JPS60128914A

JPS60128914A - 多気筒内燃機関の動弁装置

Info

Publication number: JPS60128914A
Application number: JP23842383A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Ishida; 敦之石田; Kenichi Nagahiro; 長弘　憲一; Tsuneo Konno; 常雄今野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1983-12-17
Filing date: 1983-12-17
Publication date: 1985-07-10
Also published as: JPH024767B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は多気筒内燃機関の動弁装置に関するものである
。

従来、多気筒内燃機関において、燃費を低減するために
、吸、排気弁の休止機構と、吸、排気弁の強制動弁機構
とに関して各種の提案がなされていた。ところが、それ
らの機構は、作動機構と要求される作動条件とが異なる
ために、個別に提案されており、吸、排気弁の休止機構
と、吸、排気弁の強制動弁機構とが組合わされたものは
実現されていない。即ち、吸、排気弁の休止機構は、多
気筒のうちの特定気筒の仕事を実質的に無効にすべく、
その特定気筒の吸、排気弁の開閉作動を休止させるもの
であり、低負荷運転域において、吸。

排気弁を休止させることにより、燃費の大幅な低減を実
現し得るものである。一方、強制動弁機構では、従来の
動弁機構が必要としていた吸、排気弁の閉弁用ばねを実
質的に省くものであり、開弁時にその閉弁用ばねの反発
力が負荷されないので、動弁負荷が低減され、燃費の低
減に寄与するものである。また、強制動弁機構では、従
来のカムプロフィルでは実現し得ないような理想的なカ
ムプロフィルで吸、排気弁を作動させることが可能とな
り、吸、排気効率の向上が果たされる。すなわち従来の
動弁機構では機関の高回転時に閉弁用ばねのサージング
減少が発生し、騒音等の好ましくない不具合が生じるこ
とを防止するために、カムプロフィルの形状制約され、
そのために理想的な吸、排気の効率が得られないのであ
る。

このように、作動機構および作動条件の異なる吸、排気
−弁の休止機構と強制動弁機構とを組合わせた動弁装置
を実現することができれば、各機構による効果を相乗し
て得ることができ、燃費の大幅な低減と、吸、排気効率
の向上とを得ることができるであろう。

本発明は、そのような事情番ご鑑みてなされたものであ
り、吸、排気弁の強制動弁機構と、特定気筒の吸、排気
弁の休止機構とを併せてそなえる多気筒内燃機関の動弁
装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明によれば、機関の回
転に同期して回転駆動されるカムシャフトに、各気筒の
吸、排気弁に対応して閉弁用カムと開弁用カムとがそれ
ぞれ一体化され、前記カムシャフトと平行なロッカシャ
フトには、各気筒の閉弁用カムにそれぞれ当接する複数
の第１０ツカアームと、各気筒の開弁用カムにそれぞれ
当接し対応する第１０ツカ７−ムに連動する複数の第２
０ツカアームとがそれぞれ枢支され、特定気筒において
は、吸、排気弁に係合した係合腕と第２０ツカアームと
の間に、第２０ツカアームおよび係合腕の連結及び連結
解除を司る作動体止機構が介装され、残余の気筒におけ
る第１及び第２０ツカアームのいずれか一方には、吸、
排気弁に係合した係合腕が一体的に設けられる。

以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず第１図及び第２図において、この内燃機関Ｅは、多
気筒たとえば４気筒のトーチ点火式内燃機関であり、各
気筒のシリンダヘッドｌには、主燃焼室２への吸、排気
を司る吸気弁３ａおよび排気弁３ｂと、副燃焼室（図示
せず）への吸気を司る副燃焼室用吸気弁３Ｃとが開閉動
作自在にそれぞれ設けられる。各弁３’ａ、３ｂ、３ｃ
は、カムシャフト４の回転動作に応じて強制的に開閉作
動されるが、低負荷運転時には、いくつかの気筒の弁３
ａ、３ｂ、３ｃはその作動を休止せしめられる。たとえ
ば、各気筒の一方から他方に向けて順に第１〜第４の番
号を付けたとすると、第１および第４気筒の各弁３ａ’
、３　ｂ、３　Ｃは高負荷運転時においては個別に対応
する強制動弁機構５ａ。

５ｂ、５Ｃによって強制的に作動せしめらるが、低負荷
運転時においては個別に対応する作動体止機構６ａ、６
ｂ、６Ｃの働きによりその作動を休止せしめられる。一
方、第２および第３気筒の各弁３ａ、３ｂ、３ｃは個別
に対応する常時強制動弁機構７ａ、７ｂ、７ｃによって
負荷の高低に拘らず常時作動せしめられる。

第１および第４気筒の各弁３ａ、３ｂ、３ｃに個別に対
応する強制動弁機構５ａ、５ｂ、５ｃおよび作動体止機
構６ａ、６ｂ、６ｃはそれぞれ同−の構成を有しており
、また第２および第３気筒の各弁３ａ、３ｂ、３ｃに個
別に対応する常時強制動弁機構７ａ、７ｂ、７ｃも同一
の構成を有している。したがって、以下の説明では、強
制動弁機構５ａ、作動体止機構６ａ、常時強制動弁機構
７ａおよびそれらに関連する部分について詳述すること
にし、他の強制動弁機構５ｂ、５ｃ、作動体止機構６ｂ
、６ｃ、常時強制動弁機構？ｂ、７ｃおよびそれらに関
連する部分については詳細な説明を省略する。

