JP2617343B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 （１） 産業上の利用分野 本発明は、吸気弁あるいは排気弁に連動、連結された
第１および第２駆動カムフォロア間に、吸気弁あるいは
排気弁に対して自由となり得る自由カムフォロアが配置
され、第１および第２駆動カムフォロアには自由カムフ
ォロア側に開放した第１および第２ガイド穴が軸線を対
応させてそれぞれ穿設され、自由カムフォロアには両端
を開放したガイド孔が前記第１および第２ガイド穴の軸
線に対応して穿設され、第１ガイド穴にはガイド孔に嵌
合し得る第１切換ピンが軸方向摺動可能に嵌合され、ガ
イド孔には第１切換ピンに一端を当接させた第２切換ピ
ンが第２ガイド穴への嵌合を可能として軸方向摺動可能
に嵌合され、第２ガイド穴には第２切換ピンの他端に一
端を当接させた規制ピンが第２切換ピン側にばね付勢さ
れながら軸方向摺動可能に嵌合される内燃機関の動弁装
置に関する。

（２） 従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば特開昭61−19911号公
報等により公知である。

（３） 発明が解決しようとする課題 ところでかかる動弁装置では、第１切換ピンを自由カ
ムフォロアに嵌合し、第２切換ピンを第２駆動カムフォ
ロアに嵌合することにより第１および第２駆動カムフォ
ロアならびに自由カムフォロアを連結するようにしてい
るが、その連結作動時に第１および第２切換ピンが自由
カムフォロアおよび第２駆動カムフォロアの側面に当た
って連結不能となることを防止するために、第１および
第２ガイド穴ならびにガイド孔の内径精度や各ピンの外
径精度をμｍまで管理するようにしている。ところが、
各カムフォロアおよび各ピンの単品精度を向上しても、
組付け時には相互に関連する部分間の寸法公差が集積
し、第１および第２切換ピンによる連結作動が不能とな
る場合が生じていた。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、
第１および第２切換ピンによる各カムフォロアの連結作
動を確実に行なわしめるようにした内燃機関の動弁装置
を提供することを目的とする。

B.発明の構成 （１） 課題を解決するための手段 本発明によれば、ガイド孔は、第１および第２ガイド
穴の内径よりも大きな内径を有して形成される。

（２） 作用 上記構成によれば、各カムフォロアに関連する部分間
の寸法公差の集積があっても、第１切換ピンのガイド孔
への嵌合、ならびに第２切換ピンの第２ガイド穴への嵌
合を確実に行なわしめることができる。

（３） 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する
と、先ず第１図、第２図および第３図において、機関本
体Ｅに設けられた一対の吸気弁1a,1bは、機関のクラン
ク軸から1/2の減速比で回転駆動されるカムシャフト２
に一体に設けられた低速用カム3,3および高速用カム５
と、カムシャフト２と平行なロッカシャフト６に枢支さ
れた第１および第２駆動カムフォロアとしての第１およ
び第２駆動ロッカアーム7,8ならびに自由カムフォロア
としての自由ロッカアーム９と、各ロッカアーム７〜９
間に設けられる連結切換機構10との働きにより開閉駆動
される。

カムシャフト２は、機関本体Ｅの上方で回転自在に配
設されており、低速用カム3,3は各吸気弁1a,1bに対応す
る位置でカムシャフト２に一体化され、高速用カム５は
低速用カム3,3間でカムシャフト２に一体化される。各
低速用カム3,3はカムシャフト２の半径方向に沿う突出
量が比較的小さい高位部3aと、ベース円部3bとをそれぞ
れ有する。また高速用カム５は、カムシャフト２の半径
方向外方への突出量を前記高位部3aよりも大とするとと
もにその高位部3aよりも広い中心角範囲にわたる高位部
5aと、ベース円部5bとを有する。

ロッカシャフト６は、カムシャフト２よりも下方で固
定配置される。このロッカシャフト６には、一方の吸気
弁1aに連動、連結される第１駆動ロッカアーム７と、他
方の吸気弁1bに連動、連結される第２駆動ロッカアーム
８と、第１および第２駆動ロッカアーム7,8間に配置さ
れる自由ロッカアーム９とが相互に隣接してそれぞれ枢
支されるものであり、各ロッカアーム７〜９に穿設され
た支持孔7a,8a,9aにロッカシャフト６が挿通される。

