JPS63100210A

JPS63100210A - 内燃機関の動弁装置

Info

Publication number: JPS63100210A
Application number: JP24642686A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Ishida; 敦之石田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-10-16
Filing date: 1986-10-16
Publication date: 1988-05-02
Also published as: JPH0252086B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１）　　産業上の利用分野本発明は、相互の連結を解除した状態では、カムシャフ
トの回転に応じてそれぞれ作動する３以上の複数のカム
フォロアが相互に摺接して配置され、各カムフォロア間
には、隣接する２つのカムフォロア間にわたって摺動可
能な連結ビンを備える連結切換装置が設けられる内燃機
関の動弁装置に関する。

（２）従来の技術従来、かかる動弁装置は、たとえば特開昭６１−１９９
１１号公報によって公知である。

（３）　　発明が解決しようとする問題点上記従来のも
のでは、各連結部材を作動させたときには各カムフォロ
アを一体的に連結し、各連結部材を非作動の状態にした
ときには各カムフォロアをそれぞれ個別に作動させるよ
うにしており、２種類の切換態様しか得られない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、動
弁切換態様を３以上の複数種類に切換えて動弁制御をよ
り精度良く行ない得るようにした内燃機関の動弁装置を
提供することを目的とする。

Ｂ９発明の構成（１１問題点を解決するための手段本発明によれば、連結切換装置は、摺動ストローク段が
異なるのに応じて隣接するカムフォロアの連結および連
結解除を切換可能に形成された連結部材の摺動ストロー
クを、複数段に制御可能に構成される。

（２）作用連結部材が摺動せしめられることにより、カムフォロア
の連結態様の切換が行なわれるが、連結部材は、そのス
トローク段により隣接するカムフォロアを連結したり、
連結しなかったりするので、各カムフォロアの連結態様
を少な（とも３以上の複数とＶることが可能となる。

（３）実施例以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず本発明の第１実施例を示す第１図および第２図にお
いて、図示しない機関本体に設けられた一対の吸気弁１
ａ、ｌｂは、機関の回転に同期して１／２の回転比で駆
動されるカムシャフト２に一体に設けられた低速用カム
３、隆起部４および高速用カム５と、カムシャフト２と
平行なロッカシャフト６に枢支されるカムフォロアとし
ての第１、第２および第３０ツカアーム７．８゜９と、
各ロッカアーム７．８．９間に設けられる連結切換装置
２１との働きにより開閉作動される。

カムシャフト２は機関本体の上方で回転自在に配設され
ており、低速用カム３は一方の吸気弁１ａに対応する位
置でカムシャフト２に一体に設けられる。高速用カム５
は両吸気弁１ａ、ｌｂ間に対応する位置でカムシャフト
２に一体に設けられる。しかも低速用カム３は機関の低
速運転時に対応した形状を有するものであり、カムシャ
フト２の半径方向に沿う外方への突出量が比較的小さい
高位部３ａを有する。また高速用カム５は機関の高速運
転時に対応した形状を有するものであり、カムシャフト
２の半径方向外方への突出量を前記高位部３ａよりも大
とするとともにその高位部３ａよりも広い中心角範囲に
わたる高位部５ａを有する。さらに、他方の吸気弁１ｂ
に対応する位置で、カムシャフト２には真円状の隆起部
４が一体に設けられており、この隆起部４は低速運転時
に吸気弁１ｂを閉弁状態で休止させる働きをする。

ロッカシャフト６は、カムシャフト２よりも下方で固定
配置される。このロッカシャフト６には第１．第２およ
び第３０シカアーム？、　　８．　９がそれぞれ枢支さ
れるが、第１および第２０ツカアーム７．８は基本的に
同一形状に形成される。すなわち第１および第２０７カ
アーム７．８は、吸気弁１ａ、ｌｂに対応する位置で、
その基部がロッカシャフト６に揺動可能に支承され、各
吸気弁ｌａ、ｌｂの上方位置まで延設される。また第１
０ツカアーム７の上部には低速用カム３に摺接するカム
スリッパＩＯが設けられ、第２０ツカアーム８の上部に
は隆起部４に摺接し得る摺接部１１が設けられる。さら
に第１および第２０ツカアーム７．８において、各吸気
弁１ａ、ｌｂの上方に位置する端部には、各吸気弁１ａ
、ｌｂの上端に当接し得るタペットねじ１２．１３が進
退可能に螺着される。

