JPH0545763Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、吸気弁あるいは排気弁に連動、連結
された駆動カムフオロアと、吸気弁あるいは排気
弁に対して自由となり得る自由カムフオロアと
が、カムシヤフトの回転に応じて相互に異なる態
様で作動可能にして隣接配置され、各カムフオロ
ア間には、相互の連結および連結解除を切換可能
な連結切換機構が設けられ、前記自由カムフオロ
アと機関本体との間には、自由カムフオロアをカ
ムシヤフト側に弾発的に押圧するロストモーシヨ
ン機構が介装される内燃機構の動弁装置に関す
る。

(2) 従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば特開昭61−
19911号公報等により公知である。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところが、上記従来のものにおけるロストモー
シヨン機構では、機関本体に設けた有底のガイド
穴にピストンを摺動自在に嵌合し、ガイド穴の閉
塞端およびピストン間にばねを縮設するようにし
ている。このため、ロストモーシヨン機構の組付
け時には、機関本体に各部品を１個ずつ順次取付
ける必要があり、組付け作業が煩雑であつた。ま
た各カムフオロアを駆動するための動力を小さく
するためには、各カムフオロアの慣性重量を極力
小さくする必要があり、自由カムフオロアの慣性
重量を小さくするためには、ロストモーシヨン機
構におけるピストンの自由カムフオロアへの摺接
点を自由カムフオロアの支点に極力近付けること
が望ましいが、上記従来のものでは、自由カムフ
オロアの枢支部分へのピストンの干渉を回避する
必要上、ピストンと自由カムフオロアとの摺接点
を自由カムフオロアの枢支部分に充分に近付けて
配置し得なかつた。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、ロストモーシヨン機構の機関本体への組付
けを容易とし、しかも自由カムフオロアの枢支部
分に充分に近接させてロストモーシヨン機構を配
置し得るようにした内燃機構の動弁装置を提供す
ることを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、ロストモーシヨン機構は、閉
塞端を機関本体側にして機関本体に嵌合される有
底円筒状のガイド部材と、ガイド部材に摺動可能
に嵌合されるとともに自由カムフオロア側の端部
には自由カムフオロアに当接する当接部が先細り
状に形成されるピストンと、ピストンに係合すべ
くガイド部材の開口端寄り内面に着脱可能に固着
されるストツパと、ピストンを自由カムフオロア
に当接する方向に弾発付勢すべくピストンおよび
ガイド部材間に介装されるばねとを備える。

(2) 作用 上記構成によれば、ガイド部材内にばねおよび
ピストンを順次挿入し、ガイド部材にストツパを
固着することによりロストモーシヨン機構をユニ
ツト化して組立てることができ、そのユニツト化
されたロストモーシヨン機構を機関本体に組付け
ればよいので、組付け作業が極めて容易となる。
しかもピストンの先端には先細り状の当接部が設
けられるので、自由カムフオロアの枢支部に近接
させてロストモーシヨン機構を配設することが可
能となり、それにより自由カムフオロアの慣性重
量を軽減することが可能となる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図、第２図および第３図にお
いて、機関本体Ｅに設けられた一対の吸気弁１
ａ，１ｂは、機関のクランク軸から１／２の減速
比で回転駆動されるカムシヤフト２に一体に設け
られた低速用カム３，３および高速用カム５と、
カムシヤフト２と平行なロツカシヤフト６に枢支
された駆動カムフオロアとしての第１および第２
駆動ロツカアーム７，８および自由カムフオロア
としての自由ロツカアーム９と、各ロツカアーム
７〜９間に設けられる連結切換機構１０との働き
により開閉駆動される。

カムシヤフト２は、機関本体Ｅの上方で回転自
在に配設されており、低速用カム３，３は各吸気
弁１ａ，１ｂに対応する位置でカムシヤフト２に
一体化され、高速用カム５は低速用カム３，３間
でカムシヤフト２に一体化される。各低速用カム
３，３はカムシヤフト２の半径方向に沿う突出量
が比較的小さい高位部３ａと、ベース円部３ｂと
をそれぞれ有する。また高速用カム５は、カムシ
ヤフト２の半径方向外方への突出量を前記高位部
３ａよりも大とするとともにその高位部３ａより
も広い中心角範囲にわたる高位部５ａと、ベース
円部５ｂとを有する。

ロツカシヤフト６は、カムシヤフト２よりも下
方で固定配置される。このロツカシヤフト６に
は、一方の吸気弁１ａに連動、連結される第１駆
動ロツカアーム７と、他方の吸気弁１ｂに連動、
連結される第２駆動ロツカアーム８と、第１およ
び第２駆動ロツカアーム７，８間に配置される自
由ロツカアーム９とが相互に隣接してそれぞれ枢
支される。

