JPH0511284Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、吸気弁あるいは排気弁を開閉駆動す
るための複数のカムフオロアにカムシヤフトに摺
接するためのスリツパ面がそれぞれ設けられ、各
カムフオロアには、カムフオロアを連結する位置
とその連結を解除する位置との間で移動可能な切
換ピンを有する連結切換機構が設けられる内燃機
関の動弁装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる動弁装置は、たとえば特開昭61−
19911号公報等で公知である。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところが、上記従来のものでは、カムフオロア
にハードクロムメツキ等の表面処理を施してスリ
ツパ面を形成している。この表面処理たとえばメ
ツキ処理ではそのメツキ厚さにたとえば20〜30μ
ｍのばらつきが生じる。かかるばらつきが生じる
と、連結切換機構で各カムフオロアを連結した状
態と連結を解除した状態とで、タペツトクリアラ
ンスの変化が大きくなり、各弁のタペツトクリア
ランスを単独調整しても、カムフオロアの連結解
除状態で各カムフオロアにおけるピンガイド穴の
軸線を合わせることが難しく、連結状態へのピン
切換え動作を確実には行い得ない等の問題があ
る。

本考案は、斯かる事情に鑑みてなされたもので
あり、連結切換機構の連結作動時と連結解除時と
でタペツトクリアランスの変化量を小さく抑え得
るようにし、連結解除状態から連結状態へのピン
切換え動作を常に的確に行わせることができるよ
うにした、内燃機関の動弁装置を提供することを
目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案によれば、吸
気弁あるいは排気弁を開閉駆動するための複数の
カムフオロアに対応して、ベース円部を各々有す
る複数のカムがカムシヤフトに設けられ、前記複
数のカムフオロアには、対応するカムに摺接する
ためのスリツパ面がそれぞれ設けられ、各カムフ
オロアには、その各カムフオロアに穿設されたガ
イド穴と、それらガイド穴に摺合されてカムフオ
ロアを連結する位置とその連結を解除する位置と
の間で移動可能な切換ピンとを有する連結切換機
構が設けられてなる、内燃機関の動弁装置におい
て、各カムフオロアには、表面が前記スリツパ面
となる焼結金属製の受圧部材が固着され、前記吸
気弁あるいは排気弁に対応するカムフオロアに
は、該弁のタペツトクリアランスを調整するため
の調整機構が設けられ、各カムフオロアにおける
ガイド穴軸線と、前記受圧部材のスリツパ面の、
前記ベース円部に接触し得る部分との間の法線方
向距離は、カムフオロア相互で略同一に設定され
る。

(2) 作用 各カムフオロアに受圧部材を固着した後その表
面のスリツパ面に対し精度よく機械加工を施すよ
うにすれば、各カムフオロアにおけるガイド穴軸
線と、スリツパ面の、カムベース円部に接触し得
る部分との間の法線方向距離をカムフオロア相互
で極力揃えることができるから、連結切換機構の
連結作動時と連結解除時とでタペツトクリアラン
スの変化量を小さくすることが可能であり、各弁
に対するタペツトクリアランスの単独調整によつ
ても、カムフオロアの連結解除状態でガイド穴軸
線相互を極力合致させて、連結状態へのピン切換
え動作を常に的確に行わせることができる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図、第２図および第３図にお
いて、機関本体Ｅに設けられた一対の吸気弁１
ａ，１ｂは、機関のクランク軸から1/2の減速比
で回転駆動されるカムシヤフト２に一体に設けら
れた低速用カム３，３および高速用カム５と、カ
ムシヤフト２と平行なロツカシヤフト６に枢支さ
れるカムフオロアとしての第１、第２および第３
ロツカアーム７，８，９と、各ロツカアーム７〜
９間に設けられる連結切換機構１０との働きによ
り開閉駆動される。

カムシヤフト２は、機関本体Ｅの上方で回転自
在に配設されており、低速用カム３，３は各吸気
弁１ａ，１ｂに対応する位置でカムシヤフト２に
一体化され、高速用カム５は低速用カム３，３間
でカムシヤフト２に一体化される。各低速用カム
３，３はカムシヤフト２の半径方向に沿う突出量
が比較的小さい高位部３ａと、ベース円部３ｂと
を有する。また高速用カム５は、カムシヤフト２
の半径方向外方への突出量を前記高位部３ａより
も大とするとともにその高位部３ａよりも広い中
心角範囲にわたる高位部３ａと、ベース円部５ｂ
とを有する。

