JP3429081B2 - エンジンの弁作動装置 - Google Patents
エンジンの弁作動装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの弁作動装置
に関し、特に、エンジンの運転状態に応じて吸気弁や排
気弁の作動態様を可変にするエンジンの弁作動装置に関
する。 【０００２】 【従来の技術】従来から、低中速運転時の高トルク特性
と高速運転時の出力向上とを両立させる目的で、運転状
態に応じて吸気弁または排気弁のリフト特性を異なら
せ、これによって、吸排気のタイミングあるいは吸排気
量を制御するようにしたエンジンの弁作動装置が知られ
ており、例えば特開平２−１０２３０４号に開示されて
いるものがある。 【０００３】上記特開平２−１０２３０４号公報に開示
の例は、カム手段によって駆動される複数のロッカアー
ムを具え、互いに連結されるようにした上、ロッカアー
ム別に低速用カムに摺接するカムスリッパ部と高速用カ
ムに摺接するカムスリッパ部とが設けられる内燃機関の
動弁機構において、高速用カムに摺接すべくロッカアー
ムに設けられる円弧状カムスリッパ部の曲率半径を低速
用カムに摺接すべくロッカアームに設けられる円弧状カ
ムスリッパ部の曲率半径より大きく形成するようにした
ものである。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例にあっては、低速用カムに摺接すべくロッカアーム
に設けられている円弧形状カムスリッパ部（低速用カム
スリッパ部）の曲率半径が高速用カムに摺接すべくロッ
カアームに設けられるカムスリッパ部（高速用カムスリ
ッパ部）のそれより小さく形成されるため、エンジンの
低速運転状態時に問題がある。すなわち、低速運転状態
においては、エンジンによって駆動されるオイルポンプ
の回転数も低いため潤滑油の供給量が少ない。また、カ
ムシャフトの回転数も低く、オイルがカムと低速用カム
スリッパ部との間に案内され難く、高速運転状態に比べ
て油膜が形成されにくい上、カムスリッパ部の曲率半径
が小さいとそれだけ摺接部における面圧が大きくなり、
そのため異常摩耗等が起り易くなる。そして、特に低速
運転状態においては、低速用カムに摺接するロッカアー
ムは吸排気弁のバルブスプリングからの反力を受けるた
め高速用カムに摺接するロッカアームよりも摩耗等が生
じ易いものとなっている。 【０００５】また、面圧を下げるためには低速用カムス
リッパ部の幅を広くし、接触面積の増大を図ればよい
が、そのようにした場合はカムスリッパ部が設けられる
ロッカアーム自体の大型化を招き、弁作動装置自体の運
動性能が低下する。 【０００６】本発明の目的は、上述したような従来の問
題の解決を図るべく、低速運転状態におけるカム摺接部
の面圧低下と共にロッカアーム全体の幅の縮小化および
装置全体のコンパクト化に貢献し、運動性能の向上を図
ることのできるエンジンの弁作動装置を提供することに
ある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、先端部が吸気弁あるいは排気弁の弁頭
に当接し、低速カムにより駆動されるべく該低速カム側
に円弧状に突設された低速カムフォロアを有する第１ロ
ッカアームと、前記低速カムと同軸の高速カムにより駆
動されるべく、該高速カム側に円弧状に突設された高速
カムフォロアを有する第２ロッカアームと、該第２ロッ
カアームを前記第１ロッカアームに結合・非結合状態に
切換える切換手段と、を具備し、エンジンによって駆動
されるオイルポンプからの潤滑油を前記低速カムと前記
低速カムフォロアとの間および前記高速カムと前記高速
カムフォロアとの間に供給するようにしたエンジンの弁
作動装置において、前記低速カムフォロアの円弧の曲率
半径を前記高速カムフォロアの円弧の曲率半径より大き
くしたことを特徴とする。 【０００８】 【作用】本発明によれば、低速運転時には第１ロッカア
ームと第２ロッカアームとが切換手段により非結合状態
に保たれ、低速カムに摺接する低速カムフォロアを有す
る第１ロッカアームにより吸気弁あるいは排気弁が低リ
フトで作動させられる。また、高速運転時には第１ロッ
カアームと第２ロッカアームとが切換手段により結合状
