JPH0581725B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、吸気弁あるいは排気弁に個別に連
動、連結された第１および第２ロツカアームと、
第１および第２ロツカアーム間の第３ロツカアー
ムとが隣接配置され、カムシヤフトには、第１お
よび第２ロツカアームにそれぞれ摺接する低速用
カムあるいは同心円形の隆起部が固設されるとと
もに、前記低速用カムあるいは隆起部の第１およ
び第２ロツカアームへの摺接幅よりも大きな摺接
幅で第３ロツカアームに摺接する高速用カムが固
設され、各ロツカアームには、第３ロツカアーム
への嵌合を可能として第１ロツカアームに摺動自
在に嵌合される第１ピン部材と、第２ロツカアー
ムに摺動自在に嵌合される第２ピン部材と、第２
ロツカアームへの嵌合を可能として第３ロツカア
ームに摺動自在に嵌合されるとともに両端を第１
および第２ピン部材に当接させた第３ピン部材と
を備える連結切換機構が設けられる内燃機関の動
弁装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる動弁装置は、たとえば特開昭61−
19911号公報等で公知である。

(3) 発明が解決しようとする課題 このような動弁装置において、連結切換機構を
連結状態としたときには、高速用カムで駆動され
る第３ロツカアームとその両側の第１および第２
ロツカアームとが一体的に揺動するものであり、
第３ロツカアームと高速用カムとの摺接部には比
較的大きな荷重が作用することになる。このた
め、高速用カムは、過大な荷重が作用することを
回避するために摺接幅を比較的大きくして第３ロ
ツカアームに摺接されており、それに応じて連結
切換機構の構成要素たる第３ピン部材の軸方向に
沿う第３ロツカアームの幅は比較的大きく、した
がつて第３ピン部材はその軸方向に沿う長さを比
較的大きくして形成されるものである。しかるに
上記従来のものでは、第３ピン部材がその軸方向
全長にわたつて同一外径を有するように形成され
ており、第３ピン部材と第３ロツカアームとは、
第３ピン部材の軸方向に沿つて比較的大きな範囲
で相互に摺接することになる。

一方、連結切換機構の連結状態で第１および第
２ロツカアームを第３ロツカアームに従動せしめ
る状態では、第１ロツカアームには第１ピン部材
による連結部に大きな荷重が作用し、また第２ロ
ツカアームには第３ピン部材による連結部に大き
な荷重が作用する。このため、第１および第２ロ
ツカアームには、それらの揺動軸線に直交する直
線まわりの回転モーメントが作用し、長期間の使
用によつては、第１および第２ロツカアームの揺
動支持部に偏摩耗が生じ、第１ピン部材を嵌合さ
せている第１ロツカアームのガイド孔、ならびに
第３ピン部材を嵌合させ得る第２ロツカアームの
ガイド孔が、第３ピン部材を嵌合させている第３
ロツカアームのガイド孔の軸線に対して傾斜して
（倒れて）しまうことがある。

