JPS6181509A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、閉弁方向に付勢された一対の吸気弁あるいは
排気弁を開弁作動すべく、両吸気弁あるいは両排気弁に
当接し得る第１および第２ロッカアームが四ツカシャフ
トに枢支され、段間の回転２こ同量して回転駆動される
カムシャフトには第１および第２ロッカアームを摺動駆
動するためのカムが一体化される内燃機関の動弁装置に
関する。

１２）従来の技術 従来、上記動弁装置では、両口、カアームの吸気弁ある
いは排気弁との当接部にタペットねしを進退自在に螺合
している。

１′３）　　発明が解決しようとする問題点上記従来の
動弁装置では、吸気弁あるいは排気弁か閉弁している状
！虚では、両口、カアームのタペットねしと、両吸気弁
あるいは両排気弁との間には間隙が生じる可能性があり
、両ロッカアームの揺・助作動に応してタペットねしが
吸気弁あるいは排気弁に当接する。このため、タペット
ねしの吸気弁あるいは排気弁への当接時の打撃音が生じ
るとともに、常時適確な作動を維持するためには、タペ
ットねじの摩耗などに応してタペットねじの螺合量調整
を行なう必要がある。

本発明はかかる事１ｆｒにｊＷ＋ｉみてなされたもので
あり、両ロッカアームを吸気弁あるいは排気弁に常時弾
発的に当接させることにより、調整操作を不要として常
に静粛かつ的確な作動を実現し得るようにした内燃機関
の動弁装置を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１１問題点を解決するための手段 本発明によれば、両ロノカアームシよ、第１ロッカシャ
フトに共通に十区支され、第１ロッカシャフトは、機関
本体に固定された第２ロッカシャフトで揺動自在に枢支
された調整アームに固定され、機関本体には、前記両口
、カアームをカムシャフトとの当接点を支点として両吸
気弁あるいは排気弁に当接する方向に回動付勢すへく前
記調整アームを弾発的に支承するオイルタペットが設け
られ、前記両ロッカアームの両吸気弁あるいは両排気弁
との当接部の少なくとも一方には、排油速度を制限され
た油圧室に一端を臨ませるとともにその他端を吸気弁あ
るいは排気弁に当接する方向にばね付勢されたプランジ
ャが進退可能に配設される。

（２）作　用 第１および第２ロッカアームはオイルタペットの（仙き
うこより吸気弁あるいは排気弁に当接する方向に回動さ
れるが、第１および第２ロッカアームの吸気弁、：、＊
’Ｊいは排気弁への当接部にずれが生していたとしても
、プランジャの移動でそのずれが吸収され、両ロッカア
ームは吸気弁あるいは排気弁に常時弾発的に当接する。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず本発明の一実施例を示す第１、第２図および第３図
において、機関本体１に設けられた一対の吸気弁ｖ１．
ｖ２は、機関の回転に同月して５４の回転比で駆動され
るカムシャフト２に一体的に設けられたカムＣＬ　　Ｃ
２と、カムシャフト２と平行な軸線まわりに揺ｆＪＪ自
在な第１および第２ロッカアーム３９，４との働きによ
り、開閉作動される。また機関本体１には図示しない一
対の排気弁が備えられており、これらの排気弁も前述の
吸気弁Ｖ１．Ｖ２と同様に開閉作動される。

カムシャフト２は機関本体１の上方で回転自在に配設さ
れており、カムＣ１は一方の吸気弁ｖ１に対応する位置
でカムシャフト２に一体的に設シナられる。またカムＣ
２は他方の吸気弁Ｖ２に対応する位置でカムシャフト２
に一体的に設けられる。

両カムＣ１，Ｃ２は、たとえ（（■関本体ｌの燃、（１
ｚ室（図示せず）内でスワールを生起させるべく、両吸
気弁Ｖｌ、Ｖ２の開閉タイミングをわずかにずらせるよ
うな形状に形成される。ざらに第１ロッカアーム３の中
央上部にはカムＣＩに摺接するカムスリッパ８が一体的
に設けられ、第２ロッカアーム４の中央上部にはカムＣ
２に摺接するカムスリッパ９が一体的に設けられる。