第１駆動ロッカアーム７の上部には一方の低速用カム
３に摺接するカムスリッパ11が設けられ、第２駆動ロッ
カアーム８の上部には他方の低速用カム３に摺接するカ
ムスリッパ12が設けられ、自由ロッカアーム９の上部に
は高速用カム５に摺接するカムスリッパ13が設けられ
る。

一方、両吸気弁1a,1bの上部には鍔部14がそれぞれ設
けられており、これらの鍔部14と機関本体Ｅとの間には
弁ばね15がそれぞれ介装され、各吸気弁1a,1bはその弁
ばね15による閉弁方向すなわち上方に向けてそれぞれ付
勢される。また第１および第２駆動ロッカアーム7,8の
先端には、吸気弁1a,1bの上端に当接するタペットねじ1
6が進退可能にそれぞれ螺合される。

自由ロッカアーム９は、ロッカシャフト６から両吸気
弁1a,1b側にわずかに延出されており、この自由ロッカ
アーム９は、機関本体Ｅとの間に介装したロストモーシ
ョン機構17により高速用カム５に摺接する方向に弾発付
勢される。

ロストモーション機構17は、閉塞端を機関本体Ｅ側に
して機関本体Ｅに嵌合される有底円筒状のガイド部材18
と、ガイド部材18に摺動可能に嵌合されるとともに自由
ロッカアーム９側の端部には自由ロッカアーム９に当接
する当接部19aが先細り状に形成されるピストン19と、
ピストン19に係合すべくガイド部材18の開口端寄り内面
に着脱可能に固着されるストッパ20と、ピストン19を自
由ロッカアーム９に当接する方向に弾発付勢すべくピス
トン19およびガイド部材18間に介装される第１および第
２ばね21,22とを備える。

機関本体Ｅには有底の取付け穴23が穿設されており、
ガイド部材18は、その取付け穴23に嵌合される。ピスト
ン19およびガイド部材18間にはばね室24が画成され、こ
のばね室24内に収納されたリテーナ25とピストン19との
間にばね定数を比較的小さくした第１ばね21が縮設さ
れ、またリテーナ25とガイド部材18の閉塞端との間にば
ね定数を比較的大きくした第２ばね22が縮設される。

ピストン19の閉塞端内面には有底の小径穴19bが同軸
に穿設されており、ばね定数の比較的小さい第１ばね21
は該小径穴19bに収容され、これにより第１ばね21の倒
れが防止される。またピストン19の当接部19aには、ピ
ストン19の摺動作動時にばね室24内が加圧および減圧さ
れることを防止するために、ばね室24を外部に連通する
エア抜き孔26が当接部19aの外側面に開口する十字状に
穿設される。

ストッパ20は、合い口を有したリング状に形成される
止め輪であり、ガイド部材18の開口端寄り内面に着脱可
能に嵌着される。しかもこのストッパ20は、ピストン19
における当接部19aの基端部に係合可能であり、これに
よりピストン19のガイド部材18からの抜け出しが阻止さ
れる。

第４図において、各ロッカアーム７〜９間には、それ
らの連結および連結解除を切換える連結切換機構10が設
けられる。この連結切換機構10は、第１駆動ロッカアー
ム７および自由ロッカアーム９間を連結可能な第１切換
ピン27と、自由ロッカアーム９および第２駆動ロッカア
ーム８間を連結可能な第２切換ピン28と、第１および第
２切換ピン27,28の移動を規制する規制ピン29と、各ピ
ン27〜29を連結解除側に付勢する戻しばね30とを備え
る。

第１駆動ロッカアーム７には、自由ロッカアーム９側
に開放した有底の第１ガイド穴31がロッカシャフト６と
平行に穿設されており、この第１ガイド穴31に第１切換
ピン27が摺動可能に嵌合され、第１切換ピン27の一端と
第１ガイド穴31の閉塞端との間に油圧室32が画成され
る。しかも第１ガイド穴31の閉塞端には第１切換ピン27
の一端側への移動を規制する規制突部33が穿設される、
また第１駆動ロッカアーム７には油圧室32に連通する連
通路34が穿設され、ロッカシャフト６内には図示しない
油圧供給源に通じる油圧供給路35が設けられ、この油圧
供給路35は第１駆動ロッカアーム７の揺動状態に拘らず
前記連通路34すなわち油圧室32に常時連通する。

