JPH0343612A - エンジンの可変動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、低速運転時と高速運転時とで吸気弁や排気弁
の開度及びタイミングを切替えるためのエンジンの可変
動弁装置に関する。

［従来技術の説明］ 従来から、低速運転時と高速運転時において吸気弁や排
気弁の開き具合を変更させるようにしたエンジンの可変
動弁装置が、特開昭６１−１９９１１号等に示されてい
る。

この従来既知の可変動弁装置を第１１図、第１２図及び
第１３図に示す。ロッカーアームシャフト７０には３種
類のロッカーアーム、即ち、第一低連用ロツカ−アーム
７１と高速用ロッカーアーム７２と第二低連用ロッカー
アーム７３とをそれぞれ順に隣接して回動自在に取り付
ける。これら第一低連用ロッカーアーム７１の自由端と
第二低速用ロッカーアーム７３の自由端とに、戻しばね
７４の働きによって吸気弁（または排気弁）７５ａと吸
気弁（または排気弁）７５ｂが常に接触するようにされ
ている。これら第一低連用ロツカ−アーム７１と高速用
ロッカーアーム７２と第二低連用ロッカーアーム７３に
は、それぞれ空間部７６ａ、７６ｂ、７６ｃを形成し、
それら空間部７６　ａ、　７６　ｂ、　７６　ｃは順に
一連に連絡されている。その一連の空間部内に３種類の
第一ピストン７７と第二ピストン７８と第三ピストン７
９とを備え、第一ピストン７７側に第一ばね８ｏを備え
、第三ピストン７９測に第二ばね８１を備え、それら２
個のばね８０，８１によって３個のピストン７７．７８
．７９を接合するように押す。これら第一ピストン７７
と第二ピストン７８と第三ピストン７９とは、所定の位
置（第１１図）になった時、第一ピストン７７は第一低
連用ロッカーアーム７１の空間部７６ａ内に位置し、第
二ピストン７８は高速用ロッカーアーム７２の空間部７
６ｂ内に位置し、第三ピストン７９は第二低速用ロッカ
ーアーム７３の空間部７６ｃ内に位置するように設定さ
れる。また、第一低連用ロッカーアーム７１の空間部７
６ａは、前記ロッカーアームシャフト７０と通路８２に
よって連絡しており、この空間部７６ａへは通路８２を
介して油圧が出入りする。

また、第１３図に示すように、第一低連用ロツカ−アー
ム７１と第二低連用ロッカーアーム７３の上位には、第
一低速カム８３と第二低速カム８４がカムシャフト８５
に固定され、また高速用ロッカーアーム７２の上位には
高速カム８６がカムシャフト８５に固定される。低速カ
ム８３゜８４による低速用ロッカーアーム７１．７３の
揺動幅は、高速カム８６による高速用ロッカーアーム７
２の揺動幅より小さいものとされている。更に、高速用
ロッカーアーム７２の下側とシリンダヘッド８７との間
には支持ばね８８が備えられ、この支持ばね８８によっ
て高速用ロッカーアーム７２は常に高速カム８６に接触
させられる。

以上の構成による可変動弁装置において、低速運転時で
は、第一低連用ロツカ−アーム７１の空間部７６ａに及
ぶ油圧が低く、その油圧と第一ばね８０と第二ばね８１
とによって、第１１図に示すように、第一ピストン７７
、第二ピストン７８、第三ピストン７９は、それぞれ空
間部７６ａ、空間部７６ｂ、空間部７６ｃ内に位置する
。即ち、第一低連用ロツカ−アーム７１と高速用ロッカ
ーアーム７２と第二低連用ロッカーアーム７３は、それ
ぞれ独自に揺動する。従って、第一低連用ロツカ−アー
ム７１や第二低連用ロッカーアーム７３は第一低速カム
８３や第二低速カム８４によって揺動させられ、これら
低速用ロッカーアーム７１．７３の先端の揺動ストロー
クで吸気弁（排気弁）７５ａ、７５ｂを開閉駆動させる
。この際、高速用ロッカーアーム７２は高速カム８６に
よって揺動させられるが、低速用ロッカーアーム７１．
７３に対して独立して揺動するので、吸気弁（排気弁）
７５ａ、７５ｂの開閉動作とは関係がない。

