JPS63173809A - エンジンの動弁装置 - Google Patents
エンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPS63173809A JPS63173809A JP62005853A JP585387A JPS63173809A JP S63173809 A JPS63173809 A JP S63173809A JP 62005853 A JP62005853 A JP 62005853A JP 585387 A JP585387 A JP 585387A JP S63173809 A JPS63173809 A JP S63173809A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- rocker arm
- engine
- cam mechanism
- rocker
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 38
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野）
本発明は、吸気弁または、排気弁を開閉駆動するエンジ
ンの動弁装置に関し特に、エンジンの低回転時と高回転
時とで、カム機構を切り換えて使用するように構成され
たエンジンの動弁装置に関する。
ンの動弁装置に関し特に、エンジンの低回転時と高回転
時とで、カム機構を切り換えて使用するように構成され
たエンジンの動弁装置に関する。
（従来技術）
一つの弁を開閉駆動するに当たり、運転状態に応じて異
なるカムを用いるようにしたエンジンの動弁装置は従来
から知られており、実開昭５７−１８２２０５号公報に
は、このような動弁＠置の例が開示されている。この開
示された構造では、低高回転用の２つのカムを設け、運
転状態に応じてこれらのカムを選択的に機能させるよう
になっている。この種の動弁装置を用いることにより、
異なるバルブタイミング及び開弁期間を得ることができ
、運転状態に応じた適正な開弁特性を与えることができ
る利点がある。
なるカムを用いるようにしたエンジンの動弁装置は従来
から知られており、実開昭５７−１８２２０５号公報に
は、このような動弁＠置の例が開示されている。この開
示された構造では、低高回転用の２つのカムを設け、運
転状態に応じてこれらのカムを選択的に機能させるよう
になっている。この種の動弁装置を用いることにより、
異なるバルブタイミング及び開弁期間を得ることができ
、運転状態に応じた適正な開弁特性を与えることができ
る利点がある。
ところで、動弁系の作動は、エンジン出力の損失の１部
を成すものであるので、摩擦抵抗等が、極力少なくなる
ように動弁装置を構成することが望ましい。
を成すものであるので、摩擦抵抗等が、極力少なくなる
ように動弁装置を構成することが望ましい。
特開昭５９−１８３００７号公報には、ロッカーアーム
のフォロワーすなわち、カムフェイスとの当接部を、ロ
ーラで構成した動弁装置が開示されている。このように
すると、フォロワ一部の摩耗の問題が無くなるので、こ
の部分の耐久性を向上させることができるとともに、動
弁装置の摩擦損失を減少させることができる。
のフォロワーすなわち、カムフェイスとの当接部を、ロ
ーラで構成した動弁装置が開示されている。このように
すると、フォロワ一部の摩耗の問題が無くなるので、こ
の部分の耐久性を向上させることができるとともに、動
弁装置の摩擦損失を減少させることができる。
（解決しようとする問題点）
しかし、フォロワ一部をローラで構成すると、通常の滑
り構造のものに比べて動弁装置の慣性重量が増大し、か
えって、エンジンの出力損失を増大させる結果となる。
り構造のものに比べて動弁装置の慣性重量が増大し、か
えって、エンジンの出力損失を増大させる結果となる。
とくに、低回転用と、高回転用の２つのカム機構を有す
る動弁装置では、この慣性重量の問題は重大である。
る動弁装置では、この慣性重量の問題は重大である。
（問題を解決するための手段）
本発明は、上記事情に鑑みて構成されたもので低回転用
と、高回転用の少なくとも２つのカム機構を有する動弁
装置において、エンジンの出力損失を極力少なくするこ
とができる動弁装置を提供することを目的とする。
と、高回転用の少なくとも２つのカム機構を有する動弁
装置において、エンジンの出力損失を極力少なくするこ
とができる動弁装置を提供することを目的とする。
本発明者らの研究によれば、ロッカーアームのフォロワ
一部を滑り構造にした場合の動弁装置の摩擦損失は、エ
ンジン回転数が増大するのに応じて減少し、高回転用領
域では、重大な悪影響は、生じない。本発明はこの点に
着目して構成されたもので、吸気弁および、排気弁の少
なくとも一方を開閉駆動するための複数のカム機構を備
え、低回転領域と高回転領域とでこれらのカム機構を切
り換えて作動させるように構成されたエンジンの動弁装
置において、前記複数のカム機構のうち高回転用カム機
構のロッカーアームのカムフェイス当接部分を滑り構造
とし、低回転用カム機構のロッカーアームのカムフェイ
ス当接部分をローラ構造としたことを特徴とする。