態に切換られ、高速カムに摺接する高速カムフォロアを
有する第２ロッカアームの揺動動作が第１ロッカアーム
に伝達されることによって第１ロッカアームにより高リ
フトの弁作動が行われる。しかして、低速カムフォロア
の低速カム側に突設される円弧形状の曲率半径を高速カ
ムフォロアの高速カム側に突設される円弧形状の曲率半
径より大きくしたことにより、潤滑状態が良くない低速
時における低速カムと低速カムフォロアとの間の面圧を
低下させることができる。 【０００９】 【実施例】以下に、図面に基づいて本発明の実施例を具
体的に説明する。 【００１０】図１〜図５は本発明の一実施例を示す。 【００１１】なお、本例は１つの気筒について同一の機
能を有する２つの弁（吸気弁，排気弁のいずれでも良
く、図示のものは吸気弁とする）を備えたエンジンに対
して本発明を適用した場合の実施例を示している。すな
わち、各気筒には２つの吸気弁２に対応した単一のメイ
ンロッカアーム１が設けられていて、メインロッカアー
ム１の基端は、各気筒に共通な中空のメインロッカシャ
フト３を介して不図示のシリンダヘッドに揺動自在に支
持されており、メインロッカアーム１の二股の各先端部
１Ａは吸気弁２のステム頂部に当接する。 【００１２】メインロッカアーム１は平面視においては
ほぼ二股状に形成され、メインロッカアーム１の二股に
形成されたそれぞれの腕部１Ｅ，１Ｅのほぼ中央上面に
は、低速カムフォロア（低速カムスリッパ）４が設けら
れている。 【００１３】５はメインロッカアーム１の二股に形成さ
れた股部上方に支持軸６によって揺動自在に支持される
サブロッカアームであり、７はサブロッカアーム５の端
部上面に設けた高速カムフォロア（高速カムスリッパ）
である。なお、高速カムフォロア７と２つの低速カムフ
ォロア４とは図１〜図３に示すようにカム軸８の方向に
配列されている。９および１０はカム軸８と一体に形成
された高速カムおよび低速カムであり、上述の高速カム
フォロア７および低速カムフォロア４は、高速カム９お
よび低速カム１０にそれぞれ摺接することで、駆動され
る。 【００１４】１１はレバー部材であり、図１および図４
に示すようにメインロッカアーム１のレバー支持軸１２
に揺動自在に支持される。図４に示す１３はレバー部材
１１の一方の端部に設けた係合端であり、１１Ｂは他方
の端部に設けられた作動端である。後述するようにレバ
ー部材１１を反時計方向に回動させることによりその係
合端１３をサブロッカアーム５の係止部５Ａ（図４およ
び図５参照）に係合させることでサブロッカアーム５と
メインロッカアーム１とを結合状態に保ち、高速カムフ
ォロア７を能動状態とすることができる。 【００１５】ついで、図４に従い、本発明にかかる高低
速切換え機構について説明しておく。 【００１６】なお、図４の（Ａ），（Ｂ）および（Ｃ）
は低速作動状態を、また、図５は高速作動状態をそれぞ
れ示している。図４において、５Ｂはサブロッカアーム
５に穿設した第１プランジャ収納孔、１Ｂはメインロッ
カアーム１に穿設した第２プランジャ収納孔、また、図
４の（Ｂ）に示す１Ｃは同じくメインロッカアーム１に
穿設した第３プランジャ収納孔である。２１は第１プラ
ンジャ収納孔５Ｂに摺動自在に嵌合された第１プランジ
ャ、２２は第１プランジャ２１の先端部をメインロッカ
アーム１の突き当て部１Ｄに向けて偏倚させているば
ね、２３は第１プランジャ２１の行程を規制しているス
トッパリング、２４は空気抜である。 【００１７】一方、メインロッカアーム１にはロッカシ
ャフト３の中心部に設けたオイル通路３Ａから第２プラ
ンジャ収納孔１Ｂへオイルを導くためのオイル通路２５
が穿設されていて、収納孔１Ｂに摺動自在に保たれる第
２プランジャ２６を油圧により図５に示すように第２プ
ランジャ収納孔１Ｂから突出動作させることができる。
図４の（Ｂ）に示す２７は第３プランジャ収納孔１Ｃに
摺動自在に保たれる第３プランジャ、２８は第３プラン
ジャ２７をレバー部材１１に設けた突起部１１Ａに向け
て偏倚させているばねである。 【００１８】つづいて、図４の（Ａ）〜（Ｃ）および図
５を参照しつつ、本実施例による高速時および低速時に
おける動弁動作について説明する。 【００１９】いま、図４の（Ａ）〜（Ｃ）に示すような