第１気筒において、吸気弁３ａは、シリンダヘッドｌを
上下に貫通して設けられた案内筒８内に移動自在に挿通
されており、その吸気弁３ａの上端にはおねじ９が刻設
される。おねし９にはリテーナ１０が螺着されるととも
に、リテーナ１０によって下方への移動を規制されて下
側リフタ１１が螺合される。また下側リフタ１１から上
方に間隔をあけた位置で、おねし９には上側リフタ１２
が螺合され、この上側リフタ１２はその上方でおねじ９
に螺合されるロックナツト１３によって上方への移動を
規制される。下側リフタ１１およびＬ側すフタ１２間に
強制動弁機構５ａが係合されており、この強制動弁機構
５ａの揺動動作によって吸気弁３ａの強制的な上下動、
すなわち強制的な開閉動作が行われる。

なお、吸気弁３ａを囲繞してシリンダヘッド１の上部と
りテーナ１０との間にコイル状ばね１４が介装されてお
り、このばね１４のばね力により吸気弁３ａは閉弁方向
に付勢されているが、ばね１４のばね力は吸気弁の閉弁
状態を保持する程度の弱いものであり、吸気弁３ａの開
閉動作には殆ど関与しない。

第３図において、強制動弁機構５ａは、シリンダヘッド
１の中央部上方に配置され閉弁用カム１５および開弁用
カム１６を一体的に備えるカムシャフト４と、閉弁用カ
ム１５に当接して揺動する第１０ツカアーム１７と、開
弁用カム１６に当接し第１０ツカアーム１７に連動して
揺動する第２０７カアーム１８と、第２０ツカアーム１
８との連結および連結解除自在であり吸気弁３ａに連結
される第３０ツカアーム１９と、各ロッカアーム１７゜
１８．１９を枢支すべくカムシャフト４と平行に配置さ
れたロッカシャフト２０とを備える。

カムシャフト４は、シリンダヘッド１の上部で回転自在
に支承されており、機関の回転に同期して１／２の回転
比で回転駆動される。またロッカシャフト２０は、カム
シャフト４の斜め上方でシリンダヘッド１の上部に固定
的に支持される。第１０ツカアーム１７には閉弁用カム
１５に摺接するカムスリッパ２１が一体的に設けられ、
第２０ツカアーム１８には開弁用カム１６に摺接するカ
ムスリッパ２２が一体的に設けられる。しかも両カムス
リッパ２１．２２は、カムシャフト４およびロッカシャ
ツ１−２０の中心間を結ぶ仮想直線２３の両側に配置さ
れる。すなわち、第１０ツカアーム１７のカムスリッパ
２１は、前記仮想直線２３に関して吸気弁３ａ側で閉弁
用カム１５に摺接し、第２０ツカアーム１８のカムスリ
ッパ２２は前記仮想直線２３に関して吸気弁３ａと反対
側で開弁用カム１６に摺接する。また第１０ツカアーム
１７の吸気弁３ａ側の上部には、上方に臨む当接圧２４
が設けられており、第２０ツカアーム１８にはその当接
圧２４の上方に延びる支持部２５が一体的に設けられる
。この支持部２５には当接圧２４に当接するタペットね
じ２６が進退可能に螺合されており、緩みを防止するた
めにタペットねじ２６にはロックナツト２７が螺合され
る。このタペットねじ２６により、第１および第２０ツ
カアーム１７．１８が連動する。すなわち、閉弁用カム
１５により第１０ツカアーム１７が第１図の反時計方向
に回動され、開弁用カム１６により第２０ツカアーム１
８が第１図の時計方向に回動したときには第１０ツカア
ーム１７も時計方向に回動される。

第３０ツカアーム１９には吸気弁３ａの方向に延び、し
かも先端部が二股に分岐した係合腕２８が一体的に設け
られており、この保合腕２Ｂの先端が吸気弁３ａを両側
から挟持するようにして下側リフタ１１および上側リフ
タ１２間に係合される。したがって第２０ツカアーム１
８および第３０ツカアーム１９が連結状態にあるときに
は、第１０ツカアーム１７の閉弁方向への回動動作が第
２０ツカアーム１８を介して第３０ツカアーム１９に伝
達され、係合腕２８が上方に回動して上測りフタ１２を
上方に押上げることにより吸気弁３ａが閉弁作動する。

また第２０ツカアーム１８の開弁方向への回動動作と一
体的な第３０ツカアーム１９の回動動作により、下側リ
フタ１１が係合腕２８により下方に押下げられて、吸気
弁３ａが開弁作動する。

