JP2999571B2 - エンジンの弁作動装置 - Google Patents
エンジンの弁作動装置Info
- Publication number
- JP2999571B2 JP2999571B2 JP4939591A JP4939591A JP2999571B2 JP 2999571 B2 JP2999571 B2 JP 2999571B2 JP 4939591 A JP4939591 A JP 4939591A JP 4939591 A JP4939591 A JP 4939591A JP 2999571 B2 JP2999571 B2 JP 2999571B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- valve
- cam follower
- cam
- sub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの弁作動装
置、特にエンジンの低回転時と高回転時とで弁リフト特
性を切換えるようにしたエンジンの弁作動装置に関す
る。
置、特にエンジンの低回転時と高回転時とで弁リフト特
性を切換えるようにしたエンジンの弁作動装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から、低中速運転時の高トルク特性
と高速運転時の出力向上とを両立させる目的で、運転状
態に応じて吸気弁または排気弁のリフト特性を異なら
せ、これによって、吸排気のタイミングあるいは吸排気
量を制御することが知られている（例えば、特開昭６３
−１６７０１６号公報、特開昭６３−５７８０５号公報
等参照）。
と高速運転時の出力向上とを両立させる目的で、運転状
態に応じて吸気弁または排気弁のリフト特性を異なら
せ、これによって、吸排気のタイミングあるいは吸排気
量を制御することが知られている（例えば、特開昭６３
−１６７０１６号公報、特開昭６３−５７８０５号公報
等参照）。
【０００３】これらは、その揺動先端が弁に当接する低
速用ロッカアームとこの２つの低速用ロッカアーム間に
設けられ弁との当接部位を持たない自由カムフォロワで
ある高速用ロッカアームとが共通のロッカシャフトに揺
動可能に支持され、低速用ロッカアームには低速用カム
が、高速用ロッカアームには低速用カムよりも開弁角度
または弁リフト量が大きくなるプロフィールを有する高
速用カムがそれぞれ摺接されている。
速用ロッカアームとこの２つの低速用ロッカアーム間に
設けられ弁との当接部位を持たない自由カムフォロワで
ある高速用ロッカアームとが共通のロッカシャフトに揺
動可能に支持され、低速用ロッカアームには低速用カム
が、高速用ロッカアームには低速用カムよりも開弁角度
または弁リフト量が大きくなるプロフィールを有する高
速用カムがそれぞれ摺接されている。
【０００４】従来、かかる弁作動装置において、組み付
け性の向上を図ったものとして、特開平１−１７７４０
２号公報に記載の方法が知られている。
け性の向上を図ったものとして、特開平１−１７７４０
２号公報に記載の方法が知られている。
【０００５】このものは、ロッカシャフトによる押し出
し可能な単一のダミーシャフトを各自由および駆動ロッ
カアームに挿通するとともに、組み付け治具で第１およ
び第２駆動ロッカアームを着脱可能に連結して各ロッカ
アームをユニット化し、そのユニット状態で各ロッカア
ームのロッカシャフトへの組み付けを行うようにしてい
る。
し可能な単一のダミーシャフトを各自由および駆動ロッ
カアームに挿通するとともに、組み付け治具で第１およ
び第２駆動ロッカアームを着脱可能に連結して各ロッカ
アームをユニット化し、そのユニット状態で各ロッカア
ームのロッカシャフトへの組み付けを行うようにしてい
る。
【０００６】そして、カムシャフト組み込み前におけ
る、ロッカシャフトへの組み付け状態での自由ロッカア
ームの所定量を越える回動、いわゆる反転を防止するた
めに、駆動ロッカアームの間に配置される自由ロッカア
ームの側面に、肉抜きにより凹部を形成するとともに、
該凹部に入り込むスプリングピンを駆動ロッカアームの
対向側面に圧入固定している。
る、ロッカシャフトへの組み付け状態での自由ロッカア
ームの所定量を越える回動、いわゆる反転を防止するた
めに、駆動ロッカアームの間に配置される自由ロッカア
ームの側面に、肉抜きにより凹部を形成するとともに、
該凹部に入り込むスプリングピンを駆動ロッカアームの
対向側面に圧入固定している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の技術は、特別な組み付け治具を要したり、凹部の
形成やピンの圧入工程などを必要とし、面倒である上に
コストが嵩むという問題があった。
従来の技術は、特別な組み付け治具を要したり、凹部の