各ロッカアーム３．４の基部は、カムソヤフト２と平行
な第１ロッカシャフト１０に共通に（医支されており、
第１ロッカシャフト１０は調整アーム１１の端部に固定
される。さらに調整アーム１１の基部は、践関零体１に
固定的に配設され、第１ロッカシャフトｌＯと平行な第
２ロッカシャフト１２に枢支される。この第２ロッカシ
ャフト１２の基部には、第１ロッカシャフト１０の下方
に向けて延びる受は部１３が一体的に設けられる。

機関本体１には、調整アーム１１の受り部１３を弾発的
に支承すべくオイルタペット１４が設けられる。このオ
イルタペット１４は従来周知の構造ををするものであり
、有底円筒状のシリンダ１５と、シリンダ１５内に摺合
されるとともに油溜室１６を画成するプランジャ１７と
、プランジャ１７およびシリンダ１５の底部間に画成さ
れる油圧室１８と、杉油圧室１８に収容されるばね１９
と、油溜室１６および油圧室１８間に配設されるチェッ
クバルブ２０とを０１ηえる。

シリンダ１５はその開口端を上方にして機関本体１に嵌
挿される。プランジャ１７は球状端部２１を上方にして
シリンダ１５内に上下ｆ多動可能に摺合され、プランジ
ャ１７の下部に弁孔２２が穿設される。また油溜室１６
は図示しない給油源に常時連通されており、したがって
油溜室１６には作動油が常時溝たされている。

油圧室１８内には、ばね１９でプランジャ１７に押圧さ
れたバルブケージ２３が収容されており、このバルブケ
ージ２３内に球状のチェックバルブ２０が浮動状に収容
される。

このようなオイルタペット１４では、プランジャ１７が
その球状端部２１を調整アーム１１の受は部１３に当接
させるようにばね１９で付勢されており、したがって調
整アーム１１ｚよプランジャ１７で弾発的に支承される
。しかも、プランジャ１７の上昇に伴って、油圧室１８
の圧力が威圧すると、チェックバルブ２０が開いて油溜
室１６からの作動油が油圧室１８に流入するので、プラ
ンジャ１７に下方に向けての押圧力か作用してもプラン
ジャ１７の下降は阻止され、調整アーム１１が安定的に
支承される。

各ロッカアーム３．４の端部には吸気弁Ｖｌ。

■２の上端に当接するための当接部２４．２５がそれぞ
れ設けられており、これらの当接部２４゜２５は吸気弁
ｖ１．ｖ２の上端に当接する方向に付勢される。すなわ
ち、オイルタペット１４により、調整アーム１１が弾発
的に押上げられていることにより、第１０フカシヤフト
１０も上方に押上げられる。このため、第１ロッカアー
ム３はカムスリ、パ８とカムＣＩとの当接位置を支点と
して当接部２４が吸気弁■１に当接する方向に回動し、
第２ロッカアーム４はカムスリ、パ９とカムＣ２との当
接位置を支点として当接部２５が吸気弁■２に当接する
方向に回動する。

ここで、第１および第２０・７カアーム３，４の初期組
立時の寸法誤差、摩耗および熱膨張等による経時変化に
よって、当接部２４，２５の一方が吸気弁■１、■２の
一方に当接しているにも拘わらず、当接部２４，２５の
他方が吸気弁Ｖｌ、Ｖ２の他方に当接しない状態が生じ
る可能性がある。