第２０ツカアーム１８および第３０ツカアーム１９間の
連結及び連結解除を行なうための作動体止機構６ａは、
第２および第３０ツカアーム１８゜１９間に介装されて
おり、この作動体止機構６ａが作動したときに、第２お
よび第３０ツカアーム１’８．１９間の連結状態が解除
される。そのように連結状態が解除されると、第１およ
び第２０ツカアーム１７．１８の動作が第３０ツカアー
ム１９に伝達されず、吸気弁３ａはばね１４のばね力に
より閉弁されたままとなる。

第４図を併せて参照して、作動体止機構６ａは、ロッカ
シャフト２０の軸線と平行な軸線に沿って第２および第
３０ツカアーム１８．１９を連結する位置およびその連
結を解除する位置間で移動可能なシンクロピン２９と、
油圧の作用によりシンクロピン２９を連結解除位置側に
押圧するタイミングピストン３Ｏと、シンクロピン２９
をその連結位置側に向けてイ」勢するためのばね３１と
、タイミングピストン３０の作動を規制するトリガ板３
２とを備える。

第３０ツカアーム１９には、第２０ツカアーム１８側に
向けて開放しロッカシャフト２０の軸線と平行なガイド
穴３３が穿設されており、そのガイド穴３３の底部には
空気抜き孔３４が穿設される。シンクロピン２９は底部
に透孔３５を有して有底円筒状に形成されており、その
開放端を前記空気抜き孔３４側に向けてガイド穴３３に
摺合され、ガイド穴３３の底部とシンクロピン２９との
間にばね３１が介装される。したがって、シンクロピン
２９は、ばね３１のばね力により、ガイド穴３３から突
出する方向、すなわち第２０ツカアーム１８側に向けて
付勢される。

一方、第２０ツカアーム１８には、前記ガイド穴３３に
対応してロッカシャフト２０の軸線と平行なシリンダ孔
３６が穿設されており、このシリンダ孔３６の第３０ツ
カアーム１９とは反対側の端部はプラグ３７によって閉
塞さｉる。シリンダ孔３６は、その第３０ツカアーム１
９側から順に、ガイド穴３３と同径のピン摺合部３８と
、該摺合部３８よりも小径のピストン摺合部３９と、ピ
ストン摺合部３９よりも大径の油圧室４０とが形成され
て成り、ピン摺合部３８およびピストン摺合部３９間に
は第３ピストン１９側に臨む規制段部４１が形成される
。シンクロピン２９はピン摺合部３８に摺合可能であり
、規制段部４１に当接してその第２０ツカアーム１８側
への移動を規制され、その状態で第２および第３０ツカ
アーム１８゜１９がシンクロピン２９を介して連結され
る。

タイミングピストン３０は、有底円筒体４２と、円筒体
４３とが相互に摺合されて成る。有底円筒体４２は、そ
の開放端を第３０ツカアーム１９側に向けてピストン摺
合部３９に摺合される。円筒体４３は、ピストン摺合部
３９に摺合する押圧鍔４４を一端に有して有底円筒体４
２に摺合される。

有底円筒体４２の底部および円筒体４３の一端部間にば
ばね４５が介装されており、円筒体４３はばね４５のば
ね力により第３０ツカアーム１９側に向けて付勢される
。しかも円筒体４３における一端部には透孔４６が穿設
されており、前記シンクロピン２９の透孔３５およびガ
イド穴３３の底部の空気抜き孔３４を介して、タイミン
グピストン３０の内部は外部に連通されている。したが
って、円筒体４３および有底円筒体４２の軸方向相対運
動は、タイミングピストン３Ｏ内の空気の加圧あるいは
減圧による抵抗なしに自在におこなわれる。

有底円筒体４２および円筒体４３の長さは、有底円筒体
４２の底部がプラグ３７に当接し、かつ規制段部４１に
当接しているシンクロピン２９に円筒体４３の押圧鍔４
４が当接したときに、押圧鍔４４および有底円筒体４２
の端部間に、トリガ板３２を嵌合し得る嵌合溝４７が形
成されるように設定される。また、有底円筒体４２の外
周にもトリガ板３２の嵌合可能な嵌合溝４８が穿設され
ており、この嵌合溝４８の位置は、油圧室４０に油圧が
作用してタイミングピストン３０がシンクロピン２９を
押圧し、第２および第３０ツカアーム１８．１９の連結
状態が解除されたときに、トリガ板３２が嵌合するよう
に設定される。

第２０ツカアーム１８には、トリガ板３２を揺動自在に
摺合する溝４９が穿設されており、溝４９に摺合された
トリガ板３２はロッカシャフト２０の軸線と平行なピン
５０により第２０ツカアーム１８に枢支される。ピン５
０の両端にはＥ型止め輪５１，５２がそれぞれ嵌着され
る。

