JPH0357284B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、複数の気筒にそれぞれ配設される吸
気弁あるいは排気弁を開閉作動すべく、各気筒毎
に動弁機構がそれぞれ配設された多気筒内燃機関
の動弁装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる動弁装置は、たとえば特開昭60−
69222号公報などにより公知である。

(3) 発明が解決しようとする問題点 上記従来のものでは、各気筒の動弁機構を同一
の構成にしており、機関の或る運転条件下では各
気筒の吸気弁あるいは排気弁が同一の態様で開閉
作動する。かかる動弁装置では、機関の運転条件
下に応じて各気筒の吸気弁あるいは排気弁の作動
態様を変化させて動弁制御の精度を向上すること
は可能である。而して、機関の或る運転条件下
で、吸気弁あるいは排気弁の作動態様を気筒間で
異ならせるようにすると、より一層精度を向上さ
せた動弁制御が可能となるであろう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、吸気弁あるいは排気弁の作動態様を気筒間
で異ならせて動弁制御の精度を向上した多気筒内
燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本発明によれば、各気筒は複数組に分けて設定
され、各動弁機構は、機関の要求に応じて吸気弁
あるいは排気弁の作動態様を変更可能とするとと
もに、或る組の気筒の吸気弁あるいは排気弁を少
なくとも機関の或る運転条件下で他の組の気筒の
吸気弁あるいは排気弁とは異なる態様で作動せし
めべく構成される。

(2) 作用 上記構成によれば、機関の要求に応じて各気筒
で吸気弁あるいは排気弁の作動態様を変化させる
ことが可能であるので、動弁制御の精度向上を図
ることが可能であり、しかも機関の或る運転条件
下では或る組の気筒と他の組の気筒とで吸気弁あ
るいは排気弁を相互に異なる態様で作動せしめる
ことができるので、動弁制御の精度をより一層向
上することができる。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、先ず本発明の第１実施例を示す第１図に
おいて、４気筒内燃機関の第１〜第４気筒Ｃ１，
Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４には、単一の吸気弁Ｖがそれぞ
れ備えられており、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ
４の吸気弁Ｖは動弁機構１，１で開閉駆動され、
第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３の吸気弁Ｖは動弁
機構１ａ，１ａで開閉駆動される。

第２図および第３図において、動弁機構１は、
図示しないクランク軸から１／２の減速比で回転
駆動されるカムシヤフト３に一体に設けられた真
円状の隆起部４および高速用カム６と、カムシヤ
フト３と平行なロツカシヤフト８に枢支される一
対のカムフオロアとしてのロツカアーム９，１０
と、両ロツカアーム９，１０間に設けられる連結
切換機構１１とを備える。

カムシヤフト３は、各動弁機構１，１，１ａ，
１ａに共通なものであり、隆起部４はカムシヤフ
ト３に同心にして真円状に設けられる。また高速
用カム６は、隆起部４に隣接してカムシヤフト３
に一体化されており、この高速用カム６はカムシ
ヤフト３と同心の円弧状ベース円部６ａと、その
ベース円部６ａから半径方向外方に突出した高位
部６ｂとを備える。しかもカムシヤフト３は、シ
リンダヘツド１２に設けられたカムホルダ１３で
回転自在に支承されている。

ロツカシヤフト８は、各動弁機構１，１，１
ａ，１ａに共通のものであり、前記カムシヤフト
３よりも下方で固定配置される。このロツカシヤ
フト８には、隆起部４に摺接する摺接部１４を上
部に有するロツカアーム９と、高速用カム６に摺
接するカムスリツパ１５を上部に有するロツカア
ーム１０とが相互に隣接して枢支される。

一方のロツカアーム９の先端には吸気弁Ｖが連
動、連結される。すなわち、吸気弁Ｖは、その上
端に設けた鍔部１６と、シリンダヘツド１２との
間に介装した弁ばね１７により閉弁方向すなわち
上方に向けて付勢されており、ロツカアーム９の
先端には吸気弁Ｖの上端に当接するタペツトねじ
１８が進退可能に螺着される。

他方のロツカアーム１０は、シリンダヘツド１
２との間に介装した弾発付勢手段２０により、そ
のカムスリツパ１５が高速用カム６に常時摺接す
る方向に付勢される。

弾発付勢手段２０は、閉塞端をロツカアーム１
０の下面に当接させた有底円筒状のリフタ２１
と、該リフタ２１およびシリンダヘツド１２間に
介装されるリフタばね２２とから成り、リフタ２
１はシリンダヘツド１２に設けた有底穴２３に摺
合される。

第４図において、連結切換機構１１は、両ロツ
カアーム９，１０間を連結し得る連結ピン２４
と、連結ピン２４の移動を規制するストツパ２５
と、連結ピン２４およびストツパ２５を連結解除
側に付勢する戻しばね２６とを備える。