この場合、第１ロツカアームのガイド孔内面お
よび第１ピン部材外面間ならびに第３ロツカアー
ムのガイド孔内面および第３ピン部材外面間には
製作公差によるクリアランスがそれぞれ在るの
で、それらのクリアランスの軸方向に沿う長さな
らびに半径方向に沿う間隔に応じて、第１および
第３ピン部材は、それらが嵌合されているガイド
孔の軸線に対して軸線を傾斜させて移動すること
ができ、そのクリアランスにおいて、半径方向に
沿う間隔が一定であるならば、軸方向に沿う長さ
が長い程ガイド孔の軸線に対するピン部材の軸線
が傾斜し得る角度は小さくなる。而して第１ロツ
カアームに摺動自在に嵌合されている第１ピン部
材は比較的短くてよいので、前記軸線の倒れが生
じても第３ロツカアームのガイド孔への円滑な係
脱作動が可能である。しかるに比較的長い第３ピ
ン部材が、上述の従来例のようにその軸方向全長
にわたつて同一外径を有するものであると、第７
図で示すように、第３ロツカアーム９におけるガ
イド孔３３の軸線に対して第３ピン部材２４′が
傾斜し得る角度α′が比較的小さく、前記軸線の倒
れが生じたときにその軸線の倒れに第３ピン部材
２４′の傾斜が追従できず、第２ロツカアーム８
のガイド孔３４への第３ピン部材２４′の嵌合が
不円滑となる。また第７図の鎖線で示すように、
第２ロツカアーム８すなわちガイド孔３４の倒れ
が大きいときには、連結状態となつたときに、比
較的小さな角度α′しか傾斜し得ない第３ピン部材
２４′により第２ロツカアーム８の傾きが拘束さ
れた状態となつているので、連結解除時には第３
ピン部材２４′にこじり力が作用し、第２ロツカ
アーム８からの第３ピン部材２４′の脱出が不円
滑となる。これは、各ロツカアームおよび各ピン
部材等の製品公差の集積により、組付け時に前記
軸線の倒れが生じているときも同様である。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、第３ロツカアームおよび高速用カム間に過
大な荷重が作用することを回避すべく第３ロツカ
アームの幅を大きくしたことに伴つて第３ピン部
材の軸長を比較的大に設定した状態で、各ロツカ
アームに設けられているガイド孔の軸線に倒れが
生じても、第３ピン部材の第２ロツカアームへの
円滑な係脱作動を可能とした内燃機関の動弁装置
を提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 本発明によれば、第２ピン部材は、第３ロツカ
アームに設けられたガイド孔に摺動自在に嵌合さ
れる第２ロツカアーム側の第１半部と、ガイド孔
の内面との間に環状の間〓を形成する第１ロツカ
アーム側の第２半部とが一体に連設されて成る。

(2) 作用 上記構成によれば、第３ピン部材は、その第１
半部のみが第３ロツカアームのガイド孔に嵌合さ
れるものであるので、第３ピン部材と第３ロツカ
アームとは、第２ロツカアーム側において第３ピ
ン部材の軸方向に沿う比較的小さな範囲で相互に
摺接することになり、第３ピン部材がその軸方向
に比較的長いものであつても、第３ロツカアーム
のガイド孔軸線に対して第３ピン部材が許容され
る傾斜角度を比較的大きくし、第２ロツカアーム
のガイド孔の倒れが比較的大きくなるまで第３ピ
ン部材を追従させることが可能となる。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図、第２図および第３図にお
いて、多気筒内燃機関の或る気筒で機関本体Ｅに
設けられた一対の吸気弁１ａ，１ｂは、機関のク
ランク軸から1/2の減速比で回転駆動されるカム
シヤフト２に一体に設けられた隆起部３、低速用
カム４および高速用カム５と、カムシヤフト２と
平行なロツカシヤフト６に枢支される第１、第２
および第３ロツカアーム７，８，９と、各ロツカ
アーム７〜９に設けられる連結切換機構１０との
働きにより開閉駆動される。

カムシヤフト２は、機関本体Ｅの上方で回転自
在に配設されており、隆起部３は吸気弁１ｂに対
応する位置で同心円形にしてカムシヤフト２に一
体化されている。また低速用カム４は吸気弁１ａ
に対応する位置でカムシヤフト２に一体化されて
おり、高速用カム５は隆起部３および低速用カム
４間でカムシヤフト２に一体化される。低速用カ
ム４はカムシヤフト２の半径方向に沿う突出量が
比較的小さい高位部４ａと、ベース円部４ｂとを
有する。また高速用カム５は、カムシヤフト２の
半径方向外方への突出量を前記高位部４ａよりも
大とするとともにその高位部４ａよりも広い中心
角範囲にわたる高位部５ａと、ベース円部５ｂと
を有する。

ロツカシヤフト６は、カムシヤフト２よりも下
方で固定配置される。このロツカシヤフト６に
は、一方の吸気弁１ａに連動、連結される第１ロ
ツカアーム７と、他方の吸気弁１ｂに連動、連結
される第２ロツカアーム８と、第１および第２ロ
ツカアーム７，８間に配置される第３ロツカアー
ム９とが相互に隣接してそれぞれ枢支される。