形成やピンの圧入工程などを必要とし、面倒である上に
コストが嵩むという問題があった。
【０００８】本発明の目的は、かかる従来の問題を解消
し、組み付け作業を簡単に行い得るとともにコスト低減
をはかることのできるエンジンの弁作動装置を提供する
ことにある。
し、組み付け作業を簡単に行い得るとともにコスト低減
をはかることのできるエンジンの弁作動装置を提供する
ことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は一端が吸気弁あるいは排気弁に当接さ
れ、第１カムに駆動されてロッカシャフト回りに揺動す
るロッカアームと、該ロッカアームに支持された軸に揺
動可能にそのボス部が支承され、第２カムで駆動される
自由カムフォロアと、前記ロッカアームと自由カムフォ
ロアとの相互の連結および連結解除を切換え可能な連結
切換え手段と、前記自由カムフォロアを前記第２カムに
向けて付勢する付勢手段とを備えたエンジンの弁作動装
置において、前記自由カムフォロアのボス部に突出部を
設け、該自由カムフォロアの揺動量が所定量になるとき
該突出部が当接するストッパを前記ロッカアームに設け
たことを特徴とする。
めに、本発明は一端が吸気弁あるいは排気弁に当接さ
れ、第１カムに駆動されてロッカシャフト回りに揺動す
るロッカアームと、該ロッカアームに支持された軸に揺
動可能にそのボス部が支承され、第２カムで駆動される
自由カムフォロアと、前記ロッカアームと自由カムフォ
ロアとの相互の連結および連結解除を切換え可能な連結
切換え手段と、前記自由カムフォロアを前記第２カムに
向けて付勢する付勢手段とを備えたエンジンの弁作動装
置において、前記自由カムフォロアのボス部に突出部を
設け、該自由カムフォロアの揺動量が所定量になるとき
該突出部が当接するストッパを前記ロッカアームに設け
たことを特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明によれば、ロッカアームと自由カムフォ
ロアとをロッカシャフトに組み付けるに際しては、まず
自由カムフォロアのボス部にロッカアームに支持される
軸を挿通すればよい。
ロアとをロッカシャフトに組み付けるに際しては、まず
自由カムフォロアのボス部にロッカアームに支持される
軸を挿通すればよい。
【００１１】かかる状態で、付勢手段により自由カムフ
ォロアが付勢され、所定量を越えて回動しようとして
も、ボス部に設けられた突出部がロッカアームに設けた
ストッパに当接する。
ォロアが付勢され、所定量を越えて回動しようとして
も、ボス部に設けられた突出部がロッカアームに設けた
ストッパに当接する。
【００１２】従って、自由カムフォロアは所定量を越え
て揺動、すなわち反転することが防止される。
て揺動、すなわち反転することが防止される。
【００１３】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１，図２および図３は、１つの気筒につ
いて同一の機能を有する２つの弁（吸気弁，排気弁のい
ずれでも良く、図示のものは吸気弁とする）を備えたエ
ンジンに対して本発明を適用した場合の実施例を示して
いる。
いて同一の機能を有する２つの弁（吸気弁，排気弁のい
ずれでも良く、図示のものは吸気弁とする）を備えたエ
ンジンに対して本発明を適用した場合の実施例を示して
いる。
【００１５】これについて説明すると、各気筒には２本
の吸気弁９に対応した単一のメインロッカアーム１が設
けられる。メインロッカアーム１の基端は各気筒に共通
なメインロッカシャフト３を介してシリンダヘッドに揺
動自在に支持され、メインロッカアーム１の先端は吸気
弁９のステム頂部に当接する。
の吸気弁９に対応した単一のメインロッカアーム１が設
けられる。メインロッカアーム１の基端は各気筒に共通
なメインロッカシャフト３を介してシリンダヘッドに揺
動自在に支持され、メインロッカアーム１の先端は吸気
弁９のステム頂部に当接する。
【００１６】メインロッッカアーム１にはシャフト１３
にニードルベアリング１２を介してローラ１４が回転自
在に支承され、このローラ１４は第１カムとしての低速
用カム２１に転接する。
にニードルベアリング１２を介してローラ１４が回転自
在に支承され、このローラ１４は第１カムとしての低速
用カム２１に転接する。
【００１７】メインロッカアーム１は平面視においてほ
ぼ矩形に形成され、メインロッカアーム１にはローラ１
４と並んで単一の自由カムフォロアとしてのサブロッカ
アーム２が設けられている。このサブロッカアーム２の
基端はサブロッカシャフト１６を介してメインロッカア
ーム１に相対回転可能に連結されている。サブロッカシ
ャフト１６はサブロッカアーム２に形成された穴１７に
摺動可能に嵌合する一方、メインロッカアーム１に形成
された穴１８に圧入されている。
ぼ矩形に形成され、メインロッカアーム１にはローラ１