一方のロツカアーム９には、他方のロツカアー
ム１０側に開放するとともにその開放端側に臨む
段部２７を途中に有する第１ガイド穴２８がロツ
カシヤフト８と平行に穿設される。この第１ガイ
ド穴２８には連結ピン２４が摺合され、第１ガイ
ド穴２８の閉塞端および連結ピン２４間には油圧
室２９が画成される。しかも段部２７は、連結ピ
ン２４の一端が当接したときに連結ピン２４の他
端が両ロツカアーム９，１０間に対応する位置に
あるようにして第１ガイド穴２８の途中に設けら
れる。またロツカアーム９には、油圧室２９に連
通する油路３０が穿設され、ロツカシヤフト８内
には図示しない油圧供給源に連なる油圧供給路３
１が設けられる。油路３０および油圧供給路３１
は、ロツカシヤフト８の側壁に穿設した連通孔３
２を介してロツカアーム９の揺動状態に拘らず常
時連通する。

他方のロツカアーム１０には、第１ガイド穴２
８に対応する第２ガイド穴３３がロツカシヤフト
８と平行に穿設される。この第２ガイド穴３３に
はストツパ２５が摺合されており、第２ガイド穴
３３の閉塞端寄りの部分には、ストツパ２５の移
動を規制するための段部３４が設けられる。また
ストツパ２５には小径の軸部３５が同軸に連設さ
れており、この軸部３５は第２ガイド穴３３の閉
塞端に同軸に穿設した案内孔３６に移動自在に挿
通される。しかも軸部３５を因繞して第２ガイド
穴３３の閉塞端およびストツパ２５間に戻しばね
２６が介装されており、この戻しばね２６によ
り、相互に当接した連結ピン２４およびストツパ
２５が連結解除側すなわち油圧室２９側に付勢さ
れる。

油圧室２９に高油圧が供給されていない状態で
は、連結ピン２４およびストツパ２５は連結解除
側に移動しており、この状態では連結ピン２４お
よびストツパ２５の当接面は両ロツカアーム９，
１０間に対応する位置にある。したがつて両ロツ
カアーム９，１０は連結されておらず、相対角変
位可能である。また油圧室２９に高油圧が供給さ
れると、連結ピン２４およびストツパ２５は戻し
ばね２６のばね力に抗して油圧室２９から離反す
る方向に移動し、連結ピン２４が第２ガイド穴３
３に摺合する。したがつて両ロツカアーム９，１
０が連結され、両ロツカアーム９，１０は同一態
様で作動する。

第５図において、動弁機構１ａは、カムシヤフ
ト３に一体に設けられた低速用カム５および高速
用カム６と、ロツカシヤフト８に枢支される一対
のロツカアーム９ａ，１０と、両ロツカアーム９
ａ，１０間に設けられる連結切換機構１１とを備
える。

低速用カム５は、ベース円部５ａと、高速用カ
ム６の高位部６ｂよりも狭い中心角範囲でしかも
高位部６ｂよりも突出量を小とした高位部５ｂと
を有してカムシヤフト３に一体に設けられる。ま
た一方のロツカアーム９ａには低速用カム５に摺
接するカムスリツパ３７がその上部に設けられ、
このロツカアーム９ａに、吸気弁Ｖが連動、連結
される。

次にこの第１実施例の作用について説明する
と、機関の低速運転時には油圧供給路３１に高油
圧が供給されない。したがつて各動弁機構１，
１，１ａ，１ａにおける連結切換機構１１の油圧
室２９にも高油圧が供給されず、各連結切換機構
１１は連結解除状態にある。かかる状態にあつて
第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４では、ロツカアー
ム９が隆起部４に摺接した状態で揺動せず、した
がつて吸気弁Ｖは閉弁休止したままである。また
第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３では、ロツカアー
ム９ａが低速用カム５に摺接して揺動し、吸気弁
Ｖは低速用カム５の形状に応じたタイミングおよ
びリフト量で開閉作動する。

機関の高速運転にあたつては、油圧供給路３１
に高油圧が供給され、各連結切換機構１１の油圧
室２９にも高油圧が作用する。これにより各連結
切換機構１１では、連結ピン２４およびストツパ
２５が戻しばね２６のばね力に抗して連結位置側
に移動し、連結ピン２４が第２ガイド穴３３に摺
合する。したがつて、第１および第４気筒Ｃ１，
Ｃ４ではロツカアーム９，１０が連結され、第２
および第３気筒Ｃ２，Ｃ３ではロツカアーム９
ａ，１０が連結される。かかる連結状態では、高
速用カム６に摺接して揺動するロツカアーム１０
とともにロツカアーム９，９ａが揺動し、各吸気
弁Ｖは高速用カム６の形状に応じたタイミングお
よびリフト量で開閉作動する。

このようにして機関の低速運転時には、第１お
よび第４気筒Ｃ１，Ｃ４の吸気弁Ｖを閉弁休止さ
せ、燃費の低減を図ることができる。

第６図は本発明の第２実施例を示すものであ
り、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４における動弁
機構１′，１′のロツカアーム９、ならびに第２お
よび第３気筒Ｃ２，Ｃ３における動弁機構１a′，
１a′のロツカアーム９ａには、一対の吸気弁Ｖ
１，Ｖ２がそれぞれ連動、連結される。