一方、両吸気弁１ａ、ｌｂの上部には鍔部１４゜１５が
設けられており、これらの鍔部１４．１５と機関本体と
の間には弁ばね１６．１７が介装され、各吸気弁１ａ、
ｌｂは閉弁方向すなわち上方に向けて付勢されている。

第３図を併せて参照して、第３０ツカアーム９は、第１
および第２０ツカアーム７．８間でロッカシャフト６に
枢支される。この第３０ツカアーム９は、ロッカシャフ
ト６から両吸気弁１ａ、ｌｂ側にわずかに延出され、そ
の上部には高速用カム５に摺接するカムスリッパ１８が
設けられる。

また第３０フカアーム９の端部下面には、有底円筒状の
りフタ１９が当接されており、このリフタ１９は機関本
体との間に介装したりフタばね２０により上方に付勢さ
れる。これにより、第３０ンカアーム９のカムスリッパ
１８は高速用カム５に常時摺接される。

第４図において、第１〜第３０ツカアーム７〜９は相互
に摺接されており、各ロッカアームフル９間には連結切
換装置２１が設けられる。

連結切換装置２１は、第１および第３０フカアーム７．
９間を連結し得る連結部材゛としての第１連結ピン２２
と、第３および第２０ツカアーム９゜８間を連結可能で
あって第１連結ピン２２に同一軸線上で当接する連結部
材としての第２連結ピン２３と、再連結ピン２２．２３
の移動を規制するストツパ２４と、各連結ビン２２．２
３を連結解除側に付勢するばね２５．２６と、各連結ビ
ン２２．２３を作動せしめるべ（油圧を供給するための
油圧供給手段２７とを備える。

第１０ツカアーム７には、第３０ツカアーム９側に向け
て開放するとともにロッカシャフト６と平行な第１ガイ
ド穴２９が穿設されており、この第１ガイド穴２９に第
１連結ピン２２が摺合され、第１ガイド穴２９の閉塞端
と第１連結ピン２２との間には油圧室３０１Ｊ＜画成さ
れる。また第１０ツカアーム７には油圧室３０に連通ず
る油路３１が穿設され、ロッカシャフト６内には油圧供
給手段２７に通じる油路３２が穿設される。さらに両油
路３１．３２はロッカシャフト６の側壁に穿設された連
通孔３３を介して、第１０ツカアーム７の揺動状態に拘
らず常時連通する。

第１連結ピン２２は、第１ガイド穴２９に摺合する大径
部３４の第２連結ピン２３側に小径部３５が同軸にかつ
一体に連設されて成り、大径部３４の油圧室３０側端面
には第１ガイド穴２９の閉塞端に当接可能な当接突起３
６が同軸に突設される。この第１連結ピン２２の軸方向
長さは、当接突起３６が第１ガイド穴２９の閉塞端に当
接している状態で小径部３５の端面が第１および第３０
ツカアーム７．９間に位置するように定められている。

しかも小径部３５の直径は、該小径部３５が第３０７カ
アーム９に突入したときに、第１口ツカアーム７の低速
用カム３による揺動動作と第３０ツカアーム９の高速用
カム５による揺動動作とがともに許容されるように定め
られる。

第３０ツカアーム９には第１ガイド穴２９に対応するガ
イド孔３７が両側面間にわたって穿設されており、この
ガイド孔３７にはその全長にわたる長さを有する第２連
結ピン２３が摺合される。