低速時の状態にあるときは、ロッカシャフト３のオイル
通路３Ａを介して第２プランジャ２６に油圧が供給され
ることはなく、レバー部材１１は、図４の（Ｂ）に示す
ようにばね２８によって偏倚される第３プランジャ２７
によりサブロッカアーム５とは係合されないレバー支持
軸１２を中心とした時計回り方向へ回動された位置に保
たれる。かくして、サブロッカアーム５はメインロッカ
アーム１に対する相対的な揺動が許容される状態にあ
り、高速カム９が高速カムフォロア７に摺接しても図４
の（Ｃ）に示すように第１プランジャ２１およびばね２
２が高速カム９のカムプロフィールを吸収するだけで、
弁２，２は高速カム９のカムプロフィールに従ったリフ
ト動作は行わず低速カムフォロア１０が低速カムフォロ
ア４に摺接することで、弁２，２は低速カム１０のカム
プロフィールに従ったリフト動作する。 【００２０】また、高速時には、不図示の制御部によ
り、油圧供給手段を介してオイル通路３Ａに油圧が送給
され、その油圧によって第２プランジャ２６が図５に示
すように第２プランジャ収納室１Ｂから突出し、レバー
部材１１の作動端１１Ｂに作用することで、レバー部材
１１を反時計周りの方向に回動させる。なおこの場合、
レバー部材１１は第３プランジャ２７をばね２８のばね
力に抗して第３プランジャ収納孔１Ｃ内に押し戻すよう
に動作しつつサブロッカアーム５の係止部５Ａに係合さ
れる。 【００２１】続いて、本発明にかかるカムフォロアの構
成とその作用および効果の点について説明する。 【００２２】本例ではメインロッカアーム１に設ける低
速カムフォロア４の曲率半径Ｒ1 をサブロッカアーム５
に設ける高速カムフォロア７の曲率半径Ｒ2 より大きく
する（図３参照）。 【００２３】そこで、このような構成になる弁作動装置
のカム摺接部においては、先にも述べたように、高速カ
ム９に摺接する高速カムフォロア７の揺動動作がエンジ
ンの低速運転時には図４の（Ｃ）に示したように第１プ
ランジャ収納室１Ｂに設けた第１プランジャ２３の動作
により吸収されるだけでメインロッカアーム１には伝達
されず、低速カムフォロア４に摺接する低速カム１０に
対応した弁リフトが発生する。しかもここで、低速カム
フォロア４の曲率半径Ｒ1 が高速カムフォロア７の曲率
半径Ｒ2 より大きいことにより低速用カムフォロア４と
低速カム１０との間の摺接時の面圧を抑制することがで
きる。 【００２４】従って、低速運転時には潤滑油の供給が高
速運転時に比べて少ないにもかかわらず、低速カムフォ
ロア４および低速カム１０の摩耗が抑制され、この摩耗
に起因する低速カムフォロア４と低速カム１０との間の
打音を防止できる。 【００２５】また、前述のように低速カムフォロア４と
低速カム１０との間の摺接時の面圧低減を、低速カムフ
ォロア４の曲率半径Ｒ1 を高速カムフォロアの曲率半径
Ｒ2より大きくすることで達成できるので、低速カムフ
ォロア４のカム軸方向の幅Ｂ1 およびＢ2 の幅の和を高
速カムフォロア７の同方向の幅Ｂ3 より小さくすること
ができる（図２参照）。 【００２６】従って、装置全体のカム軸方向の幅を短縮
することが可能となり、装置軽量化による弁２の運動性
能の向上を図ることができる。 【００２７】 【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、先端部が吸気弁あるいは排気弁の弁頭に当接し、低
速カムにより駆動されるべく該低速カム側に円弧状に突
設された低速カムフォロアを有する第１ロッカアーム
と、前記低速カムと同軸の高速カムにより駆動されるべ
く、該高速カム側に円弧状に突設された高速カムフォロ
アを有する第２ロッカアームと、該第２ロッカアームを
前記第１ロッカアームに結合・非結合状態に切換える切
換手段とを具備し、前記低速カムフォロアの円弧の曲率
半径を前記高速カムフォロアの円弧の曲率半径より大き
くしたので、潤滑油供給状態が厳しい低速運転時の作動
状態で、低速カムとそのカムフォロアとの摺接部におけ
る面圧を低下させることができ、また、低速カムフォロ
アの幅の短縮によって、ロッカアーム全体の幅を狭める
ことが可能となり、装置自体の軽量化、コンパクト化を
図ることができ、また、弁の運動性能の向上を図ること
ができる。
に関し、特に、エンジンの運転状態に応じて吸気弁や排
気弁の作動態様を可変にするエンジンの弁作動装置に関
する。 【０００２】 【従来の技術】従来から、低中速運転時の高トルク特性
と高速運転時の出力向上とを両立させる目的で、運転状
態に応じて吸気弁または排気弁のリフト特性を異なら
せ、これによって、吸排気のタイミングあるいは吸排気
量を制御するようにしたエンジンの弁作動装置が知られ
ており、例えば特開平２−１０２３０４号に開示されて
いるものがある。 【０００３】上記特開平２−１０２３０４号公報に開示
の例は、カム手段によって駆動される複数のロッカアー
ムを具え、互いに連結されるようにした上、ロッカアー
ム別に低速用カムに摺接するカムスリッパ部と高速用カ
ムに摺接するカムスリッパ部とが設けられる内燃機関の
動弁機構において、高速用カムに摺接すべくロッカアー
ムに設けられる円弧状カムスリッパ部の曲率半径を低速
用カムに摺接すべくロッカアームに設けられる円弧状カ
ムスリッパ部の曲率半径より大きく形成するようにした
ものである。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例にあっては、低速用カムに摺接すべくロッカアーム
に設けられている円弧形状カムスリッパ部（低速用カム
スリッパ部）の曲率半径が高速用カムに摺接すべくロッ
カアームに設けられるカムスリッパ部（高速用カムスリ
ッパ部）のそれより小さく形成されるため、エンジンの
低速運転状態時に問題がある。すなわち、低速運転状態
においては、エンジンによって駆動されるオイルポンプ
の回転数も低いため潤滑油の供給量が少ない。また、カ
ムシャフトの回転数も低く、オイルがカムと低速用カム
スリッパ部との間に案内され難く、高速運転状態に比べ
て油膜が形成されにくい上、カムスリッパ部の曲率半径
が小さいとそれだけ摺接部における面圧が大きくなり、
そのため異常摩耗等が起り易くなる。そして、特に低速
運転状態においては、低速用カムに摺接するロッカアー
ムは吸排気弁のバルブスプリングからの反力を受けるた
め高速用カムに摺接するロッカアームよりも摩耗等が生
じ易いものとなっている。 【０００５】また、面圧を下げるためには低速用カムス
リッパ部の幅を広くし、接触面積の増大を図ればよい
が、そのようにした場合はカムスリッパ部が設けられる
ロッカアーム自体の大型化を招き、弁作動装置自体の運
動性能が低下する。 【０００６】本発明の目的は、上述したような従来の問
題の解決を図るべく、低速運転状態におけるカム摺接部
の面圧低下と共にロッカアーム全体の幅の縮小化および
装置全体のコンパクト化に貢献し、運動性能の向上を図
ることのできるエンジンの弁作動装置を提供することに
ある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、先端部が吸気弁あるいは排気弁の弁頭
に当接し、低速カムにより駆動されるべく該低速カム側
に円弧状に突設された低速カムフォロアを有する第１ロ
ッカアームと、前記低速カムと同軸の高速カムにより駆
動されるべく、該高速カム側に円弧状に突設された高速
カムフォロアを有する第２ロッカアームと、該第２ロッ
カアームを前記第１ロッカアームに結合・非結合状態に
切換える切換手段と、を具備し、エンジンによって駆動
されるオイルポンプからの潤滑油を前記低速カムと前記
低速カムフォロアとの間および前記高速カムと前記高速
カムフォロアとの間に供給するようにしたエンジンの弁
作動装置において、前記低速カムフォロアの円弧の曲率
半径を前記高速カムフォロアの円弧の曲率半径より大き
くしたことを特徴とする。 【０００８】 【作用】本発明によれば、低速運転時には第１ロッカア
ームと第２ロッカアームとが切換手段により非結合状態
に保たれ、低速カムに摺接する低速カムフォロアを有す
る第１ロッカアームにより吸気弁あるいは排気弁が低リ
フトで作動させられる。また、高速運転時には第１ロッ
カアームと第２ロッカアームとが切換手段により結合状
態に切換られ、高速カムに摺接する高速カムフォロアを
有する第２ロッカアームの揺動動作が第１ロッカアーム
に伝達されることによって第１ロッカアームにより高リ
フトの弁作動が行われる。しかして、低速カムフォロア
の低速カム側に突設される円弧形状の曲率半径を高速カ