この第２実施例によれば、機関の低速運転時に
は第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４の各一対の吸気
弁Ｖ１，Ｖ２が閉弁休止する。

第７図および第８図は本発明の第３実施例を示
すものであり、前記各実施例に対応する部分には
同一の参照符号を付す。

各気筒Ｃ１〜Ｃ４には各一対の吸気弁Ｖ１，Ｖ
２が配設されており、第１および第４気筒Ｃ１，
Ｃ４の吸気弁Ｖ１，Ｖ２は、第６図の実施例と同
様の動弁機構１′で開閉駆動され、第２および第
３気筒Ｃ１，Ｃ３の吸気弁Ｖ１，Ｖ２は動弁機構
４０で開閉駆動される。

動弁機構４０は、カムシヤフト３に一体に設け
た隆起部４および高速用カム６，６と、ロツカシ
ヤフト８に枢支した第１、第２および第３ロツカ
アーム４１，４２，４３と、各ロツカアーム４
１，４２，４３の連結および連結解除を切換可能
な連結切換機構４４とを備える。

第１ロツカアーム４１の上部には隆起部４に摺
接する摺接部１４が設けられ、第２および第３ロ
ツカアーム４２，４３の上部には高速用カム６，
６に摺接するカムスリツパ１５，１５が設けられ
る。しかも第２ロツカアーム４２は第１および第
３ロツカアーム４１，４３間でロツカシヤフト８
に枢支され、第１および第３ロツカアーム４１，
４３には吸気弁Ｖ１，Ｖ２が個別に連動、連結さ
れる。

連結切換機構４４は、第１および第２ロツカア
ーム４１，４２間を連結可能な第１連結ピン４５
と、第２および第３ロツカアーム４２，４３間を
連結可能な第２連結ピン４６と、第１および第２
連結ピン４５，４６の移動を規制するストツパ４
７と、各連結ピン４５，４６およびストツパ４７
を連結解除側に付勢する戻しばね４８とを備え
る。

第１ロツカアーム４１には、第２ロツカアーム
４２側に開放するとともに開放端側に臨む段部５
１を途中に有する第１ガイド穴５２がロツカシヤ
フト８と平行に穿設される。この第１ガイド穴５
２には第１連結ピン４５が摺合され、第１ガイド
穴５２の閉塞端および第１連結ピン４５間には油
圧室５３が画成される。しかも段部５１は、第１
連結ピン４５の一端が当接したときに第１連結ピ
ン４５の他端が第１および第２ロツカアーム４
１，４２間に対応する位置にあるようにして第１
ガイド穴５２の途中に設けられる。また第１ロツ
カアーム４１には、油圧室５３に連通する油路５
４が穿設される。油路５４および油圧供給路３１
は、ロツカシヤフト８の側壁に穿設した連通孔５
５を介して、第１ロツカアーム４１の揺動状態に
拘らず常時連通する。

第２ロツカアーム４２には、第１ガイド穴５２
に対応する同一径のガイド孔５６が両側面間にわ
たつてロツカシヤフト８と平行に穿設されてお
り、該ガイド孔５６にはその全長にわたる長さを
有する第２連結ピン４６が摺合される。

第３ロツカアーム４３には、第２ロツカアーム
４２側に開放する第２ガイド穴５７が、ガイド孔
５６に対応してロツカシヤフト８と平行に穿設さ
れており、第２ガイド穴５７の内径はガイド孔５
６と同径に設定される。この第２ガイド穴５７に
は、ストツパ４７が摺合されており、このストツ
パ４７に同軸に連設された小径の軸部５８が、第
２ガイド穴５７の閉塞端に穿設した案内孔５９に
移動自在に挿通される。しかも軸部５８を囲繞し
てガイド穴５７の閉塞端およびストツパ４７間に
戻にばね４８が介装されており、この戻しばね４
８により、相互に当接した第１、第２連結ピン４
５，４６およびストツパ４７が連結解除側すなわ
ち油圧室５３側に付勢される。

油圧室５３に高油圧が供給されていない状態で
は、第１、第２連結ピン４５，４６およびストツ
パ４７は戻しばね４８のばね力により連結解除側
に移動しており、この状態では第１および第２連
結ピン４５，４６の当接面は第１および第２ロツ
カアーム４１，４２間に対応する位置にあり、第
２連結ピン４６およびストツパ４７の当接面は第
２および第３ロツカアーム４２，４３間に対応す
る位置にあり、各ロツカアーム４１〜４３は連結
されていない。また油圧室５３に高油圧を供給す
ると、第１、第２連結ピン４５，４６およびスト
ツパ４７は戻しばね４８のばね力に抗して油圧室
５３から離反する方向に移動し、第１連結ピン４
５がガイド孔５６に摺合し、第２連結ピン４６が
第２ガイド穴５７に摺合して、各ロツカアーム４
１〜４３が連結される。

この第３実施例によれば、機関の低速運転時
に、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４の吸気弁Ｖ
１，Ｖ２はともに閉弁休止する。また第２および
第３気筒Ｃ２，Ｃ３では、一方の吸気弁Ｖ１が閉
弁休止し、他方の吸気弁Ｖ２は高速用カム６の形
状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動
する。さらに機関の高速運転時には各気筒Ｃ１〜
Ｃ４の吸気弁Ｖ１，Ｖ２が高速用カム６の形状に
応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動す
る。

この第３実施例のようにすると、比較的少ない
部品点数で、機関の高出力化、低速運転時の動弁
負荷低減、燃費の低減および安定運転を達成する
ことができる。

第９図は本発明の第４実施例を示すものであ
り、各気筒Ｃ１〜Ｃ４には各一対の吸気弁Ｖ１，
Ｖ２が配設され、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４
の吸気弁Ｖ１，Ｖ２は動弁機構４０ａ，４０ａで
開閉駆動され、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３の
吸気弁Ｖ１，Ｖ２は動弁機構４０ｂ，４０ｂで開
閉駆動される。

動弁機構４０ａは、隆起部４に摺接する摺接部
１４を有する第１ロツカアーム４１と、高速用カ
ム６に摺接するカムスリツパ１５を有する第２ロ
ツカアーム４２と、隆起部４に摺接する摺接部１
４を有する第３ロツカアーム４３ａとが、連結お
よび連結解除を切換可能にしてロツカシヤフト８
に枢支されて成り、第１および第３ロツカアーム
４１，４３ａに吸気弁Ｖ１，Ｖ２が個別に連動、
連結される。

また動弁機構４０ｂは、隆起部４に摺接する摺
接部１４を有する第１ロツカアーム４１と、高速
用カム６に摺接するカムスリツパ１５を有する第
２ロツカアーム４２と、低速用カム５に摺接する
カムスリツパ３７を有する第３ロツカアーム４３
ｂとが、連結および連結解除を切換可能にしてロ
ツカシヤフト８に枢支されて成り、第１および第
３ロツカアーム４１，４３ｂに吸気弁Ｖ１，Ｖ２
が個別に連動、連結される。

この第４実施例では、機関の低速運転時に第１
および第４気筒Ｃ１，Ｃ４では両吸気弁Ｖ１，Ｖ
２が閉弁休止し、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３
では一方の吸気弁Ｖ１が閉弁休止するとともに他
方の吸気弁Ｖ２が低速用カム５の形状に応じたタ
イミングおよびリフト量で開閉作動する。また機
関の高速運転時には各気筒Ｃ１〜Ｃ４の吸気弁Ｖ
１，Ｖ２が高速用カム６の形状に応じたタイミン
グおよびリフト量で開閉作動する。

第１０図は本発明の第５実施例を示すものであ
り、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４の吸気弁Ｖ
１，Ｖ２は動弁機構４０ｂ，４０ｂで開閉駆動さ
れ、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３の吸気弁Ｖ
１，Ｖ２は動弁機構４０ｃ，４０ｃで開閉駆動さ
れる。

動弁機構４０ｃは、低速用カム５に摺接するカ
ムスリツパ３７を有する第１ロツカアーム４１ａ
と、高速用カム６に摺接するカムスリツパ１５を
有する第２ロツカアーム４２と、低速用カム５に
摺接するカムスリツパ３７を有する第３ロツカア
ーム４３ｂとが、連結および連結解除を切換可能
にしてロツカシヤフト８に枢支されて成り、第１
および第３ロツカアーム４１ａ，４３ｂに吸気弁
Ｖ１，Ｖ２が個別に連動、連結される。

この第５実施例では、機関の低速運転時に第１
および第４気筒Ｃ１，Ｃ４では一方の吸気弁Ｖ１
が閉弁休止するとともに他方の吸気弁Ｖ２が低速
用カム５の形状に応じたタイミングおよびリフト
量で開閉作動し、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３
では両吸気弁Ｖ１，Ｖ２が低速用カム５の形状に
応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動す
る。また機関の高速運転時には、各気筒Ｃ１〜Ｃ
４とも両吸気弁Ｖ１，Ｖ２が高速用カム６の形状
に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動す
る。

この第５実施例によれば、機関の低速運転時に
一方の吸気弁Ｖ１を閉弁休止するとともに他方の
吸気弁Ｖ２を低速用カム５で開閉作動し、気筒休
止に近い効果を得ることができる。

第１１図および第１２図は本発明の第６実施例
を示すものであり、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ
４の吸気弁Ｖ１，Ｖ２は動弁機構４０d′，４０
d′で開閉駆動され、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ
３の吸気弁Ｖ１，Ｖ２は動弁機構４０a′，４０
a′で開閉駆動される。

動弁機構４０d′は、低速用カム５に摺接するカ
ムスリツパ３７を有するとともに一方の吸気弁Ｖ
１に連動、連結される第１ロツカアーム４１ａ
と、高速用カム６に摺接するカムスリツパ１５を
有する第２ロツカアーム４２と、隆起部４に摺接
する摺接部１４を有するとともに他方の吸気弁Ｖ
２に連動、連結される第３ロツカアーム４３ａ
と、第１および第２ロツカアーム４１ａ，４２間
の連結および連結解除を切換可能な連結切換機構
６０ａと、第２および第３ロツカアーム４２，４
３ａ間の連結および連結解除を切換可能な連結切
換機構６０ｂとを備える。