ロツカシヤフト６は、カムシヤフト２よりも下
方で固定配置される。このロツカシヤフト６に
は、一方の吸気弁１ａに連動、連結される第１ロ
ツカアーム７と、他方の吸気弁１ｂに連動、連結
される第２ロツカアーム８と、第１および第２ロ
ツカアーム７，８間に配置される第３ロツカアー
ム９とが相互に隣接してそれぞれ枢支される。

第１ロツカアーム７の上部には一方の低速用カ
ム３に摺接するスリツパ面１１ａが設けられ、第
２ロツカアーム８の上部には他方の低速用カム３
に摺接するスリツパ面１２ａが設けられ、第３ロ
ツカアーム９の上部には高速用カム５に摺接する
スリツパ面１３ａが設けられる。しかも各スリツ
パ面１１ａ，１２ａ，１３ａは、焼結金属から成
る薄板状の受圧部材１１，１２，１３をろう付け
あるいは焼結結合等により各ロツカアーム７，
８，９に固着することにより形成される。

一方、両吸気弁１ａ，１ｂの上部には鍔部１４
がそれぞれ設けられており、これらの鍔部１４と
機関本体Ｅとの間には弁ばね１５がそれぞれ介装
され、各吸気弁１ａ，１ｂはその弁ばね１５によ
り閉弁方向すなわち上方に向けてそれぞれ付勢さ
れる。また第１および第２ロツカアーム７，８の
先端には、吸気弁１ａ，１ｂの上端に当接して対
応する弁のタペツトクリアランスを調整するため
の、調整機構としてのタペツトねじ１６が進退可
能にそれぞれ螺合される。

第３ロツカアーム９は、ロツカシヤフト６から
両吸気弁１ａ，１ｂ側にわずかに延出されてお
り、この第３ロツカアーム９は、機関本体Ｅとの
間に設けた弾発付勢手段１９により高速用カム５
に摺接する方向に弾発付勢される。

弾発付勢手段１９は、閉塞端を第３ロツカアー
ム９に当接させた有底円筒状のリフタ２０と、リ
フタ２０および機関本体Ｅ間に縮設されるコイル
状リフタばね２１とを備え、リフタ２０は、機関
本体Ｅに穿設した有底穴２２に摺動自在に嵌合さ
れる。

第４図において、各ロツカアーム７〜９間に
は、それらの連結および連結解除を切換える連結
切換機構１０が設けられる。

連結切換機構１０は、第１および第３ロツカア
ーム７，９間を連結可能な第１切換ピン２３と、
第３および第２ロツカアーム９，８間を連結し得
る第２切換ピン２４と、第１および第２切換ピン
２３，２４の移動を規制する第３切換ピン２５
と、各ピン２３〜２５を連結解除側に付勢する戻
しばね２６とを備える。

第１ロツカアーム７には、第３ロツカアーム９
側に開放した有底の第１ガイド穴２７がロツカシ
ヤフト６と平行に穿設されており、この第１ガイ
ド穴２７に第１切換ピン２３が摺動可能に嵌合さ
れ、第１切換ピン２３の一端と第１ガイド穴２７
の閉塞端との間に油圧室２８が画成される。しか
も第１ガイド穴２７の閉塞端には第１切換ピン２
３の一端側への移動を規制する規制突部２９が突
設される。

さらに第１ロツカアーム７には油圧室２８に連
通する連通路３０が穿設され、ロツカシヤフト６
内には図示しない油圧供給源に通じる油圧供給路
３１が設けられる。連通路３０および油圧供給路
３１は、ロツカシヤフト６の側壁に穿設した連通
孔３２を介して、第１ロツカアーム７の揺動状態
に拘らず常時連通する。

第３ロツカアーム９には、第１ガイド穴２７に
対応する同一径のガイド孔３３がロツカシヤフト
６と平行にして両側面間にわたつて穿設されてお
り、前記第１切換ピン２３の他端に一端が当接さ
れる第２切換ピン２４がガイド孔３３に摺動可能
に嵌合される。