ムフォロアの高速カム側に突設される円弧形状の曲率半
径より大きくしたことにより、潤滑状態が良くない低速
時における低速カムと低速カムフォロアとの間の面圧を
低下させることができる。 【０００９】 【実施例】以下に、図面に基づいて本発明の実施例を具
体的に説明する。 【００１０】図１〜図５は本発明の一実施例を示す。 【００１１】なお、本例は１つの気筒について同一の機
能を有する２つの弁（吸気弁，排気弁のいずれでも良
く、図示のものは吸気弁とする）を備えたエンジンに対
して本発明を適用した場合の実施例を示している。すな
わち、各気筒には２つの吸気弁２に対応した単一のメイ
ンロッカアーム１が設けられていて、メインロッカアー
ム１の基端は、各気筒に共通な中空のメインロッカシャ
フト３を介して不図示のシリンダヘッドに揺動自在に支
持されており、メインロッカアーム１の二股の各先端部
１Ａは吸気弁２のステム頂部に当接する。 【００１２】メインロッカアーム１は平面視においては
ほぼ二股状に形成され、メインロッカアーム１の二股に
形成されたそれぞれの腕部１Ｅ，１Ｅのほぼ中央上面に
は、低速カムフォロア（低速カムスリッパ）４が設けら
れている。 【００１３】５はメインロッカアーム１の二股に形成さ
れた股部上方に支持軸６によって揺動自在に支持される
サブロッカアームであり、７はサブロッカアーム５の端
部上面に設けた高速カムフォロア（高速カムスリッパ）
である。なお、高速カムフォロア７と２つの低速カムフ
ォロア４とは図１〜図３に示すようにカム軸８の方向に
配列されている。９および１０はカム軸８と一体に形成
された高速カムおよび低速カムであり、上述の高速カム
フォロア７および低速カムフォロア４は、高速カム９お
よび低速カム１０にそれぞれ摺接することで、駆動され
る。 【００１４】１１はレバー部材であり、図１および図４
に示すようにメインロッカアーム１のレバー支持軸１２
に揺動自在に支持される。図４に示す１３はレバー部材
１１の一方の端部に設けた係合端であり、１１Ｂは他方
の端部に設けられた作動端である。後述するようにレバ
ー部材１１を反時計方向に回動させることによりその係
合端１３をサブロッカアーム５の係止部５Ａ（図４およ
び図５参照）に係合させることでサブロッカアーム５と
メインロッカアーム１とを結合状態に保ち、高速カムフ
ォロア７を能動状態とすることができる。 【００１５】ついで、図４に従い、本発明にかかる高低
速切換え機構について説明しておく。 【００１６】なお、図４の（Ａ），（Ｂ）および（Ｃ）
は低速作動状態を、また、図５は高速作動状態をそれぞ
れ示している。図４において、５Ｂはサブロッカアーム
５に穿設した第１プランジャ収納孔、１Ｂはメインロッ
カアーム１に穿設した第２プランジャ収納孔、また、図
４の（Ｂ）に示す１Ｃは同じくメインロッカアーム１に
穿設した第３プランジャ収納孔である。２１は第１プラ
ンジャ収納孔５Ｂに摺動自在に嵌合された第１プランジ
ャ、２２は第１プランジャ２１の先端部をメインロッカ
アーム１の突き当て部１Ｄに向けて偏倚させているば
ね、２３は第１プランジャ２１の行程を規制しているス
トッパリング、２４は空気抜である。 【００１７】一方、メインロッカアーム１にはロッカシ
ャフト３の中心部に設けたオイル通路３Ａから第２プラ
ンジャ収納孔１Ｂへオイルを導くためのオイル通路２５
が穿設されていて、収納孔１Ｂに摺動自在に保たれる第
２プランジャ２６を油圧により図５に示すように第２プ
ランジャ収納孔１Ｂから突出動作させることができる。
図４の（Ｂ）に示す２７は第３プランジャ収納孔１Ｃに
摺動自在に保たれる第３プランジャ、２８は第３プラン
ジャ２７をレバー部材１１に設けた突起部１１Ａに向け
て偏倚させているばねである。 【００１８】つづいて、図４の（Ａ）〜（Ｃ）および図
５を参照しつつ、本実施例による高速時および低速時に
おける動弁動作について説明する。 【００１９】いま、図４の（Ａ）〜（Ｃ）に示すような
低速時の状態にあるときは、ロッカシャフト３のオイル
通路３Ａを介して第２プランジャ２６に油圧が供給され
ることはなく、レバー部材１１は、図４の（Ｂ）に示す
ようにばね２８によって偏倚される第３プランジャ２７
によりサブロッカアーム５とは係合されないレバー支持