連結切換機構６０ａは、第１および第２ロツカ
アーム４１ａ，４２間を連結可能な連結ピン６１
ａと、連結ピン６１ａの移動を規制するストツパ
６２ａと、連結ピン６１ａおよびストツパ６２ａ
を連結解除側に付勢する戻しばね６３ａとを備え
る。

第２ロツカアーム４２には、第１ロツカアーム
４１ａ側に開放するとともにその開放端側に臨む
段部６４ａを途中に有する第１ガイド穴６５ａが
ロツカシヤフト８と平行に穿設され、この第１ガ
イド穴６５ａに連結ピン６１ａが摺合される。第
１ガイド穴６５ａの閉塞端と連結ピン６１ａとの
間に油圧室６６ａが画成され、第２ロツカアーム
４２にはその油圧室６６ａに通じる油路６７ａが
穿設される。しかもロツカシヤフト８内の油圧供
給路３１と前記油路６７ａとは、ロツカシヤフト
８の側壁に穿設した連通孔６８ａを介して常時連
通する。

第１ロツカアーム４１ａには第１ガイド穴６５
ａに対応する第２ガイド穴６９がその途中に段部
７０ａを有してロツカシヤフト８と平行に穿設さ
れており、連結ピン６１ａに当接する平板状のス
トツパ６２ａが第２ガイド穴６９ａに摺合され
る。ストツパ６２ａには小径の軸部７１ａが同軸
に連設されており、この軸部７１ａは第２ガイド
穴６９ａの閉塞端に穿設した案内孔７２ａに移動
自在に挿通される。

他方の連結切換機構６０ｂは、基本的には前記
連係切換機構６０ａと同一の構成を有するもので
あり、連結切換機構６０ａの対応する参照符号に
おける添字ａをｂに代えて図示するのみで詳細な
説明を省略する。

ところで戻しばね６３ａのセツト荷重は、戻し
ばね６３ｂのセツト荷重よりも小さく設定され
る。したがつて油圧供給路３１に比較的低圧の油
圧を供給したときには一方の連結切換機構６０ａ
のみが連結作動して第１および第２ロツカアーム
４１ａ，４２間が連結され、油圧供給路３１に比
較的高圧の油圧を供給したときには他方の連結切
換機構６０ｂも連結作動して全ロツカアーム４１
ａ，４２，４３ａが連結される。

動弁機構４０a′は、隆起部４に摺接する摺接部
１４を有するとともに一方の吸気弁Ｖ１に連動、
連結される第１ロツカアーム４１と、高速用カム
６に摺接するカムスリツパ１５を有する第２ロツ
カアーム４２と、隆起部４に摺接する摺接部１４
を有するとともに他方の吸気弁Ｖ２に連動連結さ
れる第３ロツカアーム４３ａとを有し、第１およ
び第２ロツカアーム４１，４２間には油圧供給路
３１に比較的低圧の油圧を供給したときに連結作
動する連結切換機構（図示せず）が設けられ、第
２および第３ロツカアーム４２，４３ａ間には油
圧供給路３１に比較的高圧の油圧を供給したとき
に連結作動する連結切換機構（図示せず）が設け
られる。

この第６実施例の作用について説明すると、機
関の低速運転時には油圧供給路３１の油圧が解放
される。したがつて連結切換機構６０ａ，６０ｂ
は、ともに連結解除状態にあり、第１および第４
気筒Ｃ１，Ｃ４では一方の吸気弁Ｖ１が低速用カ
ム５の形状に応じたタイミングおよびリフト量で
開閉作動するとともに他方の吸気弁Ｖ２は閉弁休
止したままである。また第２および第３気筒Ｃ
２，Ｃ３では両吸気弁Ｖ１，Ｖ２が閉弁休止した
ままである。

機関の中速運転時には油圧供給路３１に比較的
低圧の油圧が供給される。これに応じて第１およ
び第２ロツカアーム４１ａ，４２；４１，４２が
連結される。したがつて第１および第４気筒Ｃ
１，Ｃ４では一方の吸気弁Ｖ１が高速用カム６の
形状に応じたタイミングおよびリフト両で開閉作
動するとともに他方の吸気弁Ｖ２が閉弁休止した
ままである。また第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３
でも一方の吸気弁Ｖ１が高速用カム６の形状に応
じたタイミングおよびリフト量で開閉作動し、他
方の吸気弁Ｖ２は閉弁休止したままである。

機関の高速運転時には、油圧供給路３１に比較
的高圧の油圧が供給される。これにより、全ロツ
カアーム４１ａ，４２，４３ａ；４１，４２，４
３ａが連結され、各吸気弁Ｖ１，Ｖ２が高速用カ
ム６の形状に応じたタイミングおよびリフト量で
開閉作動する。