第２ロツカアーム８には、前記ガイド孔３３に
対応する同一径である有底の第２ガイド穴３４が
第３ロツカアーム９側に開放してロツカシヤフト
６と平行に穿設され、第２切換ピン２４の他端に
当接する円板状の第３切換ピン２５が第２ガイド
穴３４に摺動可能に嵌合される。第３切換ピン２
５には軸部３５が同軸に連設されており、該軸部
３５は第２ガイド穴３４の閉塞端に穿設した案内
孔３６に移動自在に挿通される。しかも軸部３５
を囲繞して第２ガイド穴３４の閉塞端および第３
切換ピン２５間に戻しばね２６が縮設され、この
戻しばね２６により相互に当接した前記各ピン２
３，２４，２５が油圧室２８側に付勢される。

ところで、各ロツカアーム７，８，９における
ガイド穴２７，３３，３４の軸線と、スリツパ面
１１ａ，１２ａ，１３ａの、カムベース円部３
ｂ，５ｂ，３ｂに接触し得る部分との間の法線方
向距離ｈは、各受圧部材１１，１２，１３を対応
するロツカアーム７，８，９に固着した後に、そ
れらの受圧部材１１〜１３の、スリツパ面となる
べき表面の仕上げ加工を精度良く行なうことによ
り、ロツカアーム７，８，９相互で略同一となる
ように設定される。

次にこの実施例の作用について説明すると、機
関の低速運転時には油圧室２８の油圧は解放され
ており、各ピン２３〜２５は戻しばね２６のばね
力により油圧室２８側に最大限移動した連結解除
状態にある。この状態では、第１および第２切換
ピン２３，２４の当接面は第１および第３ロツカ
アーム７，９間に対応する位置にあり、第２切換
ピン２４および第３切換ピン２５の当接面は第３
および第２ロツカアーム９，８間に対応する位置
にあり、したがつて各ロツカアーム７〜９は相互
に相対角変位可能な状態にある。

かかる連結解除状態にあつては、カムシヤフト
２の回転作動により第１および第２ロツカアーム
７，８は低速用カム３，３との摺接に応じて揺動
し、したがつて両吸気弁１ａ，１ｂは低速用カム
３，３の形状に応じたタイミングおよびリフト量
で開閉作動する。この際、第３ロツカアーム９は
高速用カム５との摺接に応じて揺動するが、その
揺動動作は第１および第２ロツカアーム７，８に
何らの影響も及ぼさない。

機関の高速運転時には油圧室２８に高油圧が供
給される。これにより第１および第２切換ピン２
３，２４ならびに第３切換ピン２５は戻しばね２
６のばね力に抗して連結位置側へと移動し、第１
切換ピン２３がガイド孔３３に嵌合するとともに
第２切換ピン２４が第２ガイド穴３４に嵌合し、
各ロツカアーム７〜９が連結される。このとき高
速用カム５に摺接している第３ロツカアーム９の
揺動量が最も大きいので、第１および第２ロツカ
アーム７，８は第３ロツカアーム９とともに揺動
し、両吸気弁１ａ，１ｂは高速用カム５の形状に
応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動す
る。

ところで各ロツカアーム７，８，９のスリツパ
面１１ａ〜１３ａは、焼結金属から成る受圧部材
１１〜１３を各ロツカアーム７〜９に固着するこ
とにより形成されるので、各受圧部材１１〜１３
の表面を精度よく仕上げ加工することにより、各
ロツカアーム７，８，９におけるガイド穴２７，
３３，３４の軸線と、スリツパ面１１ａ，１２
ａ，１３ａの、カムベース円部３ｂ，３ｂ，５ｂ
に接触し得る部分との間の法線方向距離ｈを、ロ
ツカアーム７，８，９相互で略同一となるよう高
精度に設定することができ、これにより連結切換
機構１０の連結作動時と連結解除時と間でタペツ
トクリアランスの変化量を小さくすることがで
き、タペツトクリアランスの単独調整を行なうこ
とも可能となる。すなわち前記距離ｈのばらつき
が大きいと、単独調整により各ガイド穴２７，３
４およびガイド孔３３の軸線がずれてしまうこと
になるのに対し、距離ｈを高精度とすることによ
りそのずれを抑えることができる。