しかもこの第２連結ピン２３の外径は、第１連結ピン２
２における大径部３４の外径と同一に設定される。

第２０ンカアーム８には、前記ガイド孔３７に対応して
、第３０ツカアーム９側のガイド孔３８と、そのガイド
孔３８よりも大径の大径孔３９とが同軸に穿設され、ガ
イド孔３８および大径孔３９間には外方側に臨む段部４
０が形成される。ガ・イド孔３８には第２連結ピン２３
と同一外径の円板状のストッパ２４が摺合されており、
このストッパ２４には軸部４１が同軸に連設される。大
径孔３９の外端寄り内面には止め輪４２が嵌着されてお
り、この止め輪４２で外方への移動を規制される有底短
円筒状の規制部材４３が大径孔３９に嵌合される。しか
も規制部材４３にはストッパ２４の軸部４１を移動自在
に挿通せしめる案内孔４４が穿設される。また大径孔３
９には、段部４０およびストッパ２４の外周縁にそれぞ
れ当接可能なリング状の受は板４５が移動可能に嵌合さ
れる。

規制部材４３およびストッパ２４間にばばね２５が介装
され、また規制部材４３および受は仮４５間にばばね２
６が介装される。これにより、ストッパ２４すなわち第
１および第２連結ピン２２゜２３が連結作動をしていな
い状態では、ストッパ２４すなわち第１および第２連結
ピン２２．２３にばばね２５のみにより油圧室３０側に
向けてのばね付勢力が作用し、ストッパ２４が受は板４
５に当接してからばばね２５．２６のばね力がストッパ
２４ならびに第１および第２連結ピン２２゜２３に作用
する。すなわちストッパ２４ならびに第１および第２連
結ピン２２．２３に油圧室３０側に向けて作用するばね
力は、第５図で示すように、ストッパ２４が受は板４５
に当接する位置を境界として２段階に変化する。

油圧供給手段２７は、油圧供給源４６と、該油圧供給ｌ
Ｘ４６に切換弁５２を介して並列に連なるレギュレータ
４Ｔ、４Ｂと、それらのレギュレータ４７．４８からの
油圧を切換えて油路３２に供給する態様および油路３２
の油圧を解放する態様を切換え可能な制御弁４９とを備
える。またレギュレータ４７．４８および制御弁４９間
には逆止弁５０．５１がそれぞれ介装される。

一方のレギュレータ４７は、油圧供給源４Ｇからの油圧
を比較的低圧の油圧Ｐ１に制御して出力するものであり
、この油圧Ｐ１は、油圧室３０に供給されたときに第５
図におけるばね力Ｆ１に抗して各連結ピン２２．２３お
よびストッパ２４を第２０ツカアーム８側に移動せしめ
る油圧力を発揮するように定められる。しかもその油圧
力は、第５図におけるばね力Ｆ２よりは小となるように
定められる。すなわち油圧Ｐ１を油圧室３０に作用せし
めたときに、ストッパ２４は受は板４５に当接するまで
移動することになる。この際、第１連結ビン２２はその
小径部３５のみをガイド孔３７内に突入させる。また他
方のレギュレータ４８は、油圧供給源４６からの油圧を
比較的高圧の油圧Ｐ２に制御して出力するものであり、
この油圧Ｐ２は油圧室３０に供給されたときに、第５図
におけるばね力Ｆ３よりも大きな油圧力を発揮するよう
に定められる。すなわち、各連結ピン２２゜２３および
ストッパ２４をばね２５．２６のばね力に抗して移動せ
しめる油圧力が前記油圧Ｐ２を油圧室３０に供給するこ
とによって得られる。

次にこの実施例の作用について説明すると、機関の低速
運転時には制御弁４９により油路３１゜３２すなわち油
圧室３０の油圧が解放される。このため、第１および第
２連結ピン２２．２３ならびにストッパ２４は、ばね２
５により油圧室３０側に最大限移動している。この状態
では、第１および第２連結ピン２２．２３の当接面は、
第１および第３０ツカアーム７．９の摺接面に対応する
位置にあり、第２連結ピン２３およびストッパ２４の当
接面は第３および第２０ツカアーム９．８の摺接面に対
応する位置にある。したがって、第１〜第３０ツカアー
ム７〜９は、相互に摺接するとともに、第１および第２
連結ピン２２．２３ならびに第２連結ピン２３およびス
トッパ２４をそれぞれ摺接させて、相対角変位可能であ
る。

