JP3293352B2 - 内燃機関の可変動弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、機関の運転条件に応じ
て複数のカムを切換える内燃機関の可変動弁装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、通常回転域の出力を重視したカム
と、それより高回転域の出力を重視したカムとを備え、
機関回転数によってこの２つのカムを切換える可変動弁
装置が知られている。

【０００３】この種の動弁装置として、例えば特開昭６
３−１４７００９号公報に開示されたものを図７に基づ
いて説明する。

【０００４】それぞれの揺動先端が弁に当接する一対の
ロッカアーム８０，８１に対して、弁との当接部位を持
たないサブロッカアーム８３がロッカシャフト８２を介
して揺動可能に支持され、各ロッカアーム８０，８１に
は低速用カムが、サブロッカアーム８３には各低速用カ
ムよりも開弁角度または弁リフト量が大きいプロフィー
ルを有する高速用カムがそれぞれ摺接される。

【０００５】各ロッカアーム８０，８１とサブロッカア
ーム８３には、ロッカシャフト８２から所定の距離だけ
離れた揺動部位においてロッカシャフト８２と平行な方
向に、第一ピン８４、第二ピン８５、リテーナ８６がそ
れぞれ摺動自在に嵌合して設けられる。リテーナ８６の
一端にはリターンスプリング８７が介装される。

【０００６】リターンスプリング８７の付勢力により同
図に示すように第一ピン８４と第二ピン８５がロッカア
ーム８４またはサブロッカアーム８０の各嵌合孔内にそ
れぞれ収まる非係止位置に保持される。この状態で各ロ
ッカアーム８０，８１はサブロッカアーム８３と独立し
て揺動し、低速用カムに従動して各弁を開閉する。

【０００７】第一ピン８４の一端には油圧室８８が画成
され、運転条件に応じて油圧通路８９を通して油圧室８
８に導かれる油圧によりリターンスプリング８７の付勢
力に抗して、第一ピン８４と第二ピン８５がロッカアー
ム８０、サブロッカアーム８３またはロッカアーム８１
の各嵌合孔内に渡って嵌合する係止位置に移動する。こ
の状態で各ロッカアーム８０，８１はサブロッカアーム
８３に対して拘束され、高速用カムに従動して各弁を開
閉する。

【０００８】可変バルブリフト機構の作動を判定するた
めに、非係止位置にあるリテーナ８６の背後空間９０に
連通する信号油圧通路９１が配設される。信号油圧通路
９１は、オイルポンプの吐出側に連通される。信号油圧
通路９１は、図のように非係止位置にあるリテーナ８６
の背後空間９０に連通した状態で圧力が低く保たれ、係
止位置に移動した第二ピン８５によって閉塞された状態
で圧力が上昇する。

【０００９】信号油圧通路９１の圧力を検知する油圧セ
ンサが設けられ、油圧センサの検出信号はコントロール
ユニットに送られる。コントロールユニットは、油圧セ
ンサの検出信号に基づいて、信号油圧通路９１に生じる
油圧が所定値より低い場合に、第一ピン８４と第二ピン
８５が非係止位置にあると判定し、信号油圧通路９１に
生じる油圧が所定値以上に上昇した場合に、第一ピン８
４と第二ピン８５が係止位置にあると判定するようにな
っている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、可変バルブリフト機構の作動
を判定するうえで、常時信号油圧通路９１にオイルを供
給して油圧をかける必要があるため、オイルポンプの容
量増大を招き、オイルポンプの駆動損失が大きくなると
いう問題点があった。

【００１１】また、信号油圧通路９１は、リテーナ８６
の背後空間９０に連通した状態でも、オイルの流れに対
して各通路部の抵抗が付与されてある程度の油圧か発生
し、第二ピン８５によって閉塞されるのに伴って上昇す
る油圧変化を大きく設定することが難しい。このため、
油圧センサに高い検出精度が要求され、製品のコストア
ップを招くという問題点があった。

【００１２】本発明はこのような従来の課題を解決し、
可変バルブリフト機構の作動を正確に判定できる内燃機
関の可変動弁装置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、弁の
リフト特性を変化させる可変バルブリフト機構と、前記
可変バルブリフト機構を駆動する油圧プランジャと、前
記油圧プランジャを摺動可能に嵌合させる油圧シリンダ
と、前記油圧シリンダと前記油圧プランジャとによって
画成される油圧室と、前記油圧室に作動油圧を導く油圧
通路と、前記油圧シリンダの途中に開口して、前記油圧
プランジャがストロークする過程で前記油圧室に連通す
る信号油圧通路と、前記信号油圧通路に導かれる油圧を
検知し、検知された油圧に基づいて前記可変バルブリフ
ト機構の作動状態を判定する作動判定手段と、を備え、
前記信号油圧通路が前記油圧室と連通する時には、オイ
ルポンプからの作動油圧を前記油圧通路、前記油圧室を
経て前記信号油圧通路へと導き、前記信号油圧通路が前
記油圧室と遮断される時には、前記油圧プランジャによ
り前記油圧室を保持したまま、前記信号油圧通路内には
大気圧が導かれる。

【００１４】請求項２に記載の発明は、プロフィールの
異なる複数のカムと、ロッカシャフトを介して揺動可能
に支持され、前記カムに追従して揺動することにより弁
を開閉駆動するロッカアームと、前記ロッカアームが追
従する前記カムを切り換えるプロップと、可変バルブリ
フト機構を駆動する油圧プランジャと、前記油圧プラン
ジャを摺動可能に嵌合させる油圧シリンダと、前記油圧
シリンダと前記油圧プランジャとによって画成される油
圧室と、前記油圧室に作動油圧を導く油圧通路と、前記
油圧シリンダの途中に開口して、前記油圧プランジャが
ストロークする過程で前記油圧室に連通する信号油圧通
路と、前記信号油圧通路に導かれる油圧を検知し、検知
された油圧に基づいて前記可変バルブリフト機構の作動
状態を判定する作動判定手段と、を備え、前記信号油圧
通路が前記油圧室と連通する時には、オイルポンプから
の作動油圧を前記油圧通路、前記油圧室を経て前記信号
油圧通路へと導き、前記信号油圧通路が前記油圧室と遮
断される時には、前記油圧プランジャにより前記油圧室
を保持したまま、前記信号油圧通路内には大気圧が導か
れる。

【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、信号油圧通路を油圧シリンダ
より上方に配置する。

【００１６】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の発明において、可変バルブリフト機構に油圧プランジ
ャの端面に摺接して従動するプロップを備え、油圧プラ
ンジャの外周面に信号油圧通路から流下するオイルを油
圧プランジャの端面に導く導油溝を形成する。

【００１７】

【作用】請求項１記載の発明において、油圧室に導かれ
る作動油圧が低下して、油圧プランジャが油圧シリンダ
の奥部に保持されている運転状態では、信号油圧通路が
油圧室に連通せず、信号油圧通路の圧力が低下する。

【００１８】油圧室に導かれる作動油圧が上昇して、油
圧プランジャが油圧シリンダの奥部から離れている運転
状態では、信号油圧通路が油圧室に連通して昇圧する。

【００１９】このようにして、油圧プランジャのストロ
ークに応じて信号油圧通路に導かれる圧力は大きく変化
するため、検知された信号油圧通路の油圧に基づいて可
変バルブリフト機構の作動状態を正確に判定することが
できる。

【００２０】また、油圧プランジャのストロークに応じ
て信号油圧通路に導かれる圧力は大きく変化するため、
高い油圧検出精度が要求されることがなく、製品のコス
トダウンがはかれる。

【００２１】また、可変バルブリフト機構の作動状態を
判定するために、オイルポンプの容量増大を招くことが
なく、オイルポンプの駆動負荷が増大することを回避で
きる。

【００２２】請求項２記載の発明において、油圧プラン
ジャに従動するプロップを介して弁の開閉作動に携わる
カムが切換えられる。

【００２３】油圧室に導かれる作動油圧が低く保たれ、
油圧プランジャが油圧シリンダの奥部に保持されている
運転状態では、信号油圧通路が油圧室に連通せず、信号
油圧通路の圧力が低下する。

【００２４】油圧室に導かれる作動油圧が上昇して、油
圧プランジャが油圧シリンダの奥部から離れている運転
状態では、信号油圧通路が油圧室に連通して昇圧する。

【００２５】このようにして、油圧プランジャのストロ
ークに応じて信号油圧通路に導かれる圧力は大きく変化
するため、検知された信号油圧通路の油圧に基づいてプ
ロップによるカムの切換えを正確に判定することができ
る。

【００２６】請求項３に記載の発明は、信号油圧通路を
油圧シリンダより上方に配置したため、油圧室に導かれ
る作動油圧が低下し、油圧プランジャが油圧シリンダの
奥部に向けてストロークする過程で、信号油圧通路に溜
まったオイルが油圧シリンダに流下し、油圧プランジャ
の摺接部を潤滑する。

【００２７】油圧室に導かれる作動油圧が上昇して、油
圧プランジャが油圧シリンダの奥部から離れる方向にス
トロークする過程で、油圧室に供給される加圧オイルの
一部が油圧プランジャと油圧シリンダの隙間を通って漏
れだし、油圧プランジャの摺動部を潤滑する。

【００２８】請求項４に記載の発明は、油圧プランジャ
の外周面に信号油圧通路から流下するオイルを油圧プラ
ンジャの断面に導く導油溝を形成したため、油圧プラン
ジャが油圧シリンダの奥部に向けてストロークする過程
で、信号油圧通路に溜まったオイルが導油溝に流下し、
導油溝を通って油圧プランジャの端面とプロップの摺接
部を潤滑する。

【００２９】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００３０】図４に示すように、吸気カムシャフト２０
は一対の低速カム２１と、各低速カム２１の間に位置し
た高速カム２２を有する。低速カム２１とこれに隣接す
る高速カム２２はそれぞれ共通のカムシャフト２０に一
体形成され、エンジンの低回転時と高回転時において要
求される弁リフト特性を満足するように、高速カム２２
は低速カム２１と比べ、弁リフト量および開弁角度を共
に大きくするプロフィールを有している。

【００３１】図３に示すように、各気筒には２本の吸気
弁９に対応して単一のメインロッカアーム１が設けられ
る。メインロッカアーム１の基端は各気筒に共通なロッ
カシャフト３を介してシリンダヘッド４に揺動可能に支
持される。メインロッカアーム１の先端は各吸気弁９の
ステム頂部に摺接し、メインロッカアーム１の揺動に伴
って各吸気弁９をバルブスプリング８を伸縮させながら
開閉駆動するようになっている。

【００３２】メインロッカアーム１には一対の低速カム
２１に摺接する一対のカムフォロワ部１４が設けられ、
各カムフォロワ部１４の間に単一のサブロッカアーム２
が設けられる。

【００３３】図５に示すように、サブロッカアーム２の
基端はサブロッカシャフト１６を介してメインロッカア
ーム１に相対回転可能に連結される。サブロッカシャフ
ト１６は、サブロッカアーム２に形成された穴１７とメ
インロッカアーム１に形成された穴１８にそれぞれ摺動
可能に嵌合され、その両端部にリング１９が嵌められ
て、抜け止めが行われる。

【００３４】サブロッカアーム２は吸気弁９に当接する
部位を持たず、その先端には高速カム２２に摺接するカ
ムフォロア部２３が円弧状に突出して形成される。

【００３５】図１に示すように、サブロッカアーム２を
高速カム２２に追従させるロストモーション機構とし
て、サブロッカアーム２に摺動自在に収装されるリフタ
４１が設けられるとともに、メインロッカアーム１に当
接するリフタ４１を介してサブロッカアーム２を高速カ
ム２２に押し付けるロストモーションスプリング２５が
介装される。

【００３６】メインロッカアーム１とサブロッカアーム
２の間には、両者の相対回転を係止して、各吸気弁９の
開閉作動に携わるカムを低速カム２１から高速カム２２
へと切換える可変バルブリフト機構が設けられる。

【００３７】この可変バルブリフト機構として、メイン
ロッカアーム１には、プロップ３１がシャフト３２を介
して回動可能に連結される。プロップ３１は、その一端
がサブロッカアーム２の下端に係合する係止位置と、そ
の一端がサブロッカアーム２の下端から外れる非係止位
置に渡って相対回転するようになっている。

【００３８】プロップ３１は、その一端がサブロッカア
ーム２の下端に係合することにより、メインロッカアー
ム１に対するサブロッカアーム２の相対回転を係止する
ようになっている。

【００３９】プロップ３１を非係止位置と係止位置とに
切換えるため、プロップ３１とメインロッカアーム１の
間には、プロップ３２を非係止位置に付勢するスプリン
グ３３が介装されるとともに、スプリング３３に抗して
サブロッカアーム２を係止位置に回動させる油圧プラン
ジャ３０が設けられる。

【００４０】スプリング３３とピン３４は、メインロッ
カアーム１に形成された穴に摺動可能に収装され、ピン
３４がプロップ３１の一端に当接するようになってい
る。

【００４１】スプリング３３とピン３４は、サブロッカ
アーム２に対してオフセットして設けられる。プロップ
３１にはピン３４が当接するアーム部３５が横方向に突
出形成される。

【００４２】メインロッカアーム１には油圧プランジャ
３０を摺動自在に嵌合させる油圧シリンダ３６が形成さ
れ、油圧プランジャ３０の背後に油圧室３７が形成され
る。

【００４３】油圧室３７に作動油圧を導く油圧通路３８
は、メインロッカアーム１およびロッカシャフト３の内
部を通して設けられる。メインロッカアーム１には油圧
室３７に一端が開口するとともに、他端がロッカシャフ
ト３に対する軸受部３９に開口する通孔４２が形成され
る。ロッカシャフト３の内部にはオイルギャラリ４３が
軸方向に形成され、このオイルギャラリ４３が通孔４４
を介してメインロッカアーム１の通孔４２と連通してい
る。

【００４４】図６に示すように、オイルギャラリ４３に
は切換弁４７を介してオイルポンプ４８の吐出油圧が所
定の高速運転時に導かれる。切換弁４７の作動を電子制
御するコントロールユニット５０はエンジン回転信号、
冷却水温信号、潤滑油の温度信号、過給機による吸気の
過給圧力信号、スロットルバルブの開度信号等を入力し
て、これらの検出値に基づいてエンジントルクの急激な
変動を抑えつつ、低速カム２１と高速カム２２の切換え
を円滑に行うようになっている。

【００４５】エンジンの低速運転時、メインロッカアー
ム１は低速カム２１のプロフィールに従って揺動し、各
吸気弁９をバルブスプリング８に抗して開閉駆動する。
このとき、図１に示すように、プロップ３１がサブロッ
カアーム２に係合しない非係止位置に保持されることに
より、サブロッカアーム２は高速カム２２によって揺動
されるものの、メインロッカアーム１の動きを妨げるこ
とはない。

【００４６】エンジンの高速運転時、作動油圧としてオ
イルポンプ４８の吐出圧が油圧通路３８を介して油圧室
３７に導かれると、図２に示すように、油圧プランジャ
３０はスプリング３３に抗してプロップ３１を係止位置
に移動し、プロップ３１の一端がメインロッカアーム１
に係合することにより、２つのロッカーアーム１,２が
一体となって揺動する。高速カム２２は低速カム２１に
比較して、弁の開き角度およびリフト量が共に大となる
ように形成されているから、サブロッカアーム２と一体
化した揺動時は低速カム２１がメインロッカーアーム１
のカムフォロワ部１４から浮き上がり、各吸気弁９は高
速カム２２のプロフィールに従って開閉駆動され、弁の
開き角度およびリフト量が共に大きくなる。 一方、エンジンが高回転域から再び低回転域に移ると、
切換弁の作動により油圧室３７に導かれる油圧が低下
し、スプリング３３の弾性復元力によりプロップ３１が
非係止位置に回動して、サブロッカアーム２の拘束が解
除される。

【００４７】可変バルブリフト機構の作動を判定するた
めに、油圧シリンダ３６の途中に開口して、油圧プラン
ジャ３０がストロークする過程で油圧室３７に連通する
信号油圧通路５１が配設され、この信号油圧通路５１の
圧力を検知する油圧センサ５５が設けられる。

【００４８】信号油圧通路５１は、メインロッカアーム
１およびロッカシャフト３の内部を通して設けられる。
メインロッカアーム１には油圧シリンダ３６の途中に一
端が開口するとともに、他端がロッカシャフト３に対す
る軸受部３９に開口する通孔５２が形成される。ロッカ
シャフト３の内部には軸孔５３が軸方向に形成され、こ
の軸孔５３が通孔５４を介してメインロッカアーム１の
通孔５２と連通している。

【００４９】油圧プランジャ３０の油圧シリンダ３６に
摺接する外周面５７には１条の導油溝４９が形成され
る。導油溝４９は油圧プランジャ３０の上部に位置して
軸方向に延びる。

【００５０】油圧プランジャ３０は図示しないガイド手
段を介して油圧シリンダ３６に対する回転が係止され
て、導油溝４９が油圧プランジャ３０の上部に位置する
ように保持される。

【００５１】他の実施例として、油圧プランジャ３０の
外周面５７には複数条の導油溝４９を形成し、油圧プラ
ンジャ３０の回転位置によらずいずれかの導油溝４９が
油圧プランジャ３０の上部に位置するように構成しても
よい。これにより、油圧プランジャ３０の回転を係止す
るガイド手段を廃止することも可能である。

【００５２】導油溝４９の一端は油圧プランジャ３０の
外周面５７の途中に止まるように形成され、他端が油圧
プランジャ３０の端面５８に開口している。

【００５３】信号油圧通路５１の通孔５２は、油圧プラ
ンジャ３０が油圧シリンダ３６の奥部に保持されている
状態（低速カム使用時）で導油溝４９に連通し、油圧プ
ランジャ３０が油圧シリンダ３６の奥部から離れている
状態（高速カム使用時）で導油溝４９との連通が遮断さ
れ、油圧室３７と連通する。

【００５４】信号油圧通路５１は油圧シリンダ３６より
上方に配設される。

【００５５】信号油圧通路５１を構成する通孔５２は、
軸受部３９に開口する端部から油圧シリンダ３６に開口
する側の端部にかけて下降するように傾斜して形成され
る。

【００５６】信号油圧通路５１を構成する通孔５４は、
軸孔５３に開口する端部から軸受部３９に開口する端部
にかけて下降するように傾斜して形成される。

【００５７】油圧センサ５５の検出信号はコントロール
ユニット５０に送られる。コントロールユニット５０
は、油圧センサ５５の検出信号に基づいて、信号油圧通
路５１に生じる油圧が所定値より低い場合に、プロップ
３１がサブロッカアーム２に係合しない非係止位置に保
持され、各吸気弁９が低速カム２１のプロフィールに従
って開閉駆動されている低速カム使用時と判定する。一
方、信号油圧通路５１に生じる油圧が所定値以上に上昇
した場合に、プロップ３１がサブロッカアーム２に係合
する係止位置に保持され、各吸気弁９が低速カム２１の
プロフィールに従って開閉駆動されている高速カム使用
時と判定する。

【００５８】なお、排気弁１０についても、吸気弁９と
同様の動弁装置が設けられている。

【００５９】低速カム使用時、図１に示すように、油圧
室３７の油圧が低下して油圧プランジャ３０が油圧シリ
ンダ３６の奥部に当接したストローク位置に保持されて
いるため、導油溝４９が信号油圧通路５１の通孔５２に
連通し、信号油圧通路５１には導油溝４９を介して大気
圧が導かれる。

【００６０】高速カム使用時、図２に示すように、油圧
室３７の油圧が上昇して油圧プランジャ３０が油圧シリ
ンダ３６の奥部から離れたストローク位置に保持されて
いるため、信号油圧通路５１は油圧室３７に連通すると
ともに、導油溝４９との連通が遮断される。これによ
り、信号油圧通路５１には油圧通路３８から油圧室３７
を経てオイルポンプ４８の吐出圧が導かれる。

【００６１】このようにして、低速カム使用時と高速カ
ム使用時では、信号油圧通路５１に導かれる圧力が大き
く変化するため、油圧センサ５５から送られる検出信号
に基づいて低速カム使用時と高速カム使用時を正確に判
定することができる。

【００６２】また、油圧センサ５５に高い検出精度が要
求されることなく、製品のコストダウンがはかれる。

【００６３】吸気弁９の開閉作動に携わるカムが低速カ
ム２１から高速カム２２に切換わるとき、オイルポンプ
４８の吐出圧が油圧通路３８を介して油圧室３７に導か
れると、油圧室３７に供給される加圧オイルの一部が油
圧プランジャ３０と油圧シリンダ３６の隙間を通って油
圧シリンダ３６の外側に漏れだし、油圧プランジャ３０
の外周面５７に沿って端面５８に供給され、端面５８と
プロップ３１の摺接部を潤滑する。

【００６４】吸気弁９の開閉作動に携わるカムが高速カ
ム２２から低速カム２１に切換わるとき、油圧プランジ
ャ３０がストロークするのに伴って信号油圧通路５１に
溜まったオイルが導油溝４９を通って油圧プランジャ３
０の端面５８に流下し、端面５８とプロップ３１の摺接
部を潤滑する。

【００６５】以上説明したように請求項１に記載の内燃
機関の可変動弁装置は、弁のリフト特性を変化させる可
変バルブリフト機構と、前記可変バルブリフト機構を駆
動する油圧プランジャと、前記油圧プランジャを摺動可
能に嵌合させる油圧シリンダと、前記油圧シリンダと前
記油圧プランジャとによって画成される油圧室と、前記
油圧室に作動油圧を導く油圧通路と、前記油圧シリンダ
の途中に開口して、前記油圧プランジャがストロークす
る過程で前記油圧室に連通する信号油圧通路と、前記信
号油圧通路に導かれる油圧を検知し、検知された油圧に
基づいて前記可変バルブリフト機構の作動状態を判定す
る作動判定手段と、を備え、前記信号油圧通路が前記油
圧室と連通する時には、オイルポンプからの作動油圧を
前記油圧通路、前記油圧室を経て前記信号油圧通路へと
導き、前記信号油圧通路が前記油圧室と遮断される時に
は、前記油圧プランジャにより前記油圧室を保持したま
ま、前記信号油圧通路内には大気圧が導かれるようにし
たため、油圧室に導かれる作動圧を検出することによ
り、可変バルブリフト機構の作動状態を正確に判定する
ことができるとともに、高い油圧検出精度が要求される
ことがなく、製品のコストダウンがはかれる。また、オ
イルポンプの容量増大を招くことがなく、オイルポンプ
の駆動負荷が増大することを回避できる。

【００６６】請求項２に記載の内燃機関の可変動弁装置
は、プロフィールの異なる複数のカムと、ロッカシャフ
トを介して揺動可能に支持され、前記カムに追従して揺
動することにより弁を開閉駆動するロッカアームと、前
記ロッカアームが追従する前記カムを切り換えるプロッ
プと、可変バルブリフト機構を駆動する油圧プランジャ
と、前記油圧プランジャを摺動可能に嵌合させる油圧シ
リンダと、前記油圧シリンダと前記油圧プランジャとに
よって画成される油圧室と、前記油圧室に作動油圧を導
く油圧通路と、前記油圧シリンダの途中に開口して、前
記油圧プランジャがストロークする過程で前記油圧室に
連通する信号油圧通路と、前記信号油圧通路に導かれる
油圧を検知し、検知された油圧に基づいて前記可変バル
ブリフト機構の作動状態を判定する作動判定手段と、を
備え、前記信号油圧通路が前記油圧室と連通する時に
は、オイルポンプからの作動油圧を前記油圧通路、前記
油圧室を経て前記信号油圧通路へと導き、前記信号油圧
通路が前記油圧室と遮断される時には、前記油圧プラン
ジャにより前記油圧室を保持したまま、前記信号油圧通
路内には大気圧が導かれるようにしたため、プロップの
作動状態を正確に判定することができるとともに、高い
油圧検出精度を要求されることがなく、製品のコストダ
ウンがはかれる。また、オイルポンプの容量増大を招く
ことがなく、オイルポンプの駆動負荷が増大することを
回避できる。

【００６７】請求項３に記載の内燃機関の可変動弁装置
は、請求項１または２に記載の発明において、信号油圧
通路を油圧シリンダより上方に配置したため、油圧プラ
ンジャが油圧シリンダの奥部に向けてストロークする過
程で、信号油圧通路に溜まったオイルが油圧シリンダに
流下し、油圧プランジャの摺接部を潤滑して、フリクシ
ョンの低減がはかれる。

【００６８】請求項４に記載の内燃機関の可変動弁装置
は、請求項３に記載の発明において、可変バルブリフト
機構に油圧プランジャの端面に摺接して従動するプロッ
プを備え、油圧プランジャの外周面に信号油圧通路から
流下するオイルを油圧プランジャの端面に導く導油溝を
形成したため、油圧プランジャが油圧シリンダの奥部に
向けてストロークする過程で、信号油圧通路に溜まった
オイルが導油溝に流下し、導油溝を通って油圧プランジ
ャの端面とプロップの摺接部を潤滑し、フリクションの
低減がはかれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示し、低速カム使用時におけ
るメインロッカアーム等の断面図。

【図２】同じく高速カム使用時におけるメインロッカア
ーム等の断面図。

【図３】同じく機関の縦断面図。

【図４】同じく動弁装置の側面図。

【図５】同じく動弁装置の分解斜視図。

【図６】同じく油圧回路等を示すシステム図。

【図７】従来例を示すロッカアーム等の断面図。

【符号の説明】

１ メインロッカアーム ２ サブロッカアーム ３ ロッカシャフト ４ シリンダヘッド ９ 吸気弁 ３０ 油圧プランジャ ３１ プロップ ３６ 油圧シリンダ ３７ 油圧室 ３８ 油圧通路 ４７ 切換弁 ４９ 導油溝 ５０ コントロールユニット ５１ 信号油圧通路 ５５ 油圧センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01L 13/00 301 F02B 77/08

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】弁のリフト特性を変化させる可変バルブリ
   フト機構と、前記 可変バルブリフト機構を駆動する油圧プランジャ
   と、前記 油圧プランジャを摺動可能に嵌合させる油圧シリン
   ダと、前記 油圧シリンダと前記油圧プランジャとによって画成
   される油圧室と、前記 油圧室に作動油圧を導く油圧通路と、前記 油圧シリンダの途中に開口して、前記油圧プランジ
   ャがストロークする過程で前記油圧室に連通する信号油
   圧通路と、前記 信号油圧通路に導かれる油圧を検知し、検知された
   油圧に基づいて前記可変バルブリフト機構の作動状態を
   判定する作動判定手段と、 を備え、前記 信号油圧通路が前記油圧室と連通する時には、オイ
   ルポンプからの作動油圧を前記油圧通路、前記油圧室を
   経て前記信号油圧通路へと導き、 前記 信号油圧通路が前記油圧室と遮断される時には、前
   記油圧プランジャにより前記油圧室を保持したまま、前
   記信号油圧通路内には大気圧が導かれることを特徴とす
   る内燃機関の可変動弁装置。
2. 【請求項２】プロフィールの異なる複数のカムと、 ロッカシャフトを介して揺動可能に支持され、前記カム
   に追従して揺動することにより弁を開閉駆動するロッカ
   アームと、前記 ロッカアームが追従する前記カムを切り換えるプロ
   ップと、 可変バルブリフト機構を駆動する油圧プランジャと、前記 油圧プランジャを摺動可能に嵌合させる油圧シリン
   ダと、前記 油圧シリンダと前記油圧プランジャとによって画成
   される油圧室と、前記 油圧室に作動油圧を導く油圧通路と、前記 油圧シリンダの途中に開口して、前記油圧プランジ
   ャがストロークする過程で前記油圧室に連通する信号油
   圧通路と、前記 信号油圧通路に導かれる油圧を検知し、検知された
   油圧に基づいて前記可変バルブリフト機構の作動状態を
   判定する作動判定手段と、 を備え、前記 信号油圧通路が前記油圧室と連通する時には、オイ
   ルポンプからの作動油圧を前記油圧通路、前記油圧室を
   経て前記信号油圧通路へと導き、 前記 信号油圧通路が前記油圧室と遮断される時には、前
   記油圧プランジャにより前記油圧室を保持したまま、前
   記信号油圧通路内には大気圧が導かれることを特徴とす
   る内燃機関の可変動弁装置。
3. 【請求項３】前記信号油圧通路を前記油圧シリンダより
   上方に配置したことを請求項１または２に記載の内燃機
   関の可変動弁装置。
4. 【請求項４】前記可変バルブリフト機構に前記油圧プラ
   ンジャの端面に摺接して従動するプロップを備え、前記 油圧プランジャの外周面に前記信号油圧通路から流
   下するオイルを前記油圧プランジャの端面に導く導油溝
   を形成したことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関
   の可変動弁装置。