JPS62121813A

JPS62121813A - 多気筒内燃機関の動弁装置

Info

Publication number: JPS62121813A
Application number: JP61179092A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Inoue; 和雄井上; Kenichi Nagahiro; 長弘　憲一; Yoshio Ajiki; 安食　嘉夫; Masaaki Kato; 加藤　正彰
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-07-31
Filing date: 1986-07-30
Publication date: 1987-06-03

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ１発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は、機関の回転に同期して回転駆動されるカムシ
ャフトに、各気筒毎に配設された吸気弁あるいは排気弁
に対応してカムが一体化され、ロッカシャフトには、前
記カムの回転動作に応じて前記吸気弁あるいは排気弁を
開閉駆動するためのロッカアームが枢支される多気筒内
燃機関の動弁装置に関する。

（２）従来の技術従来、１気筒について複数の吸気弁あるいは排気弁が配
設された内燃機関において、低速運転時に一部の吸気弁
あるいは排気弁を休止させるようにしたものが、たとえ
ば特開昭５１−２２６２１６号公報で開示されている。

（３）発明が解決しようとする問題点ところで、多気筒内燃機関において、多気筒のうちの特
定気筒の仕事を実質的に無効にすべくその特定気筒の吸
気弁あるいは排気弁の開閉作動を休止させることができ
れば、機関の低速運転時に特定気筒の吸気弁あるいは排
気弁の作動を休止することにより、燃費の低減を図るこ
とができるが、従来、そのような問題を解決するにあた
って満足すべき装置が得られていなかった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、比較
的簡単な構成により特定気筒の吸気弁あるいは排気弁の
作動を休止させるようにして燃費の低減を図った多気筒
内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成（１）問題点を解決するための手段本発明によれば、特定気筒でのカムシャフトには、カム
と、該カムのベース円に対応する真円状の隆起部とが設
けられ、ロッカシャフトには、吸気弁あるいは排気弁に
当接するとともに隆起部に摺接する第１０・７カアーム
と、前記カムに摺接する第２０ンカアームとが枢支され
、第１および第２ロッカアーム間には、第１および第２
ロッカアームの連結および連結解除を切換可能な連結切
換手段が設けられる。

（２）作　用連結切換手段により両口ツカアームを連結した状態では
、カムによって作動する第２ロッカアームに追随して第
１ロッカアームが作動し、吸気弁あるいは排気弁はカム
によって定まるタイミングおよびリフト量で開閉作動す
る。また両口ツカアームの連結を解除すると、第１ロッ
カアームは隆起部に摺接しているので、揺動せず、した
がって吸気弁あるいは排気弁は休止したままである。

（３）実施例以モ、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず本発明の一実施例を示す第１図および第２図におい
て、多気筒内燃機関の各気筒には一対の吸気弁１ａ、ｌ
ｂがそれぞれ配設されており、これらの吸気弁１ａ、ｌ
ｂは、機関の回転に同期して１／２の回転比で駆動され
るカムシャフト２に一体的に設けられたカム５によって
開閉駆動される。しかも特定気筒では、カム５に隣接し
て真円状の隆起部３がカムシャフト２に一体化されてお
り、機関の低速運転時にはその隆起部３の働きにより両
吸気弁１ａ、ｌｂの作動が休止される。

以下、前記特定気筒における動弁装置の構成についての
み述べることにする。

カムシャフト２は機関本体の上方で回転自在に配設され
ており、隆起部３は両吸気弁１ａ、ｌｂの中間に対応す
る位置でカムシャフト２に一体的に設けられる。またカ
ム５は吸気弁１ｂに対応する位置でカムシャフト２に一
体的に設けられる。

しかも隆起部３は真円状に形成されており、カム５は隆
起部３に対応したベース円５ｂとそのベース円５ｂから
半径方向外方に突出した高位部５ａとを有する。

ロッカシャフト６は、カムシャフト２よりも下方で固定
配置される。このロッカシャフト６には、隆起部３に対
応する第１ロッカアーム７と、カム５に対応する第２０
ツカナーム８とが枢支され、両口ツカアーム７．８の上
部には隆起部３およびカム５がそれぞれ摺接するカムス
リッパ１０．１１が設けられる。また第１ロッカアーム
７には、二叉に分岐して両吸気弁１ａ、ｌｂの上方に至
る腕７ａ、７ｂが一体的に設けられる。これらの腕７ａ
、７ｂの先端には、各吸気弁１ａ、ｌｂの上端に当接し
得るタペットねし１２．１３が進退可能に螺着される。

一方、両吸気弁１ａ、ｌｂの上部には鍔部１４゜１５が
設けられており、これらの鍔部１４．１・５と機関本体
との間には、吸気弁１ａ、ｌｂを囲繞する弁ばね１６，
１７が介装されており、弁ばね１６．１７により各吸気
弁１　ａ、’ｌ　ｂは上方すなわち閉弁方向に向けて付
勢される。

第２ロッカアーム８の端部下面には、押圧手段として有
底円筒状のりフタ１９が当接されており、このリフタ１
９は機関本体との間に介装したりフタばね２０により上
方に付勢される。これにより第２ロッカアーム８のカム
スリッパ１１はカム５に常時弾発的に摺接される。しか
もリフタばね２０のばね力は比較的弱く設定されている
。

第３図において、第１および第２ロッカアーム７．８は
相互に摺接されており、それらの相対角変位を可能とす
る状態と、両口ツカアーム７．８を一体的に連結する状
態とを切換可能な連結切換手段２１が第１および第２ロ
ッカアーム７．８間に設けられる。

この連結切換手段２１は、第１および第２ロッカアーム
７．８を連結する位置およびその連結を解除する位置間
で移動可能なピストン２３と、そのピストン２３の移動
を規制するストッパ２４と、ピストン２３を連結解除位
置側に移動させるべくストッパ２４を付勢するばね２５
とを備える。

第１ロッカアーム７には、第２ロッカアーム８側に向け
て開放するとともに、ロッカシャフト６と平行な第１ガ
イド穴２６が穿設されており、この第１ガイド穴２６の
閉塞端側には段部２７を介して小径部２８が設けられる
。第１ガイド穴２６にはピストン２３が摺合されており
、このピストン２３と第１ガイド穴２６の閉塞端との間
に油圧室２９が画成される。

第１０７カアーム７には、油圧室２９に連通する油路３
０が穿設され、ロッカシャフト６内には油圧供給源（図
示せず）に通じる油路３１が穿設される。さらに両油路
３０，３１は、ロッカシャフト６の側壁に穿設された連
通孔３２を介して、第１ロッカアーム７の揺動状態に拘
らず常時連通する。

第２ロッカアーム８には、第１ガイド穴２６に対応して
、第１ロッカアーム７側に向けて開放した第２ガイド穴
３５が穿設されており、この第２ガイド穴３５に円板状
のストッパ２４が摺合される。第２ガイド穴３５の閉塞
端側には規制段部３６を介して小径部３７が設けられ、
また前記閉塞端には小径部３７と同軸の挿通孔３８が穿
設される。しかもストッパ２４に同軸かつ一体的に設け
られた案内棒３９が挿通孔３８に挿通される。さらに、
ストッパ２４と第２ガイド穴３５の閉塞端との間には案
内棒３９を囲繞するコイル状のばね２５が介装される。

ピストン２３の軸方向長さは、その一端が段部２７に当
接したときに、その他端が第１および第２０ツカ了−ム
７，８間に位置するように、またストッパ２４を規制段
部３６に当接させるまで第２ガイド穴３５内に入り込ん
だときに、一端が第１ガイド穴２６内に残るように設定
される。さらに、第１ロッカアーム７の油圧室２９内に
は、ピストン２３を第２ロッカアーム８側に向けて付勢
するばね３３が収納されており、このばね３３のセット
荷重は前記ばね２５よりも小さく設定される。

次にこの実施例の作用について説明すると、機関の低速
運転時には、第４図で示すように連結切換手段２１によ
り第１および第２ロッカアーム７゜８の連結状態を解除
する。すなわち油圧室２９の油圧を開放すると、ストッ
パ２４がばね２５のばね力により第１ロッカアーム７側
に移動し、ピストン２３は段部２７に当接するまで後退
せしめられる。この状態でピストン２３およびストッパ
２４０当接面は第１および第２０フカアーム７．８の摺
接面に対応する位置にあり、したがって第１および第２
０フカアーム７．８は相互に摺接して相対角変位可能な
状態にある。

このような連結解除状態にあっては、カムシャフト２の
回転動作により、第１ロッカアーム７の作動が隆起部３
に依存するが、隆起部３が真円状であるので、第１ロッ
カアーム７は静止したままであり、両吸気弁１ａ、ｌｂ
は閉弁したままである。この際、第２ロッカアーム８も
カム５の摺接に応じて揺動するが、この揺動動作は両吸
気弁１ａ、ｌｂの作動に影響を及ぼさない。しかも第２
ロッカアーム８はリフタばね２０の比較的弱いばね力に
よりカム５に摺接しているだけであるので、動弁系の摩
擦損失が低く抑えられる。

このようにして、機関の低速運転時には、特定気筒の両
吸気弁１ａ、ｌｂが休止したままであり、燃費の低減を
図ることができる。

機関の高速運転に際しては、連結切換手段２１により、
第３図で示すように第１および第２０フカアーム７．８
が連結される。すなわち、油圧室２９に油圧が供給され
ることにより、ピストン２３はばね２５のばね力に抗し
てストッパ２４を押圧しながら第２ガイド穴３５内に嵌
入し、ストッパ２４が規制段部３６に押付けられる。こ
の状態で第１および第２ロッカアーム７．８は相対回動
を阻止され、一体向に揺動する。

この連結状態では、第１ロッカアーム７は第２ロッカア
ーム８に追随して揺動する。したがって両吸気弁１ａ、
ｌｂは、カム５で規定されるタイミングおよびリフト量
で開閉駆動される。

第５図は本発明の他の実施例を示すものであり、隆起部
３に摺接する第１ロッカアーム７には単一の吸気弁１が
当接される。これにより特定気筒では機関の低速運転時
に吸気弁１が休止し、高速運転時にはカム５の形状に対
応したタイミングおよびリフト−ｍで吸気弁１が開閉作
動する。

以上の実施例では、吸気弁に関連して本発明を適用した
が、本発明は特定気筒での排気弁に関連して実施するこ
ともできる。

Ｃ６発明の効果以上のように本発明によれば、真円状の隆起部に摺接す
る第１０フカアームで吸気弁あるいは排気弁を駆動し、
カムに摺接する第２ロッカアームと、前記第１ロッカア
ームとを、連結切換手段により連結したり、その連結を
解除したりするようにしたので、機関の低速運転時に特
定気筒の吸気弁あるいは排気弁の作動を休止して燃費の
低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示すものであり、
第１図は縦断側面図であって第２図の■−Ｉ線断面図、
第２図は第１図の平面図、第３図４よ連結時を示すため
の第１図ＤＩ−１線拡大断面図、第４図は連結解除時の
第３図に対応した拡大断面図、第５図は本発明の他の実
施例の第２図に対応した平面図である。１、Ｉａ、ｌｂ・・・吸気弁、２・・・カムシャフト、
３・・・隆起部、５・・・カム、６・・・ロッカシャフ
ト、７・・・第１ロッカアーム、８・・・第２ロッカア
ーム、２１・・・連結切換手段第３図第４図第２図第１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）機関の回転に同期して回転駆動されるカムシャフ
トに、各気筒毎に配設された吸気弁あるいは排気弁に対
応してカムが一体化され、ロッカシャフトには、前記カ
ムの回転動作に応じて前記吸気弁あるいは排気弁を開閉
駆動するためのロッカアームが枢支される多気筒内燃機
関の動弁装置において、特定気筒での前記カムシャフト
には、カムと、該カムのベース円に対応する真円状の隆
起部とが設けられ、前記ロッカシャフトには、吸気弁あ
るいは排気弁に当接するとともに前記隆起部に摺接する
第１ロッカアームと、前記カムに摺接する第２ロッカア
ームとが枢支され、第１および第２ロッカアーム間には
、第１および第２ロッカアームの連結および連結解除を
切換可能な連結切換手段が設けられることを特徴とする
多気筒内燃機関の動弁装置。
（２）前記第２ロッカアームには、カムに向けて弾発付
勢するための押圧手段が当接されることを特徴とする特
許請求の範囲第（１）項記載の多気筒内燃機関の動弁装
置。