このような連結切換装置２１の連結解除状態にあっては
、カムシャフト２の回転動作により、第１０ツカアーム
７は低速用カム３との摺接に応じて揺動し、一方の吸気
弁１ａが低速用カム３の形状に応じたタイミングおよび
リフト量で開閉作動する。一方、第２０フカアーム８は
、隆起部４が真円状であるので揺動せず、他方の吸気弁
１ｂは閉弁したままである。このとき、第３０ツカアー
ム９は高速用カム５との摺接により揺動するが、その揺
動動作は両吸気弁１ａ、ｌｂの作動に何の影響も及ぼさ
ない。

このようにして機関の低速運転時には、一方の吸気弁１
ａのみが開閉作動され、燃費の低減およびアイドル特性
の向上を図ることができる。

機関の中速運転時には、油圧供給手段２７により油圧室
３０に比較的低圧の油圧Ｐ１が供給される。これにより
、第６図で示すように、ストッパ２４はばね２５のばね
力に抗して受は板４５に当接するまで移動し、第１連結
ピン２２はその小径部３５１に３０ツカアーム９のガイ
ド孔３７に突入させるまで移動し、第２連結ピン２３は
第２０ツカアーム８のガイド孔３８に一部を摺合させる
まで移動する。このため第３および第２０ツカアーム９
，８は第２連結ピン２３により相互に連結されるが、第
１および第３０ツカアーム７．９は相互の相対揺動が可
能である。したがって一方の吸気弁１ａは低速用カム３
の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動し
、他方の吸気弁１ｂは高速用カム５の形状に応じたタイ
ミングおよびリフト量で開閉作動する。

機関の高速運転時には、油圧供給手段２７により油圧室
３０に比較的高圧の油圧Ｐ２が供給される。これにより
、第７図で示すように、第１連結ピン２２がばね２５．
２６のばね力に抗して大径部３４を第３０ツカアーム９
のガイド孔３８に摺合させるまで移動する。したがって
第１〜第３０ツカアーム７〜９が一体的に連結されるゆ
この状態では、高速用カム５に摺接した第３０フカアー
ム９の揺動量が最も大きいので、第１および第２０ツカ
アーム７．８は第３０ツカアーム９とともに揺動し、両
吸気弁１ａ、ｌｂは高速用カム５の形状に応じたタイミ
ングおよびリフト量で開閉作動する。

第８、第９および第１０図は上記第１実施例の変形例を
それぞれ示すものであり、低速用カム３、隆起部４およ
び高速用カム５の配置をそれぞれ変化させたものである
。

すなわち第８図では、高速用カム５の両側に低速用カム
３．３が配置され、高速用カム５にロッカアーム９が摺
接され、各低速用カム３にそれぞれ摺接したロッカアー
ム７．７に吸気弁１ａ、１ｂが当接される。このような
配置にすると、低速運転時には、両吸気弁１ａ、１ｂが
低速用カム３゜３の形状に応じたタイミングおよびリフ
ト量で開閉作動する。また中速運転時には、一方の吸気
弁１ａが低速用カム３の形状に応じたタイミングおよび
リフト量で開閉作動するのに対し、他方の吸気弁１ｂは
高速用カム５の形状に応じたタイミングおよびリフト量
で開閉作動する。さらに高速運転時には両吸気弁１ａ、
ｌｂは高速用カム５の形状に応じたタイミングおよびリ
フト量で開閉作動する。