そこで、両光接部２４．２５の少なくとも一方、この実
施例では第２ロッカアーム４の当接部２５に、上述のよ
うなずれを吸収するためのプランジャ２６が設けられる
。

当接部２５には、吸気弁■２側に開放した有底穴２７が
穿設されており、この有底穴２７の途中には開放端側に
臨む段部２８が設げられ″ており、プランジャ２６は、
その段部２８と、有底穴２７の開放端内面に嵌着された
リング２つとの間で移動可能にして有底穴２７に摺合さ
れる。プランジャ２６と有底穴２７の閉塞端側とで油圧
室３０が画成され、この油圧室３０内にはプランジャ２
６を吸気弁■２に当接させる方向に付勢するばね３１が
収容される。

また第２ロッカアーム４には油圧室３０に通しる油路３
２が穿設され、第１０ソカソヤフト１０内には油路３３
が設けられる。第１ロッカシャフト１０の側壁には油路
３３を油路３２にｊ■シさせるべく透孔３４が穿設され
、透孔３４と油路３３との間には油路３３から油路３２
への作動油の流通のみを許容するチェックバルブ３５が
介装される。サラに、調整アーム１１には第１ロッカシ
ャフト１０の側壁に穿設された透孔３６を介して油路３
３に連通ずる油路３７が穿設され、油路３７は第２ロッ
カシャフトＬ２の側壁に穿設された透孔３８を介して第
２ロッカシャフト１２内の油路３９に連通ずる。この油
路３９は図示しない給油源に接続される。

当接部２５の上部には油圧室３０に連通ずる絞り４０が
穿設されており、この絞り４ｏは油圧室３０からの排油
速度を制限するとともに、油圧室３０に空気が侵入した
ときにその空気を排出する機能をも果たす。

一方、両吸気弁Ｖｌ、Ｖ２の上部には鍔部４１゜４２が
設けられており、これらの鍔部４１．４２と機関本体１
との間には、吸気弁ｖ１．ｖ２を囲填する弁ばねＳｌ、
Ｓ２が介装されており、弁ばねＳｌ、Ｓ２により各吸気
弁Ｖｌ、Ｖ２は閉弁方向ずなわち上方に向けて付勢され
ている。

次にこの実施例の作用について説明すると、カムシャフ
ト２の回転作動に応じて、第１０．カアーム３はカムＣ
１により、また第２ロッカアーム４はカムＣ２によりそ
れぞれ揺動駆動され、吸気弁Ｖ１．Ｖ２はカムＣＩ、Ｃ
２の形状に応じたタイミングで開閉作動する。

このような第１および第２ロッカアーム３．４の揺動作
動を支承するＳＦＩ整アーム１１はオイルタペット１４
で上向きの弾発力を有して支承されており、第１ロッカ
シャフトｌＯには、第１０７カアーム３のカムスリッパ
８がカムＣ１に当接し、第２０シカアーム４のカムスリ
ッパ９がカムｃ２に摺接するように上向きの弾発力が作
用しており、これに伴って、各ロッカアーム３，４の当
接部２４．２５は吸気弁ＶＩ　　Ｖ２に当接する方向に
回動付勢されている。しかも第２ロッカアーム４の当接
部２５には、プランジャ２６が設けられており、このプ
ランジャ２６は吸気弁■２に当接する方向にばね付勢さ
れているので、当接部２４が吸気弁Ｖ１に当接する前に
、プランジャ２６が吸気弁ｖ２に当接するが、吸気弁Ｖ
２への当接時にプランジャ２６はばね３１を縮小しなが
ら後退し、その後退速度は油圧室３０からの排油速度が
絞り４０で制限されていることにより緩やかとなり、し
たがって吸気弁Ｖ２への当接時の衝撃が緩和される。

オイルタペット１４による両ロッカアーム３゜４の回動
は、第１ロッカアーム３の当接部２４が吸気弁■１に当
接した時点で柊了し、この時点で両ロッカアーム３，４
ともに吸気弁ｖ１．ｖ２に当接する。しかも、プランジ
ャ２６は進退自在であるので、両ロッカアーム３，４の
初期組立時の寸法誤差および摩耗、熱膨張等による経時
変化をプランジャ２６の進退動作で吸収することができ
、両ロッカアーム３．４が吸気弁Ｖｌ、Ｖ２に間隙をあ
けずに常に当接した状態を維持することができる。した
がって、動弁装置の適確かつ静電な作動を達成すること
が可能となる。

