CN209671033U - 凸轮从动件室总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种凸轮从动件室总成，其特征在于，凸轮从动件的前端设有贯通两侧的轴孔，凸轮从动件通过一和轴孔转动连接的从动件轴而安装于发动机上，凸轮从动件的后端转动安装有滚轮，凸轮从动件的后端还安装有球头座；从动件轴的内部具有轴向延伸的第一油道，凸轮从动件内具有第二油道，第二油道的一端和第一油道连通，另一端通向滚轮处和球窝处；凸轮从动件室通过分隔壁分成两个腔室，各腔室的侧壁上开设有从动件轴安装孔，分隔壁上设有进油孔和第三油道，第三油道的一端和进油孔连通，另一端通过从动件轴的端部和第一油道连通。本实用新型实现了对挺柱结构的取代，并由凸轮从动件带动推杆达到承上启下的作用，减少了零部件之间的磨损。

Description

凸轮从动件室总成

技术领域

本实用新型属于发动机附件技术领域，特别的涉及一种凸轮从动件室总成。

背景技术

发动机配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。在压缩与做功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。气门顶置式是目前应用最广泛的一种配气机构型式。在这种配气机构中，进气门和排气门都装配在气缸盖上，气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件，气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，曲轴通过传动机构（如正时齿轮）驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。

目前发动机配气机构中所使用挺柱多为滚轮挺柱，这种挺柱需要靠机体挺柱孔与挺柱桶面配合进行导向，通过导向槽与导向销钉配合，防止滚轮挺柱转动，滚轮侧与凸轮轴上的凸轮配合传递凸轮轴驱动力，推杆的球头端插入到挺柱球窝中，由此实现推杆与滚轮挺柱之间的连接。目前使用的滚轮挺柱，常出现桶面磨损的问题，造成机体与挺柱配合不好，且导向布置需要一定空间，采用导向销钉常出现导向槽与销钉磨损，甚至断裂，造成挺柱故障。

因此，怎样才能够提供一种结构简单，可取代挺柱，用于实现凸轮与推杆之间的动力连接，并通过这种动力连接最终实现凸轮轴对进排气门启闭的驱动，并由凸轮从动件带动推杆达到承上启下的作用的凸轮从动件室总成，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：怎样才能够提供一种结构简单，可取代挺柱，用于实现凸轮与推杆之间的动力连接，并通过这种动力连接最终实现凸轮轴对进排气门启闭的驱动，并由凸轮从动件带动推杆达到承上启下的作用的凸轮从动件室总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种凸轮从动件室总成，其特征在于，包括：

凸轮从动件室，所述凸轮从动件室通过分隔壁分成两个腔室，各所述腔室的侧壁上开设有从动件轴安装孔，在所述两个腔室内分别设有一从动轴，所述从动轴的两端可转动安装于两所述从动件轴安装孔内；

凸轮从动件，所述凸轮从动件的前端设有贯通两侧的轴孔，所述凸轮从动件通过所述轴孔与所述从动件轴转动连接，所述凸轮从动件的后端转动安装有用于和凸轮轴上的凸轮配合传动的滚轮，所述滚轮的转动轴线与轴孔的轴线平行，所述凸轮从动件的后端还安装有球头座，所述球头座上设有用于与推杆球头端配合的球窝；所述从动件轴的内部中空并具有轴向延伸的第一油道，所述凸轮从动件内还具有第二油道，所述第二油道的一端和所述第一油道连通，另一端沿所述凸轮从动件的后端方向延伸并分叉、以通向所述滚轮处和所述球窝处；

所述分隔壁上设有进油孔和第三油道，所述第三油道的一端和所述进油孔连通，另一端通过所述从动件轴的端部而和所述第一油道连通。

在本技术方案中，发动机的凸轮轴通过和滚轮配合传动，从而使凸轮从动件的后端做上下方向的往复运动，即能够通过球窝而推动推杆上下运动，进而可以驱动摇臂运动。这样，本技术方案就实现了对挺柱结构的取代，并由凸轮从动件带动推杆达到承上启下的作用，从而减少了使用挺柱时，容易出现的桶面磨损问题，提高发动机的使用寿命，以及减小了推杆的长度，提高推杆的强度；并且，凸轮从动件可以直接通过分隔壁上的进油孔而通油润滑，减小了整个传动系统的摩擦，提高了传动效率和零部件的使用寿命。

进一步地，所述从动件轴在和所述凸轮从动件的对应位置处设有径向延伸的第一出油口，所述第一油道通过所述第一出油口而和所述从动件轴外侧连通，所述从动件轴外侧和所述第一出油口的连接处形成平切面；

