利であるが、揺動中
心が変位すると共に、ロツカアームがボールジヨ
イント式に支持されることから、切換装置のガイ
ド孔の軸線にずれを生ずることが避けられない。

このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の
主な目的は、その作動の確実性を損うことなく油
圧式ラツシユアジヤスタを組込むことの可能な内
燃機関の弁作動特性可変装置を提供することにあ
る。

＜問題点を解決するための手段＞ このような目的は、本発明によればクランク軸
と同期回転すると共に、機関の運転状態に対応し
て互いに異なる輪郭に形成された複数のカムを一
体的に形成してなるカム軸と、燃焼室の吸気ポー
ト或いは排気ポートに設置され、前記カムにより
開弁駆動される弁と、前記複数のカムにそれぞれ
対応し、これら複数のカムの揚程を前記弁に付与
すべく互いに隣接配置された伝達部材と、これら
伝達部材間の連結、非連結の選択切換を行なう連
結手段とを有する内燃機関の弁作動特性可変装置
であつて、前記伝達部材が、前記カムに係合する
第１部材と前記弁に係合する第２部材とに分割形
成されると共に、これら第１、第２両部材のいず
れか一方に前記連結手段が設けられ、いずれか他
方に油圧式ラツシユアジヤスタが設けられること
を特徴とする内燃機関の弁作動特性可変装置を提
供することにより達成される。

＜作用＞ このようにすれば、高速時には各伝達部材を連
結して作動させることにより高速回転に適合した
カムにより開弁駆動され、低速時には各伝達部材
間の連結を解除して低速回転に適合したカムによ
り開弁駆動される。そして弁隙間調整機能を有す
る伝達部材と、弁作動特性の可変機能を有する伝
達部材とを分離することにより、油圧式ラツシユ
アジヤスタの変位による切換機能への影響が排除
される。

＜実施例＞ 以下、本発明の好適実施例を添付の図面につい
て詳しく説明する。

第１図〜第６図は本発明に基づく内燃機関の動
弁機構の第１の実施例を示している。第１図に示
されるように、図示されない内燃機関本体には、
一対の吸気弁１ａ，１ｂが設けられており、これ
ら両吸気弁１ａ，１ｂは、クランク軸（図示せ
ず）の1/2の速度で同期駆動されるカム軸２に一
体的に設けられた卵形断面をなす一対の低速用カ
ム３ａ，３ｂ及び単一の高速用カム４と、これら
カム３ａ，３ｂ，４に係合して揺動運動を行なう
伝達部材としての第１〜第３ロツカアーム５〜７
との働きにより開閉動作を行なうようにされてい
る。また、本内燃機関には、一対の排気弁（図示
せず）が備えられており、上記した吸気弁１ａ，
１ｂと同様に開閉駆動される。

第１〜第３ロツカアーム５〜７は、カム軸２の
上方に該カム軸２に平行に固設されたロツカシヤ
フト８に揺動自在なように互いに隣接して枢支さ
れているが、その中央部がロツカシヤフト８に枢
支され、それぞれの一方の遊端部が両カム３ａ，
３ｂ，４の上方に延出されている。これら第１〜
第３ロツカアーム５〜７の一方の遊端部の下面に
は、それぞれカムスリツパ５ａ〜７ａが形成され
ており、各カム３ａ，３ｂ，４の外周面に摺接し
得るようにされている。

第１及び第３ロツカアーム５，７は基本的に同
一形状とされ、それぞれの他方の遊端部５ｂ，７
ｂが両吸気弁１ａ，１ｂの上方に延出されてい
る。

両吸気弁１ａ，１ｂの上方であつて、両ロツカ
アーム５，７の延長線上には、一対のスイングア
ーム９ａ，９ｂが延設されている。これら両スイ
ングアーム９ａ，９ｂは、その基端部をそれぞれ
一対のボールジヨイント１０ａ，１０ｂにて揺動
自在なように支持されており、その遊端部をそれ
ぞれ両吸気弁１ａ，１ｂのバルブステム端に当接
している。そしてその上面に両ロツカアーム５，
７の遊端部５ｂ，７ｂが当接している。

