CN102966390B - 引擎的可变汽门扬程机构 - Google Patents

Abstract

一种引擎的可变汽门扬程机构，该引擎的汽缸头上设有进、排气埠及进、排气阀和凸轮轴座及凸轮轴，该凸轮轴上设有长进气凸轮、短进气凸轮及排气凸轮；该进气阀摇臂具有高开度摇臂及一般开度摇臂，该高开度摇臂的滚子是与长进气凸轮相接触，而一般开度摇臂的滚子则是与短进气凸轮相接触，另该一般开度摇臂的按压部是与进气阀相接触，该进、排气阀摇臂为轻金属合金材质，可大幅降低转动惯性重量，该高开度摇臂的贯孔及一般开度摇臂的贯孔相连通而可形成一油压缸，藉此令高开度摇臂及一般开度摇臂可成各自摆动或成连动状态，来使引擎进气阀的开度改变，可使引擎在低速运转状态及高速运转状态下，获得最适动力之运用。

Description

引擎的可变汽门扬程机构

【技术领域】

本发明有关一种引擎的可变汽门扬程机构，尤指可使引擎在低速运转状态及高速运转状态下，获得最适动力之运用的引擎可变汽门扬程机构。

【背景技术】

已知的构造请参阅图1，是在汽门阀2上方设置第一及第二摇臂21、22，其中该第二摇臂22为一多连杆式构件，藉由第一及第二摇臂21、22分别可各自推动汽门阀2，来令汽门阀2的扬程产生变化，亦即当第一摇臂21在推动汽门阀2时，该汽门阀2是为小开度扬程；当第二摇臂22在推动汽门阀2时，该汽门阀2为最大开度之扬程，藉此、以因应引擎1之高低速运转时不同汽门阀2扬程之进、排气阀门切换。

上述引擎1的汽门可变扬程机构构造，藉由于汽门阀2上方设置第一及第二摇臂21、22，来分别可各自推动汽门阀2，虽然可以达到配合引擎1高低速运转时不同汽门阀2扬程的进、排气阀门切换。由于，该第一及第二摇臂21、22是以质量较重的铸铁材质所作成，其转动惯量较大，因此汽门弹簧23的力量亦需要设定得较强，才能克服其转动惯量，这也使得引擎动力损耗较大；另外，该第二摇臂22为多连杆式构造，因其构造复杂及其作动时必需要有相当的作动空间，所以引擎1的汽缸头1a相对的必需大型化，才能有足够的空间供第二摇臂22作动；引擎1的汽缸头1a大型化，无疑的会造成引擎1成本增加，以及引擎1设置工程设计的困难度增加，就车辆而言其设置引擎1的空间本来就已有所限制。是以、如何提升较简易的引擎1的汽门可变扬程机构构造，实为目前车辆制造业者所亟待克服的课题。

【发明内容】

本发明主要乃在提供一种引擎的可变汽门扬程机构，该引擎具有一汽缸头，该汽缸头上设有进气埠及进气阀，排气埠及排气阀，于该进气埠与排气埠之间设有一凸轮轴座，该凸轮轴座枢设有一凸轮轴，其特征在于：该凸轮轴上设有长进气凸轮、短进气凸轮及排气凸轮，于凸轮轴转动时，可推顶进气阀摇臂及排气阀摇臂，使进气阀及排气阀作动；该进气阀摇臂及排气阀摇臂为轻金属合金材质，因此能有效降低该进气阀摇臂及排气阀摇臂的转动惯量，故能减少引擎的动力消耗。