一部を滑り構造にした場合の動弁装置の摩擦損失は、エ
ンジン回転数が増大するのに応じて減少し、高回転用領
域では、重大な悪影響は、生じない。本発明はこの点に
着目して構成されたもので、吸気弁および、排気弁の少
なくとも一方を開閉駆動するための複数のカム機構を備
え、低回転領域と高回転領域とでこれらのカム機構を切
り換えて作動させるように構成されたエンジンの動弁装
置において、前記複数のカム機構のうち高回転用カム機
構のロッカーアームのカムフェイス当接部分を滑り構造
とし、低回転用カム機構のロッカーアームのカムフェイ
ス当接部分をローラ構造としたことを特徴とする。
（作 用）
本発明によれば、低回転用カム機構と高回転用カム機構
との２つのカム機構が１つの弁を駆動するために設けら
れており、エンジンの低回転領域では、低回転用カム機
構によって弁の開閉動作が行われる。この低回転用カム
機構のロッカーアームのフォロワ一部は、ローラ構造と
なっており、カムフェイスとはころがりによって係合す
る。また、高回転領域では、弁の開閉動作は、高回転用
カム機構によって行われる。この高回転用カム機構のロ
ッカーアームのフォロワ一部は、カムフェイスに摺接す
る滑り構造となっている。
との２つのカム機構が１つの弁を駆動するために設けら
れており、エンジンの低回転領域では、低回転用カム機
構によって弁の開閉動作が行われる。この低回転用カム
機構のロッカーアームのフォロワ一部は、ローラ構造と
なっており、カムフェイスとはころがりによって係合す
る。また、高回転領域では、弁の開閉動作は、高回転用
カム機構によって行われる。この高回転用カム機構のロ
ッカーアームのフォロワ一部は、カムフェイスに摺接す
る滑り構造となっている。
この場合、好ましくは、高回転用カム機構は、低回転領
域では、低回転用カム機構から離れて遊動しており、回
転数が所定以上に上昇した”とき、低回転用カム機構と
結合され一体となって動くようになっている。そして、
高回転用カム機構に対応するカムのカムプロフィールは
、低回転用カム機構に対応するカムよりも大きく構成さ
れているので、高回転用カム機構と低回転用カム機構と
が一体となって動作するときには、高回転用カム機構に
対応するカムが優先的に弁の開閉動作を行うこととなる
。
域では、低回転用カム機構から離れて遊動しており、回
転数が所定以上に上昇した”とき、低回転用カム機構と
結合され一体となって動くようになっている。そして、
高回転用カム機構に対応するカムのカムプロフィールは
、低回転用カム機構に対応するカムよりも大きく構成さ
れているので、高回転用カム機構と低回転用カム機構と
が一体となって動作するときには、高回転用カム機構に
対応するカムが優先的に弁の開閉動作を行うこととなる
。
（発明の効果）
本発明の上記構造によれば、エンジンの低回転時におい
ては、弁作動に寄与する低回転用カム機構のロッカーア
ームのフォロワ一部は、ローラ構造になっているので、
カムフェイスとの間の２７ｉ抵抗を小さくすることがで
き、これによってエンジンの出力損失を減少させること
ができる。また高回転用カム機構のロッカーアームのフ
ォロワ一部は、通常の滑り構造としているので、装置の
慣性重量を小さくすることができる。また、高回転用カ
ム機構が機能する高回転領域では、フォロワ一部とカム
フェイスとの間の摩擦抵抗は、あまり問題とならず、こ
の領域では、高速動作する動弁装置の慣性重量の方がむ
しろ大きく影響する。したがって、全体として上述の構
造とすることによりエンジンの出力損失を減少すること
ができる。
ては、弁作動に寄与する低回転用カム機構のロッカーア
ームのフォロワ一部は、ローラ構造になっているので、
カムフェイスとの間の２７ｉ抵抗を小さくすることがで
き、これによってエンジンの出力損失を減少させること
ができる。また高回転用カム機構のロッカーアームのフ
ォロワ一部は、通常の滑り構造としているので、装置の
慣性重量を小さくすることができる。また、高回転用カ
ム機構が機能する高回転領域では、フォロワ一部とカム
フェイスとの間の摩擦抵抗は、あまり問題とならず、こ
の領域では、高速動作する動弁装置の慣性重量の方がむ
しろ大きく影響する。したがって、全体として上述の構
造とすることによりエンジンの出力損失を減少すること
ができる。
（実施例の説明）
以下本発明の１実施例につき、図面を参照しつつ説明す
る。
る。
第１図及び第２図を参照すれば、本例の動弁装置１が組
み込まれるエンジンは、２つの吸気弁２（１つだけ図示
）を備えており、それぞれの吸気弁２にはこれらを作動
させるためのロッカーアーム３及び４の一端が係合する
ようになっている。
み込まれるエンジンは、２つの吸気弁２（１つだけ図示
）を備えており、それぞれの吸気弁２にはこれらを作動
させるためのロッカーアーム３及び４の一端が係合する
ようになっている。
ロッカーアーム３．４は低回転用カム機構を構成してお
り、ロッカーシャフト５に揺動自在に支持されている。
り、ロッカーシャフト５に揺動自在に支持されている。
ロッカーアーム３．４の他端は、カムシャフト６上に形
成された低回転用カムのカムフェイス（図示せず）に係
合するようになっている。この場合、ロッカーアーム３