第２ロツカアーム６は、第１及び第３ロツカア
ーム５，７間でロツカシヤフト８に枢支されてい
る。この第２ロツカアーム６は、ロツカシヤフト
８から両吸気弁１ａ，１ｂの中間に向けて僅かに
延出されており、第２図に良く示されているよう
に、その一端の下面には高速用カム４に摺接する
カムスリツパ６ａが形成され、その他端部６ｂ下
面は、シリンダヘツド１１に穿設されたガイド孔
１１ａに摺合するリフタ１２の上端面に当接して
いる。そしてリフタ１２の内面とガイド孔１１ａ
の底面との間には、コイルばね１３が縮設され、
リフタ１２を常時上向きに付勢しており、これに
より第２ロツカアーム６のカムスリツパ６ａが、
高速用カム４に常時摺接するようにされている。

前記したようにカム軸２は、機関本体の上方に
回転自在なように枢支されており、第１、第３ロ
ツカアーム５，７に対応する低速用カム３ａ，３
ｂと、第２ロツカアーム６に対応する高速用カム
４とが一体的に連設されている。そして第３図に
良く示されているように、低速用カム３ａ，３ｂ
は比較的小さな揚程を有し、機関の低速運転時に
適合したカムプロフイルに形成されており、第
１、第３ロツカアーム５，７の下面に形成された
カムスリツパ５ａ，７ａにその外周面を摺接し得
るようにされている。また高速用カム４は、低速
用カム３ａ，３ｂに比して、より広角度に亘る大
きな揚程を有した高速運転時に適合したカムプロ
フイルに形成されており、前記したように第２ロ
ツカアーム６のカムスリツパ６ａにその外周面を
摺接している。尚、第３図に於てリフタ１２は図
示省略されている。

これら第１〜第３ロツカアーム５〜７は、各ロ
ツカアーム５〜７の中央部を貫通してロツカシヤ
フト８と平行に穿設された孔内に装着された後記
する連結装置１４により、一体的に揺動し得る状
態と、相対変位し得る状態とを切換可能なように
されている。

一方、両吸気弁１ａ，１ｂの上部には、リテー
ナ１５ａ，１５ｂがそれぞれ設けられており、こ
れらリテーナ１５ａ，１５ｂと機関本体との間
に、両吸気弁１ａ，１ｂのステム部を囲繞するバ
ルブスプリング１６ａ，１６ｂが介装されてお
り、両弁１ａ，１ｂを閉弁方向、即ち第３図に於
ける上方に向けて付勢している。

前記した両スイングアーム９ａ，９ｂを揺動支
持するボールジヨイント１０ａ，１０ｂは、その
下部に油圧式ラツシユアジヤスタ４０を形成され
た上でシリンダヘツド１１に固着されている。油
圧式ラツシユアジヤスタ４０は、第４図に示すよ
うに公知形式のものであり、ほぼ有底筒状をなす
ケーシング４１内に、頭部にボールジヨイント１
０ａ（１０ｂ）が形成されたプランジヤ４２を摺
合してなり、プランジヤ４２の内部に低圧室４３
を、そしてプランジヤ４２の底壁外面とケーシン
グ４１の内面との間に高圧室４４をそれぞれ郭成
している。

プランジヤ４２の底壁には通孔４５が開設され
ており、高圧室４４側に設けられたボール式チエ
ツク弁４６により、両室４３，４４の圧力差に応
じて通孔４５の連通が断続し得るようにされてい
る。また、高圧室５５内にはコイルばね４７が縮
設されており、プランジヤ４２が常時上向きに押
圧付勢されている。そしてプランジヤ４２の周壁
及びケーシング４１の周壁には、それぞれ油孔４
８，４９が開設されており、シリンダ１１内に穿
設された油路５０を介して低圧室４３内部に潤滑
油が供給されると共に、プランジヤ４２の頭部の
油孔５１を介してボールジヨイント１０ａ（１０
ｂ）の潤滑が行なわれる。