次に、高速運転時になると、第一低連用ロツカ−アーム
７１の空間部７６ａ内の油圧が高くなり、その油圧によ
って第一ピストン７７、第二ピストン７８．第三ピスト
ン７９が第二ばね８１に抗して押され、第１２図の位置
に移動させられる。この状態では、第一ピストン７７は
空間部７６ａと空間部７６ｂとの両方に位置し、これに
よって第一低連用ロツカ−アーム７１と高速用ロッカー
アーム７２とが連結させられる。また、第二ピストン７
８は空間部７６ｂと空間部７６ｃとの両方に位置し、こ
れによって高速用ロッカーアーム７２と第二低連用ロッ
カーアーム７３とが連結させられる。即ち、３種類のロ
ッカーアーム７１．７２．７３が連結させられる。ここ
で、高速カム８６による高速用ロッカーアーム７２の揺
動幅は、低速カム８３．８４による低速用ロッカーアー
ム７１．７３の揺動幅より大きいので、高速カム８６の
働きによって第一低連用ロッカーアーム７１及び第二低
連用ロッカーアーム７３が揺動させられ、吸気弁（排気
弁）７５ａ、７５ｂが開閉させられる。即ち、高速運転
時では吸気弁や排気弁の開きが大きくなり、低速運転時
に比べて大量の空気を吸気並びに排気を行なって、エン
ジンの出力の向上等が可能となる。

［発明が解決しようとする問題点］ この従来の構成においては、３種類のロッカーアームが
それぞれ揺動自在になっている時から３種類のロッカー
アームを連結させる時にかけては、第一ピストン７７が
第一低速用ロツカ−アーム７１の空間部７６ａ内からそ
の一部を高速用ロッカーアーム７２の空間部７６ｂ内に
移動し、第二ピストン７８が高速用ロッカーアーム７２
の空間部７６ｂ内から第二低連用ロッカーアーム７３の
空間部７６ｃ内に移動する。この際、第一ピストン７７
の移動先端の周縁部が高速用ロッカーアーム７２に衝突
したり、第二ピストン７８の移動先端の周縁部が第二低
速用ロッカーアーム７３に衝突したりして、その切替え
がスムースに行なえないだけでなく、各ピストンの移動
先端の周縁部が各ロッカーアームに衝突することによる
ロッカーアームや各ピストンが摩耗するおそれがあり、
その上、構造が複雑である。

また、シリンダヘッドと高速用ロッカーアームの揺動先
端との間に支持ばねが備えられているが、この揺動幅の
大きい高速用ロッカーアームにガタがないようにしなけ
ればならないので、支持ばねのストロークを大きくしな
ければならず、このため装置全体がやや大きくせざるを
えなかった。

［発明の目的］ 本発明は上記の点に鑑みてなさ°れたもので、構造を簡
単なものにし、しかも低速運転と高速運転との切替え時
での衝撃等の発生のおそれを無くすようにしたエンジン
の可変動弁装置を提供するものである。