軸１２を中心とした時計回り方向へ回動された位置に保
たれる。かくして、サブロッカアーム５はメインロッカ
アーム１に対する相対的な揺動が許容される状態にあ
り、高速カム９が高速カムフォロア７に摺接しても図４
の（Ｃ）に示すように第１プランジャ２１およびばね２
２が高速カム９のカムプロフィールを吸収するだけで、
弁２，２は高速カム９のカムプロフィールに従ったリフ
ト動作は行わず低速カムフォロア１０が低速カムフォロ
ア４に摺接することで、弁２，２は低速カム１０のカム
プロフィールに従ったリフト動作する。 【００２０】また、高速時には、不図示の制御部によ
り、油圧供給手段を介してオイル通路３Ａに油圧が送給
され、その油圧によって第２プランジャ２６が図５に示
すように第２プランジャ収納室１Ｂから突出し、レバー
部材１１の作動端１１Ｂに作用することで、レバー部材
１１を反時計周りの方向に回動させる。なおこの場合、
レバー部材１１は第３プランジャ２７をばね２８のばね
力に抗して第３プランジャ収納孔１Ｃ内に押し戻すよう
に動作しつつサブロッカアーム５の係止部５Ａに係合さ
れる。 【００２１】続いて、本発明にかかるカムフォロアの構
成とその作用および効果の点について説明する。 【００２２】本例ではメインロッカアーム１に設ける低
速カムフォロア４の曲率半径Ｒ1 をサブロッカアーム５
に設ける高速カムフォロア７の曲率半径Ｒ2 より大きく
する（図３参照）。 【００２３】そこで、このような構成になる弁作動装置
のカム摺接部においては、先にも述べたように、高速カ
ム９に摺接する高速カムフォロア７の揺動動作がエンジ
ンの低速運転時には図４の（Ｃ）に示したように第１プ
ランジャ収納室１Ｂに設けた第１プランジャ２３の動作
により吸収されるだけでメインロッカアーム１には伝達
されず、低速カムフォロア４に摺接する低速カム１０に
対応した弁リフトが発生する。しかもここで、低速カム
フォロア４の曲率半径Ｒ1 が高速カムフォロア７の曲率
半径Ｒ2 より大きいことにより低速用カムフォロア４と
低速カム１０との間の摺接時の面圧を抑制することがで
きる。 【００２４】従って、低速運転時には潤滑油の供給が高
速運転時に比べて少ないにもかかわらず、低速カムフォ
ロア４および低速カム１０の摩耗が抑制され、この摩耗
に起因する低速カムフォロア４と低速カム１０との間の
打音を防止できる。 【００２５】また、前述のように低速カムフォロア４と
低速カム１０との間の摺接時の面圧低減を、低速カムフ
ォロア４の曲率半径Ｒ1 を高速カムフォロアの曲率半径
Ｒ2より大きくすることで達成できるので、低速カムフ
ォロア４のカム軸方向の幅Ｂ1 およびＢ2 の幅の和を高
速カムフォロア７の同方向の幅Ｂ3 より小さくすること
ができる（図２参照）。 【００２６】従って、装置全体のカム軸方向の幅を短縮
することが可能となり、装置軽量化による弁２の運動性
能の向上を図ることができる。 【００２７】 【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、先端部が吸気弁あるいは排気弁の弁頭に当接し、低
速カムにより駆動されるべく該低速カム側に円弧状に突
設された低速カムフォロアを有する第１ロッカアーム
と、前記低速カムと同軸の高速カムにより駆動されるべ
く、該高速カム側に円弧状に突設された高速カムフォロ
アを有する第２ロッカアームと、該第２ロッカアームを
前記第１ロッカアームに結合・非結合状態に切換える切
換手段とを具備し、前記低速カムフォロアの円弧の曲率
半径を前記高速カムフォロアの円弧の曲率半径より大き
くしたので、潤滑油供給状態が厳しい低速運転時の作動
状態で、低速カムとそのカムフォロアとの摺接部におけ
る面圧を低下させることができ、また、低速カムフォロ
アの幅の短縮によって、ロッカアーム全体の幅を狭める
ことが可能となり、装置自体の軽量化、コンパクト化を
図ることができ、また、弁の運動性能の向上を図ること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す構成図である。
【図２】図１に示す実施例のカム装置を除いた上面図で
ある。 【図３】図１に示す実施例を側面図（Ａ）およびサブロ
ッカアームのみの側断面図（Ｂ）によって示す側面図で