第５図及び第６図に良く示されるように、第１
ロツカアーム５には、第２ロツカアーム６側に向
けて開放する第１ガイド孔１７が、ロツカシヤフ
ト８に平行して穿設されている。この第１ガイド
孔１７の底部側は、縮径された小径部１８が形成
され、これに伴い段部１９が形成されている。そ
して第２ロツカアーム６には、第１ロツカアーム
５の第１ガイド孔１７に連通する第２ガイド孔２
０が両側面間を貫通して穿設されている。

第３ロツカアーム７には、第２ガイド孔２０に
連通する第３ガイド孔２１が穿設されている。こ
の第３ガイド孔２１の底部側は、第１ガイド孔１
７と同様に段部２２と小径部２３とが形成され、
更に第３ガイド孔２１の底壁を貫通する小径の貫
通孔２４が、第３ガイド孔２１と同心にて穿設さ
れている。

これら第１〜第３ガイド孔１７，２０，２１の
内部には、第１及び第２ロツカアーム５，６を連
結する位置及びその連結を解除する位置間で移動
し得る第１ピストン２５と、第２及び第３ロツカ
アーム６，７を連結する位置及びその連結を解除
する位置間で移動可能な第２ピストン２６と、両
ピストン２５，２６の移動を規制するストツパ２
７と、両ピストン２５，２６を連結解除位置側に
付勢するコイルばね２８とが装着されている。

第１ピストン２５は、第１ガイド孔２７及び第
２ガイド孔２０に摺合し、これにより第１ガイド
孔１７の底面と第１ピストン２５の端面との間に
油圧室２９が郭成されている。また、ロツカシヤ
フト８内には、図示されない油圧供給装置に連通
する通路３０が穿設されており、第１ロツカアー
ム５の油圧室２９に連通するように穿設された油
路３２と、ロツカシヤフト８の周壁に穿設された
連通孔３３とを介して、第１ロツカアーム５の揺
動状態の如何に拘らず、作動油供給通路３０から
供給される作動油を、常に油圧室２９内に導入し
得るようにされている。

第１ピストン２５の軸線方向寸法は、その一端
が第１ガイド孔１７内の段部１９に当接した際
に、その他端が第１ロツカアーム５の第２ロツカ
アーム６に臨む側面から突出しないように設定さ
れている。そして第２ピストン２６は、その軸線
方向寸法を第２ガイド孔２０の全長に等しくされ
ており、第２ガイド孔２０と第３ガイド孔２１と
に摺合し得るようにされている。

ストツパ２７は、一端に第３ガイド孔２１に摺
合する円板部２７ａが形成され、他端に貫通孔２
４に挿通する案内棒２７ｂが形成されている。更
にストツパ２７の円板部２７ａと第３ガイド孔２
１の小径部２３の底部との間には、案内棒２７ｂ
を外囲して前記したコイルばね２８が介装されて
いる。

次に以上説明した本装置の作動の要領について
説明する。

先ず、第５，６図を参照して、機関の中低速度
域にあつては、図示されない制御弁を閉弁するこ
とにより、連結装置１４の油圧室２９には油圧が
供給されず、各ピストン２５，２６はコイルばね
２８の付勢力により第５図に示すように各ガイド
孔１７，２０内に整合し、従つて各ロツカアーム
５〜７は互いに相対角変位が可能である。

このような連結装置１４の連結解除状態にあつ
ては、カム軸２の回転動作により、第１、第３ロ
ツカアーム５，７は低速用カム３ａ，３ｂとの摺
接に応じて揺動し、両吸気弁１ａ，１ｂがその開
弁時期を遅くすると共に閉弁時期を早くし、しか
もリフト量も小さくして開閉駆動される。この
時、第２ロツカアーム６は高速用カム４との摺接
により揺動するが、その揺動動作は両吸気弁１
ａ，１ｂの作動に何の影響も及ぼさない。