４と並んで単一の自由カムフォロアとしてのサブロッカ
アーム２が設けられている。このサブロッカアーム２の
基端はサブロッカシャフト１６を介してメインロッカア
ーム１に相対回転可能に連結されている。サブロッカシ
ャフト１６はサブロッカアーム２に形成された穴１７に
摺動可能に嵌合する一方、メインロッカアーム１に形成
された穴１８に圧入されている。
【００１８】サブロッカアーム２は吸気弁９に当接する
部位を持たず、その先端には第２カムとしての高速用カ
ム２２に摺接するカムフォロア部２Ａが円弧状に突出し
て形成されている。
部位を持たず、その先端には第２カムとしての高速用カ
ム２２に摺接するカムフォロア部２Ａが円弧状に突出し
て形成されている。
【００１９】メインロッカアーム１にはサブロッカアー
ム２の直下に位置して、付勢手段としてのロストモーシ
ョンスプリング２５を収容する円柱状の凹部２６が形成
されている。コイル状のロストモーションスプリング２
５の下端は、凹部２６に形成した環状溝２６Ａに装着さ
れる係止ワッシャ２６Ｂに係止し、その上端は凹部２６
に摺動自在に嵌合する有底筒状のスプリングリテーナ２
７を付勢している。
ム２の直下に位置して、付勢手段としてのロストモーシ
ョンスプリング２５を収容する円柱状の凹部２６が形成
されている。コイル状のロストモーションスプリング２
５の下端は、凹部２６に形成した環状溝２６Ａに装着さ
れる係止ワッシャ２６Ｂに係止し、その上端は凹部２６
に摺動自在に嵌合する有底筒状のスプリングリテーナ２
７を付勢している。
【００２０】一方、前述のサブロッカアーム２にはその
ボス部に一体的に、上述のカムフォロア部２Ａと逆側に
突出部２Ｂが設けられるとともに、下端部には突部２Ｃ
が設けられている。そして、突出部２Ｂはサブロッカア
ーム２のサブロッカシャフト１６を中心とするカム２２
向きの回動が所定量を越えるとロッカアーム１に形成さ
れたストッパ１Ａに当接し、突部２Ｃはスプリングリテ
ーナ２７の上面に当接可能に構成されている。
ボス部に一体的に、上述のカムフォロア部２Ａと逆側に
突出部２Ｂが設けられるとともに、下端部には突部２Ｃ
が設けられている。そして、突出部２Ｂはサブロッカア
ーム２のサブロッカシャフト１６を中心とするカム２２
向きの回動が所定量を越えるとロッカアーム１に形成さ
れたストッパ１Ａに当接し、突部２Ｃはスプリングリテ
ーナ２７の上面に当接可能に構成されている。
【００２１】図４，図５に示すように、両ロッカアーム
１および２の相対回転を係止可能とする連結切換え手段
として、サブロッカアーム２には、第１プランジャ３１
を摺動自在に嵌合させる穴３２が形成され、メインロッ
カアーム１には、第２および第３のプランジャ３３およ
び３４を摺動自在に嵌合させる穴３５および３６がそれ
ぞれ形成されている。そして、第２プランジャ３３の背
後に油室３７が画成される一方、第３プランジャ３４の
背後にはリターンスプリング３８が介装される。
１および２の相対回転を係止可能とする連結切換え手段
として、サブロッカアーム２には、第１プランジャ３１
を摺動自在に嵌合させる穴３２が形成され、メインロッ
カアーム１には、第２および第３のプランジャ３３およ
び３４を摺動自在に嵌合させる穴３５および３６がそれ
ぞれ形成されている。そして、第２プランジャ３３の背
後に油室３７が画成される一方、第３プランジャ３４の
背後にはリターンスプリング３８が介装される。
【００２２】各穴３２，３５および３６は所定位置で互
いに同軸方向に連続し、かつ同一径で形成される。図５
に示すように、油室３７に導かれる作動油圧により第２
プランジャ３３が穴３５および３２に、第１プランジャ
３１が穴３２および３６に亘ってそれぞれ同時に嵌合す
ることにより、メインロッカアーム１とサブロッカアー
ム２が一体化するようになっている。
いに同軸方向に連続し、かつ同一径で形成される。図５
に示すように、油室３７に導かれる作動油圧により第２
プランジャ３３が穴３５および３２に、第１プランジャ
３１が穴３２および３６に亘ってそれぞれ同時に嵌合す
ることにより、メインロッカアーム１とサブロッカアー
ム２が一体化するようになっている。
【００２３】図４に示すように、リターンスプリング３
８の付勢力により第２プランジャ３３の一端が穴３５の
端面に一致した状態では、各プランジャ３１，３３およ
び３４が各穴３２，３５および３６にそれぞれ収まっ
て、メインロッカアーム１の揺動を拘束しないようにな
っている。
８の付勢力により第２プランジャ３３の一端が穴３５の
端面に一致した状態では、各プランジャ３１，３３およ
び３４が各穴３２，３５および３６にそれぞれ収まっ
て、メインロッカアーム１の揺動を拘束しないようにな
っている。
【００２４】第３プランジャ３４の嵌合する穴３６の一
端にはリターンスプリング３８の一端を係止する栓体３