上述的进气阀摇臂具有一般开度摇臂及高开度摇臂，该一般开度摇臂设有轴孔、贯孔、滚子及按压部，该高开度摇臂具有轴孔、贯孔及滚子，该排气阀摇臂具有轴孔及滚子，该一般开度摇臂及高开度摇臂的轴孔穿设有摇臂轴，一与油控阀相通的第一驱动油路及第二驱动油路，该摇臂轴内设有用以隔开第一驱动油路及第二驱动油路的分隔壁，该一般开度摇臂的滚子则是与短进气凸轮滚动接触，及该一般开度摇臂的按压部是与进气阀相接触，而高开度摇臂的滚子是与长进气凸轮滚动接触，其中，该一般开度摇臂的贯孔与高开度摇臂的贯孔的内壁面为耐磨材质，且可相连通而型成一油压缸，上述的油压缸内设有耐磨的高韧性材质的第一活塞与第二活塞，因此能避免以轻金属制成的进气摇臂的油压缸的内壁面与第一活塞及第二活塞的磨耗，可有效防止油压大量泄漏，避免油压不足导致活塞无法被推送至预定位置的问题发生。

在该油压缸的两端附近分别设有与上述第一油通路及第二油通路相连通的端口，该第一活塞与第二活塞可藉由油控阀所输出的油压而移动，于是当引擎处于高速运转状态时，该第一活塞与第二活塞是移至高开度摇臂的贯孔与一般开度摇臂的贯孔内的结合位置，而令高开度摇臂与一般开度摇臂成连动的模式；当引擎处于低速运转状态时，该第一活塞与第二活塞是各自位于高开度摇臂的贯孔与一般开度摇臂的贯孔内的分离位置，而令高开度摇臂与一般开度摇臂成各自作动的模式，藉此可使引擎在低速运转状态及高速运转状态下，获得最适动力的运用。

该高开度摇臂与一般开度摇臂及排气阀摇臂的轻金属选用含有铝或镁的至少一种金属作为主成分；该高开度摇臂的贯孔与一般开度摇臂的贯孔内壁面的耐磨材质选用为高碳钢；该第一活塞与第二活塞具耐磨的高韧性材质选用为工具钢，因此可有效防止磨耗的产生，而导致油压大量泄漏。

该高开度摇臂与一般开度摇臂，和高开度摇臂的贯孔与一般开度摇臂的贯孔的内壁面是由不同制程的衬套所成；该位于高开度摇臂的贯孔与一般开度摇臂的贯孔的衬套为嵌入、压合、射包之至少一种所成；该高开度摇臂的轴孔及一般开度摇臂的轴孔的孔壁为耐磨材质所成。

该凸轮轴为同轴设置有长进气凸轮、短进气凸轮及排气凸轮的单凸轮轴，可使汽缸头内的零件配置更紧凑，避免汽缸头巨大化，有益于汽缸头在整车上的空间配置。

该汽缸头还设有抵顶高开度摇臂及一般开度摇臂的脚撑机构，该脚撑机构包括有一脚撑筒、一脚撑弹簧及一容纳该脚撑筒和脚撑弹簧的脚撑孔；该高开度摇臂及一般开度摇臂还设有脚撑部，且该脚撑部是与脚撑机构的脚撑筒相接触，可确保高开度摇臂的贯孔及一般开度摇臂的贯孔能位于设定的位置上。

该高开度摇臂及一般开度摇臂的脚撑部是位于轴孔、与按压部之间，故可有效使高开度摇臂及一般开度摇臂位于预定的位置上。

该高开度摇臂的贯孔及一般开度摇臂的贯孔是位于滚子与轴孔之间，且位于滚子与轴孔中心点连线的上方，因此可抑制摇臂的总体长度，节省摇臂占用空间，避免汽缸头以巨大化的方式来克服空间不足的问题。

油压缸二端分别封设有塞盖，以及该塞盖朝油压缸内侧凸设有凸柱，藉此使油压缸与驱动油路之间保有一定的推动空间，避免活塞无法被推动的问题发生。

该一般开度摇臂的贯孔内容置有复归弹簧，该复归弹簧与第一活塞接触，藉此第一驱动油路的油压力无须设定得太高，即可推动活塞移动，如此做法可节省机油泵的动能，以及该第一活塞设有第一凹槽及第二凹槽，因此能使活塞更轻更容易被油压或弹簧来推动。