機関の高速運転に際しては、制御弁を開弁する
ことにより、作動油供給通路３０、ロツカシヤフ
ト８の連通孔３３、及び油路３２を介して、連結
装置１４の油圧室２９に作動油圧が供給される。
これにより、第６図に示されるように、第１ピス
トン２５は、コイルばね２８の付勢力に抗して第
２ロツカアーム６側に移動し、第２ピストン２６
は、第１ピストン２５に押されて第３ロツカアー
ム７側に移動する。この結果、ストツパ２７の円
板部２７ａが段部２２に当接するまで第１及び第
２ピストン２５，２６が共に移動し、第１ピスト
ン２５により第１及び第２ロツカアーム５，６が
連結され、第２ピストン２６により第２及び第３
ロツカアーム６，７が連結される。

以上のようにして、第１〜第３ロツカアーム５
〜７が連結装置１４により相互に連結された状態
にあつては、高速用カム４に摺接した第２ロツカ
アーム６の揺動量が最も大きくなることから、第
１及び第３ロツカアーム５，７は第２ロツカアー
ム６と共に揺動する。従つて、両吸気弁１ａ，１
ｂが、高速用カム４のカムプロフイルに従つてそ
の開弁時期を早くすると共に閉弁時期をも遅く
し、しかもリフト量も大きくして共に開閉駆動さ
れる。

上記した構成の弁作動特性切換装置に於ては、
所謂タペツトクリアランスと呼ばれるリンク間の
隙間が均一でないと切換ピストン２５，２６の円
滑な作動が阻害される虞れがある。そこで本発明
によれば、リンクに油圧式ラツシユアジヤスタを
設けることにより、タペツトクリアランスが自動
的に調節されるようにしている。

第３図に示すように、各カムスリツパ５ａ，６
ａ，７ａがカムのベース円Ｃに摺接している状態
にあつては、第４図に良くラツシユアジヤスタ４
０のプランジヤ４２に対して何ら外力は作用せ
ず、従つて、プランジヤ４２はコイルばね４７の
付勢力によつてのみ押上げられ、これによりスイ
ングアーム９ａ，９ｂの遊端とバルブステム端と
の当線面と、ロツカアームの遊端５ｂ，７ｂとス
イングアーム９ａ，９ｂとの当接面、及び低速用
カム３ａ，３ｂとカムスリツパ５ａ，７ａとの当
接面の間隙を０にしている。

カム３ａ，３ｂがロツカアーム５，７を押し始
めると吸気弁１ａ，１ｂ及びプランジヤ４２を共
に押し下げる向きに力が作用する。このため高圧
室４４内の圧力が増大し、チエツク弁４６が通孔
４５を閉塞する。これによりスイングアーム９
ａ，９ｂのボールジヨイント１０ａ，１０ｂの高
さ位置が固定され、各当接面の隙間が０に保たれ
たまま吸気弁１ａ，１ｂがリフトを開始する。

カム軸２が回転して、再びベース円Ｃ部分にカ
ムスリツパ５ａ，７ａが摺接すると、吸気弁１
ａ，１ｂが閉じ、プランジヤ４２に加わる圧力が
減少することから、チエツク弁４６が通孔４５を
開放し、ばね４７の付勢力のみがスイングアーム
９ａ，９ｂを押し上げる。そして油孔５１及びケ
ーシング４１とプランジヤ４２との間からリーク
した潤滑油については、油路５０及び両油孔４
８，４９を介して補給される。

第７図及び第８図は本発明の第２の実施例を示
しており、前記した第１の実施例に対応する部分
には同一の符号を付してその詳細な説明を省略す
る。

前記第１の実施例に於けるロツカアーム５〜７
がセンタピポツト式であり、カム軸２の上方にロ
ツカシヤフト８を配設していたのに比し、本実施
例に於ては、ロツカアーム５〜７をエンドピボツ
ト式とし、ロツカシヤフト８をカム軸２の下方に
配設している。そして第１の実施例と同様に、油
圧式ラツシユアジヤスタ４０で支持されたスイン
グアーム９ａ，９ｂの上面を、第１、第２両ロツ
カアーム５，７の遊端部下面５ｃ，７ｃにて押し
下げることにより、両吸気弁１ａ，１ｂを開弁駆
動するようにされている。