第１ロツカアーム７の上部には低速用カム４に
摺接するカムスリツパ１１が設けられ、第２ロツ
カアーム８の上部には隆起部３に摺接するスリツ
パ１２が設けられ、第３ロツカアーム９の上部に
は高速用カム５に摺接するカムスリツパ１３が設
けられる。而して高速用カム５のカムスリツパ１
３への摺接幅は、低速用カム４のカムスリツパ１
１への摺接幅ならびに隆起部３のスリツパ１２へ
の摺接幅よりも大きく、したがつてロツカシヤフ
ト６の軸線に沿う第３ロツカアーム９の幅は第１
および第２ロツカアーム７，８の幅よりも大き
い。

一方、両吸気弁１ａ，１ｂの上部には鍔部１４
がそれぞれ設けられており、これらの鍔部１４と
機関本体Ｅとの間には弁ばね１５がそれぞれ介装
され、各吸気弁１ａ，１ｂはその弁ばね１５によ
り閉弁方向すなわち上方に向けてそれぞれ付勢さ
れる。また第１および第２ロツカアーム７，８の
先端には、吸気弁１ａ，１ｂの上端に当接するタ
ペツトねじ１６が進退可能にそれぞれ螺合され
る。

第３ロツカアーム９は、ロツカシヤフト６から
両吸気弁１ａ，１ｂ側にわずかに延出されてお
り、この第３ロツカアーム９は、機関本体Ｅとの
間に設けた弾発付勢手段１９により高速用カム５
に摺接する方向に弾発付勢される。

弾発付勢手段１９は、閉塞端を第３ロツカアー
ム９に当接させた有底円筒状のリフタ２０と、リ
フタ２０および機関本体Ｅ間に縮設されるコイル
状リフタばね２１とを備え、リフタ２０は、機関
本体Ｅに穿設した有底穴２２に摺動自在に嵌合さ
れる。

第４図において、各ロツカアーム７〜９には、
それらの連結および連結解除を切換える連結切換
機構１０が設けられる。

連結切換機構１０は、第３ロツカアーム９への
嵌合を可能として第１ロツカアーム７に摺動自在
に嵌合される第１ピン部材２３と、第２ロツカア
ーム８に摺動自在に嵌合される第２ピン部材２５
と、第２ロツカアーム８への嵌合を可能として第
３ロツカアーム９に摺動自在に嵌合されるととも
に両端を第１および第２ピン部材２３，２５に当
接させた第３ピン部材２４と、各ピン２３〜２５
を連結解除側に付勢する戻しばね２６とを備え
る。

第１ロツカアーム７には、第３ロツカアーム９
側に開放した有底のガイド孔２７がロツカシヤフ
ト６と平行に穿設されており、このガイド孔２７
に第１ピン部材２３が摺動可能に嵌合され、第１
ピン部材２３の一端とガイド孔２７の閉塞端との
間に油圧室２８が画成される。しかもガイド孔２
７の閉塞端には第１ピン部材２３の一端側への移
動を規制する規制突部２９が突設される。

さらにロツカシヤフト６内には図示しない油圧
供給源に通じる油圧供給路３０が設けられ、該油
圧供給路３０は、第１ロツカアーム７の揺動状態
に拘らず前記油圧室２８に常時連通される。

第３ロツカアーム９には、前記ガイド孔２７に
対応する同一径のガイド孔３３がロツカシヤフト
６と平行にして両側面間にわたつて穿設されてお
り、前記第１ピン部材２３の他端に一端が当接さ
れる第３ピン部材２４がガイド孔３３に摺動可能
に嵌合される。

第２ロツカアーム８には、前記ガイド孔３３に
対応する同一径である有底のガイド孔３４が第３
ロツカアーム９側に開放してロツカシヤフト６と
平行に穿設され、第３ピン部材２４の他端に当接
する円板状の第２ピン部材２５がガイド孔３４に
摺動可能に嵌合される。第２ピン部材２５には軸
部３５が同軸に連設されており、該軸部３５はガ
イド孔３４の閉塞端に穿設した案内孔３６に移動
自在に挿通される。しかも軸部３５を囲繞してガ
イド孔３４の閉塞端および第２ピン部材２５間に
戻しばね２６が縮設され、この戻しばね２６によ
り相互に当接した前記各ピン部材２３，２４，２
５が油圧室２８側に付勢される。