ある。 【図４】図１に示す実施例による低リフト時の動弁状態
を図２のＡ−Ａ線断面図（Ａ）および（Ｃ）と図１のＢ
−Ｂ線断面（Ｂ）とで示す説明図である。 【図５】図１に示す実施例による高リフト時の動弁状態
を示す説明図である。 【符号の説明】 １ メインロッカアーム １Ａ （アーム）先端部 １Ｂ 第２プランジャ収納孔 １Ｃ 第３プランジャ収納孔 １Ｄ 突き当て部 ２ （吸気）弁 ３ ロッカシャフト ３Ａ オイル通路 ４ 低速カムフォロア ５ サブロッカアーム ５Ａ 係止部 ６ 支持軸 ７ 高速カムフォロア ８ カム軸 ９ 高速カム １０ 低速カム １１ レバー部材 １１Ａ 突起部 １１Ｂ 作動端 １２ レバー支持軸 １３ 係合端 ２１ 第１プランジャ ２２，２８ ばね ２５ オイル通路 ２６ 第２プランジャ ２７ 第３プランジャ Ｒ1 低速カムフォロア（摺接面）の曲率半径 Ｒ2 高速カムフォロア（摺接面）の曲率半径 Ｂ1 ，Ｂ2 低速カムフォロアの（カム軸方向の）軸 Ｂ3 高速カムフォロア（カム軸方向の）幅
ある。 【図３】図１に示す実施例を側面図（Ａ）およびサブロ
ッカアームのみの側断面図（Ｂ）によって示す側面図で
ある。 【図４】図１に示す実施例による低リフト時の動弁状態
を図２のＡ−Ａ線断面図（Ａ）および（Ｃ）と図１のＢ
−Ｂ線断面（Ｂ）とで示す説明図である。 【図５】図１に示す実施例による高リフト時の動弁状態
を示す説明図である。 【符号の説明】 １ メインロッカアーム １Ａ （アーム）先端部 １Ｂ 第２プランジャ収納孔 １Ｃ 第３プランジャ収納孔 １Ｄ 突き当て部 ２ （吸気）弁 ３ ロッカシャフト ３Ａ オイル通路 ４ 低速カムフォロア ５ サブロッカアーム ５Ａ 係止部 ６ 支持軸 ７ 高速カムフォロア ８ カム軸 ９ 高速カム １０ 低速カム １１ レバー部材 １１Ａ 突起部 １１Ｂ 作動端 １２ レバー支持軸 １３ 係合端 ２１ 第１プランジャ ２２，２８ ばね ２５ オイル通路 ２６ 第２プランジャ ２７ 第３プランジャ Ｒ1 低速カムフォロア（摺接面）の曲率半径 Ｒ2 高速カムフォロア（摺接面）の曲率半径 Ｂ1 ，Ｂ2 低速カムフォロアの（カム軸方向の）軸 Ｂ3 高速カムフォロア（カム軸方向の）幅
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(72)発明者 盛田 正二
神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社
ユニシアジェックス内
(72)発明者 山田 俊次
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(72)発明者 後藤 徹朗
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(72)発明者 中村 信
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平２−102304（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−321622（ＪＰ，Ａ)
特開 昭64−80716（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−307218（ＪＰ，Ａ)
特開 昭64−12013（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−65815（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01L 13/00
F01L 1/18
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 先端部が吸気弁あるいは排気弁の弁頭に
当接し、低速カムにより駆動されるべく該低速カム側に
円弧状に突設された低速カムフォロアを有する第１ロッ
カアームと、 前記低速カムと同軸の高速カムにより駆動されるべく、
該高速カム側に円弧状に突設された高速カムフォロアを
有する第２ロッカアームと、 該第２ロッカアームを前記第１ロッカアームに結合・非
結合状態に切換える切換手段と、 を具備し、エンジンによって駆動されるオイルポンプか