自由ロッカアーム９には、第１ガイド穴31に対応する
ガイド孔36がロッカシャフト６と平行にして両側面間に
わたって穿設されており、前記第１切換ピン27の他端に
一端が当接される第２切換ピン28がガイド孔36に摺動可
能に嵌合される。

第２駆動ロッカアーム８には、前記ガイド孔36に対応
する有底の第２ガイド穴37が自由ロッカアーム９側に開
放してロッカシャフト６と平行に穿設されており、第２
切換ピン28の他端に当接する有底円筒状の規制ピン29が
第２ガイド穴37に摺動可能に嵌合される。この規制ピン
29は、その開口端を第２ガイド穴37の閉塞端側に向けて
配置されるものであり、その開口端部で半径方向外方に
張出した鍔部29aが第２ガイド穴37の内面に摺接する。
戻しばね30は、第２ガイド穴37の閉塞端および規制ピン
29の閉塞端間に縮設されており、この戻しばね30のばね
力により相互に当接した前記各ピン27,28,29が油圧室32
側に付勢される、しかも第２ガイド穴37の閉塞端には、
空気および油抜き用の連通孔38が穿設される。

また第２ガイド穴37の内面には、規制ピン29の鍔部29
aに係合可能な止め輪40が嵌着されており、この止め輪4
0により規制ピン29の第２ガイド穴37からの抜け出しが
阻止される。しかも止め輪40の嵌着位置は、規制ピン29
が自由ロッカアーム９および第２駆動ロッカアーム８間
に対応する位置で自由ロッカアーム９に当接している状
態からさらに自由ロッカアーム９側に移動するのを阻止
するように設定される。

かかる連結切換機構10において、その連結作動時に第
１切換ピン27のガイド孔36への嵌合を円滑にかつ確実に
行なわしめるために、第５図で示すように、第１切換ピ
ン27の自由ロッカアーム９側端部周縁に彎曲した面取り
部41が全周にわたって設けられるとともに、ガイド孔36
の第１駆動ロッカアーム７側開口端周縁にテーパ状面取
り部42が設けられ、テーパ状面取り部42の軸線に対する
傾き角度αは、たとえば20ないし30度に設定される。ま
た第２切換ピン28の第２ガイド穴37への嵌合を円滑にか
つ確実に行なわしめるために、第２切換ピン28の第２駆
動ロッカアーム８側端部周縁には彎曲した面取り部43が
全周にわたって設けられ、第２ガイド穴37の自由ロッカ
アーム９側開口端周縁には傾き角度αをたとえば20ない
し30度に設定したテーパ状面取り部44が設けられる。

ところで、切換ピン27,28および規制ピン29の外径、
ならびに第１ガイド穴31、ガイド孔36および第２ガイド
穴37の内径等は、連結作動を確実に行なわしめるために
μｍ程度の精度を有して定められるものであり、第６図
で示すように、ロッカシャフト６の外径をD1、第１駆動
ロッカアーム７における支持孔7aの内径をD2、自由ロッ
カアーム９における支持孔9aの内径をD2′、第１切換ピ
ン27の外径をD3、第２切換ピン28の外径をD3′、第１ガ
イド穴31の内径をD4、ガイド孔36の内径をD4′、支持孔
7aおよび第１ガイド穴31の軸線間の距離をL1、支持孔9a
およびガイド孔36の軸線間の距離をL1′としたときに、
それらの寸法D1〜D4,D2′〜D3′,L1,L1′はたとえば次
のように設定される。

このような各寸法を精度よく定めても、各ロッカアー
ム７〜９をロッカシャフト６に組付けた状態では、組付
け状態における寸法公差の集積により各ロッカアーム７
〜９にずれが生じることがある。すなわち各ロッカアー
ム７〜９は、ロッカシャフト６および各ピン27〜28の軸
線を含む平面的で相互にずれたり、カムシャフト２およ
び各ピン27〜28の軸線を含む平面内で相互にずれたりし
て、第１ガイド穴31、ガイド孔36および第２ガイド穴37
の軸線のずれが生じ、第１切換ピン27のガイド孔36への
嵌合、ならびに第２切換ピン28の第２ガイド穴37への嵌
合が不能となることがある。そこで本発明に従えば、ガ
イド孔36の内径が第１および第２ガイド穴31,37の内径
よりも大きく設定され、それにより第１切換ピン27のガ
イド孔36への嵌合ならびに第２切換ピン28の第２ガイド
穴37への嵌合が確実となる。

ここでロッカシャフト６および各ピン27〜29の軸線を
含む平面内での各ロッカアーム７〜９のずれによる第１
ガイド穴31およびガイド孔36間のずれについて考えてみ
るが、この際、第１駆動ロッカアーム７と自由ロッカア
ーム９とがずれたときに、第6A図で示すように、第１ガ
イド穴31およびガイド孔36が相互に連なる部分に内接す
る円の直径Ｅが第１ガイド穴31とガイド孔36との間を移
動可能なピンの外径であり、この寸法Ｅと第１切換ピン
27の外径D1との差を求めることにより、第１切換ピン27
のガイド孔36への嵌合が可能であるかどうかを判断する
ことができる。そこでまず第６図で示すように、ロッカ
シャフト６ならびに第１および第２切換ピン27,28の軸
線を含む平面内で、各支持孔7a,9aの内面をそれぞれ表
す一対の直線のうち第１ガイド穴31およびガイド孔36側
の直線を同一レベルとした基準状態において前記寸法Ｅ
を計算する。而してかかる基準状態でを前記寸法Ｅの最
小値は、第１駆動ロッカアーム７に関連する寸法D2,L1
および自由ロッカアーム９に関連する寸法D2′,L1′の
一方が公差内での最大値であって他方が公差内での最小
値であるときである。そこで前記寸法D2,L1が最大値で
あって寸法D2′,L1′が最小値であるときの前記寸法Ｅ
を計算すると、 Ｅ＝（L1′−D2′/2＋D4′/2）−（L1−D2/2−D4/2） となる。このときL1′＝（24−0.015）、L1＝（24＋0.0
15）、D2′＝（17＋0.019）、D2＝（17＋0.030）である
ので、 Ｅ＝−0.0245＋（D4＋D4′）/2 ここでD4＝D4′＝10とすると、Ｅ＝9.9755mmとなり、第
１切換ピン27の外径D3との差は、−19.5μｍとなる。

すなわち、ロッカシャフト６および各ピン27〜29の軸
線を含む平面内での各ロッカアーム7,9のずれに伴う第
１ガイド穴31およびガイド孔36間のずれによる前記基準
状態での寸法Ｅの最小値は9.9755mmφであり、実際の第
１切換ピン27の外径D3に対する偏差は−19.5μｍであ
る。したがってD4＝D4′とした場合には第１切換ピン27
のガイド孔36へと嵌合が不能となることがある。

そこでガイド孔36の内径D4′を、本発明に従って第１
ガイド穴31の内径D4よりも大きくした場合、たとえば とした場合について考えてみる。このようにD4′を設定
すると、前記基準状態（第6B図の状態）での寸法Ｅは1
0.009mmφとなり、第１切換ピン27の外径D3との偏差は
＋14.0μｍとなる。また第６図示の状態から自由ロッカ
アーム９がロッカシャフト６および自由ロッカアーム９
間のクリアランスすなわち25〜47μｍの最大値47μｍだ
けロッカシャフト６に対して基端側（第６図の左側）に
ずれた状態（第6C図の状態）になると前記寸法Ｅが最小
になると考えられ、このときの寸法Ｅは9.962mmφ、第
１切換ピン27の外径D3との偏差は−33μｍである。而し
て自由ロッカアーム９は47μｍだけロッカシャフト６に
対して移動し得るので、第１ガイド穴31とガイド孔36と
の位置関係が第6C図の状態にあっても第１切換ピン27の
先端がガイド孔36にわずかでも嵌合することにより第１
切換ピン27の前進作動に応じて自由ロッカアーム９を回
動して第6B図の状態とすることが可能であり、第１切換
ピン27のガイド孔36への嵌合による第１駆動ロッカアー
ム７と自由ロッカアーム９との連結が可能となる。

次にカムシャフト２および各ピン27〜29の軸線を含む
平面内での各ロッカアーム7,9のずれについて第７図を
参照しながら考える。このとき、第１駆動ロッカアーム
７のカムスリッパ11上面から第１ガイド穴31の軸線まで
の距離をL2、自由ロッカアーム９のカムスリッパ13上面
からガイド孔36の軸線までの距離をL2′、低速用カム３
のベース円部3bと高速用カム５のベース円部5bとの間の
許容段差をL3としたときに、各寸法L2,L2′,L3はたとえ
ば次のように設定される。

このように各寸法L2、L2′、L3が設定されている場合
に、L3＝０とし、かつタペットクリアランスも０と想定
したときに、第１ガイド穴31およびガイド孔36が相互に
重なる部分に内接する円の直径Ｅ′は、次の式により計
算される。

Ｅ′＝（L2′＋D4′/2）−（L2−D4/2） かかる状態での前記寸法Ｅ′の最小値は、第１駆動ロ
ッカアーム７に関連する寸法L2が公差内の最大値であ
り、自由ロッカアーム９に関連する寸法L2′が公差内で
の最小値であるときであり、L2＝11.65＋0.015、L2′＝
11.65−0.015のときである。かかるときにD4′＝D4＝10
とすると、Ｅ′＝9.97mmであり、第１切換ピン27の外径
D3との偏差は−25μｍである。したがって第１切換ピン
27のガイド孔36への嵌合が不能となることがある。

そこで上述と同様に としたときには、Ｅ′＝10.008mmとなり、偏差が＋8.5
μｍとなるので、第１切換ピン27のガイド孔36への嵌合
が可能となる。

而して上述のように段差L3＝±20μｍであるので、た
とえば自由ロッカアーム９を基準としてL3＝＋20μｍの
場合には20μｍ偏差が増加して−11.5μｍとなるが、そ
の偏差分はロストモーション機構17のピストン19を押下
げながら自由ロッカアーム９が下方に降下し得るので吸
収され、第１切換ピン27のガイド孔36への嵌合が可能と
なる。また自由ロッカアーム９を基準としてL3＝−20μ
ｍとなったときにも前記偏差が−11.5μｍとなるが、第
１駆動ロッカアーム７と低速用カム３との間のタペット
クリアランスがたとえば170〜190μｍ程度に設定される
ので、そのタペットクリアランスにより前記偏差が吸収
されて第１切換ピン27のガイド孔36への嵌合が可能とな
る。

さらに各カム3,5のベース円部3b,5bの振れがたとえば
30μｍ程度あったとしても、その振れ量は上述と同様に
して自由ロッカアーム９が下方に降下して吸収されるの
で、第１切換ピン27のガイド孔36への嵌合が可能とな
る。

第２切換ピン28の第２ガイド孔37への嵌合も上述と同
様であり、ガイド孔36の内径を第２ガイド穴37の内径よ
りも大きく設定することにより、第２切換ピン28の第２
ガイド穴37への嵌合が確実となる。

ところで、上述のように各寸法を定めておくと、連結
切換機構10による連結作動時に、ガイド孔36と第１およ
び第２切換ピン27,28との間のクリアランスにより、吸
気弁1a,1bのリフトカーブが設定したカーブからずれて
しまう。そこで、高速用カム５の形状は、ガイド孔36の
内径を第１および第２ガイド穴31,37の内径と同一に設
定したときの形状よりもわずかに大きくなるように、ガ
イド孔36と第１および第２切換ピン27,28との間のクリ
アランスを見込んで設定される。

次にこの実施例の作用について説明すると、機関の低
速運転時には連結切換機構10において油圧室32の油圧は
解放されており、各ピン27〜29は戻しばね30のばね力に
より油圧室32側に最大限移動した連結解除状態にある。
この状態では、第１および第２切換ピン27,28の当接面
は第１駆動ロッカアーム７および自由ロッカアーム９間
に対応する位置にあり，第２切換ピン28および規制ピン
29の当接面は自由ロッカアーム９および第２駆動ロッカ
アーム８間に対応する位置にある。したがって各ロッカ
アーム７〜９は相互に相対角変位可能な状態にある。

かかる連結解除状態にあっては、カムシャフト２の回
転作動により第１および第２駆動ロッカアーム7,8は低
速用カム3,3との摺接に応じて揺動し、したがって両吸
気弁1a,1bは低速用カム3,3の形状に応じたタイミングお
よびリフト量で開閉作動する。この際、自由ロッカアー
ム９は高速用カム５との摺接に応じて揺動するが、その
揺動動作は第１および第２駆動ロッカアーム7,8に何ら
影響も及ぼさない。

機関の高速運転時には油圧室32に高油圧が供給され
る、これにより第１および第２切換ピン27,28ならびに
規制ピン29は戻しばね30のばね力に抗して連結位置側へ
と移動し、第１切換ピン27がガイド孔36に嵌合するとと
もに第２切換ピン28が第２ガイド穴37に嵌合し、各ロッ
カアーム７〜９の連結される。このとき高速用カム５に
摺接している自由ロッカアーム９の揺動量が最も大きい
ので、第１および第２駆動ロッカアーム7,8は自由ロッ
カアーム９とともに揺動し、両吸気弁1a,1bは高速用カ
ム５の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作
動せしめられる。

しかもこの高速運転時には、高速用カム５の形状が、
前記ガイド孔36ならびに第１および第２切換ピン27,28
間のクリアランスを見込んで設定されるので、前述のク
リアランスを設けても吸気弁1a,1bのリフトカーブが所
期のプロフィルからずれることはなく、所望の運転状態
を得ることができる。

この連結作動時に、各ロッカアーム７〜９の製作公差
により第１ガイド穴31、ガイド穴36および第２ガイド穴
37の軸線が完全には一致しないことがある。しかるに第
１切換ピン27の自由ロッカアーム９側端部周縁に彎曲し
た面取り部41が全周にわたって設けられるとともに、ガ
イド孔36の第１駆動ロッカアーム７側開口端周縁にテー
パ状面取り部42が設けられ、第２切換ピン28の第２駆動
ロッカアーム８側端部周縁には彎曲した面取り部43が全
周にわたって設けられ、第２ガイド穴37の自由ロッカア
ーム９側開口端周縁にはテーパ状面取り部44が設けられ
るので、軸線のずれにも拘らず第１切換ピン27の先端の
ガイド孔36への嵌合、ならびに第２切換ピン28の先端の
第２ガイド穴37の嵌合が確実となる。しかもガイド孔36
の内径を第１ガイド穴31および第２ガイド穴37の内径よ
りも大きく設定しているので、前述した通り第１切換ピ
ン27をガイド孔36に確実に嵌合することができ、第２切
換ピン28を第２ガイド穴37に確実に嵌合することができ
る。

ところで、自由ロッカアーム９が高速用カム５のベー
ス円部5bに摺接しているときには、ロストモーション機
構17における第２ばね22は自由長の状態にあり、ピスト
ン19およびリテーナ25間には間隙がある。したがってば
ね定数を比較的小さく設定された第１ばね21を収縮しな
がら自由ロッカアーム９をわずかに揺動させることが可
能であり、第１切換ピン27の軸方向移動によるわずかな
力で自由ロッカアーム９をわずかに押下げたり、押上げ
たりして連結切換機構10の連結作動を助けるこができ
る。

また上記高速運転時には、自由ロッカアーム９により
両吸気弁1a,1bが開閉駆動されるので、自由ロッカアー
ム９のカムスリッパ13を高速用カム５に確実に摺接させ
ることが必要であり、ロストモーション機構17は比較的
強いばね力で自由ロッカアーム９をカムシャフト２側に
押圧する必要がある。而して高速用カム５の高位部5aが
カムスリッパ13に摺接するときには、ばね定数を比較的
小さくしている第１ばね21がピストン19をリテーナ25に
当接させるまで収縮しており、ピストン19はばね定数を
比較的大きくした第２ばね22により高速用カム５側に付
勢されている。したがって自由ロッカアーム９は、比較
的大きいばね力で高速用カム５に摺接されていることに
なり、高リフト荷重を得ることができる。

しかもロストモーション機構17は、ガイド部材18内
に、第２ばね22、リテーナ25、第１ばね21およびピスト
ン19を順次挿入してストッパ20をガイド部材18に固着す
ることにより、ユニット化されるものであり、このユニ
ット化したロストモーション機構17を取付け穴23に嵌合
するだけで機関本体Ｅへの組付けを完了することがで
き、組付け作業を極めて容易にすることができる。また
ロストモーション機構17におけるピストン19の当接部19
aは、先細り状に形成されているので、自由ロッカアー
ム９のロッカシャフト６への枢支部にロストモーション
機構17を近接配置することができ、したがって自由ロッ
カアーム９の慣性重量を小さくすることが可能となり、
それにより駆動力の低減を図ることができる。しかもエ
ア抜き孔26を十字状に形成することによりピストン19の
重量を軽減することができ、これによっても慣性重量を
小さくすることができる。

