JPH0523764Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、機関弁を開閉駆動すべく隣接配置さ
れるとともに相互の連結および連結解除を切換可
能な複数のロツカアームが連結解除時には相対揺
動を可能として共通のロツカシヤフトに枢支され
る内燃機関の動弁装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる動弁装置は、たとえば特開昭62−
121815号公報等により公知である。

(3) 考案が解決しようとする課題 ところが、上記従来のものでは相互に隣接する
ロツカアームの相対揺動量は、機関弁すなわち吸
気弁あるいは排気弁、ならびにカムシヤフトとの
連動、連結状態において定まるものであり、メン
テナンス時等に吸気弁あるいは排気弁、ならびに
カムシヤフトとの連動、連結状態を解除すると、
相対揺動量を規制するものがなく、各ロツカアー
ムが単独で動いてしまい、各ロツカアームの連結
および連結解除を切換えるべく各ロツカアームに
内蔵されていた部品がロツカアームから脱落して
しまうことがありまたその脱落後に各部品を誤つ
て組付けてしまうことがある。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、各ロツカアームの相対揺動量を規制するよ
うにして上記問題が発生するのを防止することが
でき、しかもその揺動量規制手段の特設によつて
もコスト上昇を低く抑えることができる、内燃機
関の動弁装置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、機関弁を
開閉駆動すべく隣接配置されると共に相互の連結
および連結解除を切換可能な複数のロツカアーム
が、連結解除時には相対揺動を可能として共通の
ロツカシヤフトに枢支される内燃機関の動弁装置
において、相互に隣接したロツカアーム間には、
前記ロツカシヤフトに嵌合支持した薄板状規制板
が挟持され、この規制板には、その両側のロツカ
アームの相対揺動範囲を規制するようにそれらの
ロツカアームに係合し得る係止部が一体に形成さ
れたことを第１の特徴とし、更にこの特徴に加え
て、前記薄板状規制板が、その両側のロツカアー
ム相互の間隔を調整するためのシムを兼ねるよ
う、該両側のロツカアーム間に密接状態で挟持さ
れたことを第２の特徴とする。

(2) 作用 上記第１の特徴によれば、メンテナンス時等に
おいては、隣接するロツカアームの相対揺動量が
揺動規制板の係止部とロツカアームとの係合によ
り確実に規制されるから、各ロツカアームが大き
く揺動してその内蔵部品等が脱落することが防止
され、これに伴い、脱落後の部品を誤つて組付け
てしまうようなこともなくなる。また上記揺動規
制板は、隣接するロツカアーム間に在つてロツカ
シヤフトに嵌合支持されるものであるから、該規
制板をロツカアームやロツカシヤフトに特別に固
着しなくても、ロツカアームの組付作業過程で定
位置に簡単迅速に組付けることができ、その組付
けのためにロツカアーム等に特別な追加加工を施
す必要もない。

また上記第２の特徴によれば、規制板が、その
両側のロツカアーム相互の間隔を調整するための
シムに兼用される。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図、第２図および第３図にお
いて、機関本体Ｅに設けられた機関弁としての一
対の吸気弁１ａ，１ｂは、機関のクランク軸から
１／２の減速比で回転駆動されるカムシヤフト２に
一体に設けられた低速用カム３，３および高速用
カム５と、カムシヤフト２と平行なロツカシヤフ
ト６に枢支された第１および第２駆動ロツカアー
ム７，８ならびに自由ロツカアーム９と、各ロツ
カアーム７〜９間に設けられる連結切換機構１０
との働きにより開閉駆動される。

カムシヤフト２は、機関本体Ｅの上方で回転自
在に配設されており、低速用カム３，３は各吸気
弁１ａ，１ｂに対応する位置でカムシヤフト２に
一体化され、高速用カム５は低速用カム３，３間
でカムシヤフト２に一体化される。各低速用カム
３，３はカムシヤフト２の半径方向に沿う突出量
が比較的小さい高位部３ａと、ベース円部３ｂと
をそれぞれ有する。また高速用カム５は、カムシ
ヤフト２の半径方向外方への突出量を前記高位部
３ａよりも大とするとともにその高位部３ａより
も広い中心角範囲にわたる高位部５ａと、ベース
円部５ｂとを有する。

ロツカシヤフト６は、カムシヤフト２よりも下
方で固定配置される。このロツカシヤフト６に
は、一方の吸気弁１ａに連動、連結される第１駆
動ロツカアーム７と、他方の吸気弁１ｂに連動、
連結される第２駆動ロツカアーム８と、第１およ
び第２駆動ロツカアーム７，８間に配置される自
由ロツカアーム９とが相互に隣接してそれぞれ枢
支される。