第４図は本発明の他の実施例の要部を示すものであり、
前述の実施例における油圧室３０の絞り４０と、チェッ
クバルブ３５とを省略し、それに代えて油路３２の途中
に絞り４０′が設けられる。

このような節易構造によっても、油圧室３０内からの排
油速度を制限して、プランジャ２６が吸気弁Ｖ２に当接
する際の衝撃を緩和することができる。

以上の説明では、吸気弁Ｖｌ、Ｖ２に関連する部分につ
いてのみ述べたが、一対の排気弁についても吸気弁Ｖｌ
、Ｖ２と同様に作動されるものである。また、プランジ
ャ２６は当接部２４．．２５の少なくともいずれか一方
に設けられていればよい。

Ｃ９発明の効果 以上のように本発明によれば、両ロッカアームは、第１
ロッカシャフトに共通に枢支され、第１ロツカシヤフト
は、機関本体に固定された第２ロッカシャフトで揺動自
在に枢支された＋ｉｌ’ｌＴｌアームに固定され、機関
本体には、前記両ロッカアームをカムシャフトとの当接
点を支点として両吸気弁あるいは排気弁に当接する方向
に回動付勢すへく前記調整アームを弾発的に支承するオ
イルタペットが設けられ、前記両ロッカアームの両吸気
弁あるいは両排気弁との当接部の少なくとも一方には、
排油速度を制限された油圧室に一端を臨ませるとともに
その他端を吸気弁あるいは排気弁に当接する方向にばね
付勢されたプランジャが進退可能に配設されるので、両
ロッカアームを、それらの組立誤差や経時変化による当
接部のずれを吸収して両吸気弁あるいは両排気弁に常時
当接させることができ、適確かつ静粛な作動を行なわせ
ることができる。しかも、調整アームへのオイルタペッ
トの当接位置の選択により、オイルタペットで支承する
荷重を自由に選択することができる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１〜第３図は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は平面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線断面図、第３
図は第１図のｌ−１１Ｉ線断面図、第４図は本発明の他
の実施例の要部縦断面図である。 ［・・・機関本体、２・・・カムシャフト、３・・・第
１ロッカアーム、４・・・第２ロッカアーム、ＩＯ・・
・第１ロッカシャフト、１１・・・調整アーム、１２・
・・第２０フカシヤフト、１４・・・オイルタペット、
２４゜２５・・・当接部、２６・・・プランジャ、３０
・・・油圧室Ｃ１，Ｃ２・・・カム、Ｖｌ、Ｖ２・・・
吸気弁第１図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 閉弁方向に付勢された一対の吸気弁あるいは排気弁を開
   弁作動すべく、両吸気弁あるいは両排気弁に当接し得る
   第１および第２ロッカアームがロッカシャフトに枢支さ
   れ、機関の回転に同期して回転駆動されるカムシャフト
   には第１および第２ロッカアームを揺動駆動するための
   カムが一体化される内燃機関の動弁装置において、前記
   両ロッカアームは、第１ロッカシャフトに共通に枢支さ
   れ、第１ロッカシャフトは、機関本体に固定された第２
   ロッカシャフトで揺動自在に枢支された調整アームに固
   定され、機関本体には、前記両ロッカアームをカムシャ
   フトとの当接点を支点として両吸気弁あるいは排気弁に
   当接する方向に回動付勢すべく前記調整アームを弾発的
   に支承するオイルタペットが設けられ、前記両ロッカア
   ームの両吸気弁あるいは両排気弁との当接部の少なくと
   も一方には、排油速度を制限された油圧室に一端を臨ま
   せるとともにその他端を吸気弁あるいは排気弁に当接す
   る方向にばね付勢されたプランジャが進退可能に配設さ
   れることを特徴とする内燃機関の動弁装置。