．４の上記他端部すなわち、フォロワ一部には、ローラ
７．８が取りつけられており、これらのローラ７．８は
、カムフェイスと当接しつつ回転する。またロッカーア
ーム３．４は、これに応じて揺動し、吸気弁２をバネ９
を介して駆動し吸気ポート１０を開閉する。
成された低回転用カムのカムフェイス（図示せず）に係
合するようになっている。この場合、ロッカーアーム３
．４の上記他端部すなわち、フォロワ一部には、ローラ
７．８が取りつけられており、これらのローラ７．８は
、カムフェイスと当接しつつ回転する。またロッカーア
ーム３．４は、これに応じて揺動し、吸気弁２をバネ９
を介して駆動し吸気ポート１０を開閉する。
さらに、ロッカーシャフト５には、ロッカーアーム３．
４の間に、高回転用カム機構を構成するロッカーアーム
１１が配置される。このロッカーアーム１１のフォロワ
一部１１ａは、通常の滑り構造になっており、高回転用
カム６ａのカムフェイスと摺接するようになっている。
４の間に、高回転用カム機構を構成するロッカーアーム
１１が配置される。このロッカーアーム１１のフォロワ
一部１１ａは、通常の滑り構造になっており、高回転用
カム６ａのカムフェイスと摺接するようになっている。
さらに本例の動弁装置１は、ロッカーアーム３及び４と
ロッカーアーム１１とを断接するための切り換え装置１
２が設けられる。この切り換え装置１２は、ロッカーア
ーム３．４に設けられたボア３ａ、４ａ内を摺動自在に
配置されるプランジャ１３．１４とこのプランジャ１３
．１４を付勢するバネ１５．１６と、ロッカーアーム１
１内に形成された貫通穴１１ｂの両端部に上記プランジ
ャ１３．１４に対置するように配置されるピストン１７
．１８とを備えている。この貫通穴ｉｔｂの中間部のピ
ストン１７及び１８とで規定される空間部１９には、油
路２０を介して油圧が導入されるようになっている、油
圧が導入されいないときには、ロッカーアーム３．４と
ロッカーアーム１１とは別個独立して揺動することがで
きるが、油圧が導入されたとき、ピストン１７．１８は
、バネ１５．１６の弾性力に抗して、ボア３ａ、４ａ内
に突入する。これによって、ロッカーアーム１１は、ロ
ッカーアーム３．４と一体となって揺動することとなる
。
ロッカーアーム１１とを断接するための切り換え装置１
２が設けられる。この切り換え装置１２は、ロッカーア
ーム３．４に設けられたボア３ａ、４ａ内を摺動自在に
配置されるプランジャ１３．１４とこのプランジャ１３
．１４を付勢するバネ１５．１６と、ロッカーアーム１
１内に形成された貫通穴１１ｂの両端部に上記プランジ
ャ１３．１４に対置するように配置されるピストン１７
．１８とを備えている。この貫通穴ｉｔｂの中間部のピ
ストン１７及び１８とで規定される空間部１９には、油
路２０を介して油圧が導入されるようになっている、油
圧が導入されいないときには、ロッカーアーム３．４と
ロッカーアーム１１とは別個独立して揺動することがで
きるが、油圧が導入されたとき、ピストン１７．１８は
、バネ１５．１６の弾性力に抗して、ボア３ａ、４ａ内
に突入する。これによって、ロッカーアーム１１は、ロ
ッカーアーム３．４と一体となって揺動することとなる
。
以上の構造において、エンジンの低回転領域では、ロッ
カーアーム１１の貫通穴１１ｂの空間部１９には、油圧
は、導入されず、したがって、吸気弁２は、ロッカーア
ーム３．４を介して低回転用カムによって駆動される。
カーアーム１１の貫通穴１１ｂの空間部１９には、油圧
は、導入されず、したがって、吸気弁２は、ロッカーア
ーム３．４を介して低回転用カムによって駆動される。
この場合には、ロッカーアーム１１は、遊動しておりフ
ォロワ一部には、抵抗は殆どかからない。一方、この運
転領域で、弁駆動に寄与するロッカーアーム３．４のフ
ォロワ一部はローラ構造になっているので、摩擦抵抗は
小さい。エンジン回転数が所定以上に上昇すると上記空
間部１９に油圧が導入されロッカーアーム３．４とロッ
カーアーム１１とは結合され両者は、一体となって揺動
する。この場合、高回転用カム６ａのプロフィールは、
低回転用カムのそれよりも大きく構成されているので、
高回転用カムが優先して、弁駆動に寄与する事となる。
ォロワ一部には、抵抗は殆どかからない。一方、この運
転領域で、弁駆動に寄与するロッカーアーム３．４のフ
ォロワ一部はローラ構造になっているので、摩擦抵抗は
小さい。エンジン回転数が所定以上に上昇すると上記空
間部１９に油圧が導入されロッカーアーム３．４とロッ
カーアーム１１とは結合され両者は、一体となって揺動
する。この場合、高回転用カム６ａのプロフィールは、
低回転用カムのそれよりも大きく構成されているので、
高回転用カムが優先して、弁駆動に寄与する事となる。
この場合には、ロッカーアーム１１のフォロワ一部はカ
ムフェイスと摺接することとなるが、高回転領域では、
エンジンの出力損失に対してこのＸ ＩＩ低抵抗問題と
ならず、装置の慣性重量の方が大きく影響する。したが
って、ロッカーアーム１１のフォロワ一部をローラ構造
としないで、重量の小さい滑り構造とした本例の構造に
より、結果としてエンジンの出力損失の低減を図ること
ができる。