９が圧入され、栓体３９には必要に応じ空気抜き孔を開
口させてもよい。
端にはリターンスプリング３８の一端を係止する栓体３
９が圧入され、栓体３９には必要に応じ空気抜き孔を開
口させてもよい。
【００２５】油室３７に作動油圧を導く油通路４１はメ
インロッカアーム１およびメインロッカシャフト３の内
部を通して設けられる。メインロッカアーム１には油室
３７に一端が開口するとともに、他端がメインロッカシ
ャフト３に対する軸受面を貫通する通孔４３が形成され
ている。ロッカシャフト３の内部にはオイルギャラリ４
４が軸方向に形成され、このオイルギャラリ４４から通
孔４６および環状溝４７を介してメインロッカアーム１
の通孔４３と連通している。
インロッカアーム１およびメインロッカシャフト３の内
部を通して設けられる。メインロッカアーム１には油室
３７に一端が開口するとともに、他端がメインロッカシ
ャフト３に対する軸受面を貫通する通孔４３が形成され
ている。ロッカシャフト３の内部にはオイルギャラリ４
４が軸方向に形成され、このオイルギャラリ４４から通
孔４６および環状溝４７を介してメインロッカアーム１
の通孔４３と連通している。
【００２６】オイルギャラリ４４には図示しない切換弁
を介してオイルポンプの吐出油圧が所定の高速運転時に
導かれる。切換弁の作動を電子制御するコントロールユ
ニットはエンジン回転信号，冷却水温信号，潤滑油の温
度信号，過給機による吸気の過給圧力信号，スロットル
バルブの開度信号等を入力して、これらの検出値に基づ
いてエンジントルクの急激な変動を抑えつつ、後述する
低速用カム２１と高速用カム２２の切換えを円滑に行う
ようになっている。
を介してオイルポンプの吐出油圧が所定の高速運転時に
導かれる。切換弁の作動を電子制御するコントロールユ
ニットはエンジン回転信号，冷却水温信号，潤滑油の温
度信号，過給機による吸気の過給圧力信号，スロットル
バルブの開度信号等を入力して、これらの検出値に基づ
いてエンジントルクの急激な変動を抑えつつ、後述する
低速用カム２１と高速用カム２２の切換えを円滑に行う
ようになっている。
【００２７】低速用カム２１とこれに隣接する高速用カ
ム２２はそれぞれ共通のカムシャフトに一体形成され、
エンジンの低回転時と高回転時において要求される弁リ
フト特性を満足するように異なる形状（大きさが異なる
相似形も含む）に形成されている。つまり、高速用カム
２２は低速用カム２１と比べ、弁リフト量もしくは開弁
期間の少なくとも一方を大きくするプロフィールを有し
ている。ここでは、弁リフト量，開弁期間を共に大きく
してある。
ム２２はそれぞれ共通のカムシャフトに一体形成され、
エンジンの低回転時と高回転時において要求される弁リ
フト特性を満足するように異なる形状（大きさが異なる
相似形も含む）に形成されている。つまり、高速用カム
２２は低速用カム２１と比べ、弁リフト量もしくは開弁
期間の少なくとも一方を大きくするプロフィールを有し
ている。ここでは、弁リフト量，開弁期間を共に大きく
してある。
【００２８】上記構成になる本実施例にあっては、エン
ジンの低速運転時、メインロッカアーム１は低速用カム
２１のプロフィールに従って揺動し、各吸気弁９の開閉
駆動を行う。このとき、サブロッカアーム２は高速用カ
ム２２によって揺動されるものの、リターンスプリング
３８の付勢力により各プランジャ３３，３１および３４
が各穴３５，３２および３６にそれぞれ収容された状態
にあり、メインロッカアーム１の動きが妨げられること
はない。
ジンの低速運転時、メインロッカアーム１は低速用カム
２１のプロフィールに従って揺動し、各吸気弁９の開閉
駆動を行う。このとき、サブロッカアーム２は高速用カ
ム２２によって揺動されるものの、リターンスプリング
３８の付勢力により各プランジャ３３，３１および３４
が各穴３５，３２および３６にそれぞれ収容された状態
にあり、メインロッカアーム１の動きが妨げられること
はない。
【００２９】これに対して、エンジンの高速運転時に作
動油圧がオイルギャラリ４４および油通路４３を介して
油室３７に導かれると、各プランジャ３３，３１および
３４はリターンスプリング３８に抗して移動し、第２プ
ランジャ３３が穴３５および３２に亘って嵌合するとと
もに、第１プランジャ３４が穴３２および３６に亘って
嵌合することにより、２つのロッカアーム１および２が
連結され一体となって揺動することになる。ここに、高
速用カム２２は低速用カム２１に比較して、弁開度およ
び弁リフト量が共に大となるように形成されているか
ら、サブロッカアーム２と一体化された揺動時はメイン
ロッカアーム１のローラ１４が低速用カム２１から浮き
上がり、各吸気弁９は高速用カム２２のプロフィールに
従って開閉駆動され、弁開度および弁リフト量が共に大
きくなる。
動油圧がオイルギャラリ４４および油通路４３を介して
油室３７に導かれると、各プランジャ３３，３１および