本発明の他の目的は、高速用ロッカーアームを支持する
ばねを短くして全体を小型化するようにしたものである
。

本発明のその他の目的は、エンジンの高速回転時での吸
気弁の戻しばねにかかる負荷を低減するものである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成するために、エンジンの回転じ
応じて回転するカムシャフトと、そのカムシャフトに固
定される低速カム並びに高速カムと、ロッカーアームシ
ャフトに揺動自在に取り付けられ前記低速カムに応じて
揺動して吸気弁や排気弁を開閉する低速用ロッカーアー
ムと、ロッカーアームシャフトに取り付けられ前記高速
カムに応じて揺動する高速用ロッカーアームと、前記低
速用ロッカーアームを高速用ロッカーアームの動きに従
属させる連結手段とを有し、エンジンの低速運転時に低
速用ロッカーアームが高速用ロッカーアームに従属され
ずに揺動して低速カムに従って吸気弁や排気弁を開閉し
、エンジンの高速運転時に低速用ロッカーアームが高速
用ロッカーアームに従属移動して前記高速カムに従って
吸気弁や排気弁を開閉するようにしたエンジンの可変動
弁装置において、前記連結手段が、１個の低速用ロッカ
ーアーム内に設けた空間部と、その空間部内に摺動自在
に備えられ大断面部と小断面部とを有する１個のプラン
ジャと、そのプランジャを常に一方向へ付勢する付勢手
段と、エンジンの運転状況に応じてプランジャを前記付
勢手段に抗して移動させる加圧手段と、前記空間部内と
外部とを連絡するために低速用ロッカーアームに設けら
れた穴と、高速用ロッカーアームの揺動時に前記空間部
内へ侵入するためにその高速用ロッカーアームに一体に
形成された突起とから成り、エンジンの低速運転時にお
いては前記穴に対応する位置にプランジャの小断面部が
位置し、空間部内へ入った高速用ロッカーアームの突起
がプランジャに接触しないようにし、エンジンの高速運
転時においては前記穴に対応する位置にプランジャの大
断面部が位置し、空間部内へ入る高速用ロッカーアーム
の突起がプランジャの大断面部に接触して高速用ロッカ
ーアームの揺動に応じて低速用ロッカーアームを従属移
動させるようにしたものである。

また、低速運転時に前記低速用ロッカーアームを前記低
速カムに常に接触させるための付勢手段を設け、その低
速用ロッカーアームと前記高速用ロッカーアームとの間
にばねを設け、そのばねによって高速用ロッカーアーム
を常に前記高速カムに接触させるようにしたものである
。

［作　用］ 低速用ロッカーアーム内に大断面部と小断面部とを形成
したプランジャを摺動自在に収納し、揺動する高速用ロ
ッカーアームの一部がプランジャの摺動位置に揺動侵入
するようにする。そして、高速用ロッカーアームの侵入
位置に小断面部が位置する時高速用ロッカーアームはプ
ランジャとは接触せず、大断面部が位置する時に高速用
ロッカーアームはプランジャと接触するようにする。

これによって、プランジャも低速用ロッカーアームも１
個のものに構成することができる。

また、低速用ロッカーアームの自由端と高速用ロッカー
アームの自由端との間に備えたばねで高速用ロッカーア
ームを高速カムに接触させる。これら三者のロッカーア
ームは近接しているので、ばねは短いもので済む。

［第１実施例］ 次に、本発明を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係わるエンジンの可変動弁装置の一実
施例平面図でカムシャフトやカムを除いた状態のもの、
第２図は第１図のＡ　−Ａ　ｉｌ！断面図であってカム
シャフトを加えたもの、第３図は本発明に使用する低速
用ロッカーアームの斜視図、第４図は本発明に使用する
低速用ロッカーアームの斜視図、第５図は低速運転時に
おける第３図のＢ−Ｂ線断面図、第６図は高速運転時に
おける第３図のＢ　−Ｂ　ｌｌ断面図である。

低速用ロッカーアーム１０においては、その本体１１の
内部に筒状の空間部１２が形成されている（第５，６図
）。その空間部１２内には、大断面部１３ａと小断面部
１３ｂとばね受は部１３ｃとを順に一体に形成したプラ
ンジャ１３と、そのばね受は部１３ｃに一端を接するば
ね１４が収納されて、そのばね１４の他端に接するよう
にして蓋１５で空間部１２が閉じられる。この空間部１
２は、本体１１の外部とは穴１６によって連絡している
。また、第３図に示すように、本体ｔ１の穴１６の近く
の外面には浅い筒状のばね受は溝１７が形成されている
０本体１１の長手方向の両端には一対の盛り上がり部１
８が一体に形成され、各盛り上がり部１８の上面の形状
が低速カムフォロアー１９とされている。各盛り上がり
部１８の隣にはそれぞれアーム部２０が一体に形成され
、そのアーム部２０の先端にはタペットねじ２１が進退
可能に取り付けられている。シリンダヘッド２２に取り
付けられている吸気弁２３は戻しばね２４によって第２
図で上方に常に付勢され、その吸気弁２３の弁軸２５の
先端が常に前記タペットねじ２１に当接するように設定
されている。前記一対の盛り上がり部１８のアーム部２
０と反対側にはそれぞれ、内部にロッカーアームシャフ
ト２６を挿通させるためのリング部２７が一体に形成さ
れている。

一方、高速用ロッカーアーム３０は、その本体３１の上
面形状が高速用カムフォロアー３２とされている。この
本体３１の高速カムフォロアー３２側と反対側の面には
、前記低速用ロッカーアームＩＯの本体１１に形成され
た穴１６がら空間部１２内に侵入可能な突起３３が一体
に形成されている。この突起３３が形成されている面と
同じ側には、前記低速用ロッカーアーム１０の本体１１
のばね受は溝１７に対応する筒状のばね受は溝３４が形
成されている。また、この高速用ロッカーアーム３０の
本体３１には、前記ロッカーアームシャフト２６を挿通
させるためのリング部３５が一体に形成されている。こ
のリング部３５の横幅は、前記低速用ロッカーアーム１
０の一対のリング部２７の間に丁度挟持される幅に設定
されている。このロッカーアームシャフト２６は管状の
ものであり、この管の中に運転状態に応じて油圧が出入
りする。

第１図及び第２図に示すように、低速用ロッカーアーム
１０の一対のリング部２７と高速用ロッカーアーム３０
のリング部３５とに前記ロッカーアームシャフト２６を
挿通させると、低速用ロッカーアーム１０と高速用ロッ
カーアーム３０とはロッカーアームシャフト２６を中心
として揺動自在となる。この状態においては、低速用ロ
ッカーアーム１０の空間部１２とロッカーアームシャフ
ト２６の管の内部とは通路３６によって連絡され、この
通路３６から運転状況に応じて油圧の変化が空間部１２
内に及ぶ、空間部１２内における前記通路３６との連絡
位置は、前記蓋１５と反対側の位置に設けられる。即ち
、ロッカーアームシャフト２６内の油圧が小さい時は、
ばね１４のばね力が油圧に勝りプランジャ１３を蓋１５
の反対側に移動させ（第５図）、油圧が大きくなるとそ
の油圧がばね１４のばね力に抗してプランジャ１３を蓋
１５側に移動させる（第６図）。

低速用ロッカーアーム１０や高速用ロッカーアーム３０
の上位にカムシャフト４０が備えられ、このカムシャフ
ト４０に、所定の間隔を開けた一対の低速カム４１とそ
れら一対の低速カム４１の間に高速カム４２が固定され
ている（第２図）。前記吸気弁の弁軸２５の先端が戻し
ばね２４によって常に低速用ロッカーアーム１０のりペ
ットねじ２１に接触するように設定されているので、低
速用ロッカーアーム１０の低速カムフォロアー１９は低
速カム４１と常に接触する。前記低速用ロッカーアーム
１０のばね受は溝１７と前記高速用ロッカーアーム高速
用ロッカーアーム３０のばね受は溝３４との間には、そ
れら低速用ロッカーアーム低速用ロッカーアーム１０の
自由端と高速用ロッカーアーム３０の自由端とを互いに
離す方向に付勢するばね３７が備えられる。このばね３
７によって、高速用ロッカーアーム３０の高速カムフォ
ロアー３２は高速カム４２と常に接触する。

高速カム４２による高速用ロッカーアーム３０の揺動幅
は、低速カム４１による低速用ロッカーアーム１０の揺
動幅より大きくなるように設定されている。また、高速
カム４２によって高速用ロッカーアーム３０が最大に揺
動させられた場合には、高速用ロッカーアーム３０の突
起３３は低速用ロッカーアーム１０の穴１６がら空間部
１２の内部に入るように設定されている。この際、プラ
ンジャ１３が第５図の位置にある時、突起３３の先端は
プランジャ１３の大断面部１３ａに当接して空間部１２
の内部に入り込まずに、低速用ロッカーアーム１０を下
方に押すことになる。