この第６実施例によれば、３段階に分けて動弁
制御を行なうことにより、機関の低負荷域および
高負荷域をより最適に制御するとともに低負荷域
および高負荷域間の出力特性変化を円滑にするこ
とができる。

第１３図は本発明の第７実施例を示すものであ
り、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４の吸気弁Ｖ
１，Ｖ２は動弁機構１a′，１a′で開閉駆動され、
第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３の吸気弁Ｖ１，Ｖ
２は動弁機構４０ｄ，４０ｄで開閉駆動される。
しかも動弁機構１a′，１a′と、動弁機構４０ｄ，
４０ｄとはその油圧系統を異ならせており、連結
および連結解除の切換タイミングも異なる。

動弁機構４０ｄは、低速用カム５に摺接するカ
ムスリツパ３７を有するとともに一方の吸気弁Ｖ
１に連動、連結された第１ロツカアーム４１ａ
と、高速用カム６に摺接するカムスリツパ１５を
有する第２ロツカアーム４２と、隆起部４に摺接
する摺接部１４を有するとともに他方の吸気弁Ｖ
２に連動、連結される第３ロツカアーム４３ａと
を有し、各ロツカアーム４１ａ，４２，４３ａ
は、相互の連結を解除する状態と一体的に連結す
る状態とを切換可能である。

機関の低速運転時には、各動弁機構１a′，１
a′，４０ｄ，４０ｄとも連結解除状態にあり、第
１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４では両吸気弁Ｖ１，
Ｖ２が低速用カム５の形状に応じたタイミングお
よびリフト量で開閉作動し、第２および第３気筒
Ｃ２，Ｃ３では一方の吸気弁Ｖ１が低速用カム５
の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉
作動するとともに他方の吸気弁Ｖ２は閉弁休止し
たままである。

機関の中速運転時には、動弁機構４０ｄ，４０
ｄのみが連結状態となる。したがつて第１および
第４気筒Ｃ１，Ｃ４では低速運転時から引き続い
て両吸気弁Ｖ１，Ｖ２が低速用カム５の形状に応
じたタイミングおよびリフト量で開閉作動し、第
２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３では両吸気弁Ｖ１，
Ｖ２が高速用カム６の形状に応じたタイミングお
よびリフト量で開閉作動する。

さらに機関の高速運転時には、各動弁機構１
a′，１a′，４０ｄ，４０ｄが連結状態となり、全
気筒Ｃ１〜Ｃ４で各吸気弁Ｖ１，Ｖ２が高速用カ
ム６の形状に応じたタイミングおよびリフト量で
開閉作動する。

この第７実施例によれば、２段階の切換えが可
能な動弁機構１a′，１a′，４０ｄ，４０ｄの組合
せで、３段階の動弁制御が可能となる。

第１４図は本発明の第８実施例を示すものであ
り、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４の吸気弁Ｖ
１，Ｖ２は動弁機構１ｃ，１ｃで開閉駆動され、
第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３の吸気弁Ｖ，１Ｖ
２は動弁機構４０ｅ，４０ｅで開閉駆動される。

動弁機構１ｃは、高速用カム６に摺接するカム
スリツパ１５を有するとともに一方の吸気弁Ｖ１
に連動、連結される第１ロツカアーム９ｂと、隆
起部４に摺接する摺接部１４を有するとともに他
方の吸気弁Ｖ２に連動、連結される第２ロツカア
ーム１０ａとを有し、比較的低圧の油圧により両
ロツカアーム９ｂ，１０ａが連結される。

動弁機構４０ｅは、低速用カム５に摺接するカ
ムスリツパ３７を有するとともに一方の吸気弁Ｖ
１に連動、連結される第１ロツカアーム４１ａ、
隆起部４に摺接する摺接部１４を有するとともに
他方の吸気弁Ｖ２に連動、連結される第３ロツカ
アーム４３ａと、高速用カム６に摺接するカムス
リツパ１５を有する第２ロツカアーム４２とを備
え、第３ロツカアーム４３ａは第１および第２ロ
ツカアーム４１ａ，４２間に配置され、第１およ
び第３ロツカアーム４１ａ，４３ａ間に比較的低
圧の油圧により両ロツカアーム４１ａ，４３間を
連結し得る連結切換機構（図示せず）が設けら
れ、第３および第２ロツカアーム４３ａ，４２間
には比較的高圧の油圧により両ロツカアーム４３
ａ，４２間を連結し得る連結切換機構（図示せ
ず）が設けられる。

この第８実施例によれば、機関の低速運転時に
第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４では一方の吸気弁
Ｖ１が高速用カム６の形状に応じたタイミングお
よびリフト量で開閉作動するとともに他方の吸気
弁Ｖ２が閉弁休止し、第２および第３気筒Ｃ２，
Ｃ３では一方の吸気弁Ｖ１が低速用カム５の形状
に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動す
るとともに他方の吸気弁Ｖ２が閉弁休止する。