３４はリターンスプリング３８に抗して移動し、第２プ
ランジャ３３が穴３５および３２に亘って嵌合するとと
もに、第１プランジャ３４が穴３２および３６に亘って
嵌合することにより、２つのロッカアーム１および２が
連結され一体となって揺動することになる。ここに、高
速用カム２２は低速用カム２１に比較して、弁開度およ
び弁リフト量が共に大となるように形成されているか
ら、サブロッカアーム２と一体化された揺動時はメイン
ロッカアーム１のローラ１４が低速用カム２１から浮き
上がり、各吸気弁９は高速用カム２２のプロフィールに
従って開閉駆動され、弁開度および弁リフト量が共に大
きくなる。
【００３０】一方、エンジンの高回転域から再び低回転
域に移ると、切換弁の作動により油室３７に導かれる油
圧が低下し、リターンスプリング３８の弾性復元力によ
り各プランジャ３３，３１および３４が元の位置に移動
して、メインロッカアーム１の拘束が解除される。
域に移ると、切換弁の作動により油室３７に導かれる油
圧が低下し、リターンスプリング３８の弾性復元力によ
り各プランジャ３３，３１および３４が元の位置に移動
して、メインロッカアーム１の拘束が解除される。
【００３１】これにより、低速用カム２１のプロフィー
ルに基づくトルク特性と高速用カム２２のプロフィール
に基づくトルク特性が合成され、低回転域から高回転域
に亘ってトルクを高められる。
ルに基づくトルク特性と高速用カム２２のプロフィール
に基づくトルク特性が合成され、低回転域から高回転域
に亘ってトルクを高められる。
【００３２】また、本実施例にかかる弁作動装置を組み
付けるに際しては、まずロッカアーム１に対し、ロスト
モーションスプリング２５とスプリングリテーナ２７、
および第２プランジャ３３とリターンスプリング３８と
第３プランジャ３４とをそれぞれ組み込んだ後に、第１
プランジャ３１が組み込まれたサブロッカアーム２をロ
ッカアーム１の所定位置に置き、サブロッカアーム２に
形成された穴１７に遊嵌する形態でサブロッカアームシ
ャフト１６をロッカアーム１の穴１８に圧入する。
付けるに際しては、まずロッカアーム１に対し、ロスト
モーションスプリング２５とスプリングリテーナ２７、
および第２プランジャ３３とリターンスプリング３８と
第３プランジャ３４とをそれぞれ組み込んだ後に、第１
プランジャ３１が組み込まれたサブロッカアーム２をロ
ッカアーム１の所定位置に置き、サブロッカアーム２に
形成された穴１７に遊嵌する形態でサブロッカアームシ
ャフト１６をロッカアーム１の穴１８に圧入する。
【００３３】すると、サブロッカアーム２はロストモー
ションスプリング２５に付勢されて、図２において、反
時計回りに回動しようとするが、突出部２Ｂがロッカア
ーム１に形成されたストッパ１Ａに当接し反転が防止さ
れる。この結果、サブロッカアーム２がサブアッセンブ
リされた状態でロッカアーム１を容易に搬送すること
や、その後のエンジンへの組み付けが容易に行われる。
ションスプリング２５に付勢されて、図２において、反
時計回りに回動しようとするが、突出部２Ｂがロッカア
ーム１に形成されたストッパ１Ａに当接し反転が防止さ
れる。この結果、サブロッカアーム２がサブアッセンブ
リされた状態でロッカアーム１を容易に搬送すること
や、その後のエンジンへの組み付けが容易に行われる。
【００３４】また、本実施例においては、ロッカアーム
の揺動中心であるロッカシャフト３の近傍に突出部２Ｂ
を形成したので、サブロッカアーム２と一体化されるロ
ッカアーム１の慣性質量を増大させることがなく、弁の
高速運動性に支障を来さない。
の揺動中心であるロッカシャフト３の近傍に突出部２Ｂ
を形成したので、サブロッカアーム２と一体化されるロ
ッカアーム１の慣性質量を増大させることがなく、弁の
高速運動性に支障を来さない。
【００３５】さらに、突出部２Ｂがロッカアーム１に衝
突する際の速度は小さいので、突出部２Ｂは小さく形成
しても反転防止機能は十分に確保できる。
突する際の速度は小さいので、突出部２Ｂは小さく形成
しても反転防止機能は十分に確保できる。
【００３６】なお、サブロッカアーム２は、通常、鍛
造、精密鋳造、あるいは燒結などによって製造されるも
ので、突出部２Ｂを形成しても、その製造コストは変わ
らない。
造、精密鋳造、あるいは燒結などによって製造されるも
ので、突出部２Ｂを形成しても、その製造コストは変わ
らない。
【００３７】
【発明の効果】以上の説明から明らかように、本発明に
よれば、自由カムフォロアのボス部に突出部を設け、該
自由カムフォロアの揺動量が所定量になるときに、該突
出部が当接するストッパを前記ロッカアームに設けたの
で、自由カムフォロアの反転を防止し、組み付け作業を
簡単に行い得るとともに、コスト低減を図ることができ
る。
よれば、自由カムフォロアのボス部に突出部を設け、該