【附图说明】

图1是现有汽缸头的示意图。

图2是本发明引擎汽缸头的示意图。

图3是本发明汽缸头部份剖视的示意图。

图4是本发明凸轮轴的外观示意图。

图5是本发明汽缸头俯视的示意图。

图6是本发明排气阀摇臂的示意图。

图7是本发明进气阀摇臂的分解示意图。

图8、9是本发明的实施例。

1引擎1a汽缸头

2汽门阀21高开度摇臂

22一般开度摇臂

23弹簧

3引擎31曲轴箱311机油泵

312主供油道

32汽缸本体

33汽缸头331进气埠

332进气阀333排气埠

334排气阀335凸轮轴座

336凸轮轴3361长进气凸轮

3362短进气凸轮3363排气凸轮

337脚撑机构3371脚撑筒

3372脚撑弹簧3373脚撑孔

33a汽门弹簧

4油控阀41油路通道

5正时链条51正时链条张紧器

6进气阀摇臂61高开度摇臂611轴孔

612脚撑部613贯孔

613a内壁面614滚子

62一般开度摇臂621轴孔

622脚撑部623贯孔

624滚子625按压部

6251间隙调整件

63摇臂轴631分隔壁

64油压缸

641a.641b塞盖

6411a.6411b凸柱

642复归弹簧643第一活塞

643a活塞表面6431第一凹槽

6432第二凹槽644第二活塞

644a活塞表面

65第一驱动油路

66第二驱动油路

7排气阀摇臂71按压部711间隙调整件

712轴孔

72滚子

73管套

74摇臂轴

A滚子与轴孔中心点连线

【具体实施方式】

有关本发明的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后：

请参阅图2所示，本发明的引擎3具有一曲轴箱31、一组设于曲轴箱31上的汽缸本体32、一组设于汽缸本体32上的汽缸头33；该曲轴箱31，内部设有一曲轴(图示中未绘出)，及一机油泵311，该机油泵311是将机油送至一主供油道312，该主供油道312是由曲轴箱31通过汽缸本体32后连通至设置于汽缸头33的油控阀4；该汽缸本体32是设置于曲轴箱31的上方，并可供正时链条5通过，其中，该汽缸本体32于汽缸头33的进气埠331侧设有一正时链条张紧器51。

该汽缸头33，设有一位于进气侧的进气埠331及进气阀332，以及一位于排气侧的排气埠333及排气阀334，请配合图2、3、4、5参阅，该汽缸头33于该进气埠331与排气埠333之间一体成形设有一凸轮轴座335，该凸轮轴座335设有一可被正时链条5带动的凸轮轴336，该凸轮轴336上分别设有长进气凸轮3361(高扬程凸轮)、短进气凸轮3362(低扬程凸轮)及排气凸轮3363，藉由该长进气凸轮3361、短进气凸轮3362及排气凸轮3363，可令凸轮轴336于转动时可推顶进气阀332及排气阀334的进气阀摇臂6及排气阀摇臂7作开闭的动作；该进气阀摇臂6及排气阀摇臂7为轻金属合金材质，该轻金属合金的主成分为铝，亦或者可以镁作为主成分；如此所成的摇臂，其质量轻转动惯量较小，因此进气阀332及排气阀334的汽门弹簧33a的力量无需设定得太高，即能克服转动惯量，故能减少引擎的动力消耗，有效避免动能的损失；另外，将该长进气凸轮3361、短进气凸轮3362及排气凸轮3363同轴设置于单一凸轮轴336上，可使汽缸头33内的零件配置更紧凑，避免汽缸头33巨大化，有益于汽缸头33在整车上的空间配置。

