JP2519337Y2 - 多気筒エンジンの弁作動装置 - Google Patents
多気筒エンジンの弁作動装置Info
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- JP2519337Y2 JP2519337Y2 JP2345491U JP2345491U JP2519337Y2 JP 2519337 Y2 JP2519337 Y2 JP 2519337Y2 JP 2345491 U JP2345491 U JP 2345491U JP 2345491 U JP2345491 U JP 2345491U JP 2519337 Y2 JP2519337 Y2 JP 2519337Y2
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- cylinder
- cam
- piston
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、多気筒エンジンの弁作
動装置、特にエンジンの運転条件に応じて複数のカムを
切換えるものに関するものである。
動装置、特にエンジンの運転条件に応じて複数のカムを
切換えるものに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からエンジンの出力性能を向上させ
る目的で、運転状態に応じて吸気弁または排気弁のリフ
ト特性を異ならせ、これによって吸排気のタイミングあ
るいは吸排気量を制御することが知られている。
る目的で、運転状態に応じて吸気弁または排気弁のリフ
ト特性を異ならせ、これによって吸排気のタイミングあ
るいは吸排気量を制御することが知られている。
【０００３】例えば特開昭６２−２９４７０９号公報で
は、多気筒エンジンにおいて弁リフト特性の異なる２つ
のカムと、弁の開閉作動に携わるカムを切換えるカム切
換機構とが各気筒毎に備え、各気筒のカム切換機構に連
通する油通路を備え、この油通路を通して供給される加
圧作動油に応動して各気筒毎にカムの切換えが行われる
ものが開示されている。
は、多気筒エンジンにおいて弁リフト特性の異なる２つ
のカムと、弁の開閉作動に携わるカムを切換えるカム切
換機構とが各気筒毎に備え、各気筒のカム切換機構に連
通する油通路を備え、この油通路を通して供給される加
圧作動油に応動して各気筒毎にカムの切換えが行われる
ものが開示されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
従来装置では、カムの切換え時にエンジンの発生トルク
が大きく変化することを防止するために、各カムによる
発生トルクが一致する運転点で切換えを行う必要があっ
た。
従来装置では、カムの切換え時にエンジンの発生トルク
が大きく変化することを防止するために、各カムによる
発生トルクが一致する運転点で切換えを行う必要があっ
た。
【０００５】したがって、各カムによりトルク特性の設
定に制約を受け、例えば一方のカムを低負荷運転時に対
応して小さい弁作動角に設定して燃費の向上をはかると
ともに、他方のカムを高負荷運転時に対応して発生トル
クを高めるような比較的に大きな弁作動角に設定した場
合、各カムの切換え時に大きなトルク変化が生じるとい
う問題点が起こった。
定に制約を受け、例えば一方のカムを低負荷運転時に対
応して小さい弁作動角に設定して燃費の向上をはかると
ともに、他方のカムを高負荷運転時に対応して発生トル
クを高めるような比較的に大きな弁作動角に設定した場
合、各カムの切換え時に大きなトルク変化が生じるとい
う問題点が起こった。
【０００６】また、トルク変化の少ない運転点でカムの
切換えが行われるように設定された場合でも、弁作動装
置の経時劣化等によりカム切換え時のトルク変化が増大
する可能性があった。
切換えが行われるように設定された場合でも、弁作動装
置の経時劣化等によりカム切換え時のトルク変化が増大
する可能性があった。
【０００７】この考案はこのような従来の課題に着目し
てなされたもので、カムの切換作動に伴うエンジンのト
ルク変動を緩和する弁作動装置を提供することを目的と
する。
てなされたもので、カムの切換作動に伴うエンジンのト
ルク変動を緩和する弁作動装置を提供することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は、共通の弁に対
して互いに異なる弁リフト特性を有する複数のカムと、
弁の開閉作動に携わるカムを油圧ピストンを介して切換
えるカム切換機構とを気筒毎に備える多気筒エンジンの
弁作動装置において、一つの気筒のカム切換機構の油圧
室を経由して別の気筒のカム切換機構の油圧室に油圧力
を導く油圧通路を設け、この油圧通路の一端を油圧ピス
トンの嵌合穴の途中に開口させて油圧ピストンの摺動に
よって開閉される構成とし、かつ油圧ピストンを初期位
置に付勢するリターンスプリングを設けるとともに、油
圧通路内の作動油を逃がす絞穴を設ける。
して互いに異なる弁リフト特性を有する複数のカムと、
弁の開閉作動に携わるカムを油圧ピストンを介して切換
えるカム切換機構とを気筒毎に備える多気筒エンジンの
弁作動装置において、一つの気筒のカム切換機構の油圧
室を経由して別の気筒のカム切換機構の油圧室に油圧力
を導く油圧通路を設け、この油圧通路の一端を油圧ピス
トンの嵌合穴の途中に開口させて油圧ピストンの摺動に
よって開閉される構成とし、かつ油圧ピストンを初期位
置に付勢するリターンスプリングを設けるとともに、油
圧通路内の作動油を逃がす絞穴を設ける。
【０００９】
【作用】油圧ピストンに導かれる油圧力が低い状態で
は、リターンスプリングの付勢力により油圧ピストンは
初期位置に保持され、嵌合穴の途中に開口する油圧通路
は油圧ピストンによって閉じられている。
は、リターンスプリングの付勢力により油圧ピストンは
初期位置に保持され、嵌合穴の途中に開口する油圧通路
は油圧ピストンによって閉じられている。
【００１０】一つの気筒において、油圧ピストンに導か
れる油圧力が高められると、油圧ピストンが初期位置か
ら摺動することにより、カムの切換えが行われるととも
に、その嵌合穴に開口する油圧通路が開かれる。このよ
うにして、油圧ピストンは別の気筒のカム気筒機構へ導
かれる油圧を調整する油圧開閉弁の働きをし、一つの気
筒のカムの切換えが終えた後に、別の気筒のカムの切換
えが行われ、気筒毎に時間差をもってカムの切換えが行
われる。
れる油圧力が高められると、油圧ピストンが初期位置か
ら摺動することにより、カムの切換えが行われるととも
に、その嵌合穴に開口する油圧通路が開かれる。このよ
うにして、油圧ピストンは別の気筒のカム気筒機構へ導
かれる油圧を調整する油圧開閉弁の働きをし、一つの気
筒のカムの切換えが終えた後に、別の気筒のカムの切換
えが行われ、気筒毎に時間差をもってカムの切換えが行
われる。
【００１１】したがって、エンジンの発生トルクは各気
筒の間で時間差をもって段階的に変化し、たとえ互いに
発生トルクの大きく異なる運転点でカムの切換えが行わ
れる場合でも、カム切換え時に発生するトルク変動を緩
和できる。
筒の間で時間差をもって段階的に変化し、たとえ互いに
発生トルクの大きく異なる運転点でカムの切換えが行わ
れる場合でも、カム切換え時に発生するトルク変動を緩
和できる。
【００１２】各油圧室に導かれる油圧力が再び低く調整
されると、リターンスプリングの付勢力により油圧ピス
トンがあるストロークだけ摺動するのに伴って、その嵌
合穴に開口する油圧通路の一端が閉じられるが、この状
態では油圧通路の途中に開口する絞穴から作動油を逃が
しながら各油圧室を収縮させて油圧ピストンが初期位置
まで摺動し、各気筒毎にカムの切換えが行われる。
されると、リターンスプリングの付勢力により油圧ピス
トンがあるストロークだけ摺動するのに伴って、その嵌
合穴に開口する油圧通路の一端が閉じられるが、この状
態では油圧通路の途中に開口する絞穴から作動油を逃が
しながら各油圧室を収縮させて油圧ピストンが初期位置
まで摺動し、各気筒毎にカムの切換えが行われる。
【００１３】
【実施例】以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１４】第１図において、１はエンジン運転条件に
応じて弁リフト特性の異なる３つのカムが切換えられる
カム切換機構であり、このカム切換機構１がエンジンの
各気筒毎に設けられている。
応じて弁リフト特性の異なる３つのカムが切換えられる
カム切換機構であり、このカム切換機構１がエンジンの
各気筒毎に設けられている。
【００１５】カム切換機構１は、その揺動先端２ａが２
つの弁に当接する１つのメインロッカアーム２が各気筒
で共通のロッカシャフト５を介して揺動自在に支持さ
れ、このメインロッカアーム２に設けられて各弁との当
接部位を持たない２つのサブロッカアーム３，４とがサ
ブロッカシャフト７を介して揺動自在に支持される。
つの弁に当接する１つのメインロッカアーム２が各気筒
で共通のロッカシャフト５を介して揺動自在に支持さ
れ、このメインロッカアーム２に設けられて各弁との当
接部位を持たない２つのサブロッカアーム３，４とがサ
ブロッカシャフト７を介して揺動自在に支持される。
【００１６】メインロッカアーム２は部分負荷用カムに
対してローラフォロワ６を介して図示しないバルブスプ
リングの付勢力により追従する。各サブロッカアーム
３，４はプロフィールが段階的に大きくなる低速高負荷
用カムと高速高負荷用カムにそれぞれ対して図示しない
ロストモーションスプリングの付勢力により追従する。
対してローラフォロワ６を介して図示しないバルブスプ
リングの付勢力により追従する。各サブロッカアーム
３，４はプロフィールが段階的に大きくなる低速高負荷
用カムと高速高負荷用カムにそれぞれ対して図示しない
ロストモーションスプリングの付勢力により追従する。
【００１７】メインロッカアーム２にはサブロッカアー
ム４との間に渡ってピストン２１と結合ピン２２が摺動
可能に嵌合し、ピストン２１の一端には油圧室２５が設
けられ、結合ピン２２の一端にはスプリングキャップ２
３を介してリターンスプリング２４が介装される。
ム４との間に渡ってピストン２１と結合ピン２２が摺動
可能に嵌合し、ピストン２１の一端には油圧室２５が設
けられ、結合ピン２２の一端にはスプリングキャップ２
３を介してリターンスプリング２４が介装される。
【００１８】油圧室２５に導かれる油圧力が低い状態で
は、リターンスプリング２４の付勢力によりピストン２
１と結合ピン２２が図１に実線で示すように栓体２８に
当接する初期位置に保持されることにより、サブロッカ
アーム４がメインロッカアーム２に対して拘束されるこ
となく、メインロッカアーム２はプロフィールの小さい
部分負荷用カムに追従して弁を開閉作動させる。
は、リターンスプリング２４の付勢力によりピストン２
１と結合ピン２２が図１に実線で示すように栓体２８に
当接する初期位置に保持されることにより、サブロッカ
アーム４がメインロッカアーム２に対して拘束されるこ
となく、メインロッカアーム２はプロフィールの小さい
部分負荷用カムに追従して弁を開閉作動させる。
【００１９】油圧室２５に導かれる油圧力が高められる
と、リターンスプリング２４に抗してピストン２１と結
合ピン２２が図１に２点鎖線で示すようにサブロッカア
ーム４とメインロッカアーム２の間に渡って嵌合する拘
束位置に摺動する。これにより、サブロッカアーム４が
メインロッカアーム２と一体化して揺動し、メインロッ
カアーム２はプロフィールの小さい部分負荷用カムから
浮き上がり、またサブロッカアーム３が低速高負荷用カ
ムから浮き上がり、サブロッカアーム４を介してプロフ
ィールの最も大きい高速高負荷用カムに追従して弁を開
閉作動させる。
と、リターンスプリング２４に抗してピストン２１と結
合ピン２２が図１に２点鎖線で示すようにサブロッカア
ーム４とメインロッカアーム２の間に渡って嵌合する拘
束位置に摺動する。これにより、サブロッカアーム４が
メインロッカアーム２と一体化して揺動し、メインロッ
カアーム２はプロフィールの小さい部分負荷用カムから
浮き上がり、またサブロッカアーム３が低速高負荷用カ
ムから浮き上がり、サブロッカアーム４を介してプロフ
ィールの最も大きい高速高負荷用カムに追従して弁を開
閉作動させる。
【００２０】油圧室２５に作動油圧を導く油圧通路２６
は、図２，図３，図４にもそれぞれ示すように、メイン
ロッカアーム２に形成される通孔３３と、ロッカシャフ
ト５の外周面に形成される溝３２と、ロッカシャフト５
の一端に開口する通孔３１とによって形成される。
は、図２，図３，図４にもそれぞれ示すように、メイン
ロッカアーム２に形成される通孔３３と、ロッカシャフ
ト５の外周面に形成される溝３２と、ロッカシャフト５
の一端に開口する通孔３１とによって形成される。
【００２１】そして、本考案の要旨とするところである
が、図５にも示すように、一つの気筒のカム切換機構１
の油圧室２５を経由して別の気筒のカム切換機構１の油
圧室２５に油圧力を導く油圧通路２７を設け、この油圧
通路２７の一端をピストン２１の嵌合穴２９の途中に開
口させてピストン２１の摺動によって開閉される構成と
する。
が、図５にも示すように、一つの気筒のカム切換機構１
の油圧室２５を経由して別の気筒のカム切換機構１の油
圧室２５に油圧力を導く油圧通路２７を設け、この油圧
通路２７の一端をピストン２１の嵌合穴２９の途中に開
口させてピストン２１の摺動によって開閉される構成と
する。
【００２２】油圧通路２７は、メインロッカアーム２に
形成される通孔４１と、ロッカシャフト５の外周面に形
成される溝４２と、隣り合う気筒の油圧室２５に常時連
通する通孔３３とによって形成される。通孔４１は、ピ
ストン２１の嵌合穴２９の内周面に嵌合し、ピストン２
１が図１に実線で示すように非拘束位置にあるときは閉
じ、ピストン２１が図１に２点鎖線で示すように拘束位
置にあるときに開かれ、２つの気筒の油圧室２７を互い
に連通する。
形成される通孔４１と、ロッカシャフト５の外周面に形
成される溝４２と、隣り合う気筒の油圧室２５に常時連
通する通孔３３とによって形成される。通孔４１は、ピ
ストン２１の嵌合穴２９の内周面に嵌合し、ピストン２
１が図１に実線で示すように非拘束位置にあるときは閉
じ、ピストン２１が図１に２点鎖線で示すように拘束位
置にあるときに開かれ、２つの気筒の油圧室２７を互い
に連通する。
【００２３】油圧通路２７内の作動油を逃がすために、
サブロッカアーム４の通孔２６の途中にはそのカムフォ
ロワ面に開口する絞穴３０が形成される。絞穴３０の開
口径は第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒の順に
段階的に小さく形成される。
サブロッカアーム４の通孔２６の途中にはそのカムフォ
ロワ面に開口する絞穴３０が形成される。絞穴３０の開
口径は第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒の順に
段階的に小さく形成される。
【００２４】次に、作用について説明する。
【００２５】第１気筒の油圧室２５に導かれる油圧力が
高められると、ピストン２１が初期位置から拘束位置に
摺動し、第１気筒においてカムの切換えが行われるとと
もに、その嵌合穴２９に開口する油圧通路２７を開き、
作動油が図中矢印で示すように第１気筒の油圧室２５を
経由して第２気筒の油圧室２５に導かれる。このように
ピストン２１は各気筒間で油圧開閉弁の働きをし、第１
気筒のカムの切換えが終えた後に第２気筒のカムの切換
えが行われ、第３気筒、第４気筒と順次時間差をもって
カムの切換えが行われる。
高められると、ピストン２１が初期位置から拘束位置に
摺動し、第１気筒においてカムの切換えが行われるとと
もに、その嵌合穴２９に開口する油圧通路２７を開き、
作動油が図中矢印で示すように第１気筒の油圧室２５を
経由して第２気筒の油圧室２５に導かれる。このように
ピストン２１は各気筒間で油圧開閉弁の働きをし、第１
気筒のカムの切換えが終えた後に第２気筒のカムの切換
えが行われ、第３気筒、第４気筒と順次時間差をもって
カムの切換えが行われる。
【００２６】したがって、エンジンの発生トルクは各気
筒の間で時間差をもって段階的に変化し、たとえ互いに
発生トルクの大きく異なる運転点でカムの切換えが行わ
れる場合でも、カム切換え時に発生するトルク変動を緩
和できる。
筒の間で時間差をもって段階的に変化し、たとえ互いに
発生トルクの大きく異なる運転点でカムの切換えが行わ
れる場合でも、カム切換え時に発生するトルク変動を緩
和できる。
【００２７】各ピストン２１が拘束位置にある状態で
は、各絞穴３０から作動油がカムフォロワ上に流出し、
カムとの摺接部分を潤滑してフリクションの低減がはか
られる。
は、各絞穴３０から作動油がカムフォロワ上に流出し、
カムとの摺接部分を潤滑してフリクションの低減がはか
られる。
【００２８】第１気筒の油圧室２５に導かれる油圧力が
再び低く調整されると、リターンスプリング２４の付勢
力によりピストン２１があるストロークだけ摺動するの
に伴って、その嵌合穴２９に開口する油圧通路２７の一
端が閉じられるが、この状態では油圧通路２７の作動油
が絞穴３０から逃がされることにより、第２気筒の油圧
室２５を収縮させて各ピストン２１が初期位置まで摺動
し、第３気筒、第４気筒でも同様にして各ピストン２１
が初期位置まで摺動してカムの切換えが行われる。絞穴
３０の開口径が第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気
筒の順に段階的に小さく形成されていることにより、各
気筒間で上記ピストン２１の摺動速度が異なり、第１気
筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒の順に上記カムの切
換えが行われ、カム切換え時に発生するトルク変動を緩
和できる。
再び低く調整されると、リターンスプリング２４の付勢
力によりピストン２１があるストロークだけ摺動するの
に伴って、その嵌合穴２９に開口する油圧通路２７の一
端が閉じられるが、この状態では油圧通路２７の作動油
が絞穴３０から逃がされることにより、第２気筒の油圧
室２５を収縮させて各ピストン２１が初期位置まで摺動
し、第３気筒、第４気筒でも同様にして各ピストン２１
が初期位置まで摺動してカムの切換えが行われる。絞穴
３０の開口径が第１気筒、第３気筒、第４気筒、第２気
筒の順に段階的に小さく形成されていることにより、各
気筒間で上記ピストン２１の摺動速度が異なり、第１気
筒、第３気筒、第４気筒、第２気筒の順に上記カムの切
換えが行われ、カム切換え時に発生するトルク変動を緩
和できる。
【００２９】メインロッカアーム２にはサブロッカアー
ム３との間に渡ってピストン１１と結合ピン１２が摺動
可能に嵌合し、ピストン１１の一端には油圧室１５が設
けられ、結合ピン１２の一端にはスプリングキャップ１
３を介してリターンスプリング１４が介装される。油圧
室１５に導かれる油圧力によりリターンスプリング１４
に抗してピストン１１と結合ピン１２が摺動することに
よりサブロッカアーム３がメインロッカアーム２に対し
て拘束され、メインロッカアーム２はプロフィールの小
さい部分負荷用カムから浮き上がり、サブロッカアーム
３を介してプロフィールの大きい低速高負荷用カムに追
従して弁を開閉作動させる。
ム３との間に渡ってピストン１１と結合ピン１２が摺動
可能に嵌合し、ピストン１１の一端には油圧室１５が設
けられ、結合ピン１２の一端にはスプリングキャップ１
３を介してリターンスプリング１４が介装される。油圧
室１５に導かれる油圧力によりリターンスプリング１４
に抗してピストン１１と結合ピン１２が摺動することに
よりサブロッカアーム３がメインロッカアーム２に対し
て拘束され、メインロッカアーム２はプロフィールの小
さい部分負荷用カムから浮き上がり、サブロッカアーム
３を介してプロフィールの大きい低速高負荷用カムに追
従して弁を開閉作動させる。
【００３０】このサブロッカアーム３についても、一つ
の気筒のカム切換機構１の油圧室１５を経由して別の気
筒のカム切換機構１の油圧室１５に油圧力を導く油圧通
路１７を設け、この油圧通路１７の一端をピストン１１
の嵌合穴１９の途中に開口させてピストン１１の摺動に
よって開閉される構成とし、各気筒毎に時間差をもって
カムの切換えが行われる。
の気筒のカム切換機構１の油圧室１５を経由して別の気
筒のカム切換機構１の油圧室１５に油圧力を導く油圧通
路１７を設け、この油圧通路１７の一端をピストン１１
の嵌合穴１９の途中に開口させてピストン１１の摺動に
よって開閉される構成とし、各気筒毎に時間差をもって
カムの切換えが行われる。
【００３１】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、カム切換
機構を気筒毎に備える多気筒エンジンの弁作動装置にお
いて、一つの気筒のカム切換機構の油圧室を経由して別
の気筒のカム切換機構の油圧室に油圧力を導く油圧通路
を設け、この油圧通路の一端を油圧ピストンの嵌合穴の
途中に開口させて油圧ピストンの摺動によって開閉され
る構成とし、かつ油圧ピストンを初期位置に付勢するリ
ターンスプリングを設けるとともに、油圧通路内の作動
油を逃がす絞穴を設けることにより、互いに発生トルク
の大きく異なる運転点でカムの切換えが行われる場合で
もエンジンの発生トルクは各気筒群または各気筒毎に段
階的に変化し、カムの切換え時に生じるエンジンのトル
クショックを低減して、自動車等の運転性を改善するこ
とができ、その結果としてカムの設定自由度を高めら
れ、エンジンの燃費性能と出力性能を両立して向上させ
ることができる。
機構を気筒毎に備える多気筒エンジンの弁作動装置にお
いて、一つの気筒のカム切換機構の油圧室を経由して別
の気筒のカム切換機構の油圧室に油圧力を導く油圧通路
を設け、この油圧通路の一端を油圧ピストンの嵌合穴の
途中に開口させて油圧ピストンの摺動によって開閉され
る構成とし、かつ油圧ピストンを初期位置に付勢するリ
ターンスプリングを設けるとともに、油圧通路内の作動
油を逃がす絞穴を設けることにより、互いに発生トルク
の大きく異なる運転点でカムの切換えが行われる場合で
もエンジンの発生トルクは各気筒群または各気筒毎に段
階的に変化し、カムの切換え時に生じるエンジンのトル
クショックを低減して、自動車等の運転性を改善するこ
とができ、その結果としてカムの設定自由度を高めら
れ、エンジンの燃費性能と出力性能を両立して向上させ
ることができる。
【図１】本考案の実施例を示すカム切換機構の平面図で
ある。
ある。
【図２】同じく図１のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。
【図３】同じくロッカシャフトの縦断面図である。
【図４】同じく図３のＢ−Ｂ線に沿うロッカシャフトの
横断面図である。
横断面図である。
【図５】同じく弁作動装置の構成図である。
１ カム切換機構 ２ メインロッカアーム ３ サブロッカアーム ４ サブロッカアーム ５ ロッカシャフト １１ ピストン １４ リターンスプリング １５ 油圧室 １７ 油圧通路 １９ 嵌合穴 ２１ ピストン ２４ リターンスプリング ２５ 油圧室 ２７ 油圧通路 ２９ 嵌合穴 ３０ 絞穴
Claims (1)
- 【請求項１】 共通の弁に対して互いに異なる弁リフト
特性を有する複数のカムと、弁の開閉作動に携わるカム
を油圧ピストンを介して切換えるカム切換機構とを気筒
毎に備える多気筒エンジンの弁作動装置において、一つ
の気筒のカム切換機構の油圧室を経由して別の気筒のカ
ム切換機構の油圧室に油圧力を導く油圧通路を設け、こ
の油圧通路の一端を油圧ピストンの嵌合穴の途中に開口
させて油圧ピストンの摺動によって開閉される構成と
し、かつ油圧ピストンを初期位置に付勢するリターンス
プリングを設けるとともに、油圧通路内の作動油を逃が
す絞穴を設けたことを特徴とする多気筒エンジンの弁作
動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2345491U JP2519337Y2 (ja) | 1991-02-21 | 1991-02-21 | 多気筒エンジンの弁作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2345491U JP2519337Y2 (ja) | 1991-02-21 | 1991-02-21 | 多気筒エンジンの弁作動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04105910U JPH04105910U (ja) | 1992-09-11 |
| JP2519337Y2 true JP2519337Y2 (ja) | 1996-12-04 |
Family
ID=31908670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2345491U Expired - Fee Related JP2519337Y2 (ja) | 1991-02-21 | 1991-02-21 | 多気筒エンジンの弁作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2519337Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-02-21 JP JP2345491U patent/JP2519337Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04105910U (ja) | 1992-09-11 |
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