第１駆動ロツカアーム７の上部には一方の低速
用カム３に摺接するカムスリツパ１１が設けら
れ、第２駆動ロツカアーム８の上部には他方の低
速用カム３に摺接するカムスリツパ１２が設けら
れ、自由ロツカアーム９の上部には高速用カム５
に摺接するカムスリツパ１３が設けられる。

一方、両吸気弁１ａ，１ｂの上部には鍔部１４
がそれぞれ設けられており、これらの鍔部１４と
機関本体Ｅとの間には弁ばね１５がそれぞれ介装
され、各吸気弁１ａ，１ｂはその弁ばね１５によ
り閉弁方向すなわち上方に向けてそれぞれ付勢さ
れる。また第１および第２駆動ロツカアーム７，
８の先端には、吸気弁１ａ，１ｂの上端に当接す
るタペツトねじ１６が進退可能にそれぞれ螺合さ
れる。

自由ロツカアーム９は、ロツカシヤフト６から
両吸気弁１ａ，１ｂ側にわずかに延出されてお
り、この自由ロツカアーム９は、機関本体Ｅとの
間に介装したロストモーシヨン機構１７により高
速用カム５に摺接する方向に弾発付勢される。

ロストモーシヨン機構１７は、閉塞端を機関本
体Ｅ側にして機関本体Ｅに嵌合される有底円筒状
のガイド部材１８と、ガイド部材１８に摺動可能
に嵌合されるとともに自由ロツカアーム９側の端
部には自由ロツカアーム９に当接する当接部１９
ａが先細り状に形成されるピストン１９と、ピス
トン１９に係合すべくガイド部材１８の開口端寄
り内面に着脱可能に固着されるストツパ２０と、
ピストン１９を自由ロツカアーム９に当接する方
向に弾発付勢すべくピストン１９およびガイド部
材１８間に介装される第１および第２ばね２１，
２２とを備える。

機関本体Ｅには有底の取付け穴２３が穿設され
ており、ガイド部材１８は、その取付け穴２３に
嵌合される。ピストン１９およびガイド部材１８
間にはばね室２４が画成され、このばね室２４内
に収納されたリテーナ２５とピストン１９との間
にばね定数を比較的小さくした第１ばね２１が縮
設され、またリテーナ２５とガイド部材１８の閉
塞端との間にばね定数を比較的大きくした第２ば
ね２２が縮設される。

ピストン１９の閉塞端内面には有底の小径穴１
９ｂが同軸に穿設されており、ばね定数の比較的
小さい第１ばね２１は該小径穴１９ｂに収容さ
れ、これにより第１ばね２１の倒れが防止され
る。またピストン１９の当接部１９ａには、ピス
トン１９の摺動作動時にばね室２４内が加圧およ
び減圧されることを防止するために、ばね室２４
を外部に連通するエア抜き孔２６が当接部１９ａ
の外側面に開口する十字状に穿設される。

ストツパ２０は、合い口を有したリング状に形
成される止め輪であり、ガイド部材１８の開口端
寄り内面に着脱可能に嵌着される。しかもこのス
トツパ２０は、ピストン１９における当接部１９
ａの基端部に係合可能であり、これによりピスト
ン１９のガイド部材１８からの抜け出しが阻止さ
れる。

第４図において、各ロツカアーム７〜９間に
は、それらの連結および連結解除を切換える連結
切換機構１０が設けられる。この連結切換機構１
０は、第１駆動ロツカアーム７および自由ロツカ
アーム９間を連結可能な第１切換ピン２７と、自
由ロツカアーム９および第２駆動ロツカアーム８
間を連結可能な第２切換ピン２８と、第１および
第２切換ピン２７，２８の移動を規制する規制ピ
ン２９と、各ピン２７〜２９を連結解除側に付勢
する戻しばね３０とを備える。

第１駆動ロツカアーム７には、自由ロツカアー
ム９側に開放した有底の第１ガイド穴３１がロツ
カシヤフト６と平行に穿設されており、この第１
ガイド穴３１に第１切換ピン２７が摺動可能に嵌
合され、第１切換ピン２７の一端と第１ガイド穴
３１の閉塞端との間に油圧室３２が画成される。
しかも第１ガイド穴３１の閉塞端には第１切換ピ
ン２７の一端側への移動を規制する規制突部３３
が突設される。また第１駆動ロツカアーム７には
油圧室３２に連通する連通路３４が穿設され、ロ
ツカシヤフト６内には図示しない油圧供給源に通
じる油圧供給路３５が設けられ、この油圧供給路
３５は第１駆動ロツカアーム７の揺動状態に拘ら
ず前記連通路３４すなわち油圧室３２に常時連通
する。

自由ロツカアーム９には、第１ガイド穴３１に
対応するガイド孔３６がロツカシヤフト６と平行
にして両側面間にわたつて穿設されており、前記
第１切換ピン２７の他端に一端が当接される第２
切換ピン２８がガイド孔３６に摺動可能に嵌合さ
れる。

第２駆動ロツカアーム８には、前記ガイド孔３
６に対応する有底の第２ガイド穴３７が自由ロツ
カアーム９側に開放してロツカシヤフト６と平行
に穿設されており、第２切換ピン２８の他端に当
接する有底円筒状の規制ピン２９が第２ガイド穴
３７に摺動可能に嵌合される。この規制ピン２９
は、その開口端を第２ガイド穴３７の閉塞端側に
向けて配置されるものであり、その開口端部で半
径方向外方に張出した鍔部２９ａが第２ガイド穴
３７の内面に摺接する。戻しばね３０は、第２ガ
イド穴３７の閉塞端および規制ピン２９の閉塞端
間に縮設されており、この戻しばね３０のばね力
により相互に当接した前記各ピン２７，２８，２
９が油圧室３２側に付勢される。しかも第２ガイ
ド穴３７の閉塞端には、空気および油抜き用の連
通孔３８が穿設される。

また第２ガイド穴３７の内面には、規制ピン２
９の鍔部２９ａに係合可能な止め輪４０が嵌着さ
れており、この止め輪４０により規制ピン２９の
第２ガイド穴３７からの抜け出しが阻止される。
しかも止め輪４０の嵌着位置は、規制ピン２９が
自由ロツカアーム９および第２駆動ロツカアーム
８間に対応する位置で自由ロツカアーム９に当接
している状態からさらに自由ロツカアーム９側に
移動するのを阻止するように設定される。

次にこの実施例の作用について説明すると、機
関の低速運転時には連結切換機構１０において油
圧室３２の油圧は解放されており、各ピン２７〜
２９は戻しばね３０のばね力により油圧室３２側
に最大限移動した連結解除状態にある。この状態
では、第１および第２切換ピン２７，２８の当接
面は第１駆動ロツカアーム７および自由ロツカア
ーム９間に対応する位置にあり、第２切換ピン２
８および規制ピン２９の当接面は自由ロツカアー
ム９および第２駆動ロツカアーム８間に対応する
位置にある。したがつて各ロツカアーム７〜９は
相互に相対角変位可能な状態にある。

かかる連結解除状態にあつては、カムシヤフト
２の回転作動により第１および第２駆動ロツカア
ーム７，８は低速用カム３，３との摺接に応じて
揺動し、したがつて両吸気弁１ａ，１ｂは低速用
カム３，３の形状に応じたタイミングおよびリフ
ト量で開閉作動する。この際、自由ロツカアーム
９は高速用カム５との摺接に応じて揺動するが、
その揺動動作は第１および第２駆動ロツカアーム
７，８に何らの影響も及ぼさない。

機関の高速運転時には油圧室３２に高油圧が供
給される。これにより第１および第２切換ピン２
７，２８ならびに規制ピン２９は戻しばね３０の
ばね力に抗して連結位置側へと移動し、第１切換
ピン２７がガイド孔３６に嵌合するとともに第２
切換ピン２８が第２ガイド穴３７に嵌合し、各ロ
ツカアーム７〜９が連結される。このとき高速用
カム５に摺接している自由ロツカアーム９の揺動
量が最も大きいので、第１および第２駆動ロツカ
アーム７，８は自由ロツカアーム９とともに揺動
し、両吸気弁１ａ，１ｂは高速用カム５の形状に
応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動せし
められる。

この連結作動時に、各ロツカアーム７〜９の製
作公差により第１ガイド穴３１、ガイド孔３６お
よび第２ガイド穴３７の軸線が完全に一致しない
ことがある。しかるに自由ロツカアーム９が高速
用カム５のベース円部５ｂに摺接しているときに
は、ロストモーシヨン機構１７における第２ばね
２２は自由長の状態にあり、ピストン１９および
リテーナ２５間には間隙がある。したがつてばね
定数を比較的小さく設定された第１ばね２１を収
縮しながら自由ロツカアーム９をわずかに揺動さ
せることが可能であり、第１切換ピン２７の先端
で自由ロツカアーム９をわずかに押下げたり、押
上げたりして軸線を完全に一致させることができ
る。

また上記高速運転時には、自由ロツカアーム９
により両吸気弁１ａ，１ｂが開閉駆動されるの
で、自由ロツカアーム９のカムスリツパ１３を高
速用カム５に確実に摺接させることが必要であ
り、ロストモーシヨン機構１７は比較的強いばね
力で自由ロツカアーム９をカムシヤフト２側に押
圧する必要がある。而して高速用カム５の高位部
５ａがカムスリツパ１３に摺接するときには、ば
ね定数を比較的小さくしている第１ばね２１がピ
ストン１９をリテーナ２５に当接させるまで収縮
しており、ピストン１９はばね定数を比較的大き
くした第２ばね２２により高速用カム５側に付勢
されている。したがつて自由ロツカアーム９は、
比較的大きいばね力で高速用カム５に摺接されて
いることになり、高リフト荷重を得ることができ
る。

しかもロストモーシヨン機構１７は、ガイド部
材１８内に、第２ばね２２、リテーナ２５、第１
ばね２１およびピストン１９を順次挿入してスト
ツパ２０をガイド部材１８に固着することによ
り、ユニツト化されるものであり、このユニツト
化したロストモーシヨン機構１７を取付け穴２３
に嵌合するだけで機関本体Ｅへの組付けを完了す
ることができ、組付け作業を極めて容易にするこ
とができる。またロストモーシヨン機構１７にお
けるピストン１９の当接部１９ａは、先細り状に
形成されているので、自由ロツカアーム９のロツ
カシヤフト６への枢支部にロストモーシヨン機構
１７を近接配置することができ、したがつて自由
ロツカアーム９の慣性重量を小さくすることが可
能となり、それにより駆動力の低減を図ることが
できる。しかもエア抜き孔２６を十字状に形成す
ることによりピストン１９の重量を軽減すること
ができ、これによつても慣性重量を小さくするこ
とができる。

さらに連結切換機構１０では、規制ピン２９に
係合可能な止め輪４０を第２ガイド穴３７の内面
に嵌着したので、連結切換機構１０のメンテナン
ス時に、規制ピン２９を押圧する力を解除して
も、戻しばね３０により規制ピン２９が第２ガイ
ド穴３７から飛び出してしまうことが確実に防止
される。

以上の実施例では、吸気弁１ａ，１ｂの動弁装
置について述べたが、本考案は、排気弁の動弁装
置についても適用可能である。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、ロストモーシヨ
ン機構は、閉塞端を機関本体側にして機関本体に
嵌合される有底円筒状のガイド部材と、ガイド部
材に摺動可能に嵌合されるとともに自由カムフオ
ロア側の端部には自由カムフオロアに当接する当
接部が先細り状に形成されるピストンと、ピスト
ンに係合すべくガイド部材の開口端寄り内面に着
脱可能に固着されるストツパと、ピストンを自由
カムフオロアに当接する方向に弾発付勢すべくピ
ストンおよびガイド部材間に介装されるばねとを
備えるので、ロストモーシヨン機構をユニツト化
して組付け作業を極めて容易にすることができる
とともに、ロストモーシヨン機構を自由カムフオ
ロアの枢支部に近接させて自由カムフオロアの慣
性重量を軽減することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は平面図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図は第１図の−線断面図、第４図は
第２図の−線拡大断面図である。 １ａ，１ｂ……吸気弁、２……カムシヤフト、
７，８……駆動カムフオロアとしての駆動ロツカ
アーム、９……自由カムフオロアとしての自由ロ
ツカアーム、１０……連結切換機構、１７……ロ
ストモーシヨン機構、１８……ガイド部材、１９
……ピストン、１９ａ……当接部、２０……スト
ツパ、２１……第１ばね、２２……第２ばね、２
４……ばね室、２６……エア抜き孔、Ｅ……機関
本体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 吸気弁あるいは排気弁に連動、連結された駆
   動カムフオロアと、吸気弁あるいは排気弁に対
   して自由となり得る自由カムフオロアとが、カ
   ムシヤフトの回転に応じて相互に異なる態様で
   作動可能にして隣接配置され、各カムフオロア
   間には、相互の連結および連結解除を切換可能
   な連結切換機構が設けられ、前記自由カムフオ
   ロアと機関本体との間には、自由カムフオロア
   をカムシヤフト側に弾発的に押圧するロストモ
   ーシヨン機構が介装される内燃機関の動弁装置
   において、ロストモーシヨン機構は、閉塞端を
   機関本体側にして機関本体に嵌合される有底円
   筒状のガイド部材と、ガイド部材に摺動可能に
   嵌合されるとともに自由カムフオロア側の端部
   には自由カムフオロアに当接する当接部が先細
   り状に形成されるピストンと、ピストンに係合
   すべくガイド部材の開口端寄り内面に着脱可能
   に固着されるストツパと、ピストンを自由カム
   フオロアに当接する方向に弾発付勢すべくピス
   トンおよびガイド部材間に介装されるばねとを
   備えることを特徴とする内燃機関の動弁装置。 (2) 前記ピストンおよびガイド部材間には、ばね
   定数を比較的小さくした第１ばねと、ばね定数
   を比較的大きくした第２ばねとが直列に介装さ
   れることを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第(1)項記載の内燃機関の動弁装置。 (3) 前記ピストンの当接部には、ピストンおよび
   ガイド部材間に画成されたばね室を外部に連通
   させるエア抜き孔が穿設されることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第(1)項または第(2)項
   記載の内燃機関の動弁装置。