请配合图3、5、6参阅，该排气阀摇臂7具有一供排气摇臂轴74穿设的轴孔712，其中该排气阀摇臂7之一端是为按压部71，该按压部71是与排气阀334相接触，该按压部71端头具有间隙调整件711，另一端则为滚子72，其是与排气凸轮3363滚动接触，该排气阀摇臂7的一侧一体延设有形成轴孔712的管套73，可供摇臂轴74穿设，藉由摇臂轴74来令排气阀摇臂7可以稳定的定位于凸轮轴座335上，藉此可由凸轮轴336的排气凸轮3363推动滚子72，俾使按压部71来抵压排气阀334，进而使原本关闭的排气汽门打开来令废气排出，按压部71与排气阀334的间隙可藉由间隙调整件711来调整，藉此可确保排气阀334的扬程。

再请配合图3、5、7所示，该进气阀摇臂6具有高开度摇臂61及一般开度摇臂62，该高开度摇臂61前方具有轴孔611，于轴孔611之前下方凸设有脚撑部612，而于轴孔611之后方设有贯孔613，另于贯孔613的后方设有滚子614；该一般开度摇臂62与高开度摇臂61相对应依序设有脚撑部622、轴孔621、贯孔623及滚子624，另一般开度摇臂62于脚撑部622的前端缘延设有按压部625，该按压部625之前端设有间隙调整件6251；该高开度摇臂61的滚子614是与凸轮轴336的长进气凸轮3361滚动接触，而一般开度摇臂62的滚子624则是与凸轮轴336的短进气凸轮3362滚动接触，另该一般开度摇臂62的按压部625是与进气阀332相接触，该按压部625与进气阀332的间隙可藉由间隙调整件6251来调整，藉此可确保进气阀332的扬程，另藉由一摇臂轴63穿设于轴孔611、621上，藉此可使高开度摇臂61及一般开度摇臂62被稳固的定位于凸轮轴座335上，使该高开度摇臂61及一般开度摇臂62能以摇臂轴63为中心进行摆动，又、如图3所示，该高开度摇臂61及一般开度摇臂62的脚撑部612、622皆是位于轴孔611、621与按压部625之间，该高开度摇臂61及一般开度摇臂62的贯孔613、623是位于滚子614、624与轴孔611、621之间，且是位于滚子614、624分别与轴孔611、621的中心点连线A的上方，进而可抑制进气摇臂6的总体长度，节省占用空间，避免汽缸头33以巨大化的方式来克服空间不足的问题；次请配合图5、7、8、9参阅，该高开度摇臂61的贯孔613及一般开度摇臂62的贯孔623相连通而可形成一油压缸64，其中，该一般开度摇臂62的贯孔623与高开度摇臂61的贯孔613的内壁面613a为耐磨材质，该耐磨材质可选用高碳钢；上述具耐磨材质的内壁面613a可以电镀或热处理或披覆方式形成；该耐磨材质的内壁面613a也可以是由不同制程的衬套所成；该衬套可以嵌入、压合、射包之至少一种方式与高开度摇臂61的贯孔613与一般开度摇臂62的贯孔623相结合，因此能避免以轻金属制成的进气摇臂6的油压缸64内壁的磨耗，可有效防止油压大量泄漏，另外，该耐磨的高韧性材质亦可仅形成于活塞表面643a.644a；该油压缸64二端分别封设有塞盖641a.641b，该塞盖641a.641b朝油压缸内64凸设有凸柱6411a.6411b，该油压缸64内设有一可被油压推动的第一活塞643与第二活塞644，该第一活塞643与第二活塞644具耐磨的高韧性材质，该耐磨的高韧性材质可选用工具钢，因此能避免与进气摇臂的油压缸64内壁的磨耗，可有效防止油压大量泄漏；该油压缸64是藉由第一及第二驱动油路65、66而与油控阀4连通，藉此获得动力油源，另第一活塞643之二侧设有第一凹槽6431及第二凹槽6432，藉此可减轻第一活塞643的重量，俾能增进第一活塞643于油压缸64内的活动度，该第一凹槽6431恰可供塞盖641a的凸柱6411a容置，又塞盖641b的凸柱6411b是抵于第二活塞644之一侧，藉此来令第一活塞643与第二活塞644与油压缸64二端形成有间距，进而可令由第一及第二驱动油路65、66进入油压缸64内的动力油源，能顺畅的推动第一活塞643与第二活塞644，藉由塞盖641a.641b的凸柱6411a.6411b，可令第一活塞643与第二活塞644于作动时可以被定位于预定的位置，藉此更能确保第一活塞643及第二活塞644于油压缸64内的活动度；另于脚撑部612、622下方的汽缸头33上设脚撑机构337，该脚撑机构337包括有一脚撑筒3371、一脚撑弹簧3372及脚撑孔3373所构成，藉由脚撑机构337来供脚撑部612、622之接触，可确保高开度摇臂61的贯孔613及一般开度摇臂62的贯孔623能位于设定的位置上，另如脚撑机构337受到脚撑部612、622过度的抵顶力时，该脚撑孔3373可适时释放压力，藉此来确保油压缸64内的第一活塞643与第二活塞644的活动性。