所述从动件轴的外侧还套设有衬套，且所述衬套和所述从动件轴之间具有安装间隙，所述安装间隙和所述平切面接触，所述衬套的内侧还凹设有环形的油槽，所述油槽和所述安装间隙连通，所述衬套上还设有径向延伸的第四出油口，且所述第四出油口的一端和所述安装间隙连通，另一端和所述第二油道连通。

这样，润滑油从第一油道通过第一出油口而流入油槽内，然后，该润滑油从油槽而流入安装间隙内，实现从动件轴和衬套之间的润滑；安装间隙内的润滑油还可通过第四出油口而流入第二油道内，最终实现对滚轮和球窝的润滑。

进一步地，所述从动件轴和所述分隔壁相连接的端部还通过锁紧螺钉固定，以限制所述从动件轴的转动。

这样，防止凸轮从动件带动从动件轴一起运动。

进一步地，所述从动件轴远离所述分隔壁的一端端部上连接有碗型塞。

这样，能够很好地防止润滑油通过从动件轴的第一油道而从其端部向凸轮从动件室外漏油渗油，使润滑油能够充分润滑凸轮从动件。

进一步地，所述凸轮从动件室的端面边缘形成装配平面，所述装配平面上分布有多个装配孔。

这样，使凸轮从动件室能够更方便地安装在发动机上。

进一步地，所述凸轮从动件上对应所述滚轮的位置，设有用于安装所述滚轮的滚轮容置槽，所述滚轮通过一滚轮轴与所述滚轮容置槽的两侧壁转动连接。

这样，能够较好地实现滚轮的安装。

附图说明

图1为本实用新型的凸轮从动件室总成的结构示意图。

图2为本实用新型的图1中的A-A方向的剖视结构示意图。

图3为本实用新型的图2中的从动件轴处的放大结构示意图。

附图标号说明：凸轮从动件1；凸轮从动件室2；轴孔3；从动件轴4；滚轮5；球头座6；第一油道7；第二油道8；分隔壁9；进油孔10；第三油道11；第一出油口12；平切面13；衬套14；安装间隙15；第四出油口16；锁紧螺钉17；碗型塞18；装配平面19；装配孔20；滚轮轴21。

具体实施方式

下面结合例附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1至图3所示，一种凸轮从动件室总成，其特征在于，包括凸轮从动件室2和凸轮从动件1，所述凸轮从动件室2通过分隔壁9分成两个腔室，各所述腔室的侧壁上开设有从动件轴安装孔（未图示），在所述两个腔室内分别设有一从动轴4，所述从动轴4的两端可转动安装于两所述从动件轴安装孔内。所述凸轮从动件1的前端设有贯通两侧的轴孔3，所述凸轮从动件1通过所述轴孔3与所述从动件轴4转动连接，所述凸轮从动件1的后端转动安装有用于和凸轮轴上的凸轮（未图示）配合传动的滚轮5，所述滚轮5的转动轴线与轴孔3的轴线平行，所述凸轮从动件1的后端还安装有球头座6，所述球头座6上设有用于与推杆（该推杆的一端和球头座6连接，另一端和发动机的摇臂连接）球头端配合的球窝；所述从动件轴4的内部中空并具有轴向延伸的第一油道7，所述凸轮从动件1内还具有第二油道8，所述第二油道8的一端和所述第一油道7连通，另一端沿所述凸轮从动件1的后端方向延伸并分叉、以通向所述滚轮5处和所述球窝处。所述分隔壁9上设有进油孔10和第三油道11，所述第三油道11的一端和所述进油孔10连通，另一端通过所述从动件轴4的端部而和所述第一油道7连通。

在本技术方案中，发动机的凸轮轴通过和滚轮配合传动，从而使凸轮从动件的后端做上下方向的往复运动，即能够通过球窝而推动推杆上下运动，进而可以驱动摇臂运动。这样，本技术方案就实现了对挺柱结构的取代，并由凸轮从动件带动推杆达到承上启下的作用，从而减少了使用挺柱时，容易出现的桶面磨损问题，提高发动机的使用寿命，以及减小了推杆的长度，提高推杆的强度；并且，凸轮从动件可以直接通过分隔壁上的进油孔而通油润滑，减小了整个传动系统的摩擦，提高了传动效率和零部件的使用寿命。

其中，所述从动件轴4在和所述凸轮从动件1的对应位置处设有径向延伸的第一出油口12，所述第一油道7通过所述第一出油口12而和所述从动件轴4外侧连通，所述从动件轴4外侧和所述第一出油口12的连接处形成平切面13。所述从动件轴4的外侧还套设有衬套14，且所述衬套14和所述从动件轴4之间具有安装间隙15，所述安装间隙15和所述平切面13接触，所述衬套14的内侧还凹设有环形的油槽，所述油槽和所述安装间隙15连通，所述衬套14上还设有径向延伸的第四出油口16，且所述第四出油口16的一端和所述安装间隙15连通，另一端和所述第二油道8连通。

这样，润滑油从第一油道通过第一出油口而流入油槽内，然后，该润滑油从油槽而流入安装间隙内，实现从动件轴和衬套之间的润滑；安装间隙内的润滑油还可通过第四出油口而流入第二油道内，最终实现对滚轮和球窝的润滑。

其中，所述从动件轴4和所述分隔壁9相连接的端部还通过锁紧螺钉17固定，以限制所述从动件轴4的转动。

这样，防止凸轮从动件带动从动件轴一起运动。

其中，所述从动件轴4远离所述分隔壁9的一端端部上连接有碗型塞18。

这样，能够很好地防止润滑油通过从动件轴的第一油道而从其端部向凸轮从动件室外漏油渗油，使润滑油能够充分润滑凸轮从动件。

其中，所述凸轮从动件室2的端面边缘形成装配平面19，所述装配平面19上分布有多个装配孔20。

这样，使凸轮从动件室能够更方便地安装在发动机上。

其中，所述凸轮从动件1上对应所述滚轮5的位置，设有用于安装所述滚轮5的滚轮容置槽，所述滚轮5通过一滚轮轴21与所述滚轮容置槽的两侧壁转动连接。

这样，能够较好地实现滚轮的安装。

Claims (6)

1.一种凸轮从动件室总成，其特征在于，包括：

凸轮从动件室，所述凸轮从动件室通过分隔壁分成两个腔室，各所述腔室的侧壁上开设有从动件轴安装孔，在所述两个腔室内分别设有一从动轴，所述从动轴的两端可转动安装于两所述从动件轴安装孔内；

凸轮从动件，所述凸轮从动件的前端设有贯通两侧的轴孔，所述凸轮从动件通过所述轴孔与所述从动件轴转动连接，所述凸轮从动件的后端转动安装有用于和凸轮轴上的凸轮配合传动的滚轮，所述滚轮的转动轴线与轴孔的轴线平行，所述凸轮从动件的后端还安装有球头座，所述球头座上设有用于与推杆球头端配合的球窝；所述从动件轴的内部中空并具有轴向延伸的第一油道，所述凸轮从动件内还具有第二油道，所述第二油道的一端和所述第一油道连通，另一端沿所述凸轮从动件的后端方向延伸并分叉、以通向所述滚轮处和所述球窝处；

所述分隔壁上设有进油孔和第三油道，所述第三油道的一端和所述进油孔连通，另一端通过所述从动件轴的端部而和所述第一油道连通。

2.如权利要求1所述的凸轮从动件室总成，其特征在于，所述从动件轴在和所述凸轮从动件的对应位置处设有径向延伸的第一出油口，所述第一油道通过所述第一出油口而和所述从动件轴外侧连通，所述从动件轴外侧和所述第一出油口的连接处形成平切面；

所述从动件轴的外侧还套设有衬套，且所述衬套和所述从动件轴之间具有安装间隙，所述安装间隙和所述平切面接触，所述衬套的内侧还凹设有环形的油槽，所述油槽和所述安装间隙连通，所述衬套上还设有径向延伸的第四出油口，且所述第四出油口的一端和所述安装间隙连通，另一端和所述第二油道连通。

3.如权利要求1所述的凸轮从动件室总成，其特征在于，所述从动件轴和所述分隔壁相连接的端部还通过锁紧螺钉固定，以限制所述从动件轴的转动。

4.如权利要求1或3所述的凸轮从动件室总成，其特征在于，所述从动件轴远离所述分隔壁的一端端部上连接有碗型塞。

5.如权利要求1所述的凸轮从动件室总成，其特征在于，所述凸轮从动件室的端面边缘形成装配平面，所述装配平面上分布有多个装配孔。

6.如权利要求1所述的凸轮从动件室总成，其特征在于，所述凸轮从动件上对应所述滚轮的位置，设有用于安装所述滚轮的滚轮容置槽，所述滚轮通过一滚轮轴与所述滚轮容置槽的两侧壁转动连接。