JPS63215807A - 油圧制御式動弁制御機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は可変気筒エンジンに係り、吸排気バルブの駆動
、非駆動の切り換えに好適な、油圧制御式動弁制御機構
に関する。

〔従来の技術〕

従来の装置は、実開昭６１−１５７１１１号に記載のよ
うに、ロッカアームの駆動、非駆動の切換えに、ロック
ピン等を使用し、このロックピンが油圧とバネ力により
摺動する機構になっていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来技術は、ロックピンの移動が完全に終了する前
に荷重が加わる場合についての配慮がされておらず、移
動途中で荷重が加われば、ピンの破損等の可能性がある
という問題があった。

本発明の目的は、カムによるリフトが無い時のみ、切換
えが可能な機構とし、仮に切り換え途中で荷重が加わっ
てもその力を逃がす機構とする事にある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、バルブと接触、駆動する摺動ピストンの他
端とロッカアームの支点とを、折れ曲がり可能な連結リ
ンクで継ぐ機構となっており、この連結リンクが直線状
になる様に働くバネと、連結中心位置を死点をこえて制
御可能な部材と死点の片側に連結中心位置の移動を制限
するストッパを設ける事により達成される。

〔作用〕

カムによるリフトが無い時、ピストンとロッカアーム間
に設けられたバネにより連結リンクは。

直線状になろうとするが、油圧が働いていない時は、油
圧プランジャとストッパ間に設けられた、戻しバネによ
り連結リンクの中心位置は、ストッパに当たるまで引か
れ、ストッパ側に曲がった状態となる。これが駆動時の
状態でありこの形のままロッカアームの移動がストッパ
とピストンを介してバルブ移動に変換される。

次に油圧が加わった時は、連結リンクの中心位置は、ス
トッパとは逆側に移動する。これはカムによるリフトが
無い時だけ可能であり、連結中心かわずかでもストッパ
と逆側に移ればロッカアームの揺動は連結シャフトの曲
げや伸びに変換されるだけでバルブを押し込む事は無く
なる。これが非駆動の状態である。

この様に切り換えはカムリフトが無い時のみ可能で仮に
切り換え途中に荷重が加わっても連結リンクが曲がる事
により力を逃がす機構である。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を第１図、第２図、第３図により説
明する。

シリンダヘッド１の長手方向の中心線上にカム２が配設
され、このカム２の上方にロッカシャフト３が配設され
、ロッカシャフト３にロッカアーム４が回転自在に支持
されている。ロッカアーム４は、一端で前記カム１に、
他端でピストン５を介してステム６に摺接する。ステム
６の下端には。

吸気バルブ７または排気バルブ８が形成されている。吸
気バルブ７、排気バルブ８は常にバルブスプリング９に
より上方に付勢され、ピストン５によって押し下げられ
ない限り吸気ポート１０排気ポート１１を閉めようとす
る。

第１図は駆動状態の例であり、プランジャ１２には油圧
が加わらず戻しバネ１３により連結中心１４がストッパ
１５側に引かれておりその為ロッカアーム４の揺動時に
ピストン５に加わる力はストッパ１５で受けてステム６
を押し下げる事になる。

第２図は、この駆動状態の時の簡略図である。

第３図は、非駆動時の状態を表わし、第１図の電磁弁１
６がバイパス通路１７をふさぎプランジャ１２を油圧に
より摺動させ、連結中心１４を右側に押しやる状態にし
た後でロッカアーム４の揺動によりピストン１５に加わ
る力がストッパ１５が無い為に曲がる事により逃げてい
る状態を示している。

本実施例によれば、エンジン油圧を利用する為安価にな
るという効果と、リンクの曲げにより力を逃がす為に異
常な荷重が加わる事が無い為耐久性を向上する事ができ
る効果がある。

〔発明の効果〕

本発明によれば、駆動、非駆動の変換をカム軸の回転数
に同期して行なえること、また変換途中で装置に力が加
わっても連結リンクを曲げる事により高荷重が部品に加
わらない為部品等の破損が無い事また同期式である為、
変換途中での騒音を下げる事ができるという効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例の縦断面図、第２図は駆動状
態の時の要部断面図、第３図は非駆動状態の時の要部断
面図である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・カム、３・・・ロッ
カシャフト、４・・・ロッカアーム、５・・・ピストン
、６・・・ステム、７・・・吸気バルブ、８・・・排気
バルブ、９・・・バルブスプリング、１０・・・吸気ポ
ート、１１・・・排気ポート、１２・・・プランジャ、
１３・・・戻しバネ。 １４・・・連結中心、１５・・・ストッパ、１６・・・
電磁弁、＄　１　図 ｔＥ 準２０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ロツカシャフトに軸支されるロツカアームこのロツ
   カアームの一端が摺接するカム、前記ロツカアームの他
   端で駆動されるバルブより成る内燃機関の動弁系におい
   て、前記ロツカアームのバルブ側上部にリンク支点を設
   け、この支点に揺動自在な連結リンクの一端を継ぎ前記
   連結リンクの他端を前記ロツカアームのバルブ側下部で
   摺動可能なピストン端部と揺動自在に連結し、前記連結
   リンクの連結中心位置を死点をこえて制御可能な構造の
   もので死点の片側に前記連結中心位置の移動を制限する
   ストツパを設けた事を特徴とする油圧制御式動弁制御機
   構。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記ロツカアーム
   と前記ピストンの間にスプリングを設け、前記連結リン
   グが常に直線状に伸びる様付勢される事を特徴とする油
   圧制御式動弁制御機構。