本发明于实施时，请参阅图8、9所示，该摇臂轴63内设有用以隔开第一驱动油路65及第二驱动油路66的分隔壁631，其中，该分隔壁631是由该摇臂轴63一体延设，因此无需再额外装设其他止挡分隔元件，可有效减少零件数量及免除组装工程；请参阅图2、3、8、9所示，藉由曲轴箱31内设置的机油泵311将机油送至一主供油道312，该主供油道312由曲轴箱31通过汽缸本体32后连通至设置于汽缸头33的油控阀4，其中，该油控阀4再将机油送入于汽缸头33的第一驱动油路65及第二驱动油路66内后再进入油压缸64内，此外，请配合图8、9参阅，藉由引擎3的控制中心ECU(图示中未绘出)感测车辆的行车状态后，如只需引擎为低速运转状态时，引擎3的控制中心ECU即可令油控阀4将机油由驱动油路65进入油压缸64内，如图8所示，藉由油压力的作用来将第一活塞643与第二活塞644向高开度摇臂61方向推移，该机油由驱动油路65进入一般开度摇臂62的贯孔621后，由塞盖641a的凸柱6411与第一活塞643的导引进入第一活塞643的凹槽6431内，同时位于高开度摇臂61的机油会由驱动油路66流出，藉此来令第二活塞644是位于高开度摇臂61内的分离位置，并可藉由高开度摇臂61侧的塞盖6411b的凸柱6411b限制而定位于适当的位置，而第一活塞643则可被定位于一般开度摇臂62内的分离位置，此时高开度摇臂61及一般开度摇臂62是成各自作动模式，由于一般开度摇臂62其前端的按压部625与进气阀332相接触，且一般开度摇臂62后方的滚子624是与凸轮轴336的短进气凸轮3362(即低扬程凸轮)滚动接触，因此、此时引擎3进气汽阀332是为低扬开度状态；另当引擎3因行车状态改变为高速运转状态时，引擎3的控制中心ECU即可令油控阀4将机油由驱动油路66进入油压缸64内，如图9所示，机油会由驱动油路66流入高开度摇臂6的贯孔613内，同时一般开度摇臂62的贯孔623内的机油流出，藉由机油油压力的作用来将第一活塞643与第二活塞644向一般开度摇臂62方向推移，俾使第一活塞643是位于一般开度摇臂62内，并可藉由一般开度摇臂62的塞盖641a的凸柱6411a限制，该第一活塞643与第二活塞644被定位于适当的位置，而使第二活塞644被定位于高开度摇臂61及一般开度摇臂62之间的结合位置，此时高开度摇臂61及一般开度摇臂62是成连动模式，由于高开度摇臂61后方的滚子614是与凸轮轴336的长进气凸轮3361(即高扬程凸轮)滚动接触，而一般开度摇臂62其前端的按压部625与进气阀332相接触，因此一般开度摇臂62被高开度摇臂61所带动，即会以长进气凸轮3361(即高扬程凸轮)的扬程度将进气阀332达成预定的引擎高速运转状态，藉此即可达成引擎3可变汽门扬程的目的；另外，亦可在该一般开度摇臂62的贯孔623内容置复归弹簧642，该复归弹簧642与第一活塞643接触，藉此第一驱动油路65的油压力无须设定得太高，即可推动活塞移动，如此做法可节省机油泵311的动能，亦避免仅单独使用复归弹簧642造成弹力衰减后，无法使活塞643、644移动至预定位置的弊病；在实施上，该高开度摇臂61之轴孔611及一般开度摇臂62的轴孔621及排气摇臂7轴孔712的孔壁为耐磨材质所成，该耐磨材质可选用高碳钢；上述的孔壁可以电镀或热处理或披覆方式形成；该耐磨材质的孔壁也可以是由不同制程的衬套所成；该衬套可以嵌入、压合、射包之至少一种方式与轴孔611、621、712相结合，因此能避免以轻金属制成的进气摇臂6及排气摇臂7的轴孔611、621、712壁面与摇臂轴63、74的磨耗，可有效增进耐用性。