ところで、第３ピン部材２４は、第３ロツカア
ーム９に設けられたガイド孔３３に摺動自在に嵌
合される第２ロツカアーム８側の第１半部２４ａ
（軸方向に沿う略半分の部分）と、ガイド孔３３
の内面との間に環状の間〓３７を形成する第１ロ
ツカアーム７側の第２半部２４ｂとが一体に連設
されて成るものであり、第３ピン部材２４は、そ
の軸方向に沿つて比較的小さな範囲でガイド孔３
３の内面に摺接することになる。

また第４図からも明らかなように、第１ロツカ
アーム７および第３ロツカアーム９の対向面間で
連結切換機構１０に対応する部分には間〓S₁が設
けられ、第３ロツカアーム９および第２ロツカア
ーム８間で連結切換機構１０に対応する部分には
間〓S₂が設けられる。

かかる連結切換機構１０では、油圧室２８の油
圧が解放されている状態では、各ピン部材２３，
２４，２５が戻しばね２６のばね力により油圧室
２８側に移動しており、この状態では、第１およ
び第３ピン部材２３，２４の当接面は第１および
第３ロツカアーム７，９の対向面間の間〓S₁内に
対応する位置に在り、第３および第２ピン部材２
４，２５の当接面は第３および第２ロツカアーム
９，８の対向面間の間〓S₂内に対応する位置に在
る。したがつて各ロツカアーム７〜９は連結解除
状態にあり、相互に相対揺動可能である。しかも
該連結解除状態にあつて、第１および第３ロツカ
アーム７，９間、ならびに第３および第２ロツカ
アーム９，８間には間〓S₁，S₂が在るので、第１
および第３ピン部材２３，２４は、それが振動お
よび油圧変動等によつて軸方向に多少摺動したと
しても、第１ロツカアーム７に隣接する第３ロツ
カアーム９のガイド孔３３、ならびに第３ロツカ
アーム９に隣接する第２ロツカアーム８のガイド
孔３４にそれぞれ誤つて嵌合するおそれはなく、
各ロツカアーム７，８，９の誤作動防止等に有効
である。

また油圧室２８に高油圧を供給すると、各ピン
部材２３，２４，２５は戻しばね２６のばね力に
抗して移動し、第１ピン部材２３がガイド孔３３
に嵌合するとともに第３ピン部材２４がガイド孔
３４に嵌合する。これにより各ロツカアーム７〜
９は一体的に連結された状態となり、一体的に揺
動作動する。

ところで、高速用カム５は、連結切換機構１０
の連結解除時に第１および第２ロツカアーム７，
８よりも第３ロツカアーム９を大きく揺動させる
ものであるが、この高速用カム５は、その軸方向
両端面５ｃ，５ｄが第３ロツカアーム９および第
１ロツカアーム７間に在る間〓S₁ならびに第３ロ
ツカアーム９および第２ロツカアーム８間に在る
間S₂よりも軸方向内方に位置するように形成され
ている。

次にこの実施例の作用について説明すると、機
関の低速運転時には油圧室２８の油圧は解放され
ており、連結切換機構１０は、各ピン部材２３〜
２５を戻しばね２６のばね力により油圧室２８側
に最大限移動させた連結解除状態にある。かかる
連結解除状態にあつては、各ロツカアーム７〜９
は相対揺動可能であり、カムシヤフト２の回転作
動により第１ロツカアーム７は低速用カム４との
摺接に応じて揺動し、第２ロツカアーム８は隆起
部３との摺接により揺動作動しない。したがつて
一方の吸気弁１ａは低速用カム４の形状に応じた
タイミングおよびリフト量で開閉作動し、他方の
吸気弁１ｂは閉弁休止したままである。この際、
第３ロツカアーム９は高速用カム５との摺接に応
じて揺動するが、その揺動動作は第１および第２
ロツカアーム７，８に何らの影響も及ぼさない。