またタペツトクリアランスの変化量を小さく抑
えることにより、連結切換機構１０の連結解除時
における低速運転に対応した吸気弁１ａ，１ｂの
最小リフト量と、連結切換機構１０の連結作動時
における高速運転に対応した吸気弁１ａ，１ｂの
最小リフト量との差を小さくすることが可能であ
り、これにより開弁リフトカーブ設定の自由度を
増大することができる。

以上の実施例では吸気弁の動弁装置について説
明したが、本考案は排気弁の動弁装置についても
適用可能である。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、各カムフオロア
には、表面がスリツパ面となる焼結金属製の受圧
部材が固着され、吸気弁あるいは排気弁に対応す
るカムフオロアには、該弁のタペツトクリアラン
スを調整するための調整機構が設けられ、各カム
フオロアにおけるガイド穴軸線と、前記受圧部材
のスリツパ面の、カムベース円部に接触し得る部
分との間の法線方向距離が、カムフオロア相互で
略同一に設定されるので、各カムフオロアに受圧
部材を固着した後その表面のスリツパ面に対し単
に機械加工を施すだけで、各カムフオロアにおけ
るガイド穴軸線と、スリツパ面の、カムベース円
部に接触し得る部分との間の法線方向距離をカム
フオロア相互で極力揃えることができ、従つて連
結切換機構の連結作動時と連結解除時とでタペツ
トクリアランスの変化量を小さく抑えることがで
き、各弁に対するタペツトクリアランスの単独調
整によつても、カムフオロアの連結解除状態でガ
イド穴軸線相互を極力合致させることができるた
め、連結状態へのピン切換え動作を常に的確に行
わせることができて装置の作動精度向上に大いに
寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は平面図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図は第１図の−線断面図、第４図は
第２図の−線拡大断面図である。 １ａ，１ｂ……吸気弁、２……カムシヤフト、
３，５……カムとしての低、高速用カム、３ｂ，
５ｂ……ベース円部、７，８，９……カムフオロ
アとしての第１、第２、第３ロツカアーム、１０
……連結切換機構、１１，１２，１３……受圧部
材、１１ａ，１２ａ，１３ａ……スリツパ面、１
６……調整機構としてのタペツトねじ、２３，２
４，２５……切換ピンとしての第１、第２、第３
切換ピン、２７，３３，３４……ガイド穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気弁１ａ，１ｂあるいは排気弁を開閉駆動す
   るための複数のカムフオロア７，９，８に対応し
   て、ベース円部３ｂ，５ｂ，３ｂを各々有する複
   数のカム３，５，３がカムシヤフト２に設けら
   れ、前記複数のカムフオロア７，９，８には、対
   応するカム３，５，３に摺接するためのスリツパ
   面１１ａ，１３ａ，１２ａがそれぞれ設けられ、
   各カムフオロア７，９，８には、その各カムフオ
   ロア７，９，８に穿設されたガイド穴２７，３
   ３，３４と、それらガイド穴２７，３３，３４に
   摺合されてカムフオロア７，９，８を連結する位
   置とその連結を解除する位置との間で移動可能な
   切換ピン２３，２４，２５とを有する連結切換機
   構１０が設けられてなる、内燃機関の動弁装置に
   おいて、各カムフオロア７，９，８には、表面が
   前記スリツパ面１１ａ，１３ａ，１２ａとなる焼
   結金属製の受圧部材１１，１３，１２が固着さ
   れ、前記吸気弁１ａ，１ｂあるいは排気弁に対応
   するカムフオロア７，８には、該弁１ａ，１ｂの
   タペツトクリアランスを調整するための調整機構
   １６が設けられ、各カムフオロア７，８，９にお
   けるガイド穴２７，３３，３４軸線と、前記受圧
   部材１１，１３，１２のスリツパ面１１ａ，１３
   ａ，１２ａの、前記ベース円部３ｂ，５ｂ，３ｂ
   に接触し得る部分との間の法線方向距離ｈは、カ
   ムフオロア７，８，９相互で略同一に設定される
   ことを特徴とする、内燃機関の動弁装置。