第９図では、高速用カム５の一方側に隆起部４が配置さ
れ、他方側には低速用カム３が配置され、隆起部４に摺
接するロッカアーム８が一方の吸気弁１ａに当接し、低
速用カム３に摺接するロッカアーム７が他方の吸気弁１
ｂに当接する。かかる配置にすると、低速運転時には一
方の吸気弁１ａが閉弁体止するのに対し他方の吸気弁１
ｂは低速用カム３の形状に応じたタイミングおよびリフ
ト量で開閉作動する。また中速運転時には一方の吸気弁
１ａが閉弁体止したままであるのに対し、他方の吸気弁
１ｂは高速用カム５の形状に応じたタイミングおよびリ
フト量で開閉作動する。さらに高速運転時には両吸気弁
１ａ、ｌｂは高速用カム５の形状に応じたタイミングお
よびリフト量で開閉作動する。

第１０図では、低速用カム３の一方側に高速用カム５が
配置され、他方側には隆起部４が配置され、高速用カム
５に摺接するロッカアーム９が一方の吸気弁１ａに当接
し、隆起部４に摺接するロッカアーム８が他方の吸気弁
１ｂに当接する。かかる配置にすると、低速運転時には
一方の吸気弁１ａが高速用カム５の形状に応じたタイミ
ングおよびリフト量で開閉作動するのに対し、他方の吸
気弁１ｂは閉弁体止したままである。また中速運転時に
は一方の吸気弁１ａが高速用カム５の形状に応じたタイ
ミングおよびリフト量で開閉作動するのに対し、他方の
吸気弁１ｂは低速用カム３の形状に応じたタイミングお
よびリフト量で開閉作動する。さらに高速運転時には両
吸気弁ｔ２．１ｂとも高速用カム５の形状に応じたタイ
ミングおよびリフト量で開閉作動する。

第１１図は本発明の第２実施例を示すものであり、第１
実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。

この第２実施例では高速用カム５に摺接する第３０７カ
アーム９の両側に、低速用カム３に摺接するとともに一
方の吸気弁１ａに当接する第１０ツカアーム７と、隆起
部４に摺接するとともに他方の吸気弁１ｂに当接する第
２０フカアーム８とが配置され、第３０ツカアーム９の
ガイド孔３８に摺合した第２連結ピン２３゛は第１連結
ピン２２′側の大径部３４′　とストッパ２４例の小径
部３５′とが同軸に一体に連設されて成る。したがって
油圧室３０に比較的低圧の油圧ＰＬを供給したときには
第１連結ピン２２′で第１および第３０ンカアーム７．
９が連結されるが第３および第２０ツカアーム９．８間
は連結されず、比較的高圧の゛油圧Ｐ２を油圧室３０に
供給したときに全ロッカアーム７〜９が一体的に連結さ
れる。

すなわち低速運転時には一方の吸気弁１ａは低速用カム
３の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動
するのに対し他方の吸気弁１ｂは閉弁体止したままであ
り、中速運転時には一方の吸気弁１ａが高速用カム５の
形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動する
のに対して他方の吸気弁１ｂは閉弁体止したままであり
、高速運転時には両吸気弁１ａ、ｌｂが高速用カム５の
形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動する
。

この第２実施例の変形例として、高速用カム５に摺接し
たロッカアーム９０両側に、低速用カム３に摺接すると
ともに吸気弁１ａ、ｌｂに当接したロッカアーム７．７
を配置したり、高速用カム５に摺接したロッカアーム９
０両側に、隆起部４に摺接するとともに一方の吸気弁１
ａに当接したロッカアーム８と低速用カム３に摺接する
とともに他方の吸気弁１ｂに当接したロッカアーム８と
を配置したり、さらに低速用カム３に摺接したロッカア
ーム７の両側に、隆起部４に摺接するとともに一方の吸
気弁１ａに当接したロッカアーム８と高速用カム５に摺
接するとともに他方の吸気弁１ｂに当接したロッカアー
ム９とを配置したりすることもできる。