連結装置１４及びラツシユアジヤスタ４０の構
成については、第１の実施例と何ら変る所がな
く、高速用の第２ロツカアーム６を高速用カム４
に押圧付勢するリフタ１２の構造についても、第
１実施例と同様である（第８図）。

第９〜１１図は本発明の第３実施例を示してお
り、前記した第１、第２の実施例に対応する部分
には同一の符号を付してその詳細な説明を省略す
る。

本実施例は上記の実施例に於けるロツカアーム
５，７に代えて、ピストン型ダイレクトリフタ６
１〜６３を両カム３ａ，３ｂとスイングアーム９
ａ，９ｂとの間に挾設しており、中央の高速用カ
ム４と係合するリフタ６２については、前記実施
例のリフタ１２と同様に、直接ばね付勢してい
る。

各ダイレクトリフタ６１〜６３は、シリンダヘ
ツド１１に一体的に形成されたガイド孔６４内に
互いに隣接して摺合しており、これらリフタ６１
〜６３内に該リフタ６１〜６３の摺動軸線と直交
する方向に穿設された第１〜第３ガイド孔１７，
２０，２１内に前記したと同様のピストンによる
連結装置１４が摺合している。

ダイレクトリフタ６１〜６３は、隣接するもの
同士の互いの接触面が平面にされ、これにより周
方向の位置が規定されている。本実施例の場合も
作動要領については前記した第１、第２の実施例
と何ら変る所がなく、油路３０から作動油が連結
装置１４に供給されない状態にあつては、第１０
図に示すように各リフタ６１〜６３が独立して摺
動可能であり、作動油が供給されると連結装置１
４の各ピストンが移動し、各リフタ６１〜６３が
同時に摺動する。

第１２図は第７図に示した第２の実施例の変形
実施例であり、スイングアーム９ｃ，９ｂに代え
て第９〜１１図に示した第３実施例と同様な、ピ
ストン型ダイレクトリフタ６５ａ，６５ｂにより
吸気弁１ａ，１ｂを開弁駆動するようにしてい
る。そして連結装置１４をロツカシヤフト８を挾
んで吸気弁１ａ，１ｂと反対側に配している。こ
の連結装置１４の位置については勿論第２の実施
例（第７図）と同様の位置であつても良い。

尚、本実施例に於ては、ラツシユアジヤスタ４
０はダイレクトリフタ６５ａ，６５ｂに内蔵させ
ている。また、第３図に示した第１の実施例のス
イングアーム９ａ，９ｂを本実施例のダイレクト
リフタ６５ａ，６５ｂに置き換えることもでき
る。

第１３図は、カム軸２により駆動されるスイン
グアーム９ａ，９ｂに連結装置１４を設け、吸気
弁１ａ，１ｂを駆動するロツカアーム５，７とス
イングアーム９ａ，９ｂとの間のプツシユロツド
６６で連結した構成であり、ロツカアーム５，７
を吸気弁１ａ，１ｂのバルブステムとの当接部に
ラツシユアジヤスタ４０が設けてある。本実施例
についても、スイングアーム９ａ，９ｂの部分に
第９〜１１図に示したダイレクトリフタ６１〜６
３を用いることもでき、ラツシユアジヤスタ４０
の位置についてもプツシユロツド６６側に設けて
も良い。

尚、切換ピストンの駆動手段としては、上記し
た油圧駆動のみならず、電気或いは機械的な装置
によることもできる。また、各伝達部材の組み合
わせ、或いはラツシユアジヤスタの位置について
も種々の変形態様にて実施することが可能であ
る。

上記実施例に於ては、３分割ロツカアーム（ダ
イレクトリフタ）にて２弁共に作動時期を切換え
るものについて説明したが、本発明は、２分割ロ
ツカアーム（ダイレクトリフタ）にて、所定の回
転速度で一方の弁を休止するように構成された弁
作動時期切換装置にも等しく応用可能である。