自由カムフォロアの揺動量が所定量になるときに、該突
出部が当接するストッパを前記ロッカアームに設けたの
で、自由カムフォロアの反転を防止し、組み付け作業を
簡単に行い得るとともに、コスト低減を図ることができ
る。
【図１】この発明の一実施例を示す動弁系の平面図であ
る。
る。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図であ
る。
る。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う縦断面図であり、メ
インロッカアームとサブロッカアームとの連結解除状態
を示す。
インロッカアームとサブロッカアームとの連結解除状態
を示す。
【図５】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う縦断面図であり、メ
インロッカアームとサブロッカアームとの連結状態を示
す。
インロッカアームとサブロッカアームとの連結状態を示
す。
１ メインロッカアーム １Ａ ストッパ ２ サブロッカアーム ２Ｂ 突出部 ３ メインロッカシャフト ９ 吸気弁 １６ サブロッカシャフト ２５ ロストモーションスプリング ２７ スプリングリテーナ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 桜木 茂 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 木村 徹 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 中村 信 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 又吉 豊 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平１−177402（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−167016（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−57805（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 13/00 301 F01L 1/18 F01L 1/26
Claims (1)
- 【請求項１】 一端が吸気弁あるいは排気弁に当接さ
れ、第１カムに駆動されてロッカシャフト回りに揺動す
るロッカアームと、該ロッカアームに支持された軸に揺
動可能にそのボス部が支承され、第２カムで駆動される
自由カムフォロアと、前記ロッカアームと自由カムフォ
ロアとの相互の連結および連結解除を切換え可能な連結
切換え手段と、前記自由カムフォロアを前記第２カムに
向けて付勢する付勢手段とを備えたエンジンの弁作動装
置において、前記自由カムフォロアのボス部に突出部を
設け、該自由カムフォロアの揺動量が所定量になるとき
該突出部が当接するストッパを前記ロッカアームに設け
たことを特徴とするエンジンの弁作動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4939591A JP2999571B2 (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | エンジンの弁作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4939591A JP2999571B2 (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | エンジンの弁作動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04284108A JPH04284108A (ja) | 1992-10-08 |
| JP2999571B2 true JP2999571B2 (ja) | 2000-01-17 |
Family
ID=12829845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4939591A Expired - Fee Related JP2999571B2 (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | エンジンの弁作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2999571B2 (ja) |
-
1991
- 1991-03-14 JP JP4939591A patent/JP2999571B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04284108A (ja) | 1992-10-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2810442B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP3200131B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JPH0250283B2 (ja) | ||
| JP3319896B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP2999571B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP3195496B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP2893748B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP2808745B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP2783080B2 (ja) | 内燃機関の吸・排気弁作動装置 | |
| JP3429081B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP3293352B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JPH04284109A (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP2503737B2 (ja) | 自動車用動弁装置 | |
| JP2755021B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP3200157B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP2547143Y2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP3476882B2 (ja) | エンジンの可変動弁装置 | |
| JP3045829B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP2785603B2 (ja) | 内燃機関の吸・排気弁作動装置 | |
| JP3200156B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP2775872B2 (ja) | バルブタイミング可変装置 | |
| JP3357487B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JPH04330309A (ja) | 内燃機関用動弁装置 | |
| JPS63173809A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JPH06159026A (ja) | 内燃機関の吸・排気弁作動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313115 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 9 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081105 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081105 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091105 Year of fee payment: 10 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313115 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091105 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313115 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091105 Year of fee payment: 10 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101105 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |