JPH0565815A - ４サイクルエンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この発明は、ロッカシャフトの回転要求トルク
を増大させることなく、低速用ロッカアームと中高速用
ロッカアームとの姿勢変化量を拡大して、バルブリフト
カーブ設定の自由度を高めることができるようにしてい
る。 【構成】この発明は、回動可能に支持されるとともにエ
キセントリック大径部１２，１３が形成されたロッカシ
ャフト１１と、このロッカシャフトに直接嵌装されて分
岐先端部７ｂが形成された低速用ロッカアーム７と、こ
の低速用ロッカアームの両側に配置されて上記エキセン
トリック大径部に嵌装された中高速用ロッカアーム８，
９と、上記低速用ロッカアームおよび中高速用ロッカア
ームのそれぞれを作動し、それぞれ異なったカムプロフ
ィールＡ，Ｂが形成された低速用カム３および中高速用
カム４，５とを有し、上記中高速用ロッカアームの先端
部８ｂ，９ｂと上記低速用ロッカアームの分岐先端部と
が上下に重ね合され、このうち下方に位置した上記端部
のロッカアーム接触面２０が、先端へ向い下方へ傾斜し
て形成されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、運転状況に応じて吸
・排気バルブのリフト量や開弁時期等を変化させること
ができる４サイクルエンジンの動弁装置に係り、特にロ
ッカアーム先端部同士の接触面の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車および自動二輪車等の車
両に搭載される４サイクルエンジンでは、燃焼室上方に
吸・排気バルブが配設されており、これらのバルブは動
弁装置によって駆動される。すなわち、上記動弁装置
は、エンジンのクランクシャフトに連動するカムシャフ
トを備え、このカムシャフトに形成されたカムによって
上記吸・排気バルブを所定のタイミングで上下動させて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記４サイ
クルエンジンは、低回転数域から中・高回転数域にかけ
ての広い回転数域内で高い出力が得られること、つまり
パワーバンドが広帯域であることが望ましい。

【０００４】しかし、従来の動弁装置では、バルブの開
閉タイミングおよびリフト量が固定されているため、特
定のエンジン回転数域でピーク値を有する出力特性しか
得られず、したがって低回転数域の出力特性に重点を置
くか、もしくは中・高回転数域の出力特性に重点を置く
かの選択を余儀なくされる。

【０００５】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、広い回転数域内で出力を向上させること
ができると共に、ロッカシャフトの回転要求トルクを増
大させることなく、低速用ロッカアームと中高速用ロッ
カアームとの姿勢変化量を拡大して、バルブリフトカー
ブ設定の自由度を高めることができる４サイクルエンジ
ンの動弁装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、回動可能に
支持されるとともにエキセントリック大径部が形成され
たロッカシャフトと、このロッカシャフトに直接嵌装さ
れて分岐先端部が形成された低速用ロッカアームと、こ
の低速用ロッカアームの両側に配置されて上記エキセン
トリック大径部に嵌装された中高速用ロッカアームと、
上記低速用ロッカアームおよび中高速用ロッカアームの
それぞれを作動し、それぞれ異なったカムプロフィール
が形成された低速用カムおよび中高速用カムと、を有
し、上記中高速用ロッカアームの先端部と上記低速用ロ
ッカアームの分岐先端部とが上下に重ね合され、このう
ち下方に位置した上記端部のロッカアーム接触面が、先
端へ向い下方へ傾斜して形成されたことを特徴とするも
のである。

【０００７】

【作用】したがって、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの動弁装置によれば、ロッカシャフトを所定角度回転
させてエキセントリック大径部を回転させることによ
り、上記中高速用ロッカアームのカムフロア面を低速用
ロッカアームのカムフロア面に対し上下方向に相対的に
位置変化させる。中高速用ロッカアームのカムフロア面
を低速用ロッカアームのカムフロア面に対し下方へ位置
変化させたときには、中高速用ロッカアームと中高速用
カムとの当接が解除され、低速用ロッカアームと低速用
カムとが当接して、４サイクルエンジンのバルブはこの
低速用カムにより駆動する。

【０００８】また、中高速用ロッカアームのカムフロア
面を低速用ロッカアームのカムフロア面に対しほぼ上方
へまたは同一位置に位置変化させたときには、低速用ロ
ッカアームと低速用カムとの当接が解除され、中高速用
ロッカアームと中高速用カムとがそれぞれ当接して、４
サイクルエンジンのバルブはこの中高速用カムにより作
動する。このようにロッカシャフトを回動させることに
よるカムの選択によって、広い回転数域に亘りエンジン
出力を向上させることができる。

【０００９】さらに、低速用ロッカアームと中高速用ロ
ッカアームとの上下に重ね合された先端部のうち、下方
に位置した上記端部のロッカアーム接触面が先端へ向っ
て下方へ傾斜して形成されたので、ロッカシャフトの回
動によりロッカアームとカムとの当接状態を変更して低
速用カムと中高速用カムとの作動を切り換えるカムの作
動切換時に、ロッカシャフト回動要求トルクを増大させ
ることなく、低速用ロッカアームと中高速用ロッカアー
ムとの姿勢変化量を拡大できる。この結果、中高速用カ
ムの低速用カムに対するカムプロフィールの差を拡大で
きるので、これらそれぞれのカムにより決定されるバル
ブリフトカーブ設定の自由度を高めることができる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１１】図２は、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの動弁装置の一実施例を示す斜視図である。

【００１２】この動弁装置は、エンジンの１つのシリン
ダにおける吸気側と排気側にそれぞれ配設される。した
がって、図２に示すバルブ１，２は吸気または排気を行
なうために配置されている。

【００１３】この一実施例は、低速用カム３を備えると
ともに、この低速用カム３の一側方および他側方にそれ
ぞれ配置された中高速用カム４および５を備えたカムシ
ャフト６と、これらのカム３，４および５のそれぞれの
下方に位置された低速用ロッカアーム７、中高速用ロッ
カアーム８および９と、これらのロッカアーム７，８お
よび９の支持部７ａ，８ａおよび９ａが嵌挿され、かつ
図示しないシリンダヘッドのロッカシャフト軸受部によ
って回動自在に支承されたロッカシャフト１１と、を有
して構成される。

【００１４】低速用ロッカアーム７の先端は２方に分岐
し、これらの両分岐先端部７ｂは、図示しないエンジン
の燃焼室を開閉する上記吸・排気バルブ１および２のス
テム頭部にそれぞれ当接可能に構成される。また、低速
用ロッカアーム７の支持部７ａは、ロッカシャフト１１
に直接嵌挿されて、回転可能に設けられる。

【００１５】中高速用ロッカアーム８の支持部８ａは、
ロッカシャフト１１よりも大径の偏心ブッシュ１２を介
して、ロッカシャフト１１に対し回転可能に嵌挿され
る。この偏心ブッシュ１２は、図４および図１に示す如
く、その軸心Ｐ，Ｑがロッカシャフト１１の中心Ｏから
偏心しており、位置決め固定ピン１０によってロッカシ
ャフト１１に着脱自在に固定される。したがって、この
偏心ブッシュ１２は、ロッカシャフト１１におけるエキ
セントリック大径部として機能する。

【００１６】図３に示す如く、中高速用ロッカシャフト
９の支持部９ａも、上記偏心ブッシュ１２と同一の形状
を有しかつ同一方向に偏心する偏心ブッシュ１３を介し
て、ロッカシャフト１１に対し回転可能に嵌挿される。
この偏心ブッシュ１３も位置決め固定ピン１０によりロ
ッカシャフト１１に着脱自在に固定され、エキセントリ
ック大径部として機能する。

【００１７】ここで、偏心ブッシュ１２および１３の軸
心Ｐは、厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め内方へ位置
（図４）したエンジン低回転数域における軸心であり、
また、軸心Ｑは、厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め外
方位置に位置（図１、図５）したエンジン中・高回転数
域における軸心である。

【００１８】また、中高速用ロッカアーム８および９の
各先端部８ｂおよび９ｂの下面は、低速用ロッカアーム
７の一方および他方の分岐先端部７ｂ上にそれぞれ当接
される。これらの低速用ロッカアーム７の分岐先端部７
ｂと中高速用ロッカアーム８および９の先端部８ｂおよ
び９ｂとの接触部分は、吸・排気バルブ１および２の略
軸線上に設定される。また、吸・排気バルブ１および２
のバルブステム頭部に有蓋円筒形状のシム１４ｂが被冠
され、このシム１４ｂに、低速用ロッカアーム７の分岐
先端部７ｂ下面が当接する。このシム１４ｂはバルブの
タペットクリアランス調整用に用いられる。

【００１９】したがって、図４に示すように、低速用カ
ム３が低速用ロッカアーム７のカムフロア面７ｃを押下
して、その各分岐先端部７ｂを下降させた場合（低速用
カム３の作動時）、ロッカアーム８および９の各先端部
８ｂおよび９ｂは、重力によりこの分岐先端部７ｂに追
従して下降する。一方、図１および図５に示すように、
中高速用カム４および５が中高速用ロッカアーム８およ
び９のカムフロア面８ｃおよび９ｃをそれぞれ押下した
場合（中高速用カム４および５の作動時）には、これら
のロッカアーム８および９の先端部８ｂおよび９ｂが低
速用ロッカアーム７の各分岐先端部７ｂを押下すること
から、この分岐先端部７ｂが強制的に下降される。

【００２０】また、前記カム３，４および５のうち、中
高速用カム４および５は同一のカムプロフィールを有
し、また低速用カム３はこれらの中高速用カム４および
５のカムプロフィールとは異なるカムプロフィールを有
する。つまり、低速用カム３は、エンジンが低回転数域
で運転されているときに適したバルブリフト量および開
閉タイミングが得られるようにそのカムプロフィールが
設定される。また、中高速用カム４および５は、エンジ
ンが中・高回転数域で運転されているときに適したバル
ブリフト量および開閉タイミングが得られるようにその
カムプロフィールが設定される。

【００２１】上記バルブリフト量は、吸・排気バルブ１
および２のストローク長であり、カムプロフィールによ
って決定される。図６には、低速用カム３のカムプロフ
ィールにより決定されるバルブリフトカーブを実線Ａ
（バルブリフト量ｌａ）で示し、また中高速用カム４お
よび５のカムプロフィールにより決定されるバルブリフ
トカーブを破線Ｂ（バルブリフト量ｌｂ）で示してい
る。この図６から明らかなように、中高速用カム４およ
び５は、低速用カム３よりも大きなバルブリフト量が得
られるようにそのカムプロフィールが設定されている。
ここで、バルブリフト量の差ｈ（ｈ＝ｌｂ−ｌａ）は、
図１に示す低速用カム３と中高速用カム４および５との
カムプロフィールの差Ｈに対応する。

【００２２】ところで、図２に示すように、ロッカシャ
フト１１の回動は、エンジンからの油圧によって作動す
るロッカシャフト回動駆動源としての油圧シリンダ１５
によってなされる。この油圧シリンダ１５のピストン
（図示せず）にラック１６が連結され、このラック１６
が、ロッカシャフト１１の一端部に形成されたピニオン
１７に噛み合される。また、油圧シリンダ１５には、低
速用油圧ポート１８および高速用油圧ポート１９がそれ
ぞれ設けられ、それぞれのポート１８，１９に選択的に
エンジンからの油圧が導かれる。

【００２３】エンジン回転数が低回転数域にあるときに
は、低速用油圧ポート１８へ油圧が供給され、ラック１
６は引き戻され、ピニオン１７は矢印Ｍ方向（図２）に
回転されて、偏心ブッシュ１２および１３は図４に示す
ように、その厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め内方へ
位置するよう回動する。また、エンジン回転数が中・高
回転域にあるときには、中高速用油圧ポート１９へ油圧
が供給されて、ラック１６は押し出され、ピニオン１７
は矢印Ｎ方向（図２）へ回動されて、偏心ブッシュ１２
および１３は図１および図５に示すように、その厚肉頂
部１２ａおよび１３ａが斜め外方へ位置するよう回動す
る。このように、ロッカシャフト１１は、油圧シリンダ
１５、ラック１６およびピニオン１７の作動により、偏
心ブッシュ１２および１３の軸心Ｐ，Ｑが常時ロッカシ
ャフト１１の上半側を移動するよう構成される。

【００２４】さて、図１に示すように、中高速用ロッカ
アーム８および９の先端部８ｂおよび９ｂよりも下方に
位置した低速用ロッカアーム７の分岐先端部７ｂには、
その上面にロッカアーム接触面２０が形成される。この
ロッカアーム接触面２０上に、中高速用ロッカアーム８
および９の先端部８ｂおよび９ｂが直接接触して載置さ
れる。このロッカアーム接触面２０は、分岐先端部７ｂ
の先端へ向い下方へ傾斜する湾曲面として構成される。
つまり、図１に示すように、中高速用ロッカアーム８お
よび９をエンジン低速回転時における位置（図１の二点
鎖線で表示）からエンジン中高速回転時における位置
（図１の実線で表示）まで移動させるべく、ロッカシャ
フト１１を矢印Ｎ方向へ回動させたとき、偏心ブッシュ
１２および１３の厚肉頂部１２ａおよび１３ａは、斜め
前方位置（このときの偏心ブッシュ１２および１３の軸
心Ｐ）から思案点ＣＰを通過して斜め後方位置（このと
きの偏心ブッシュ１２および１３の軸心Ｑ）へ移動す
る。この厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め前方位置か
ら思案点ＣＰへ至るまでの間に中高速用ロッカアーム８
ｂおよび９ｂが移動する範囲において、低速用ロッカア
ーム７の分岐先端部７ｂにおける上記ロッカアーム接触
面２０は、曲率Ｒの湾曲面に形成されている。

【００２５】一般に、低速用カム３により決定されるバ
ルブリフトカーブ（バルブリフト量、バルブタイミン
グ）Ａ（図６）と、中高速用カム４および５により決定
されるバルブリフトカーブＢ（図６）とは、それぞれの
エンジン回転数に最適となるよう決定するのが望まし
い。そのためには、それぞれのバルブリフトカーブＡ，
Ｂのバルブリフト量ｌａ，ｌｂの差ｈ（ｈ＝ｌａ−ｌ
ｂ）を大きくすることが要求される。この差ｈは、低速
用カム３と中高速用カム４および５とのそれぞれのカム
プロフィールの差Ｈに対応するので、バルブリフト量の
差ｈを大きく設定するにはカムプロフィールの差Ｈを大
きく設定する必要がある。

【００２６】カムプロフィールの差Ｈを大きく設定する
には、中高速用ロッカアーム８および９が低速用ロッカ
アーム７に対して変位する姿勢変位量Ｋを大きくしなけ
ればならない。何故なら、カムプロフィールの差Ｈと中
高速用ロッカアーム８および９の姿勢変位量Ｋとの間に
はＫ＞Ｈなる制約があるからであり、その理由は次の通
りである。つまり、エンジン低速回転域においては、図
１の二点鎖線に示すように、中高速用ロッカアーム８お
よび９が低速用ロッカアーム７に対し相対的に下方へ変
位し、低速用カム３が低速用ロッカアーム７のカムフロ
ア面７ｃに当接して低速用カム３が作動するが、このと
き中高速用カム４および５が中高速用ロッカアーム８お
よび９のカムフロア面８ｃおよび９ｃに当接してはなら
ないから、上記制約Ｋ＞Ｈがあるのである。

【００２７】そこで、中高速用ロッカアーム８および９
の低速用ロッカアーム７に対する姿勢変化量Ｋを大きく
する手段として、低速用ロッカアーム７の分岐先端部７
ｂにおけるロッカアーム接触面２０を、偏心ブッシュ１
２および１３の厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め前方
から思案点ＣＰへ至るまでの範囲において、分岐先端部
７ｂの先端へ向い、下方へ傾斜した曲率Ｒの湾曲面に構
成しているのである。

【００２８】このとき、ロッカシャフト１１の回動要求
トルクは図８に示す曲線になり、ロッカシャフト回動角
０°が偏心ブッシュ１２および１３の斜め前方位置（中
高速用ロッカアーム８および９のエンジン低速回転時に
おける位置）であり、ロッカシャフト回転角１４０°が
偏心ブッシュ１２および１３の斜め後方位置（中高速用
ロッカアーム８および９のエンジン中高速回転時におけ
る位置）である。ロッカシャフト回動角１２５〜１３０
°が、偏心ブッシュ１２および１３の思案点（ＣＰ）位
置である。低速用ロッカアーム７における分岐先端部７
ｂのロッカアーム接触面２０を上述のように構成する
と、偏心ブッシュ１２および１３の斜め前方位置から思
案点ＣＰへ至るまでの間、ロッカシャフト１１の回動要
求トルクが図８に示すように上に凸になるが、思案点に
おける最大値を超えることはない。

【００２９】次に、作用効果を説明する。

【００３０】エンジンが低回転数域にあるときに、油圧
シリンダ１５の作動によってロッカシャフト１１が図２
の矢印Ｍ方向に回動すると、偏心ブッシュ１２および１
３のそれぞれの厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め内方
に位置する（図４）。これにより、中高速用ロッカアー
ム８および９のカムフロア面８ｃおよび９ｃが低速用ロ
ッカアーム７のカムフロア面７ｃに対し相対的に下方へ
移動する。したがって、中高速用カム４および５の周面
と中高速用ロッカアーム８および９のカムフロア面８ｃ
および９ｃとの間に隙間が形成されることになり、その
結果、中高速用カム４および５は空転する。

【００３１】また、このとき、低速用ロッカアーム７
は、バルブスプリング２１の付勢力によってロッカシャ
フト１１の軸心Ｏを中心として常時上方へ押し上げられ
ているので、そのカムフロア面７ｃが低速用カム３の周
面と当接する。したがって、カムシャフト６が回転する
と、吸・排気バルブ１および２は図６に示した低速用カ
ム３のリフト特性Ａに基づいて上下動する。つまり、バ
ルブ１および２は、エンジン低回転数域に適したバルブ
リフト量を確保しつつ、燃焼室を開閉する。

【００３２】一方、エンジンが中・高回転域にあるとき
に、油圧シリンダ１５の作動によってロッカシャフト１
１が図２の矢印Ｎ方向に回転すると、偏心ブッシュ１２
および１３のそれぞれ厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜
め外方に位置する（図１および図５）。これにより、中
高速用ロッカアーム８および９のカムフロア面８ｃおよ
び９ｃが低速用ロッカアーム７のカムフロア面７ｃに対
して相対的に略上方または同一位置まで移動し、このカ
ムフロア面８ｃおよび９ｃがそれぞれ中高速用カム４お
よび５の周面に当接する。

【００３３】ここで、図６に示したように、中高速用カ
ム４および５は低速用カム３よりもカムリフト量が大き
く形成されているので、図１および図５に示す状態下で
カムシャフト６が回転された場合、低速用カム３は空転
し、一方、中高速用カム４および５がそれぞれ中高速用
ロッカアーム８および９を介して、図６のリフト特性Ｂ
に基づき吸・排気バルブ１および２を駆動する。この結
果、吸・排気バルブ１および２は、エンジンの中・高回
転数域に適したバルブリフト量を確保しつつ、燃焼室を
開閉する。

【００３４】上記実施例によれば、低速用カム３にエン
ジンの低回転数域に適したカムプロフィールが形成さ
れ、中高速用カム４および５にエンジンの中・高回転数
域に適したカムプロフィールが形成され、さらにロッカ
シャフト１１の偏心ブッシュ１２および１３に中高速用
ロッカアーム８および９をそれぞれ回動自在に嵌挿し、
ロッカシャフト１１に直接低速用ロッカアーム７を嵌挿
して、ロッカシャフト１１の回動により、低速用カム３
と低速用ロッカアーム７との当接、中高速用カム４およ
び５と中高速用ロッカアーム８および９とのそれぞれの
当接を選択できるので、バルブ１および２を低速用カム
３あるいは中高速用カム４，５にて選択的に駆動させる
ことができる。したがって、エンジンの低回転数域から
中・高回転数域にかけての広い回転数域で、４サイクル
エンジンの出力を向上させることができる。

【００３５】また、低速用カム３、中高速用カム４およ
び５の選択を偏心ブッシュ１２および１３の回動によっ
て行なっているので、カム３，４，５の選択時に各部に
大きなストレスが生ずることがない。このため、カム
３，４，５をスムーズに選択することができる。

【００３６】さらに、低速用ロッカアーム７の分岐先端
部７ｂにおけるロッカアーム接触面２０が、偏心ブッシ
ュ１２および１３の厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め
前方にある位置から思案点ＣＰへ至る範囲において、分
岐先端部７ｂの先端へ向い下方へ傾斜した湾曲面に構成
されたので、ロッカシャフト１１の回動要求トルクを増
大させることがなく、低速用ロッカアーム７と中高速用
ロッカアーム８および９との姿勢変化量Ｋを拡大でき
る。この結果、中高速用カム４および５の低速用カム３
に対するカムプロフィールの差Ｈを拡大できるので、そ
れぞれのカムにより決定されるバルブリフトカーブ設定
の自由度を高めることができる。しかも、ロッカシャフ
ト回動要求トルクが過大とならないので、油圧シリンダ
１５の大型化を招くこともない。

【００３７】図９はこの発明の他の実施例における４サ
イクルエンジンの動弁装置の図１に対応した側面図であ
る。

【００３８】この他の実施例では、低速用ロッカアーム
７の分岐先端部７ｂ₁ の上面がその先端へ向い下方へ傾
斜し、この傾斜面２２にシム１４ａが嵌合される。この
シム１４ａの上面も、分岐先端部７ｂ₁ の先端へ向い下
方へ傾斜した平坦面として構成される。この傾斜角度α
は、バルブ１，２の軸線に垂直な平面（Ｓ）に対する角
度として設定される。上記シム１４ａの上面が、中高速
用ロッカアーム８および９の先端部８ｂおよび９ｂに接
触するロッカアーム接触面２３として構成される。

【００３９】このようにロッカアーム接触面２３が、バ
ルブ１，２の軸線に対する垂直平面Ｓに対し角度αだけ
傾斜して形成されたので、中高速用ロッカアーム８およ
び９をエンジン低速回転時における位置（図９の二点鎖
線表示）からエンジン中高速回転時における位置（図９
の実線表示）へと移動させたときの、低速用ロッカアー
ム７に対する姿勢変化量Ｋ₁ を拡大できる。この結果、
中高速用カム４および５の低速用カム３に対するカムプ
ロフィールの差を拡大でき、バルブリフトカーブの設定
の自由度を高めることができる。

【００４０】図１０は、この発明のさらに他の実施例に
おける４サイクルエンジンの動弁装置の図１に対応した
部分側面図である。

【００４１】このさらに他の実施例では、低速用ロッカ
アーム７の分岐先端部７ｂ₂ の上面２５は、バルブ１，
２の軸線に対し垂直に形成され、この上面２５にシム２
４が嵌合される。このシム２４の頭部上面は半球形状に
形成されて、ロッカアーム接触面２６として構成され
る。したがって、中高速用ロッカアーム８および９がエ
ンジン低速回転時における位置（図１０の二点鎖線表
示）からエンジン中高回転時における位置（図１０の実
線表示）へ移動する間に低速用ロッカアーム７に対する
姿勢変化量Ｋ₂ を大きくでき、この結果、中高速用カム
４および５の低速用カム３に対するカムプロフィールの
差を拡大できるので、バルブリフトカーブ設定の自由度
を高めることができる。

【００４２】なお、上記各実施例では、中高速用カム４
および５のカムプロフィールが図６の破線Ｂに示すもの
である場合につき述べたが、この中高速用カム４および
５のカムプロフィールを図７の破線Ｂ′に示すものとし
て、エンジンの中・高回転時におけるバルブ１および２
のリフトを変更してもよい。

【００４３】また、上記各実施例では、ロッカシャフト
１１の回転駆動源として油圧シリンダ１５を用いる場合
につき説明したが、この回転駆動源としてモータを用
い、プーリおよびベルト等の動力伝達手段によってロッ
カシャフト１１を回転駆動させるようにしてもよい。

【００４４】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る４サイク
ルエンジンの動弁装置によれば、回動可能に支持された
ロッカシャフトにエキセントリック大径部が形成され、
一対の中高速用ロッカアームがこのエキセントリック大
径部に嵌挿されると共に、低速用ロッカアームが一対の
中高速用ロッカアームの間に配置されて直接ロッカシャ
フトに嵌挿されたことから、ロッカシャフトの回動によ
る上記カムの選択によって、広い回転数域に亘りエンジ
ン出力を向上させることができる。

【００４５】また、中高速用ロッカアームの先端部と低
速用ロッカアームの分岐先端部とが上下に重ね合され、
このうち下方に位置した上記端部のロッカアーム接触面
が先端へ向い下方へ傾斜して形成されたことから、ロッ
カシャフト回動要求トルクを増大させることなく、低速
用ロッカアームと中高速用ロッカアームとの姿勢変化量
を拡大して、バルブリフトカーブ設定の自由度を高める
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図５の動弁装置を拡大して示す側面図。

【図２】この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装置
の一実施例を示す斜視図。

【図３】図２の動弁装置の平面図。

【図４】図２の動弁装置の低速用カム作動状態を示す動
作状態図。

【図５】図２の動弁装置の中高速用カムの作動状態を示
す動作状態図。

【図６】図１および図２等に示すカムのカムプロフィー
ルを示す図。

【図７】図６に示すカムプロフィールの変形例を示すグ
ラフ。

【図８】図２の動弁装置におけるロッカシャフト回動要
求トルクとロッカシャフト回動角との関係を示すグラ
フ。

【図９】この発明の他の実施例における４サイクルエン
ジンの動弁装置の図１に対応した側面図。

【図１０】この発明のさらに他の実施例における４サイ
クルエンジンの動弁装置の図１に対応した部分側面図。

【符号の説明】

１，２ 吸・排気バルブ ３ 低速用カム ４，５ 中高速用カム ７ 低速用ロッカアーム ７ｂ 分岐先端部 ８，９ 中高速用ロッカアーム ８ｂ，９ｂ 先端部 １１ ロッカシャフト １２，１３ 偏心ブッシュ １５ 油圧シリンダ ２０，２３，２６ ロッカアーム接触面 Ａ 低速用カムのカムプロフィール Ｂ 中高速用カムのカムプロフィール

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動可能に支持されるとともにエキセン
   トリック大径部が形成されたロッカシャフトと、このロ
   ッカシャフトに直接嵌装されて分岐先端部が形成された
   低速用ロッカアームと、この低速用ロッカアームの両側
   に配置されて上記エキセントリック大径部に嵌装された
   中高速用ロッカアームと、上記低速用ロッカアームおよ
   び中高速用ロッカアームのそれぞれを作動し、それぞれ
   異なったカムプロフィールが形成された低速用カムおよ
   び中高速用カムと、を有し、上記中高速用ロッカアーム
   の先端部と上記低速用ロッカアームの分岐先端部とが上
   下に重ね合され、このうち下方に位置した上記端部のロ
   ッカアーム接触面が、先端へ向い下方へ傾斜して形成さ
   れたことを特徴とする４サイクルエンジンの動弁装置。
2. 【請求項２】 上記ロッカアーム接触面は、先端へ向い
   下方へ傾斜する湾曲面として形成された請求項１記載の
   ４サイクルエンジンの動弁装置。
3. 【請求項３】 上記ロッカアーム接触面は、先端へ向い
   下方へ傾斜する平坦面として形成された請求項１記載の
   ４サイクルエンジンの動弁装置。
4. 【請求項４】 上記ロッカアーム接触面は、上記下方に
   位置した端部に嵌装されたシムの頭部上面であり、この
   シムの頭部上面が半球面形状に形成された請求項１記載
   の４サイクルエンジンの動弁装置。