ムフェイスと摺接することとなるが、高回転領域では、
エンジンの出力損失に対してこのＸ ＩＩ低抵抗問題と
ならず、装置の慣性重量の方が大きく影響する。したが
って、ロッカーアーム１１のフォロワ一部をローラ構造
としないで、重量の小さい滑り構造とした本例の構造に
より、結果としてエンジンの出力損失の低減を図ること
ができる。
第１図は、本発明の１実施例に係る動弁装置の平面図、
第２図は、第１図の動弁装置の側面図である。 １・・・・・・動弁装置、 ２・・・・・・吸気弁、 ３．４・・・・・・ロッカーアーム、 ３ ａ、 ４ ａ・・・・・・ボア、 ５・・・・・・ロッカーシャフト、 ６・・・・・・カムシャフト、 ７．８・・・・・・ローラ、 ９・・・・・・バネ、 １０・・・・・・吸気ポート、 １１・・・・・・ロッカーアーム、 １１ａ・・・・・・フォロワ一部、 １２・・・・・・切り換え装置、 １３．１４・・・・・・プランジャ、 １５．１６・・・・・・バネ、 １７．１８・・・・・・ピストン、 １９・・・・・・空間部、 ２０・・・・・・油路。 第１図
第２図は、第１図の動弁装置の側面図である。 １・・・・・・動弁装置、 ２・・・・・・吸気弁、 ３．４・・・・・・ロッカーアーム、 ３ ａ、 ４ ａ・・・・・・ボア、 ５・・・・・・ロッカーシャフト、 ６・・・・・・カムシャフト、 ７．８・・・・・・ローラ、 ９・・・・・・バネ、 １０・・・・・・吸気ポート、 １１・・・・・・ロッカーアーム、 １１ａ・・・・・・フォロワ一部、 １２・・・・・・切り換え装置、 １３．１４・・・・・・プランジャ、 １５．１６・・・・・・バネ、 １７．１８・・・・・・ピストン、 １９・・・・・・空間部、 ２０・・・・・・油路。 第１図
Claims (1)
- 吸気弁および、排気弁の少なくとも一方を開閉駆動する
ための複数のカム機構を備え、低回転領域と高回転領域
とでこれらのカム機構を切り換えて作動させるように構
成されたエンジンの動弁装置において、前記複数のカム
機構のうち高回転用カム機構のロッカーアームのカムフ
ェイス当接部分を滑り構造とし、低回転用カム機構のロ
ッカーアームのカムフェイス当接部分をローラ構造とし
たことを特徴とするエンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP585387A JPH07116927B2 (ja) | 1987-01-13 | 1987-01-13 | エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP585387A JPH07116927B2 (ja) | 1987-01-13 | 1987-01-13 | エンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63173809A true JPS63173809A (ja) | 1988-07-18 |
| JPH07116927B2 JPH07116927B2 (ja) | 1995-12-18 |
Family
ID=11622546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP585387A Expired - Lifetime JPH07116927B2 (ja) | 1987-01-13 | 1987-01-13 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07116927B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4032291A1 (de) * | 1989-10-12 | 1991-04-25 | Nissan Motor | Kipphebelanordnung fuer einen ventiltrieb mit variabler ventilbetaetigungszeit bei brennkraftmaschinen |
| JPH03164510A (ja) * | 1989-11-22 | 1991-07-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | 可変バルブタイミング式動弁装置 |
| JPH06307220A (ja) * | 1994-03-28 | 1994-11-01 | Mitsubishi Motors Corp | バルブタイミング調整装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6121810U (ja) * | 1984-07-13 | 1986-02-08 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの動弁機構 |
| JPS61250312A (ja) * | 1985-04-26 | 1986-11-07 | Mazda Motor Corp | エンジンの動弁装置 |
-
1987