第１駆動ロツカアーム７の上部には一方の低速
用カム３に摺接するカムスリツパ１１が設けら
れ、第２駆動ロツカアーム８の上部には他方の低
速用カム３に摺接するカムスリツパ１２が設けら
れ、自由ロツカアーム９の上部には高速用カム５
に摺接するカムスリツパ１３が設けられる。

一方、両吸気弁１ａ，１ｂの上部には鍔部１４
がそれぞれ設けられており、これらの鍔部１４と
機関本体Ｅとの間には弁ばね１５がそれぞれ介装
され、各吸気弁１ａ，１ｂはその弁ばね１５によ
り閉弁方向すなわち上方に向けてそれぞれ付勢さ
れる。また第１および第２駆動ロツカアーム７，
８の先端には、吸気弁１ａ，１ｂの上端に当接す
るタペツトねじ１６が進退可能にそれぞれ螺合さ
れ、このタペツトねじ１６には第１および第２駆
動ロツカアーム７，８の上面に当接し得る止めナ
ツト１７がそれぞれ螺合される。

自由ロツカアーム９は、ロツカシヤフト６から
両吸気弁１ａ，１ｂ側にわずかに延出されてお
り、この自由ロツカアーム９は、機関本体Ｅとの
間に介装したロストモーシヨン機構１８により高
速用カム５に摺接する方向に弾発付勢される。

ロストモーシヨン機構１８は、閉塞端を機関本
体Ｅ側にして機関本体Ｅに嵌合される有底円筒状
のガイド部材１９と、ガイド部材１９に摺動可能
に嵌合されるとともに自由ロツカアーム９側の端
部には自由ロツカアーム９に当接する当接部２０
ａが先細り状に形成されるピストン２０と、ピス
トン２０に係合すべくガイド部材１９の開口端寄
り内面に嵌着される止め輪２１と、ピストン２０
を自由ロツカアーム９に当接する方向に弾発付勢
すべくピストン２０およびガイド部材１９間に介
装される第１および第２ばね２２，２３とを備え
る。

機関本体Ｅには有底の取付け穴２４が穿設され
ており、その取付け穴２４にガイド部材１９が嵌
合れる。ピストン２０およびガイド部材１９間に
はばね室２５が画成され、このばね室２５内に収
納されたリテーナ２６とピストン２０との間にば
ね定数を比較的小さくした第１ばね２２が縮設さ
れ、またリテーナ２６とガイド部材１９の閉塞端
との間にばね定数を比較的大きくした第２ばね２
３が縮設される。

ピストン２０の閉塞端内面には有底の小径穴２
０ｂが同軸に穿設されており、ばね定数の比較的
小さい第１ばね２２は該小径穴２０ｂに収容さ
れ、これにより第１ばね２２の倒れが防止され
る。またピストン２０の当接部２０ａには、ピス
トン２０の摺動作動時にばね室２５内が加圧およ
び減圧されることを防止するために、ばね室２５
を外部に連通するエア抜き孔２７が当接部２０ａ
の外側面に開口する十字状に穿設される。

止め輪２１は、ピストン２０における当接部２
０ａの基端部に係合可能であり、これによりピス
トン２０のガイド部材１９からの抜け出しが阻止
される。

第４図において、各ロツカアーム７〜９間に
は、それらの連結および連結解除を切換える連結
切換機構１０が設けられる。この連結切換機構１
０は、第１駆動ロツカアーム７および自由ロツカ
アーム９間を連結可能な第１切換ピン２８と、自
由ロツカアーム９および第２駆動ロツカアーム８
間を連結可能な第２切換ピン２９と、第１および
第２切換ピン２８，２９の移動を規制する規制ピ
ン３０と、各ピン２８〜３０を連結解除側に付勢
する戻しばね３１とを備える。

第１駆動ロツカアーム７には、自由ロツカアー
ム９側に開放した有底の第１ガイド穴３２がロツ
カシヤフト６と平行に穿設されており、この第１
ガイド穴３２に第１切換ピン２８が摺動可能に嵌
合され、第１切換ピン２８の一端と第１ガイド穴
３２の閉塞端との間に油圧室３３が画成される。
しかも第１ガイド穴３２の閉塞端には第１切換ピ
ン２８の一端側への移動を規制する規制突部３４
が穿設される。また第１駆動ロツカアーム７には
油圧室３３に連通する連通路３５が穿設され、ロ
ツカシヤフト６内には図示しない油圧供給源に通
じる油圧供給路３６が設けられ、この油圧供給路
３６は第１駆動ロツカアーム７の揺動状態に拘ら
ず前記連通路３４に常時連通する。

自由ロツカアーム９には、第１ガイド穴３２に
対応するガイド孔３７がロツカシヤフト６と平行
にして両側面間にわたつて穿設されており、前記
第１切換ピン２８の他端に一端が当接される第２
切換ピン２９がガイド孔３７に摺動可能に嵌合さ
れる。