方、プランジャ１３が第６図の位置にある時、突起３３
の先端はプランジャ１３の大断面部１３ａに当接するこ
とはなく、空間部１２の内部に入り込む、この突起３３
の先端は空間部１２内に入り込むが、プランジャ１３の
小断面部１３ｂには当接しないように設定されている。

次に、動作について説明する。

低速運転時には、空間部１２に及ぶ油圧が低いので、ば
ね１４によってプランジャ１３は第５図の位置に保持さ
れる。即ち、穴１６に対応する空間部１２の位置にはプ
ランジャ１３の小断面部１３ｂが位置する。この状態に
おいて高速カム４２によって高速用ロッカーアーム３０
が揺動させられると、突起３３が空間部１２内に入り込
む。しかし、この突起３３はプランジャ１３の小断面部
１３ｂに接触しないので、高速用ロッカーアーム３０は
低速用ロッカーアーム１０に何ら影響を与えることがな
い。この結果、低速用ロッカーアーム１０は低速カム４
１のカム形状に応じて揺動させられる。

次に、高速運転時になると、空間部１２内の油圧が高く
なってプランジャ１３が第６図の位置に移動させられ、
穴１６に対応する空間部１２にはプランジャ１３の大断
面部１３ａが位置する。この結果、高速用ロッカーアー
ム３０の突起３３は穴１６から空間部１２内に入り込も
うとしても。

大断面部１３ａが存在するので空間部１２内に入り込め
ず、この高速用ロッカーアーム３０の突起３３が大断面
部１３ａを押し、結果的に低速用ロッカーアーム１０の
自由端を第２図で下側に押すことになる。即ち、低速用
ロッカーアーム１０は、低速カムより揺動幅の大きい高
速カム４２のカム形状に応じて揺動させられる。これに
よって、吸気弁２３の移動ストロークが大きくなって吸
入空気量や排気空気量が増加する。

以上のように本発明によれば、１個のプランジャ１３の
みを使用し、そのプランジャ１３を１個の低速用ロッカ
ーアーム１０内に収容させるようにしたので、従来のも
のと比べて構造を簡単なものにすることができる。しか
も低速運転時と高速運転時との切替えもスムースに行な
うことができ、その際の低速用ロッカーアーム１０とプ
ランジャ１３とに衝突や摩耗が生じることはない。

また、従来のような高速用ロッカーアームとシリンダヘ
ッドとの間にばねを介在させるものでは、支持ばねのス
トロークを太き（しなければならなかったが、本発明の
ように高速用ロッカーアーム３０と低速用ロッカーアー
ム１０との間にばね３７を備えて、このばね３７によっ
て高速用ロッカーアーム３０を高速カム４２に接触させ
るようにすれば、ばね３７は短いもので済み、装置全体
を小さくすることができる。

更に、従来のような複数個の低速用ロッカーアームを設
けるものと比べて、低速用ロッカーアーム１０を一体に
まとめたので、例えば１シリンダ４バルブ式のものにつ
いては、ロッカーアームは２個で済ますことができコス
トダウンになる。

なお、第７図や第８図に示すように、プランジャ５０の
断面形状を、円形ではなく矩形（あるいは六角形）とし
、その小断面部５０ｂは大断面部５０ａのうち突起５１
に対向する側に所定の深さの溝を形成したものとしても
よい。

［第２実施例］ エンジンの回転数が高い場合には、低速用ロッカーアー
ムや高速用ロッカーアームの揺動率が増加し、それらロ
ッカーアームの重量が戻しばね２４による吸気弁や排気
弁の戻しタイミングを遅らせるという不具合が生じてい
た。このため、第９図に示すように、シリンダヘッド２
２と低速用ロッカーアーム１０との間に、この低速用ロ
ッカーアーム１０を上昇させるためのばね等の弾性手段
６０を設ける。