機関の中速運転時には動弁機構１ｃにおける両
ロツカアーム９ｂ，１０ａが連結されるととも
に、動弁機構４０ｅにおける第１および第３ロツ
カアーム４１ａ，４３ａが連結される。したがつ
て第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４では両吸気弁Ｖ
１，Ｖ２が高速用カム６の形状に応じたタイミン
グおよびリフト量で開閉作動し、第２および第３
気筒Ｃ２，Ｃ３では両吸気弁Ｖ１，Ｖ２が低速用
カム５の形状に応じたタイミングおよびリフト量
で開閉作動する。

機関の高速運転時には、動弁機構１ｃにおける
両ロツカアーム９ｂ，１０ａ、ならびに動弁機構
４０ｅにおける全ロツカアーム４１ａ，４２，４
３ａが連結される。したがつて全気筒Ｃ１〜Ｃ４
の各吸気弁Ｖ１，Ｖ２が高速用カム６の形状に応
じたタイミングおよびリフト量で開閉作動する。

第１５図は本発明の第９実施例を示すものであ
り、第１および第４気筒Ｃ１，Ｃ４の吸気弁Ｖ
１，Ｖ２は動弁機構４０e′，４０e′で開閉駆動さ
れ、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３の吸気弁Ｖ
１，Ｖ２は動弁機構４０ｅ，４０ｅで開閉駆動さ
れる。

両動弁機構４０ｅ，４０e′は、配置を同一にし
た第１、第２および第３ロツカアーム４１ａ，４
２，４３ａを備えるものであるが、一方の動弁機
構４０ｅでは比較的低圧の油圧により第１および
第３ロツカアーム４１ａ，４２ａが連結され、比
較的高圧の油圧により第３および第２ロツカアー
ム４３ａ，４２が連結されるのに対し、他方の動
弁機構４０e′では、比較的低圧の油圧により第３
および第２ロツカアーム４３ａ，４２が連結さ
れ、比較的高圧の油圧により第１および第３ロツ
カアーム４１ａ，４３ａが連結される。

この第９実施例によれば、機関の低速運転時に
は、全気筒Ｃ１〜Ｃ４とも一方の吸気弁Ｖ１が低
速用カム５の形状に応じたタイミングおよびリフ
ト量で開閉作動するとともに他方の吸気弁Ｖ２が
閉弁休止したままとなる。

また機関の中速運転時には、第１および第４気
筒Ｃ１，Ｃ４では一方の吸気弁Ｖ１が低速用カム
５の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開
閉作動するとともに他方の吸気弁Ｖ２が高速用カ
ム６の形状に応じたタイミングおよびリフト量で
開閉作動し、第２および第３気筒Ｃ２，Ｃ３では
両吸気弁Ｖ１，Ｖ２が低速用カム５の形状に応じ
たタイミングおよびリフト量で開閉作動する。

さらに機関の高速運転時には、全気筒Ｃ１〜Ｃ
４の各吸気弁Ｖ１，Ｖ２が高速用カム６の形状に
応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動す
る。

第１６図は本発明の第10実施例を示すものであ
り、６気筒内燃機関の第１および第６気筒Ｃ１，
Ｃ６では吸気弁Ｖ１，Ｖ２が動弁機構４０ｆによ
り開閉作動され、第２および第５気筒Ｃ２，Ｃ５
では吸気弁Ｖ１，Ｖ２が動弁機構４０ｂにより開
閉駆動され、第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４では
吸気弁Ｖ１，Ｖ２が動弁機構４０b′により開閉駆
動される。

動弁機構４０ｆは、低速用カム５に摺接するカ
ムスリツパ３７を有する第１ロツカアーム４１ａ
と、隆起部４に摺接する摺接部１４を有するとと
もに両吸気弁Ｖ１，Ｖ２に連動、連結される第２
ロツカアーム４２ｂと、高速用カム６に摺接する
カムスリツパ１５を有する第３ロツカアーム４３
とを有し、第２ロツカアーム４２ｂは第１および
第３ロツカアーム４１ａ，４３間に配置される。
しかも第１および第２ロツカアーム４１ａ，４２
ｂは比較的低圧の油圧の供給により連結され、第
２および第３ロツカアーム４２ｂ，４３は比較的
高圧の油圧の供給により連結される。

動弁機構４０ｂは、第１０図の第５実施例で示
したものと同様であり、比較的高圧の油圧の供給
により全ロツカアーム４１，４２，４３ｂが連結
される。

また動弁機構４０b′は、第１、第２および第３
ロツカアーム４１，４２，４３ｂを前記動弁機構
４０ｂと同様に配置したものであるが、比較的低
圧の油圧の供給により第１および第２ロツカアー
ム４１，４２が連結され、比較的高圧の油圧の供
給により第２および第３ロツカアーム４２，４３
ｂが連結される。

この第10実施例においては機関の低速運転時
に、第１および第６気筒Ｃ１，Ｃ６では両吸気弁
Ｖ１，Ｖ２が閉弁休止し、第２および第５気筒Ｃ
２，Ｃ５では一方の吸気弁Ｖ１が閉弁休止すると
ともに他方の吸気弁Ｖ２が低速用カム５の形状に
応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動し、
第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４では一方の吸気弁
Ｖ１が閉弁休止するとともに他方の吸気弁Ｖ２が
低速用カム５の形状に応じたタイミングおよびリ
フト量で開閉作動する。