本发明的功效在于，藉由凸轮轴336上分别设有长进气凸轮3361、短进气凸轮3362及排气凸轮3363，以及进气阀摇臂6具有高开度摇臂61及一般开度摇臂62，再藉由该高开度摇臂61的贯孔613及一般开度摇臂62的贯孔623相连通而可形成一油压缸64，于油压缸64内设一可被油压推动的第一活塞643与第二活塞644，藉此来令高开度摇臂61及一般开度摇臂62可成各自摆动或成连动模式，来使引擎3进汽门332的扬程改变，进而可使引擎3汽门阀332可变扬程的工程简易化。由于该进气阀摇臂6及排气阀摇臂7为质量较轻的轻金属合金材质所成的摇臂，其转动惯量较小因此进气阀332及排气阀334的汽门弹簧33a力量无需设定得太高，即能克服转动惯量，故能减少引擎的动力消耗，有效避免动能的损失。再者，本案的一般开度摇臂62的贯孔623与高开度摇臂61的贯孔613的内壁面613a为耐磨材质，以及该第一活塞643与第二活塞644具耐磨的高韧性材质，因此能避免以轻金属制成的进气摇臂6的油压缸64的内壁面613a与第一活塞643及第二活塞644的磨耗，可有效防止油压大量泄漏，避免油压不足导致活塞643、644无法被推送至预定位置的问题发生。以及，本案在摇臂轴63内一体延设有用以隔开第一驱动油路65及第二驱动油路66的分隔壁631，因此无需再额外装设其他止挡分隔元件，可有效减少零件数量及免除额外的组装工程。再者、藉由该高开度摇臂61及一般开度摇臂62的脚撑部612、622皆是位于轴孔611、621与按压部625之间，该高开度摇臂61及一般开度摇臂62之贯孔613、623是位于滚子613、6232与轴孔611、621之间，且是位于滚子614、624与轴孔611、621之中心点连线A的上方，进而可抑制进气摇臂6的总体长度，节省占用空间，避免汽缸头33以巨大化的方式来克服空间不足的问题。以及，该长进气凸轮3361、短进气凸轮3362及排气凸轮3363同轴设置于单一凸轮轴336上，可使汽缸头33内的零件配置更紧凑，避免汽缸头33巨大化，有益于汽缸头33在整车上的空间配置。

综上所述，本发明藉由上述的构造，的确能改善习用的缺失，进而达成所诉求之目的与功效。

以上所述，仅为本发明之较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施之范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作之简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖之范围内。

Claims (7)