また、第１０図に示すように、シリンダヘッド２２と高
速用ロッカーアーム３０との間に、この高速用ロッカー
アーム３０を上昇させるためのばね等の弾性手段６１を
、第９図に示したものに代えであるいはそれと共に設け
るようにしてもよい、この弾性手段６１は、低速用ロッ
カーアームｌＯと高速用ロッカーアーム３０との間に介
在させたばね３７（第９図）と共に、あるいはそのばね
３７に代えて設けるようにしてもよい。

このように、低速用ロッカーアーム１０あるいは高速用
ロッカーアーム３０を支持する弾性手段をシリンダヘッ
ド２２と各ロッカーアームとの間に設けることによって
、エンジンの高速回転時に戻しばね２４による吸気弁や
排気弁の戻りタイミングの遅れを防止することができる
。

［発明の効果］ 以上のように、本発明に係わるエンジンの可変動弁装置
によれば、低速運転と高速運転との切替え手段としての
プランジャを１個とし、その１個のプランジャを１個の
低速用ロッカーアーム内に収容させるようにしたので、
従来のものと比べて構造が簡単となり、しかも切替えを
スムースに行なえるものである。

また、高速用ロッカーアームの自由端と低速用ロッカー
アームの自由端との間に備えたばねによって高速用ロッ
カーアームを高速カムに接触させているので、そのばね
は短いもので済み、装置全体を小さくすることができる
。

更に、低速用ロッカーアームを一体にまとめたことによ
り、その低速用ロッカーアームに複数個の吸気弁（また
は排気弁）との接触作動手段を取り付けることができる
のでコストダウンになる。

その上、シリンダヘッドと低速用ロッカーアームや高速
用ロッカーアームとの間に弾性手段を設けることで、高
速運転時における吸気弁等の戻しばねにかかる負荷を軽
減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わるエンジンの可変動弁装置の一実
施例平面図でカムシャフトやカムを除いた状態のもの、
第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図であってカムシャフト
を加えたもの、第３図は本発明に使用する低速用ロッカ
ーアームの斜視図、第４図は本発明に使用する低速用ロ
ッカーアームの斜視図、第５図は低速運転時における第
３図のＢ　−Ｂ　ＩＩ断面図、第６図は高速運転時にお
ける第３図のＢ−Ｂ線断面図、第７図はプランジャの他
の実施例を示す第５図相当図、第８図は第７図のＣ−Ｃ
線断面図、第９図及び第１０図は本発明の他の実施例を
示す断面図、第１１図及び第１２図は従来の可変動弁装
置のプランジャ付近の要部断面図、第１３図は従来の可
変動弁装置の縦断面図である。 １０・・・・・・低速用ロッカーアーム、１２・・・・
・・空間部、　　　１３・・・・・・プランジャ、１３
ａ・・・・・・大断面部、１３ｂ・・・・・・小断面部
、１４・・・・・・ばね、　　　　１６・・・・・・穴
、２２・・・・・・シリンダヘッド、 ２３・・・・・・吸気弁（排気弁）、 ２６・・・・・・ロッカーアームシャフト、３０・・・
・・・高速用ロッカーアーム、３３・・・・・・突起、
　　　　３７・・・・・・ばね、４０・・・・・・カム
シャフト、４１・・・・・・低速カム、４２・・・・・
・高速カム、　　５０・・・・・・プランジャ、５０ａ
・・・・・・大断面部、 ５０ｂ・・・・・・不断□面部、 １・・・・・・突起、 ６０・・・・・・弾性手段、 １・・・・・・弾性手段。 特 許 出 願 人 三菱自動車工業株式会社 第５図 １ご 第６図 第 図 第２図 第３図 第４図 第 図 第８図 つりＱ 第１３図 ６ ） ７５ａ（７５ｂ） 第９図 第１０図 第１１ 図 ６Ｃ８１ 第１２図

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの回転じ応じて回転するカムシャフトと
   、そのカムシャフトに固定される低速カム並びに高速カ
   ムと、ロッカーアームシャフトに揺動自在に取り付けら
   れ前記低速カムに応じて揺動して吸気弁や排気弁を開閉
   する低速用ロッカーアームと、ロッカーアームシャフト
   に取り付けられ前記高速カムに応じて揺動する高速用ロ
   ッカーアームと、前記低速用ロッカーアームを高速用ロ
   ッカーアームの動きに従属させる連結手段とを有し、エ
   ンジンの低速運転時に低速用ロッカーアームが高速用ロ
   ッカーアームに従属されずに揺動して低速カムに従って
   吸気弁や排気弁を開閉し、エンジンの高速運転時に低速
   用ロッカーアームが高速用ロッカーアームに従属移動し
   て前記高速カムに従って吸気弁や排気弁を開閉するよう
   にしたエンジンの可変動弁装置において、 前記連結手段が、１個の低速用ロッカーアーム内に設け
   た空間部と、その空間部内に摺動自在に備えられ大断面
   部と小断面部とを有する１個のプランジャと、そのプラ
   ンジャを常に一方向へ付勢する付勢手段と、エンジンの
   運転状況に応じてプランジャを前記付勢手段に抗して移
   動させる加圧手段と、前記空間部内と外部とを連絡する
   ために低速用ロッカーアームに設けら　れた穴と、高速
   用ロッカーアームの揺動時に前記空間部内へ侵入するた
   めにその高速用ロッカーアームに一体に形成された突起
   とから成り、エンジンの低速運転時においては前記穴に
   対応する位置にプランジャの小断面部が位置し、空間部
   内へ入った高速用ロッカーアームの突起がプランジャに
   接触しないようにし、エンジンの高速運転時においては
   前記穴に対応する位置にプランジャの大断面部が位置し
   、空間部内へ入る高速用ロッカーアームの突起がプラン
   ジャの大断面部に接触して高速用ロッカーアームの揺動
   に応じて低速用ロッカーアームを従属移動させるように
   したことを特徴とするエンジンの可変動弁装置。
2. （２）前記１個の低速用ロッカーアームに吸気弁または
   排気弁の弁軸との接触部を複数個設けることを特徴とす
   る請求項１記載のエンジンの可変動弁装置。
3. （３）前記低速用ロッカーアームとシリンダヘッドとの
   間に付勢手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の
   エンジンの可変動弁装置。
4. （４）前記高速用ロッカーアームとシリンダヘッドとの
   間に付勢手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の
   エンジンの可変動弁装置。
5. （５）エンジンの回転に応じて回転するカムシャフトと
   、そのカムシャフトに固定される低速カム並びに高速カ
   ムと、ロッカーアームシャフトに揺動自在に取り付けら
   れ前記低速カムに応じて揺動して吸気弁や排気弁を開閉
   する低速用ロッカーアームと、ロッカーアームシャフト
   に取り付けられ前記高速カムに応じて揺動する高速用ロ
   ッカーアームと、前記低速用ロッカーアームを高速用ロ
   ッカーアームの動きに従属させる連結手段とを有し、エ
   ンジンの低速運転時に低速用ロッカーアームが高速用ロ
   ッカーアームに従属されずに揺動して低速カムに従って
   吸気弁や排気弁を開閉し、エンジンの高速運転時に低速
   用ロッカーアームが高速用ロッカーアームに従属移動し
   て前記高速カムに従って吸気弁や排気弁を開閉するよう
   にしたエンジンの可変動弁装置において、低速運転時に
   前記低速用ロッカーアームを前記低速カムに常に接触さ
   せるための付勢手段を設け、その低速用ロッカーアーム
   と前記高速用ロッカーアームとの間にばねを設け、その
   ばねによって高速用ロッカーアームを常に前記高速カム
   に接触させることを特徴とするエンジンの可変動弁装置
   。
6. （６）前記１個の低速用ロッカーアームに吸気弁または
   排気弁の弁軸との接触部を２箇所設けたことを特徴とす
   る請求項５記載のエンジンの可変動弁装置。
7. （７）前記低速用ロッカーアームとシリンダヘッドとの
   間に付勢手段を備えたことを特徴とする請求項５記載の
   エンジンの可変動弁装置。