第２駆動ロツカアーム８には、前記ガイド孔３
７に対応する有底の第２ガイド穴３８が自由ロツ
カアーム９側が開放してロツカシヤフト６と平行
に穿設されており、第２切換ピン２９の他端に当
接する有底円筒状の規制ピン３０が第２ガイド穴
３８に摺動可能に嵌合される。この規制ピン３０
は、その開口端を第２ガイド穴３８の閉塞端側に
向けて配置されるものであり、その開口他端で半
径方向外方に張出した鍔部３０ａが第２ガイド穴
３８に摺接する。戻しばね３１は、第２ガイド穴
３８の閉塞端および規制ピン３０の閉塞端間に縮
設されており、この戻しばね３１のばね力により
相互に当接した前記各ピン２８，２９，３０が油
圧室３３側に付勢される。しかも第２ガイド穴３
８の閉塞端には、空気および油抜き用の連通孔３
９が穿設される。

また第２ガイド穴３８の内面には、規制ピン３
０の鍔部３０ａに係合可能な止め輪４０が嵌着さ
れており、この止め輪４０により規制ピン３０の
第２ガイド穴３８からの抜け出しが阻止される。
しかも止め輪４０の嵌着装置は、規制ピン３０が
自由ロツカアーム９および第２駆動ロツカアーム
８間に対応する位置で第２切換ピン２９に当接し
ている状態からさらに自由ロツカアーム９側に移
動するのを阻止するように設定される。

第５図を併せて参照して、本考案に従えば、相
互に隣接する第１駆動ロツカアーム７および自由
ロツカアーム９、ならびに自由ロツカアーム９お
よび第２駆動ロツカアーム８の相対揺動範囲を規
制すべく、第１駆動ロツカアーム７および自由ロ
ツカアーム９間、ならびに自由ロツカアーム９お
よび第２駆動ロツカアーム８間には規制板４１が
それぞれ介装される。

規制板４１は、ロツカシヤフト６を挿通する孔
４２を中央に有して薄板リング状に形成されるも
のであり、各ロツカシヤフト７〜９とともにロツ
カシヤフト６により支承される。しかもこの規制
板４１の周縁部には、軸線方向一方に向けて略Ｌ
字状に屈曲した一対の係止部４３，４３と、両係
止部４３，４３間で軸線方向他方に向けて略Ｌ字
状に屈曲した係止部４４とが一体に連設される。
一方、自由ロツカアーム９には、第１および第２
駆動ロツカアーム７，８にそれぞれ対向する側面
に軽量化のための肉抜きにより凹部４５，４５が
それぞれ設けられており、第１および第２駆動ロ
ツカアーム７，８の凹部４５，４５に対向する側
面には突部４６，４７がそれぞれ突設される。而
して両規制板４１は、それらの係止部４３，４３
を突部４６，４７の両側に配置し、しかも係止部
４４を凹部４５内に配置するようにして、第１駆
動ロツカアーム７および自由ロツカアーム９間、
ならびに自由ロツカアーム９および第２駆動ロツ
カアーム８間に介装される。

このように係止部４３，４３間に突部４６，４
７を配置し、係止部４４を凹部４５内に配置する
ことにより自由ロツカアーム９と第１および第２
駆動ロツカアーム７，８との相対揺動量が規制さ
れるが、低速用カム３，３に摺接している第１お
よび第２駆動ロツカアーム７，８と、高速用カム
５に摺接している自由ロツカアーム９とは運転状
態で相対揺動するものであるので、前記規制板４
１の係止部４３，４３，４４、ならびに各ロツカ
アーム７〜９の凹部４５，４５および突部４６，
４７は第１および第２駆動ロツカアーム７，８と
自由ロツカアーム９との前記運転時の相対揺動を
阻害しないように形成される。

次にこの実施例の作用について説明すると、機
関の低速運転時には連結切換機構１０において油
圧室３３の油圧は解放されており、各ピン２８〜
３０は戻しばね３１のばね力により油圧室３３側
に最大限移動した連結解除状態にある。この状態
では、第１および第２切換ピン２８，２９の当接
面は第１駆動ロツカアーム７および自由ロツカア
ーム９間に対応する位置にあり、第２切換ピン２
９および規制ピン３０の当接面は自由ロツカアー
ム９および第２駆動ロツカアーム８間に対応する
位置にある。したがつて各ロツカアーム７〜９は
相互に相対角変位可能な状態にある。

かかる連結解除状態にあつては、カムシヤフト
２の回転作動により第１および第２駆動ロツカア
ーム７，８は低速用カム３，３との摺接に応じて
揺動し、したがつて両吸気弁１ａ，１ｂは低速用
カム３，３の形状に応じたタイミングおよびリフ
ト量で開閉作動する。この際、自由ロツカアーム
９は高速用カム５との摺接に応じて揺動するが、
その揺動動作は第１および第２駆動ロツカアーム
７，８に何らの影響も及ぼさない。