この連結解除時には、第５図で示すように、第
１ロツカアーム７の揺動量が比較的小さく、しか
も第２ロツカアーム８が揺動作動しないのに対
し、第３ロツカアーム９は、高速用カム５により
比較的大きく揺動作動する。この際、高速用カム
５の高位部５ａが、第２ロツカアーム８における
ガイド孔３４の内面上部あるいは第１ロツカアー
ム７のガイド孔２７の内面上部よりも下方に位置
することがあつたとしても、高速用カム５の端面
５ｃ，５ｄは、第３ロツカアーム９の両側の間〓
S₁，S₂よりも軸方向内方に位置するものであり、
端面５ｃ，５ｄが間〓S₁，S₂に臨むことはないの
で、高速用カム５の高位部５ａが、第１および第
３ピン部材２３，２５に当接して干渉することを
確実に防止することができ、その干渉による破損
を確実に回避することができる。このような寸法
および配置により、連結切換機構１０の軸方向か
ら見てピン部材と隣接カムとがオーバーラツプす
るようにカムの最大リフトを大きくしても、高速
用カム５と第１および第２ピン部材２３，２５と
が干渉することはなく、高さを低く抑えつつリフ
ト量を大きくすることができる。

機関の高速運転時には油圧室２８に高油圧が供
給される。これにより各ピン部材２３，２４，２
５は戻しばね２６のばね力に抗して連結位置側へ
と移動し、第１ピン部材２３がガイド孔３３に嵌
合するとともに第３ピン部材２４がガイド孔３４
に嵌合し、各ロツカアーム７〜９が連結される。
このとき高速用カム５に摺接している第３ロツカ
アーム９の揺動量が最も大きいので、第１および
第２ロツカアーム７，８は第３ロツカアーム９と
ともに揺動し、両吸気弁１ａ，１ｂは高速用カム
５の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開
閉作動する。

ところで、上述の連結状態で、第１および第２
ロツカアーム７，８は、高速用カム５によつて作
動せしめられる第３ロツカアーム９に従動するも
のであり、その際、第１ロツカアーム７には第１
ピン部材２３による連結部に大きな荷重が作用
し、また第２ロツカアーム８には第３ピン部材２
４による連結部に大きな荷重が作用し、第１およ
び第２ロツカアーム７，８には、ロツカシヤフト
６に直交する直線まわりの回転モーメントが作用
することになり、長期間の使用によつては、第１
および第２ロツカアーム７，８のロツカシヤフト
６への枢支部に偏摩耗が生じることがある。この
偏摩耗により、第２ロツカアーム８のガイド孔３
４が、第３ロツカアーム９のガイド孔３３の軸線
に対して傾斜した（倒れた）場合、軸方向に沿う
長さが比較的大きい第３ピン部材２４の軸方向移
動がガイド孔３３の内面によつて軸方向に厳密に
拘束されていると、第２ロツカアーム８のガイド
孔３４に対する第２ピン部材２４の係脱動作が困
難となる。

しかるに、第３ピン部材２４は、ガイド孔３３
に摺動自在に嵌合される第２ロツカアーム８側の
第１半部２４ａと、ガイド孔３３の内面との間に
環状の間〓３７を形成する第１ロツカアーム７側
の第２半部２４ｂとが一体に連設されて成るもの
であり、第１半部２４ａの外面のみがガイド孔３
３の内面に摺接されている。したがつて第３ピン
部材２４と第３ロツカアーム９とは、第３ピン部
材２４の軸方向に沿つて比較的小さな範囲で相互
に摺接することになる。すなわち第３ピン部材２
４の第１半部２４ａ外面およびガイド孔３３の内
面間に製作公差によつて生じているクリアランス
の軸方向に沿う長さが比較的短く、第６図で示す
ように、ガイド孔３３の軸線に対して第３ピン部
材２４の軸線が傾斜し得る角度αは比較的大き
い。したがつてガイド孔３３の軸線に対して第２
ロツカアーム８のガイド孔３４の軸線の倒れが生
じても、その倒れが比較的大きくなるまで、第３
ピン部材２４は、ガイド孔３４の軸線の倒れに追
従することができる。したがつて、前記軸線の倒
れが生じたときにその倒れが比較的大きくなるま
で、第２ロツカアーム８のガイド孔３４への第３
ピン部材２４の嵌合が円滑となり、また連結状態
で前記倒れが比較的大きくなるまでは第３ピン部
材２４により第２ロツカアーム８の傾きを拘束す
ることはなく、連結解除時には第３ピン部材２４
にこじり力が作用することはないので、第２ロツ
カアーム８からの第３ピン部材２４の脱出が円滑
となる。