第１２図は本発明の第３実施例を示すものであり、ロッ
カアーム７．９間には連結切換装置５３が設けられ、ロ
ッカアーム８，９間には連結切換装置５４が設けられる
。

連結切換装置５３は、ロッカアーム７．９間を連結し得
る連結部材としての連結ピン５５と、その連結ピン５５
の移動を規制するストッパ５６と、ばね５７．５Ｂとを
備える。

ロッカアーム７．９には有底ガイド穴５８．５９が同軸
上に穿設されており、連結ピン５５はガイド穴５８に、
またストッパ５６はガイド穴５９に摺合される。ガイド
穴５８の閉塞端と連結ピン５５との間には油圧室６０が
形成される。しかも連結ピン５５には、ロッカアーム９
側に向けて小径部６１が同軸に突設されており、連結ピ
ン５５の摺動ストロークが２段階に変化するのに応じて
、ロッカアーム７．９間の連結状態が切換られる。

ばね５７は、ストッパ５６およびガイド穴５９の閉塞端
間に介装されており、ばね５８は、ガイド穴５９の途中
で閉塞端側に臨んで設けられた段部６２およびストッパ
５６に当接し得る受部材６３と、ガイド穴５９の閉塞端
との間に介装される。

しかもばね５７のセント荷重は、ばね５８のセット荷重
よりも小さく設定されている。したがって、油圧室６０
に高低２段の油圧を切換えて供給することにより、連結
ピン５５は摺動ストロークを２段に切り換えて摺動する
。すなわち、油圧室６０に低圧の油圧を供給したときに
は、連結ピン５５が受部材６３に当接するまでばね５７
を収縮させながら摺動し、このときには小径部６１がガ
イド穴５９に突入するだけであるので両口フカアーム７
．９は連結解除状態にある。また油圧室６０に高圧の油
圧を供給したときには、連結ピン５５が両ばね５７．５
８を収縮させながらガイド穴５９に摺合するまで移動し
、これにより両口ツカアーム７．９が連結される。

連結切換装置５４は、ロッカアーム８．９間を連結し得
る連結部材としての連結ピン６５と、連結ピン６５の移
動を規制するス）７パ６６と、ばね６７とを備える。

両口フカアーム８．９には有底ガイド穴６８゜６９が同
軸上に穿設されており、連結ピン６５は閉塞端との間に
油圧室７０を画成してガイド穴６８に摺合され、ストッ
パ６６はガイド穴６９に摺合される。またばね６７は、
そのセット荷重を前記ばね５７と同一に設定され、ガイ
ド穴６９の閉塞端とストッパ６６との間に介装される。

この連結切換装置５４では、油圧室７０に低圧の油圧が
供給されたときに連結ピン６５がばね６７を収縮させな
がらガイド穴６９に摺合するまで移動し、両口ツカアー
ム８．９が連結される。

したがって油路３２から油圧室６０．７０に低圧の油圧
を供給したときには、ロッカアーム８゜９間が連結され
るとともに、ロッカアーム７．９間は連結解除状態にあ
る。また油路３２から油圧室６０．７０に高圧の油圧を
供給したときには、全てのロッカアーム？、８．９が一
体的に連結される。

第１３図は本発明の第４実施例を示すものであり、ロッ
カアーム７．９間には連結切換装置５３′が設けられ、
ロッカアーム８．９間には連結切換装置５４′が設けら
れる。

連結切換装置５３′は、連結部材としての連結ピン５５
′と、ばね５７，５８とを備え、連結切換装置５４′は
、連結部材としての連結ピン６５′　と、ばね６７とを
備える。