さらに連結切換機構10では、規制ピン29に係合可能に
止め輪40を第２ガイド穴37の内面に嵌着したので、連結
切換機構10のメンテナンス時に、規制ピン29を押圧する
力を解除しても、戻しばね30により規制ピン29が第２ガ
イド穴37から飛び出してしまうことが確実に防止され
る。

以上の実施例では、吸気弁1a,1bの動弁装置について
述べたが、本発明は、排気変の動弁装置についても適用
可能である。

C.発明の効果 以上のように本発明によれば、ガイド孔は、第１およ
び第２ガイド穴の内径よりも大きな内径を有して形成さ
れるので、各カムフォロアに関連する部分間の寸法公差
が集積しても、第１切換ピンのガイド孔への嵌合、なら
びに第２切換ピンの第２ガイド穴への嵌合を確実ならし
め、各カムフォロアの連結を確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は平
面図、第２図は第１図のII−II線断面図、第３図は第１
図のIII−III線断面図、第４図は第２図のVI−VI線拡大
断面図、第５図は第４図のＶ部拡大図、第６図はロッカ
シャフトに関連する部分の寸法を示す簡略化した横断平
面図、第6A図、第6B図および第6C図は第１ガイド穴とガ
イド孔とのずれをそれぞれ示す簡略化した縦断面図、第
７図はカムシャフトに関連する部分の寸法を示す簡略化
した横断平面図、第7A図は第１ガイド穴およびガイド孔
のずれを示す簡略化した縦断面図である。 1a,1b……吸気弁、２……カムシャフト、５……高速用
カム、7,8……駆動カムフォロアとしての駆動ロッカア
ーム、９……自由カムフォロアとしての自由ロッカアー
ム、27……第１切換ピン、28……第２切換ピン、30……
規制ピン、31……第１ガイド穴、36……ガイド孔、37…
…第２ガイド穴、41,43……面取り部、42,44……テーパ
状面取り部

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気弁あるいは排気弁に連動、連結された
   第１および第２駆動カムフォロア間に、吸気弁あるいは
   排気弁に対して自由となり得る自由カムフォロアが配置
   され、第１および第２駆動カムフォロアには自由カムフ
   ォロア側に開放した第１および第２ガイド穴が軸線を対
   応させてそれぞれ穿設され、自由カムフォロアには両端
   を開放したガイド孔が前記第１および第２ガイド穴の軸
   線に対応して穿設され、第１ガイド穴にはガイド孔に嵌
   合し得る第１切換ピンが軸方向摺動可能に嵌合され、ガ
   イド孔には第１切換ピンに一端を当接させた第２切換ピ
   ンが第２ガイド穴への嵌合を可能として軸方向摺動可能
   に嵌合され、第２ガイド穴には第２切換ピンの他端に一
   端を当接させた規則ピンが第２切換ピン側にばね付勢さ
   れながら軸方向摺動可能に嵌合される内燃機関の動弁装
   置において、ガイド孔は、第１および第２ガイド穴の内
   径よりも大きな内径を有して形成されることを特徴とす
   る内燃機関の動弁装置。
2. 【請求項２】第１切換ピンの自由カムフォロア側端部周
   縁ならびに第２切換ピンの第２駆動カムフォロア側端部
   周縁には、彎曲した面取り部がそれぞれ全周にわたって
   設けられることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項
   記載の内燃機関の動弁装置。
3. 【請求項３】ガイド孔の第１駆動カムフォロア側開口端
   周縁ならびに第２ガイド穴の自由カムフォロア側開口端
   周縁には、テーパ状面取り部がそれぞれ設けられること
   を特徴とする特許請求の範囲第（１）項または第（２）
   項記載の内燃機関の動弁装置。
4. 【請求項４】駆動カムフォロアに摺接されるカムの形状
   は、駆動カムフォロアのガイド孔と第１および第２切換
   ピンとの間のクリアランスを見込んで設定されることを
   特徴とする第（１）項、第（２）項または第（３）項記
   載の内燃機関の動弁装置。