1.一种引擎的可变汽门扬程机构，该引擎具有一汽缸头，该汽缸头上设有进气埠及进气阀，排气埠及排气阀，于该进气埠与排气埠之间设有一凸轮轴座，该凸轮轴座枢设有一凸轮轴，其特征在于：该凸轮轴上设有长进气凸轮、短进气凸轮及排气凸轮，于凸轮轴转动时，可推顶进气阀摇臂及排气阀摇臂，使进气阀及排气阀作动；该进气阀摇臂及排气阀摇臂为轻金属合金材质，上述的进气阀摇臂具有一般开度摇臂及高开度摇臂，该一般开度摇臂设有轴孔、贯孔、滚子及按压部，该高开度摇臂具有轴孔、贯孔及滚子，该排气阀摇臂具有轴孔及滚子，该一般开度摇臂及高开度摇臂的轴孔穿设有摇臂轴，汽缸头设置有油控阀及与油控阀相通的第一驱动油路及第二驱动油路，该摇臂轴内设有用以隔开第一驱动油路及第二驱动油路的分隔壁，该一般开度摇臂的滚子则是与短进气凸轮滚动接触，及该一般开度摇臂的按压部是与进气阀相接触，而高开度摇臂的滚子是与长进气凸轮滚动接触，其中，该一般开度摇臂的贯孔与高开度摇臂的贯孔的内壁面为耐磨材质，且相连通而形成一油压缸，上述的油压缸内设有耐磨的高韧性材质的第一活塞与第二活塞，该油压缸的两端附近分别设有与上述第一驱动油路及第二驱动油路相连通的端口，该第一活塞与第二活塞可藉由油控阀所输出的油压而移动，于是当引擎处于高速运转状态时，该第一活塞与第二活塞是移至高开度摇臂的贯孔与一般开度摇臂的贯孔内的结合位置，而令高开度摇臂与一般开度摇臂成连动的模式；当引擎处于低速运转状态时，该第一活塞与第二活塞是各自位于高开度摇臂的贯孔与一般开度摇臂的贯孔内的分离位置，而令高开度摇臂与一般开度摇臂成各自作动的模式；

该高开度摇臂的贯孔及一般开度摇臂的贯孔是位于滚子与轴孔之间，且位于滚子与轴孔中心点连线的上方；

油压缸二端分别封设有塞盖，以及该塞盖朝油压缸内侧凸设有凸柱；

该一般开度摇臂的贯孔内容置有复归弹簧，该复归弹簧一端是与塞盖接触且套设于凸柱，另一端是与第一活塞的第一凹槽外的端部接触，以及该第一活塞两侧设有第一凹槽及第二凹槽，并且该第一凹槽恰可供该塞盖的凸柱容置。

2.如权利要求1所述的引擎的可变汽门扬程机构，其中，该高开度摇臂与一般开度摇臂及排气阀摇臂的主成分含有铝或镁的至少一种轻金属；该高开度摇臂的贯孔与一般开度摇臂的贯孔内壁面的耐磨材质为高碳钢；该第一活塞与第二活塞具耐磨的高韧性材质为工具钢。

3.如权利要求1所述的引擎的可变汽门扬程机构，其中，高开度摇臂的贯孔与一般开度摇臂的贯孔的内壁面是由不同制程的衬套所成；该位于高开度摇臂的贯孔与一般开度摇臂的贯孔的衬套为嵌入、压合、射包之至少一种所成；该高开度摇臂的轴孔及一般开度摇臂的轴孔的孔壁为耐磨材质所成。

4.如权利要求1所述的引擎的可变汽门扬程机构，其中，该凸轮轴为同轴设置有长进气凸轮、短进气凸轮及排气凸轮的单凸轮轴。

5.如权利要求1所述的引擎的可变汽门扬程机构，其中，该汽缸头还设有抵顶高开度摇臂及一般开度摇臂的脚撑机构，该脚撑机构包括有一脚撑筒、一脚撑弹簧及一容纳该脚撑筒和脚撑弹簧的脚撑孔。

6.如权利要求5所述的引擎的可变汽门扬程机构，其中，该高开度摇臂及一般开度摇臂还设有脚撑部，且该脚撑部是与脚撑机构的脚撑筒相接触。

7.如权利要求6所述的引擎的可变汽门扬程机构，其中，该高开度摇臂及一般开度摇臂的脚撑部是位于轴孔、与按压部之间。