機関の中速運転時には、動弁機構４０ｆにおけ
る第１および第２ロツカアーム４１ａ，４２ｂ、
ならびに動弁機構４０b′における第１および第２
ロツカアーム４１，４２が連結される。したがつ
て第１および第６気筒Ｃ１，Ｃ６では両吸気弁Ｖ
１，Ｖ２が低速用カム５の形状に応じたタイミン
グおよびリフト両で開閉作動し、第２および第５
気筒Ｃ２，Ｃ５では一方の吸気弁Ｖ１が閉弁休止
するとともに他方の吸気弁Ｖ２が低速用カム５の
形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作
動し、第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４では一方の
吸気弁Ｖ１が高速用カム６の形状に応じたタイミ
ングおよびリフト量で開閉作動するとともに他方
の吸気弁Ｖ２が低速用カム５の形状に応じたタイ
ミングおよびリフト量で開閉作動する。

機関の高速運転時には、各動弁機構４０ｆ，４
０ｂ，４０b′の各ロツカアーム４１ａ，４２ｂ，
４３；４１，４２，４３ｂ；４１，４２，４３ｂ
が連結される。したがつて全気筒Ｃ１〜Ｃ６の各
吸気弁Ｖ１，Ｖ２が高速用カム６の形状に応じた
タイミングおよびリフト量で開閉作動する。

本発明は、上記各実施例の如き４気筒および６
気筒だけでなく３気筒や５気筒の多気筒内燃機関
についても実施可能である。また本発明を排気弁
に関連して実施することも可能である。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、各気筒は複数組
に分けて設定され、各動弁機構は、機関の要求に
応じて吸気弁あるいは排気弁の作動態様を変更可
能とするとともに、或る組の気筒の吸気弁あるい
は排気弁を少なくとも機関の或る運転条件下で他
の組の気筒の吸気弁あるいは排気弁とは異なる態
様で作動せしめるべく構成されるので、機関の要
求に応じて各気筒で吸気弁あるいは排気弁の作動
態様を変化させて動弁制御の精度向上を図るとと
もに、機関の或る運転条件下では或る組の気筒と
他の組の気筒とで吸気弁あるいは排気弁を相互に
異なる態様で作動せしめることにより動弁制御の
精度をより一層向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の第１実施例を示すも
のであり、第１図は平面図、第２図は第１図の
−線拡大断面図、第３図は第１図の−線拡
大断面図、第４図は第２図の−線拡大断面
図、第５図は第１図の−線拡大断面図、第６
図は本発明の第２実施例の第１図に対応した平面
図、第７図および第８図は本発明の第３実施例を
示すもので、第７図は第１図に対応した平面図、
第８図は第４図に対応した断面図、第９図および
第１０図は本発明の第４および第５実施例の第１
図に対応した平面図、第１１図および第１２図は
本発明の第６実施例を示すもので、第１１図は第
１図に対応した平面図、第１２図は第４図に対応
した断面図、第１３図、第１４図、第１５図およ
び第１６図は本発明の第７、第８、第９および第
10実施例の第１図に対応した平面図である。 １，１′，１ａ，１a′，４０，４０ａ，４０a′，
４０ｂ，４０b′，４０ｃ，４０ｄ，４０d′４０
ｅ，４０e′，４０ｆ……動弁機構、３……カムシ
ヤフト、８……ロツカシヤフト、９，９ａ，９
ｂ，１０，１０ａ，４１，４１ａ，４２，４２
ａ，４２ｂ，４３，４３ａ，４３ｂ……カムフオ
ロアとしてのロツカアーム、１１，４４，６０
ａ，６０ｂ……連結切換機構、Ｃ１〜Ｃ６……気
筒、Ｖ，Ｖ１，Ｖ２……吸気弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 複数の気筒にそれぞれ配設された吸気弁ある
   いは排気弁を開閉作動すべく、各気筒毎に動弁機
   構がそれぞれ配設された多気筒内燃機関の動弁装
   置において、各気筒は複数組に分けて設定され、
   各動弁機構は、機関の要求に応じて吸気弁あるい
   は排気弁の作動態様を変更可能とするとともに、
   或る組の気筒の吸気弁あるいは排気弁を少なくと
   も機関の或る運転条件下で他の組の気筒の吸気弁
   あるいは排気弁とは異なる態様で作動せしめるべ
   く構成されることを特徴とする多気筒内燃機関の
   動弁装置。 ２ 前記各動弁機構は、各気筒に共通なカムシヤ
   フトに応動する複数のカムフオロアをそれぞれ備
   えるとともにカムフオロア相互の連結および連結
   解除を切換可能な連結切換機構をそれぞれ備える
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の多
   気筒内燃機関の動弁装置。 ３ 前記カムフオロアはロツカシヤフトに枢支さ
   れるロツカアームであることを特徴とする特許請
   求の範囲第２項記載の多気筒内燃機関の動弁装
   置。