第５図において、トリガ板３２にはピン５０の位置から
タイミングピストン３０側に延びる規制部５３と、ピン
５０の位置からロッカシャフト２０側に延びる当接部５
４とがそれぞれ設けられており、規制部５３は前記タイ
ミングピストン３０の嵌合溝４７，４８に嵌合可能であ
る。また、当接部５４はロッカシャフト２０の外周に切
込んで設けられたカム面５５に当接する。さらに基本的
には略Ｕ字状に形成され、ピン５０の両端に枢支される
ばね５６の途中が規制部５３の上部に当接され、ばね５
６の両端は第２０ツカアーム１８のロッカシャフト２０
例の側面に当接される。このばね５６のばね力により、
トリガ板３２は規制部５３がタイミングピストン３０側
に近接する方向、すなわちピン５０のまわりに第５図の
時計方向に回動する方向に付勢される。一方、カム面５
５および当接部５４の形状は、第２０ツカアーム１８が
開弁方向、すなわちロッカシャフト２０のまわりに第２
０ツカアーム１８およびピン５Ｏが第５図の反時計方向
に回動したときに、ばね５６の付勢力に抗してトリガ板
３２をピン５０のまわりに反時計方向に回動して、規制
部５３をタイミングピストン３０の嵌合溝４７あるいは
４８から離脱させるように形成される。

このような作動体止機構６３において、油圧室４０、に
油圧が作用していない状態では、シンクロピン２９がば
ね３１のばね力によりシリンダ孔３６のピン摺合部３８
に摺合して、第２および第３０ツカアーム１８．１９を
連結する。したがって第３０ツカアーム１９は、第２０
ツカアーム１８と一体的に揺動し、係合腕２８を介して
吸気弁３ａが開閉作動される。

一方、油圧室４０に油圧が作用すると、タイミングピス
トン３０の有底円筒体４２が第３０・ツカアーム１９側
に作動するが、吸気弁３ａが閉弁作動しているときには
、トリガ板３２の規制部５３が嵌合ｉ＃４７に嵌合して
いるので、有底円筒体４２の動作は阻止される。吸気弁
３ａが開弁作動している途中では、トリガ板３２の規制
部５３が嵌合溝４７から離脱するのでＪ有底円筒体４２
の動作が許容され、有底円筒体４２は円筒体４３の押圧
鍔４４に当接し、該押圧鍔４４を介してシンクロピン２
９を押圧する。このとき、吸気弁３ａの開弁作動が終了
する頃になると、シンクロピン２９とビン摺合部３８と
の間の摺動抵抗が零となるので、シンクロピン２９はシ
リンダ孔３６のビン摺合部３８から離脱してガイド穴３
３内に押し込まれる。したがって第２および第３０ツカ
アーム１８゜１９の連結状態が解除され、第３０・ツカ
アーム１９は、第２０ツカアーム１８の動作に拘わらず
、吸気弁３ａを閉弁状態に保つ姿勢を維持する。

第６図において、シンクロピン２９の直径は、第２およ
び第３０ツカアーム１８．１９の連結状態が解除された
状態で、第２０・ツカアーム１８の揺動動作に拘わらず
、タイミングピストン３０が常に摺接しているように設
定される。すなわち、角度αの範囲内で第２０ツカアー
ム１８がロッカシャフト２０を支点として揺動運動する
際に、第６図の実線で示すようにタイミングピストン３
０とシンクロピン２９との軸線が一致している状態から
、タイミングピストン３０が鎖線で示す位置まで角変位
しても、斜線で示す部分でタイミングピストン３０とシ
ンクロピン２９とが摺接しているように、シンクロピン
２９の直径が設定される。　′第２および第３０ツカア
ーム１８．１９を再び連結する際には、油圧室４０の油
圧が開放される。

これにより、シンクロピン２９がばね３１のばね力によ
り、第２０ツカアーム１８側に向けて押圧されるが、こ
の際にも第２０ツカアーム１８が閉弁動作しているとき
には、トリガ板３２が嵌合溝４８に嵌合しているので、
タイミングピストン３゜の動作が規制されて゛おり、シ
ンクロピン２９の移動は阻止される。第２０ツカアーム
１８が開弁動作ムこ移ると、トリガ板３２が嵌合溝４８
から離脱するので、タイミングピストン３Ｏの移動が可
能となり、シンクロピン２９はタイミングピストン３０
を押圧しながらシリンダ孔３１ピン摺合部３８に摺合す
る。これにより、第２および第３０・７カアーム１８．
］９が再び連結され、第３０ツカアーム１９が第２０ツ
カアーム１８とともに揺動して、吸気弁３ａが開弁作動
される。

このような第２および第３０ツカアーム１８゜１９の再
連結時に、シンクロピン２９の軸線トラリンダ孔３６の
軸線とが多少ずれていても、シンクロピン２９のピン摺
合部３８への摺合が円滑に行われるようにするために、
第７図で示すように、シリンダ孔３６の開口端縁３６ａ
と、シンクロピン２９の端部周縁２９’　ａとは、滑ら
かに湾曲加工される。すなわち第２および第３０ツカア
ーム１８゜１９の連結が解除されている状態にあるとき
に、第３０ツカアーム１９は上側リフタ１２および下側
リフタ１１間で係合腕２８の先端が上下動するだけのわ
ずかな角度で揺動可能であり、第２および第３０ツカア
ーム１８．１９の再連結時にシンクロピン２９の軸線と
タイミングピストン３０の軸線とがわずかにずれる可能
性がある。そのような場合でも、シンクロピン２９のピ
ン摺合部３８への摺合が自動的かつ円滑に行われるよう
に、シンクロピン２９の端部周縁２９ａの湾曲曲率半径
Ｒ５と、シリンダ孔３６の開口端縁３６ａの湾曲曲率半
径Ｒ２とが設定される。

ここで、作動体止機構６ａに油圧を供給するための構成
について説明すると、再び第３図を参照して、油圧供給
源５７は油圧ポンプ５８とアキュムレータ５９とから成
る。油圧ポンプ５８は、シリンダ６０内のプランジャ６
１を駆動棒６２で往復駆動して、吸入弁６３から作動油
を吸入するとともに吐出弁６４から作動油を吐出するよ
うに構成されており、駆動棒６２はカムシャフト４に一
体的に設げられた駆動カム６５により駆動される。

またプランジャ６１は駆動棒６２に常に当接するように
、ばね６６により付勢される。吐出弁６４に通じる吐出
油路６７の途中にはアキュムレータ５９が接続されてお
り、吐出油路６７はさらに電磁切換弁６８に接続される
。

電磁切換弁６８は、前記吐出油路６７を油路６９に接続
する第１の切換態様と、油路６９を開放油路７０に接続
する第２の切換態様とを切換可能であり、ソレノイド７
１が励磁されたときに第１切換態様となり、ソレノイド
７１が消磁されたときには第２の切換態様となる。

油路６９はロッカシャフト２０内に同心に形成された油
路７２に接続される。しかもロッカシャフト２０には、
第２０ツカアーム１８の油圧室４０に対応した側壁に連
通孔７３が穿設されており、この連通孔７３は、第２０
ツカアーム１８に穿設された油路７４を介して油圧室４
ｏに連通される。

したがって、ソレノイド７１を励磁して電磁切換弁６８
を第１の切換態様としたときに、油圧ポンプ５８からの
作動油が油圧室４ｏに供給され、ソレノイド７１を消磁
して電磁切換弁６８を第２の切換態様としたときに、油
圧室４ｏの油圧が開放される。

次に第８図によって常時強制動弁機構７ａについて説明
すると、この常時強制動弁機構７ａは、閉弁用カム１５
に当接して）＆動する第１０ツカアーム７５と、開弁用
カム１６に当接し第１０ツカアーム７５に連動して揺動
する第２０ツカアーム７６とを有し、第２０ツカアーム
７６には吸気弁３ａに係合する係合腕７Ｂが一体的に設
けられる。

すなわち、この常時強制動弁機構７ａでは、係合腕７８
が第２０ツカアーム７６に一体的に設けられているので
、第１および第２０ツカアーム７５゜７６の揺動に応し
て係合腕７８が常時上下動し、吸気弁３ａはカムシャフ
ト４め回転動作中、すなわち機関の運転中、負荷の高低
に拘わらず、常に開閉作動される。なお、この第８図に
おいて、前述の強制動弁機構５ａに対応する部分には同
一の参照符を付す。

次にこの実施例の作用について説明すると、内燃機関Ｅ
が高負荷で運転されている状態にあっては、作動体止機
構６ａ〜６ｃの各油圧室４０に油圧は作用しておらず、
したがって強制動弁機構５ａ〜５ｃにおいては第２０ツ
カアームおよび第３０ツカアーム１９がシンクロピン２
９を介して連結されている。このため、第１および第４
気筒においては、閉弁用カム１５に当接して揺動する第
１０シカアーム１７と、開弁用カム１６に当接し第１０
ツカアーム１７に連動して揺動する第２０ツカアーム１
８とによって第３０ツカアーム１９が揺動し、答弁３ａ
〜３ｃが強制的に開閉作動せしめられる。また第２およ
び第３気筒においては、閉弁用カム１５に当接して揺動
する第１０ロツカアーム７５と、開弁用カム１６に当接
し第１０ツカアーム７５に連動して揺動する第２０ツカ
アーム７６とによって答弁３ａ〜３ｃが強制的に開閉作
動せしめられる。このように、答弁３ａ〜３ｃを強制駆
動することにより、各閉弁用カム１５および開弁用カム
１６のカムプロフィルを理想的な形状にして吸、排気効
率を向上させることができる。しかも、ばね１４のばね
力を、答弁３ａ〜３Ｃの閉弁状態を維持する程度の弱い
値に設定して、答弁３ａ〜３ｃの作動には殆ど無関係と
することができる。したがって開弁作動時のばね１４の
反発力が小さくなり、動弁負荷が低減されるので、燃費
を低減することが可能となる。

内燃機関Ｅが低負荷で運転されるときには、電磁切換弁
６８を励磁して油路６９，７２、連通孔７３及び油路７
４から、第１及び第４気筒における各作動体止機構６３
〜６ｃの油圧室４０に油圧を供給する。これにより、各
タイミングピストン３０が第３０ツカアーム１９側に向
けて押圧駆動され、各シンクロピン２９がばね３１のば
ね力に抗してガイド穴３３内に押し戻される。この際、
第２０ツカアーム１８が閉弁作動しているときには、ト
リガ板３２が嵌合溝４７に嵌合しているのでタイミング
ピストン３０の移動は規制されており、第２０ツカアー
ム１８が開弁作動している際にトリガ板３２が嵌合溝４
７から離脱したときにタイミングピストン３Ｏの移動が
許容される。これにより、第２及び第３０ツカアーム１
８．１９がともに作動しているときのシンクロピン２９
のピン摺合部３８からの離脱が避けられ、したがってシ
ンクロピン２９がシリンダ孔３６に引っ掛かることがな
く、シンクロピン２９はガイド穴３３に円滑に押し戻さ
れる。

シンクロビン２９がガイド穴３３内に押し戻されること
により、第２および第３０ツカアーム１８゜１９の連結
状態が解除され、第３０ツカアーム１９は、第２０ツカ
アーム１８の動作とは無関係に、ばね１４によりその閉
弁状態を維持する。

この際、シンクロビン２９の直径は第６図に関連して説
明したように大きく設定されているので第２０ツカアー
ム１８の揺動運動に拘らず、タイミングピストン３０は
シンクロビン２９ｉこ常に摺接しており、シンクロビン
２９が第２０ツカアーム１８側に突出することはない。

また、タイミングピストン３０における有底円筒体４２
の嵌合溝４８はトリガ板３２に対応する位置にあり、第
２０ツカアーム１Ｂが閉弁作動しているときには、トリ
ガ板３２が嵌合溝４８に嵌合する。

このようにして、内燃機関Ｅの低負荷運転時には、第１
及び第４気筒における答弁３ａ〜３Ｃの作動は休止され
ており、第２及び第３気筒の答弁３ａ〜３Ｃのみが常時
強制動弁機構７８〜７Ｃによって強制的に作動せしめら
れる。従っ′を低負荷運転時の燃費が大幅に低減される
。

次に内燃機関Ｅが低負荷運転から高負荷運転に復帰する
場合を想定する。この場合には、電磁切換弁６８のソレ
ノイド７１が消磁され、第１および第４気筒における各
油圧室４０の油圧が解放される。これに応じて、各作動
体止機構６ａ〜６Ｃでは、シンクロピン２９がばね３１
のばね力により、タイミングピストン３０を押圧しなが
らシリンダ孔３６のピン摺合部３８に摺合する。ただし
、第２０ツカアーム１８が閉弁作動しているときには、
トリガ板３２が嵌合溝４８に嵌合しているので、タイミ
ングピストン３ｏおよびシンクロピン２９の移動は阻止
されており、第２０ツカアーム１８が開弁作動している
ときにトリガ板３２が嵌合溝４８から離脱することによ
り、タイミングピストン３０およびシンクロピン２９の
移動が許容される。したがって、第２および第３０ツカ
アーム１８．１９の連結解除時と同様に、第２および第
３０ツカアーム１８．１９が静止しているときに、シン
クロピン２９がシリンダ孔３６のビン摺合部３８に円滑
に摺合される。

しかも、シンクロピン２９の端部周縁２９ａの曲率半径
Ｒ８と、シリンダ孔３６の開口端縁３６ａの曲率半径Ｒ
２とは、シンクロピン２９のビン摺合部３８への摺合が
自動的かつ円滑に行われるように設定されているので、
シンクロピン２９の軸線とシリンダ孔３６の軸線とが多
少ずれていたとしても、シンクロピン２９はシリンダ孔
３６のピン摺合部３８に円滑に摺合される。

シンクロピン２９のピン摺合部３８への摺合により、第
２および第３０ツカアーム１８．１９は再び連結され、
第１および第４気筒においては強制動弁機構５ａ〜５ｃ
により答弁３ａ〜３ｃの開閉作動が再開される。この際
、第２および第３気筒においては、常時強制動弁機構７
ａ〜７ｃにょる答弁３ａ〜３ｃの開閉作動が継続されて
いるので、結局、全気筒の答弁３ａ〜３ｃが強制的に開
閉作動されることになり、内燃機関Ｅの高負荷運転が達
成される。

ここで、吸気弁３ａおよび排気弁３ｂにそれぞれ対応す
る作動体止機構５ａ、５ｂの作動順序、すなわち、吸気
弁３ａおよび排気弁３ｂの作動体止順序について検討し
てみると、排気弁３ｂを吸気弁３ａよりも先に休止した
場合には、第９図で示すように吸気系への吹き返し現象
が生しる。第９図において、（ａ）は吸気弁３ａのリフ
ト、（ｂ）は排気弁３ｂのリフト、（ｃ）は気筒内圧力
を示し、参照符ｉば点火時期、Ｐは大気圧を示すもので
ある。第９図で明らかなように、排気弁３ｂが作動体止
、すなわち閉弁しているときに、吸気弁３ａが開弁して
いるので、斜線で示す範囲において吸気系への吹き返し
現象が生じる。これは、吸気弁３ａ及び排気弁３ｂの作
動体止後、作動復帰させるときに、吸気弁３ａを排気弁
３ｂよりも先に作動復帰さセたときにも、同様である。

このような吸気系への吹き返し現象が生じると、気化器
の詰り、騒音、エンジンストールなどが生じて不都合で
ある。

これに対して、作動体止のときには吸気弁３ａを排気弁
３ｂよりも先に作動体止させ、作動復帰時には排気弁３
ｂを吸気弁３ａよりも先にあるいは同時に作動させるよ
うにしたときには、第１０図（ａ）、（ｂ）、（ｃ）で
示すようになる。すなわち第１０図（ｂ）で示すように
排気弁３ｂが開弁じているときに、第１０図（ａ）で示
すように吸気弁３ａが閉弁していると、第１０図（Ｃ）
の斜線で示す範囲で気筒内圧力が加圧状態にあっても、
吹き返し現象は生じ得ない。

そこで、上述のように作動体止時には吸気弁３ａを先に
休止させ、作動復帰時には吸気弁３ａおよび排気弁３ｂ
を同時に作動させるようにして、吹き返し現象の生じる
ことを防止するようにした実施例について次に説明する
。

第１１図は本発明の他の実施例を示すものであり、吸気
弁３ａの作動体止機構７９ａと、排気弁３ｂの作動体止
機構７９ｂとが、一対のチェック弁８０．８１を介して
連結される。すなわち、両作動体止機構７９’ａ、７９
ｂにおいて、油圧室８２は、タイミングピストン８５に
よって後部室８３と、先部室８４とに仕切られており、
タイミングピストン８５は、後部室８３に油圧が作用し
ていないときにばね８６により移動せしめられる作動位
置と、後部室８３に油圧が作用したときにばね８６．８
７のばね力に抗してシンクロピン８８をガイド穴８９内
に押し戻す作動体止位置との間で移動可能に設けられる
。しかも、吸気弁３ａ側の第２０ソカアー１１１８には
、タイミングピストン８５が前記作動位置にあるときに
先部室８４に連通しかつタイミングピストン８５が作動
体止位置にあるときにタイミングピストン８５で閉塞さ
れる油路９０，９１と、タイミングピストン８５が作動
位置にあるときにタイミングピストン８５で閉塞されし
かもタイミングピストン８５が作動体止位置にあるとき
に後部室８４に連通ずる油路９２と、後部室８３に常時
連通する油路９３とが設けられる。また排気弁３ａ側の
第２０ツカアーム１８には、後部室８３に常時連通する
油路９４と、タイミングピストン８５が作動位置にある
ときに後部室８３に連通しかつタイミングピストン８５
が作動体止位置にあるときには閉塞される油路９５とが
設けられる。

油路９３には電磁切換弁６８（第３図参照）からの油圧
を供給する油路９６が接続される。また油路９２と油路
９４とは油路９７を介して接続され、この油路９７の途
中には油路９２側から油路９４側への圧油の流通のみを
許容するチェック弁８０が介装される。また油路９７に
おいてチェック弁８０と排気弁３ｂ側の油路９４との間
で、前記油路９７から分岐した油路９８が吸気弁３ａ側
の油路９０に接続されており、この油路９８の途中には
油路９０側への圧油流通のみを許容するチェック弁８１
が介装される。さらに、吸気弁３ａ側の油路９１及び排
気弁３ｂ側の油路９５は、オイルパン（図示せず）に開
放される。

次にこの実施例の作用について説明すると、吸気弁３ａ
及び排気弁３ｂの作動を休止する際には、油路９６から
油路９３を介して、作動体止機構７９ａにおける油圧室
８２の後部室８３に油圧を供給する。これにより作動体
止機構７９ａのタイミングピストン８５が作動してシン
クロピン８８をガイド穴８９に押し込んで、第２および
第３０ツカアーム１８．１９の連結が外れ、吸気弁３ａ
の作動が休止する。このタイミングピストン８５の作動
体止位置への移動により、油路９２が後部室８３に連通
し、チェック弁８０を介して作動体止機構７９ｂの後部
室８３に油圧が供給される。このため、作動体止機構７
９ｂにおいて、タイミングピストン８５が作動してシン
クロピン８８をガイド穴８９内に押し込んで、排気弁３
ｂの作動が休止される。このようにして作動体止時には
、吸気弁３ａが先に作動体止した後に、排気弁３ｂが作
動を休止する。

次いで、弁作動復帰の場合には、油路９６から油圧を解
放する。これにより、作動体止機構７９ａ（１）９イ、
７グ碍ユ、７８．はばゎ、８６，８□。ばね力により後
退し、シンクロピン８８による第２および第３０ツカア
ーム１８．１９の連結が行われる。ところが、これと同
一に、、油路９０が先部室８４に連通されるので、チェ
ック弁８１を介して、作動体止機構７９ｂにおける後部
室８３の油圧が解放される。したがって、再作動体止機
構７９ａ、７９ｂの各タイミングピストン８５が同時に
後退して第２および第３０ツカアーム１８．１９の連結
が行われる。

以上の実施例では、第２０ツクアーム１Ｂに連結可能な
第３０ツカアーム１９をロッカシャフト２０に枢支し、
第２および第３０ツカアーム１８゜１９間に作動体止機
構６ａ〜６Ｃをそれぞれ介装するようにしたが、第２０
ツカアーム１８に、各回３ａ〜３Ｃに係合した係合腕を
相対移動可能に保持し、該係合腕と第２０ツカアーム１
８間に作動体止機構を介装するようにしてもよい。また
、強制動弁機構７ａ〜７Ｃにおいては、係合腕７Ｂを第
１０ツカアーム７５に一体的に設けるようにしてもよい
。

以上のように本発明によれば、機関の回転に同期して回
転駆動されるカムシャフトに、各気筒の吸、排気弁に対
応して閉弁用カムと開弁用カムとがそれぞれ一体化され
、前記カムシャフトと平行なロッカシャフトには、各気
筒の閉弁用カムにそれぞれ当接する複数の第１０・レカ
アームと、各気筒の開弁用カムにそれぞれ当接し対応す
る第１０ツカアームに連動する複数の第２０ツカアーム
とがそれぞれ枢支され、特定気筒においては、吸。

排気弁に係合した係合腕と第２０ツカアームとの間に、
第２０ツカアームおよび係合腕の連結及び連結解除を司
る作動体止機構が介装され、残余の気筒にお番チる第１
及び第２０ツカアームのいずれか一方には、吸、排気弁
に係合した係合腕が一体的に設けられるので、カムプロ
フィルを理想的な形状として吸、排気弁を強制的に開閉
作動することができ、吸、排気効率を向上することがで
きるとともに、ばねによる動弁負荷を低減して燃費の低
減を図ることができる。しかも、作動体止機構によって
第２０ツカアームの作動を係合腕に伝達することを休止
することができるので、機関の低１！！、萄運転時に、
特定気筒の吸、排気弁の作動を休止させることができる
。したがって、前記弁負荷の低減による効果と相俟って
燃費の低減を一層図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は本発明の一実施例を示すものであり、
第１図は縦断面図、第２図は第１図の一部を省略して示
す平面図、第３図は強制動弁機構作動体止機構及び油圧
供給機構を示す分解斜視図第４図は作動体止機構の内部
を示す断面図、第５図はトリガ仮のロッカシャフト及び
タイミングピストンとの対応配置を示す断面図、第６図
はタイミングピストンとシンクロピンとの相対位置を示
す簡略図、第７図はシンクロピンの端部とシリンダ孔の
端部を拡大して示す断面図、第８図は常時強制動弁機構
の分解斜視図、第９図および第１０図は吸気弁および排
気弁の作動体止順序による気筒内圧力の変化を示す図で
あり、（ａ）は吸気弁リフト、（ｂ）は排気弁リフト、
（Ｃ，）は気筒内圧力を示すものであり、第１１図は本
発明の他の実施例の断面図である。３ａ・・・吸気弁、３ｂ・・・排気弁、３Ｃ・・・副燃
焼室用吸気弁、４・・・カムシャフト、５ａ〜５Ｃ・・
・強制動弁機構、７ａ〜７Ｃ・・・常時強制動弁機構、
６ａ〜６ｃ、’７９ａ、’７９ｂ・・・作動体止機構、
１５・・・閉弁用カム、１６・・・開弁用カム、１７．
７５・・・第１０ンカアーム、２０・・・ロッカシャフ
ト、２８゜７８・・・係合腕第４図了／第５図第７図第８図　（ｂ）第９図ハ第１０図手続補正書（方式）１．事件の表示昭和５８年　特　願第２３８４２３号２、発明の名称多気筒内燃機関の動弁装置３、補正をする者事件との関係　特許出願人名　称　（５３２）本田技研工業株式会社４、代　理　
人　〒１０５５、補正命令の日付別　紙　の　通　リ（内容に変更なし）特許庁長官殿１６年件の表示昭和５８年　特　願第２３８４２３号 ′°８１°　’　−１％ｉＮ’［−。カアやい名　称　
（５３２）本田技研工業株式会社４、代　理　人　〒１
０５５補正の対象明細書の［発明の詳細な説明］の欄補正の内容明細椙、第１７頁第１９行、・・「零となる」・・・・・とあるな、・・［小さくな
る」・・・・・に訂正する。以上

Claims

【特許請求の範囲】

（１）機関の回転に同期して回転駆動されるカムシャフ
トに、各気筒の吸、排気弁に対応して閉弁用カムと、開
弁用カムとがそれぞれ一体化され、前記カムシャフトと
平行なロッカシャフトには、各気筒の閉弁用カムにそれ
ぞれ当接する複数の第１０ツカヤームと、各気筒の開弁
カムにそれぞれ当接し対応する第１０ツカアームに連動
する複数の第２０ツカアームとがそれぞれ枢支され、特
定気筒においては、吸、排気弁に係合した係合腕と第２
０ツカアームとの間に、第２０ツカアームおよび保谷腕
の連結および連結解除を司る作動体止機構が介装され、
残余の気筒における第１及び第２０ツカアームのいずれ
か一方には、吸、排気弁に係合した係合腕が一体的に設
けられることを特徴とする多気筒内燃機関の動弁装置。
（２）前記特定気筒のロッカシャフトには、前記保合腕
を備える第３０ツカアームが枢支され、第２０ツカアー
ムおよび第３０ツカアーム間に前記作動体止機構が介装
されることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載
の多気筒内燃機関の動弁装置。