これは、各ロツカアーム７，８，９および各ピ
ン部材２３，２４，２５等の製品公差の集積によ
り、組付け時に前記軸線の倒れが生じているとき
も同様であり、ガイド孔３４に対する第３ピン部
材２４の円滑な係脱作動が確保される。

また第１および第２ロツカアーム７，９間には
間〓S₁が在り、第３ピン部材２４における第２半
部２４ｂとガイド孔３３の内面との間に形成され
ている環状の間〓３７は前記間〓S₁に通じるもの
であるので、各ロツカアーム７，８，９と、低速
用カム４、隆起部３および高速用カム５との摺接
部に供給される潤滑油を前記間〓S₁，３７を介し
てガイド孔３３および第２ピン部材２４間に円滑
に導き、該間〓３７に潤滑油を貯留させておくこ
とにより、第３ピン部材２４の作動をより円滑に
することができる。

以上の実施例では吸気弁の動弁装置について説
明したが、本発明は排気弁の動弁装置についても
適用可能である。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、第３ピン部材
は、第３ロツカアームに設けられたガイド孔に摺
動自在に嵌合される第２ロツカアーム側の第１半
部と、ガイド孔の内面との間に環状の間〓を形成
する第１ロツカアーム側の第２半部とが一体に連
設されて成るので、第３ロツカアームおよび高速
用カム間に過大な荷重が作用することを回避すべ
く第３ロツカアームの幅を大きくしたことに伴つ
て第３ピン部材の軸長を比較的大に設定した状態
であつても、第２ロツカアームのガイド孔軸線に
倒れが生じたときに、その倒れに第３ピン部材を
追従させて第３ピン部材の円滑な係脱作動を確保
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の一実施例を示す
ものであり、第１図は平面図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図は第１図の−線断面
図、第４図は各ピン部材が同軸上にあるときの第
２図の−線拡大断面図、第５図は各ロツカア
ームの相対揺動量差が最大になつたときの第４図
に対応した断面図、第６図は第３ピン部材による
連結状態を説明するための断面図、第７図は従来
技術の第６図に対応する断面図である。 １ａ，１ｂ…吸気弁、２…カムシヤフト、３…
隆起部、４…低速用カム、５…高速用カム、７…
第１ロツカアーム、８…第２ロツカアーム、９…
第３ロツカアーム、１０…連結切換機構、２３…
第１ピン部材、２４…第３ピン部材、２４ａ…第
１半部、２４ｂ…第２半部、２５…第２ピン部
材、３３…ガイド孔、３７…間〓。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸気弁１ａ，１ｂあるいは排気弁に個別に連
   動、連結された第１および第２ロツカアーム７，
   ８と、第１および第２ロツカアーム７，８間の第
   ３ロツカアーム９とが隣接配置され、カムシヤフ
   ト２には、第１および第２ロツカアーム７，８に
   それぞれ摺接する低速用カム４あるいは同心円形
   の隆起部３が固設されるとともに、前記低速用カ
   ム４あるいは隆起部３の第１および第２ロツカア
   ーム７，８への摺接幅よりも大きな摺接幅で第３
   ロツカアーム９に摺接する高速用カム５が固設さ
   れ、各ロツカアーム７，８，９には、第３ロツカ
   アーム９への嵌合を可能として第１ロツカアーム
   ７に摺動自在に嵌合される第１ピン部材２３と、
   第２ロツカアーム８に摺動自在に嵌合される第２
   ピン部材２５と、第２ロツカアーム８への嵌合を
   可能として第３ロツカアーム９に摺動自在に嵌合
   されるとともに両端を第１および第２ピン部材２
   ３，２５に当接させた第３ピン部材２４とを備え
   る連結切換機構１０が設けられる内燃機関の動弁
   装置において、第３ピン部材２４は、第３ロツカ
   アーム９に設けられたガイド孔３３に摺動自在に
   嵌合される第２ロツカアーム８側の第１半部２４
   ａと、ガイド孔３３の内面との間に環状の間〓３
   ７を形成する第１ロツカアーム７側の第２半部２
   ４ｂとが一体に連設されて成ることを特徴とする
   内燃機関の動弁装置。