らの潤滑油を前記低速カムと前記低速カムフォロアとの
間および前記高速カムと前記高速カムフォロアとの間に
供給するようにしたエンジンの弁作動装置において、 前記低速カムフォロアの円弧の曲率半径を前記高速カム
フォロアの円弧の曲率半径より大きくしたことを特徴と
するエンジンの弁作動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23707694A JP3429081B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | エンジンの弁作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23707694A JP3429081B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | エンジンの弁作動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100613A JPH08100613A (ja) | 1996-04-16 |
| JP3429081B2 true JP3429081B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=17010067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23707694A Expired - Fee Related JP3429081B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | エンジンの弁作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3429081B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6994063B2 (en) * | 2004-04-13 | 2006-02-07 | Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corporation | Variable valve unit for internal combustion engine |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2509938B2 (ja) * | 1987-07-01 | 1996-06-26 | マツダ株式会社 | エンジンの動弁装置 |
| JPS6480716A (en) * | 1987-09-22 | 1989-03-27 | Honda Motor Co Ltd | Valve system for internal combustion engine |
| JP2560095B2 (ja) * | 1988-10-11 | 1996-12-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
| JPH0565815A (ja) * | 1991-09-05 | 1993-03-19 | Suzuki Motor Corp | ４サイクルエンジンの動弁装置 |
| JPH05321622A (ja) * | 1992-05-26 | 1993-12-07 | Unisia Jecs Corp | エンジンの弁作動装置 |
| JPH06307218A (ja) * | 1993-04-27 | 1994-11-01 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の弁装置 |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP23707694A patent/JP3429081B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08100613A (ja) | 1996-04-16 |
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