ロッカアーム７．９にはガイド穴５８．５９が穿設され
ており、ガイド穴５８には、ガイド穴５９に摺合可能な
連結ピン５５′が摺合される。しかも連結ピン５５′の
ロッカアーム９側には小径部６１’が同軸に穿設され、
小径部６１′とは反対側に軸部５５′ａが同軸に突設さ
れる。この軸部５５′　ａは、ガイド穴５８の閉塞端を
移動自在に貫通して外方に突出し、軸部５５′　ａの突
出端とロッカアーム７との間にばね５７．５Ｂが直列に
接続された状態で介装される。すなわち、軸部５５′　
ａの突出端に嵌着された鍔７１にばね５８の一端が当接
され、ばね５７の一端はロッカアーム７に当接され、両
ばね５７．５８の他端は、軸部５５′　ａに対して相対
移動可能な受板７２の両面に当接される。さらに、ガイ
ド穴５８の途中には、連結ピン５５′の後退限を小径部
６１′の先端が両口ツカアーム７．９間に対応する位置
とするようにして連結ピン５５′に当接する規制段部７
４が設けられる。

ロッカアーム８，９には、前記ガイド穴５８゜５９の軸
線とはずれた位置でガイド穴６８．６９が同軸上に穿設
されており、ガイド穴６８にはガイド穴６９に摺合可能
な連結ピン６５′が摺合される。この連結ピン６５′に
は、ガイド穴６８の閉塞端を移動自在に貫通する軸部６
５′ａが同軸に突設されており、軸部６５′　ａの先端
に嵌着された鍔７３とロッカアーム８との間にばね６７
が介装される。またガイド穴６８の途中には連結ピン６
５′の後退限を規制する規制段部７５が設けられる。

この実施例によっても、前述の第３実施例と同様に、低
圧の油圧を油圧室６０．７０に供給したときにロッカア
ーム８．９を連結し、高圧の油圧を油圧室６０．７０に
供給したときに全てのロッカアーム？、８．９を連結す
ることができる。しかも前記各実施例で必要としたスト
ッパが不要であり、構造が簡単になるとともに組付けも
容易となる。

以上の実施例では、吸気弁１ａ、１ｂに関連して説明し
たが、本発明は排気弁を駆動するための動弁装置として
も実施可能である。

Ｃ６発明の効果以上のように本発明によれば、連結切換装置は、摺動ス
トローク段が異なるのに応じて隣接するカムフォロアの
連結および連結解除を切換可能に形成された連結部材の
摺動ストロークを、複数段に制御可能に構成されるので
、従来の構造をわずかに変えるだけで、動弁切換態様を
３以上の複数に切換えて動弁制御をより精度良く行なう
ことができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本発明の第１実施例を示すものであり
、第１図は平面図、第２図は第１図の■矢視図、第３図
は第１図のｍ−ｍ線断面図、第４図は第２図のＩＶ−Ｉ
Ｖ線線入大断面図第５図はばねの特性図、第６図は中速
運転時の第４図に対応した断面図、第７図は高速運転時
の第４図に対応した断面図、第８図、第９図および第１
０図は第１実施例の変形例をそれぞれ示すための第１図
に対応した平面図、第１１図、第１２図および第１３図
は本発明の第２、第３および第４実施例の第４図に対応
した断面図である。２・・・カムシャフト、？、８．９・・・カムフォロア
としてのロッカアーム、２１．５３．５３’、５４．５
４’・・・連結切換装置、２２．２２’　、２３゜２３
’　、５５．５５’　、６５．６５’・・・連結部材と
しての連結ピン

Claims

【特許請求の範囲】

（１）相互の連結を解除した状態では、カムシャフトの
回転に応じてそれぞれ作動する３以上の複数のカムフォ
ロアが相互に摺接して配置され、各カムフォロア間には
、隣接する２つのカムフォロア間にわたって摺動可能な
連結部材を備える連結切換装置が設けられる内燃機関の
動弁装置において連結切換装置は、摺動ストローク段が
異なるのに応じて隣接するカムフォロアの連結および連
結解除を切換可能に形成された連結部材の摺動ストロー
クを、複数段に制御可能に構成されることを特徴とする
内燃機関の動弁装置。
（２）前記連結切換装置は、連結部材の一端に高油圧と
低油圧とを切換えて供給し得る油圧供給手段と、前記連
結部材を油圧に対抗してその他端側に弾発付勢するばね
とを備えることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項
記載の内燃機関の動弁装置。