＜発明の効果＞ このように本発明によれば、極めて好適に弁作
動特性可変装置に油圧式ラツシユアジヤスタを組
込むことが可能となり、この種の弁作動特性可変
装置を備えた動弁機構に於けるタペツトクリアラ
ンスを常に適正に保つことができることから、弁
作動特性可変装置の動作の信頼性を高めると同時
に、動弁機構のメインテナンスフリー化を推進す
る上に効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づき構成された弁作動特性
可変装置を備えた動弁機構の上面図である。第２
図は第１図に於ける−線に沿う断面図であ
る。第３図は部分的に切除して示す第１図に於け
る矢視図である。第４図は油圧式ラツシユアジ
ヤスタの拡大断面図である。第５図は低速運転時
を示す第３図に於ける−線に沿う断面図であ
る。第６図は高速運転時を示す第５図と同様な断
面図である。第７図は第２の実施例による第３図
と同様な側断面図である。第８図は第２の実施例
による第２図と同様な側断面図である。第９図は
第３の実施例による第２図と同様な側断面図であ
る。第１０図は低速運転時を示す第９図に於ける
−線に沿う断面図である。第１１図は高速運
転時を示す第１０図と同様な断面図である。第１
２，１３図はそれぞれ変形実施例を示す要部側断
面図である。 １ａ，１ｂ…吸気弁、２…カム軸、３ａ，３ｂ
…低速用カム、４…高速用カム、５…第１ロツカ
アーム、６…第２ロツカアーム、７…第３ロツカ
アーム、５ａ，６ａ，７ａ…カムスリツパ、５
ｂ，７ｂ…遊端部、６ｂ…他端部、８…ロツカシ
ヤフト、９ａ，９ｂ…スイングアーム、１０ａ，
１０ｂ…ボールジヨイント、１１…シリンダヘツ
ド、１１ａ…ガイド孔、１２…リフタ、１３…コ
イルばね、１４…連結装置、１５ａ，１５ｂ…リ
テーナ、１６ａ，１６ｂ…バルブスプリング、１
７…第１ガイド孔、１８…小径部、１９…段部、
２０…第２ガイド孔、２１…第３ガイド孔、２２
…段部、２３…小径部、２４…貫通孔、２５…第
１ピストン、２６…第２ピストン、２７…ストツ
パ、２７ａ…円板部、２７ｂ…案内棒、２８…コ
イルばね、２９…油圧室、３０…作動油供給通
路、３２…油路、３３…連通孔、４０…油圧式ラ
ツシユアジヤスタ、４１…ケーシング、４２…プ
ランジヤ、４３…低圧室、４４…高圧室、４５…
通孔、４６…チエツク弁、４７…コイルばね、４
８，４９…油孔、５０…油路、５１…油孔、６１
〜６３…ダイレクトリフタ、６４…ガイド孔、６
５ａ，６５ｂ…ダイレクトリフタ、６６…プツシ
ユロツド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランク軸と同期回転すると共に、機関の運
   転状態に対応して互いに異なる輪郭に形成された
   複数のカムを一体的に形成してなるカム軸と、燃
   焼室の吸気ポート或いは排気ポートに設置され、
   前記カムにより開弁駆動される弁と、前記複数の
   カムにそれぞれ対応し、これら複数のカムの揚程
   を前記弁に付与すべく互いに隣接配置された伝達
   部材と、これら伝達部材間の連結、非連結の選択
   切換を行なう連結手段とを有する内燃機関の弁作
   動特性可変装置であつて、 前記伝達部材が、前記カムに係合する第１部材
   と前記弁に係合する第２部材とに分割形成される
   と共に、 これら第１、第２両部材のいずれか一方に前記
   連結手段が設けられ、いずれか他方に油圧式ラツ
   シユアジヤスタが設けられていることを特徴とす
   る内燃機関の弁作動特性可変装置。