機関の高速運転時には油圧室３３に高油圧が供
給される。これにより第１および第２切換ピン２
８，２９ならびに規制ピン３０は戻しばね３１の
ばね力に抗して連結位置側へと移動し、第１切換
ピン２８がガイド孔３７に嵌合するとともに第２
切換ピン２９が第２ガイド穴３８に嵌合し、各ロ
ツカアーム７〜９が連結される。このとき高速用
カム５に摺接している自由ロツカアーム９の揺動
量が最も大きいので、第１および第２駆動ロツカ
アーム７，８は自由ロツカアーム９とともに揺動
し、両吸気弁１ａ，１ｂは高速用カム５の形状に
応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動せし
められる。

しかも自由ロツカアーム９と、第１および第２
駆動ロツカアーム７，８との相対揺動は、規制板
４１，４１の係止部４３，４３，４４と、各ロツ
カアーム７〜９に設けられた凹部４５，４５およ
び突部４６，４７との係合により規制されるの
で、メンテナンス時等に各ロツカアーム７〜９が
大きく相対揺動することが防止され、したがつて
連結切換機構１０を構成すべく各ロツカアーム
７，９にそれぞれ組込まれている部品たとえば第
１切換ピン２８および第２切換ピン２９が脱落す
ることを防止することができ、それにより脱落後
に誤つて組込んでしまうこともない。

また規制板４１は、図面からも明らかなように
その両側のロツカアーム相互間に密接状態で挟持
されており、その両ロツカアーム相互の間隔を調
整するためのシムに兼用させることができる。即
ち、板厚の異なる規制板４１を複数用意しておけ
ば、各ロツカアームの加工精度を特別高くせずと
もロツカアーム相互の間隔を容易に調整すること
ができる。

以上の実施例では、吸気弁１ａ，１ｂの動弁装
置について述べたが、本考案は、排気弁の動弁装
置についても適用可能である。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、相互に隣接した
ロツカアーム間には、ロツカシヤフトに嵌合支持
した薄板状規制板が挟持され、この規制板には、
その両側のロツカアームの相対揺動範囲を規制す
るようにそれらのロツカアームに係合し得る係止
部が一体に形成されるので、メンテナンス時等に
おいて、隣接するロツカアームの相対揺動量を揺
動規制板の係止部とロツカアームとの係合により
確実に規制することができ、従つて各ロツカアー
ムが大きく揺動してその内蔵部品等が脱落するの
を効果的に防止することができ、脱落後の部品を
誤つて組付けてしまうようなことも回避される。
また特に上記揺動規制板は、隣接するロツカアー
ム間に挟持されてロツカシヤフトに嵌合支持され
るものであるから、該規制板をロツカアームやロ
ツカシヤフトに特別に固着しなくても、ロツカア
ームの組付作業過程で定位置に簡単迅速に組付け
ることができる上、その組付けのためにロツカア
ーム等に特別な追加加工を施す必要もなく、従つ
て、該規制板自身が薄板状でプレス加工により簡
単に成形できる効果とも相俟つて、生産性の向上
とコストの節減に大いに寄与することができる。

更に第２の特徴によれば、上記薄板状規制板
を、その両側のロツカアーム相互の間隔を調整す
るためのシムに兼用させることができるから、そ
れだけ装置の部品点数低減に寄与することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は平面図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図は第１図の−線断面図、第４図は
第２図の−線断面図、第５図は第４図の−
線断面図である。 １ａ，１ｂ……機関弁としての吸気弁、６……
ロツカシヤフト、７，８，９……ロツカアーム、
４１……規制板、４３，４４……係止部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 機関弁１ａ，１ｂを開閉駆動すべく隣接配置
   されると共に相互の連結および連結解除を切換
   可能な複数のロツカアーム７，９，８が、連結
   解除時には相対揺動を可能として共通のロツカ
   シヤフト６に枢支される内燃機関の動弁装置に
   おいて、相互に隣接したロツカアーム７，９，
   ８間には、前記ロツカシヤフト６に嵌合支持し
   た薄板状規制板４１が挟持され、この規制板４
   １には、その両側のロツカアーム７，９，８の
   相対揺動範囲を規制するようにそれらのロツカ
   アーム７，９，８に係合し得る係止部４３，４
   ４が一体に形成されたことを特徴とする、内燃
   機関の動弁装置。 前記薄板状規制板４１が、その両側のロツカ
   アーム７，９，８相互の間隔を調整するための
   シムを兼ねるよう、該両側のロツカアーム７，
   ９，８間に密接状態で挟持されたことを特徴と
   する、請求項に記載の内燃機関の動弁装置。