- 1987-01-13 JP JP585387A patent/JPH07116927B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6121810U (ja) * | 1984-07-13 | 1986-02-08 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの動弁機構 |
| JPS61250312A (ja) * | 1985-04-26 | 1986-11-07 | Mazda Motor Corp | エンジンの動弁装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4032291A1 (de) * | 1989-10-12 | 1991-04-25 | Nissan Motor | Kipphebelanordnung fuer einen ventiltrieb mit variabler ventilbetaetigungszeit bei brennkraftmaschinen |
| DE4032291C2 (de) * | 1989-10-12 | 2002-08-29 | Nissan Motor | Ventilbetätigungsvorrichtung |
| JPH03164510A (ja) * | 1989-11-22 | 1991-07-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | 可変バルブタイミング式動弁装置 |
| JPH06307220A (ja) * | 1994-03-28 | 1994-11-01 | Mitsubishi Motors Corp | バルブタイミング調整装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07116927B2 (ja) | 1995-12-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2810442B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| US4844022A (en) | Valve operating apparatus for an internal combustion engine | |
| JP2809005B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP3200131B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JPH03130509A (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP3750704B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP3746786B2 (ja) | カム機構 | |
| JPS63173809A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP2893748B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP2630698B2 (ja) | ４サイクル内燃機関 | |
| JP3293352B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JPH0343612A (ja) | エンジンの可変動弁装置 | |
| JP3200157B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP2737396B2 (ja) | エンジンの可変動弁装置 | |
| JPH04284109A (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP3200156B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP2521331Y2 (ja) | エンジンの可変動弁装置 | |
| JPH0229843B2 (ja) | Enjinnobensadosochi | |
| JPS62271916A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JPH0673301U (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JPS63215807A (ja) | 油圧制御式動弁制御機構 | |
| JPH0533618A (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JP2999571B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JPH0255602B2 (ja) | ||
| JP2783080B2 (ja) | 内燃機関の吸・排気弁作動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |