JPH0629524B2 - 内燃機関のバルブタイミング切換え装置 - Google Patents
内燃機関のバルブタイミング切換え装置Info
- Publication number
- JPH0629524B2 JPH0629524B2 JP8775484A JP8775484A JPH0629524B2 JP H0629524 B2 JPH0629524 B2 JP H0629524B2 JP 8775484 A JP8775484 A JP 8775484A JP 8775484 A JP8775484 A JP 8775484A JP H0629524 B2 JPH0629524 B2 JP H0629524B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- cam
- valve
- high speed
- low speed
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L2013/10—Auxiliary actuators for variable valve timing
- F01L2013/105—Hydraulic motors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の吸気または排気バルブのタイミング
切換え装置に関する。
切換え装置に関する。
４サイクルエンジンは、クランクシャフトに連動するカ
ムシャフトのカムの回転によってロッカーアームを揺動
させ、吸気および排気用の各々の傘形のバルブをバネに
抗して押下げて開くようにしている。したがって、バル
ブの開閉タイミングと、バルブの開き量であるリフト量
はカムの形状によって定まる。高速で高出力を要求され
るエンジンでは、バルブタイミングを大きくし、リフト
量を大きくして、高速で吸排気量が多いとき、吸排気効
率を高めて出力を高くしている。
ムシャフトのカムの回転によってロッカーアームを揺動
させ、吸気および排気用の各々の傘形のバルブをバネに
抗して押下げて開くようにしている。したがって、バル
ブの開閉タイミングと、バルブの開き量であるリフト量
はカムの形状によって定まる。高速で高出力を要求され
るエンジンでは、バルブタイミングを大きくし、リフト
量を大きくして、高速で吸排気量が多いとき、吸排気効
率を高めて出力を高くしている。
ところが、カムをこのように設定すると、吸排気量が少
い低速域では、吸気の流速が遅くなり、渦流ができず、
燃焼効率が低下して出力が低下する。また、吸排気バル
ブのオーバーラップによって吸気の吹抜けも多くなり、
燃料消費も増加するという不具合がある。
い低速域では、吸気の流速が遅くなり、渦流ができず、
燃焼効率が低下して出力が低下する。また、吸排気バル
ブのオーバーラップによって吸気の吹抜けも多くなり、
燃料消費も増加するという不具合がある。
一方、高、低速用カムを用い、各カムに対応して高速用
ロッカーアームを低速用ロッカーアームとを用意し、各
々のロッカーアームを独立してバルブに当接させること
によりバルブのリフト量を変えるようにすると、バルブ
上部の当接面を広くする必要があり、そのためバルブの
慣性質量の増大を招くという問題をもたらすことにな
る。また上記当接面へのロッカーアームの当接点はバル
ブの軸心上に近い方が望ましいが、２つのロッカーアー
ムを独立して当接されるためには少なくとも一方の当接
点は軸心から大きくずれた位置となり、その結果、当接
面下部の首部に曲げ応力が発生し、円滑な摺動が妨げら
れたり、首部の折損を招くなどの問題がある。
ロッカーアームを低速用ロッカーアームとを用意し、各
々のロッカーアームを独立してバルブに当接させること
によりバルブのリフト量を変えるようにすると、バルブ
上部の当接面を広くする必要があり、そのためバルブの
慣性質量の増大を招くという問題をもたらすことにな
る。また上記当接面へのロッカーアームの当接点はバル
ブの軸心上に近い方が望ましいが、２つのロッカーアー
ムを独立して当接されるためには少なくとも一方の当接
点は軸心から大きくずれた位置となり、その結果、当接
面下部の首部に曲げ応力が発生し、円滑な摺動が妨げら
れたり、首部の折損を招くなどの問題がある。
本発明はこれに鑑み、低速用カムと高速用カムとを用意
し、かつ低速用カムに応動するロッカーアームを低、高
速時とを用いて低、高速用カムを使い分け、高低速共に
高出力が得られるように改善した内燃機関のバルブタイ
ミング切換え装置を提供することを目的とする。
し、かつ低速用カムに応動するロッカーアームを低、高
速時とを用いて低、高速用カムを使い分け、高低速共に
高出力が得られるように改善した内燃機関のバルブタイ
ミング切換え装置を提供することを目的とする。
上記従来の技術が有する問題点を解決する手段として、
本発明は、バネ手段により常時閉弁付勢されるととも
に、クランクシャフトと運動回転するカムシャフトのカ
ムによりロッカーシャフトに回動自在に軸支されたロッ
カーアームを介して開弁駆動される内燃機関の吸気また
は排気バルブにおいて、前記カムシャフトに低速用カム
と高速用カムとを併設し、機関の低速運転時に低速用カ
ムを、高速運転時に高速用カムを選択的に切換える装置
であって、低速運転時には前記ロッカーシャフトに回動
自在に軸支され低速用カムに摺接する第１のロッカーア
ームにより前記バルブを開閉動作させるようにし、高速
運転時には、高速用カムに摺接しかつ前記第１のロッカ
ーアームを軸支する前記ロッカーシャフトに回動自在に
軸支された第２のロッカーアームで前記第１のロッカー
アームを介して前記バルブを開閉動作させるようにした
ことを特徴とする。
本発明は、バネ手段により常時閉弁付勢されるととも
に、クランクシャフトと運動回転するカムシャフトのカ
ムによりロッカーシャフトに回動自在に軸支されたロッ
カーアームを介して開弁駆動される内燃機関の吸気また
は排気バルブにおいて、前記カムシャフトに低速用カム
と高速用カムとを併設し、機関の低速運転時に低速用カ
ムを、高速運転時に高速用カムを選択的に切換える装置
であって、低速運転時には前記ロッカーシャフトに回動
自在に軸支され低速用カムに摺接する第１のロッカーア
ームにより前記バルブを開閉動作させるようにし、高速
運転時には、高速用カムに摺接しかつ前記第１のロッカ
ーアームを軸支する前記ロッカーシャフトに回動自在に
軸支された第２のロッカーアームで前記第１のロッカー
アームを介して前記バルブを開閉動作させるようにした
ことを特徴とする。
上記の構成により、低速回転時には低速用カムが選択さ
れ、第１のロッカーアームによりバルブが開閉動作さ
れ、高速回転時には高速用カムが選択されて第２のロッ
カーアームにより前記第１のロッカーアームを介してバ
ルブが開閉動作される。
れ、第１のロッカーアームによりバルブが開閉動作さ
れ、高速回転時には高速用カムが選択されて第２のロッ
カーアームにより前記第１のロッカーアームを介してバ
ルブが開閉動作される。
以下、本発明を図面に示す実施例を参照して説明する。
クランクシャフトにチエン等で連動されるカムシャフト
１には、低速用カム２と高速用カム３とが並列して設け
られている。低速用カム２のプロフィルは、バルブの開
くタイミングを短く、リフト量が小さい形状に設定され
ており、高速用カム３のプロフィルは、バルブの開くタ
イミングを長く、リフト量も大きくなる形状に設定され
ている。
１には、低速用カム２と高速用カム３とが並列して設け
られている。低速用カム２のプロフィルは、バルブの開
くタイミングを短く、リフト量が小さい形状に設定され
ており、高速用カム３のプロフィルは、バルブの開くタ
イミングを長く、リフト量も大きくなる形状に設定され
ている。
ロッカーシャフト４に軸着された第１のロッカーアーム
５は、その揺動により吸気または排気用の傘形のバルブ
６をバネ７に抗して押下げて開くようにされており、低
速用カム２の直下に位置されている。
５は、その揺動により吸気または排気用の傘形のバルブ
６をバネ７に抗して押下げて開くようにされており、低
速用カム２の直下に位置されている。
第２のロッカーアーム８は、ロッカーシャフト４に摺動
可能で揺動自在に軸支されており、高速用カム３と、第
１のロッカーアーム５の側方突起９との間に噛脱するよ
うになされている。この第２のロッカーアーム８は、レ
バー１０を介して油圧室１１のブランジャー１２に連結
されており、油圧室１１は、エンジンに連動するオイル
ポンプの油圧が配管され、高速域で油圧が高くなると、
バネ１３に抗してブランジャー１２が押され、第２のロ
ッカーアーム８と第１のロッカーアーム５とが実質的に
一体に連結され、高速用カム３により第２のロッカーア
ーム８が押されることにより第１のロッカーアーム５を
介してバルブ６を開閉動作させるようになっている。な
お、油圧室１１の代りに、回転センサーによる電磁ソレ
ノイド等を用いてもよい。
可能で揺動自在に軸支されており、高速用カム３と、第
１のロッカーアーム５の側方突起９との間に噛脱するよ
うになされている。この第２のロッカーアーム８は、レ
バー１０を介して油圧室１１のブランジャー１２に連結
されており、油圧室１１は、エンジンに連動するオイル
ポンプの油圧が配管され、高速域で油圧が高くなると、
バネ１３に抗してブランジャー１２が押され、第２のロ
ッカーアーム８と第１のロッカーアーム５とが実質的に
一体に連結され、高速用カム３により第２のロッカーア
ーム８が押されることにより第１のロッカーアーム５を
介してバルブ６を開閉動作させるようになっている。な
お、油圧室１１の代りに、回転センサーによる電磁ソレ
ノイド等を用いてもよい。
次に上記実施例の作用について説明する。
低速域では、油圧が低いので第１のロッカーアーム５と
第２のロッカーアーム８との連結は解かれており、した
がってカムシャフト１の回転により、低速用カム２でロ
ッカーアーム５を揺動させて、バルブ６をバネ７に抗し
て押し開く。低速用カム２は、バルブ６が開くタイミン
グを短く、リフト量を小さく設定してあるので、低速で
吸排気量が少くても、バルブ６の近くで吸気の速い流速
が得られ、シリンダー内に渦流ができて燃焼効率が上昇
し、高出力も得られる。また吸気の吹抜けもなく、燃料
消費も少なくできる。この低速域では高速カム３は遊ん
でいる。
第２のロッカーアーム８との連結は解かれており、した
がってカムシャフト１の回転により、低速用カム２でロ
ッカーアーム５を揺動させて、バルブ６をバネ７に抗し
て押し開く。低速用カム２は、バルブ６が開くタイミン
グを短く、リフト量を小さく設定してあるので、低速で
吸排気量が少くても、バルブ６の近くで吸気の速い流速
が得られ、シリンダー内に渦流ができて燃焼効率が上昇
し、高出力も得られる。また吸気の吹抜けもなく、燃料
消費も少なくできる。この低速域では高速カム３は遊ん
でいる。
高速域になると、油圧が高まって油圧室１１内の圧力が
高まり、プランジャー１２によって第２ロッカアーム８
が、高速用カム３とロッカーアーム５との間に噛合され
て連結状態となり、したがって高速用カム３で第２のロ
ッカーアーム８が押され、これと連結している第１のロ
ッカーアーム５を揺動させてバルブ６を開閉させる。高
速用カム３は、バルブ６の開くタイミングを大きく、リ
フト量も大きく設定してあるので、高速で吸排気量が増
しても、吸排気効率を高くでき高出力にできる。このと
き低速用カム２は遊んでいることになる。
高まり、プランジャー１２によって第２ロッカアーム８
が、高速用カム３とロッカーアーム５との間に噛合され
て連結状態となり、したがって高速用カム３で第２のロ
ッカーアーム８が押され、これと連結している第１のロ
ッカーアーム５を揺動させてバルブ６を開閉させる。高
速用カム３は、バルブ６の開くタイミングを大きく、リ
フト量も大きく設定してあるので、高速で吸排気量が増
しても、吸排気効率を高くでき高出力にできる。このと
き低速用カム２は遊んでいることになる。
以上説明したように発明によれば、カムシャフトに低速
用カムと高速用カムとを併設し、機関の低速運転時に低
速用カムを、高速運転時に高速用カムを選択的に切換え
る装置であって、低速運転時には前記ロッカーシャフト
に回動自在に軸支され低速用カムに摺接する第１のロッ
カーアームにより前記バルブを開閉動作させるように
し、高速運転時には、高速用カムに摺接しかつ前記第１
のロッカーアームを軸支する前記ロッカーシャフトに回
動自在に軸支された第２のロッカーアームで前記第１の
ロッカーアームを介して前記バルブを開閉動作させるよ
うにしたので、低速域では低速用カムと第１のロッカー
アームとでバルブを開閉させ、高速域では高速用カムで
第２のロッカーアームとこれに連結される第１のロッカ
ーアームとでバルブを開閉することができ、そのため低
速と高速とで各々のバルブのタイミングとリフト量とを
回転に適応させることができて、高低速共高い出力が得
られ、燃料の節約ができる。そのうえ、高、低速用カム
を有していてもバルブに直接当接するロッカーアームは
第１のロッカーアームのみであり、２つのカムを別個に
当接させる場合のようにバルブの首部に曲げ応力を生じ
させることがなく、円滑な作動を妨げることが全くない
などの種々の効果が得られる。
用カムと高速用カムとを併設し、機関の低速運転時に低
速用カムを、高速運転時に高速用カムを選択的に切換え
る装置であって、低速運転時には前記ロッカーシャフト
に回動自在に軸支され低速用カムに摺接する第１のロッ
カーアームにより前記バルブを開閉動作させるように
し、高速運転時には、高速用カムに摺接しかつ前記第１
のロッカーアームを軸支する前記ロッカーシャフトに回
動自在に軸支された第２のロッカーアームで前記第１の
ロッカーアームを介して前記バルブを開閉動作させるよ
うにしたので、低速域では低速用カムと第１のロッカー
アームとでバルブを開閉させ、高速域では高速用カムで
第２のロッカーアームとこれに連結される第１のロッカ
ーアームとでバルブを開閉することができ、そのため低
速と高速とで各々のバルブのタイミングとリフト量とを
回転に適応させることができて、高低速共高い出力が得
られ、燃料の節約ができる。そのうえ、高、低速用カム
を有していてもバルブに直接当接するロッカーアームは
第１のロッカーアームのみであり、２つのカムを別個に
当接させる場合のようにバルブの首部に曲げ応力を生じ
させることがなく、円滑な作動を妨げることが全くない
などの種々の効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す一部縦断側面図、第２
図は第１図のＡ−Ａ矢視図である。 １……カムシャフト、２……低速用カム、３……高速用
カム、５……第１のロッカーアーム、６……バルブ、７
……バネ、８……第２のロッカーアーム。
図は第１図のＡ−Ａ矢視図である。 １……カムシャフト、２……低速用カム、３……高速用
カム、５……第１のロッカーアーム、６……バルブ、７
……バネ、８……第２のロッカーアーム。
Claims (1)
- 【請求項１】バネ手段により常時閉弁付勢されるととも
に、クランクシャフトと運動回転するカムシャフトのカ
ムによりロッカーシャフトに回動自在に軸支されたロッ
カーアームを介して開弁駆動される内燃機関の吸気また
は排気バルブにおいて、前記カムシャフトに低速用カム
と高速用カムとを併設し、機関の低速運転時に低速用カ
ムを、高速運転時に高速用カムを選択的に切換える装置
であって、低速運転時には前記ロッカーシャフトに回動
自在に軸支され低速用カムに摺接する第１のロッカーア
ームにより前記バルブを開閉動作させるようにし、高速
運転時には、高速用カムに摺接しかつ前記第１のロッカ
ーアームを軸支する前記ロッカーシャフトに回動自在に
軸支された第２のロッカーアームで前記第１のロッカー
アームを介して前記バルブを開閉動作させるようにした
ことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング切換え装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8775484A JPH0629524B2 (ja) | 1984-05-02 | 1984-05-02 | 内燃機関のバルブタイミング切換え装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8775484A JPH0629524B2 (ja) | 1984-05-02 | 1984-05-02 | 内燃機関のバルブタイミング切換え装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3130512A Division JPH07107362B2 (ja) | 1991-05-02 | 1991-05-02 | 内燃機関のバルブタイミング切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60233306A JPS60233306A (ja) | 1985-11-20 |
| JPH0629524B2 true JPH0629524B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=13923726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8775484A Expired - Fee Related JPH0629524B2 (ja) | 1984-05-02 | 1984-05-02 | 内燃機関のバルブタイミング切換え装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629524B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62203913A (ja) * | 1986-02-28 | 1987-09-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用エンジンの動弁装置 |
| WO1991010816A1 (en) * | 1990-01-18 | 1991-07-25 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve driving device |
| WO2012175070A1 (de) * | 2011-06-20 | 2012-12-27 | Neumayer Tekfor Holding Gmbh | Schlepphebel und verbrennungsmotor mit einem solchen |
| DE102017205540A1 (de) * | 2017-03-31 | 2018-10-04 | Mahle International Gmbh | Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56120303U (ja) * | 1980-02-18 | 1981-09-12 |
-
1984
- 1984-05-02 JP JP8775484A patent/JPH0629524B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60233306A (ja) | 1985-11-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |