JPS6350403Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、機関の軽負荷運転域で、吸、排気
弁のバルブタイミングを切換え、一部気筒の作動
を休止させ部分負荷運転を行なう気筒数制御機関
において、バルブタイミングを切換える内燃機関
の弁作動切換装置の改良に関する。

一般に予混合式のガソリン機関などでは、機関
高負荷域ほど燃費が良好になる傾向があり、そこ
で機関軽負荷域で一部気筒の吸、排気弁を全閉保
持して燃料と空気の供給を遮断し作動を休止さ
せ、その分残りの気筒の負荷を相対的に増大させ
ることにより、軽負荷域での燃費改善を図つた気
筒数制御機関が提案されている（特開昭51−
104116号など）。

第１、第２図は軽負荷域で休止側気筒の吸、排
気弁の作動を規制する可変駆動装置の一例であ
る。第１図において、１はシリンダヘツド、２は
吸気弁、３はロツカアーム、４はロツカシヤフ
ト、５Ａ，５Ｂはロツカシヤフト４をシリンダヘ
ツド１に支持するためのブラケツト、６はカムシ
ヤフトである。

カムシヤフト６には、バルブスプリング２Ａ
（第２図）と協働して、稼動時の吸入行程でロツ
カアーム３を介して吸気弁２を第３図Ａのように
開弁させるためのプロフイルが付与された第１の
カム６Ａと、休止時に吸入行程の末期（ピストン
の下死点近傍）でのみロツカアーム３を介して吸
気弁２を第３図Ｂのように開弁させるためのプロ
フイルが付与された第２のカム６Ｂとが隣接して
形成されている（第２図参照）。

一方、ロツカアーム３は、ロツカシヤフト４に
対して揺動可能であるだけでなく、２つのブラケ
ツト５Ａ，５Ｂの間で軸方向（図で上下方向）に
も移動し得るように弾持されている。

すなわちロツカシヤフト４にはロツカアーム３
と一方のブラケツト５Ａとの間で軸方向に摺動可
能なように切換リング７が設けられ、ロツカアー
ム３はこの切換リング７との間に介装された第１
のバネ８Ａと、他方のブラケツト５Ｂとの間に介
装された第２のバネ８Ｂとの間の張力バランスに
応じて軸方向への位置決めがなされるようになつ
ている。

上記切換リング７は、ロツド９を介して、ソレ
ノイドで構成されるアクチユエータ１０により駆
動され、機関の稼動時にあつては第１のカム６Ａ
に従つて吸気弁２が第３図Ａのように開弁するよ
うロツカアーム３を位置決めしている（図示状
態）。この状態からアクチユエータ１０の駆動力
に基づいて切換リング７がブラケツト５Ｂ側へと
移動するとバネ８Ａ，８Ｂが圧縮されるのに伴な
つてロツカアーム３が押され、そのフオロア部３
Ａがカム６Ａのベースサークル域に在る間に第２
のカム６Ｂへと乗り移る。この状態では、第２の
カム６Ｂに従つて吸気弁２は第３図Ｂのように吸
入行程の末期（ピストンの下死点近傍）でわずか
な期間開弁する。

排気弁側についても上記と同様の弁機構が第４
図のように設けられ、排気弁１１は稼動時には第
３図Ａのように排気行程で開弁し、休止時には同
図Ｂのように閉弁保持して休止状態となる。

このようにアクチユエータ１０を機関の軽負荷
域で作動させることにより休止側気筒の吸、排気
作用を規制すると、休止側気筒には混合気が吸入
されなくなり、したがつて燃焼が行なわれず、同
時にその分の混合気は他の稼動側気筒へと吸入さ
れ、稼動側気筒の負荷を相対的に大きくして結局
トータルとしては機関出力の減少を防ぎつつ良好
な燃費特性を得るのである。

なお、休止側気筒で吸入行程の末期（ピストン
の下死点近傍）でわずかに吸気弁２を開くのは、
ブローバイ現象により休止側気筒の圧力が低下
し、休止側気筒と稼動側気筒との間の発生トルク
差が増大するのを、筒内にガスを補充して圧縮仕
事を高めることにより防ぐためである。

ところで、ロツカアーム３の軸方向の移動はロ
ツカアーム３の両側に介装されるバネ８Ａ，８Ｂ
の付勢力によつて行なわれることになつており、
これだと取付スペース等の制約もあり、バネの付
勢力を十分大きくとることができず、付勢力が小
さいと、ロツカアーム３の移動速度が遅いため、
高速運転時にはロツカアームをすみやかに移動し
てのバルブタイミングの切換が難しい。

また、バネ８Ａ，８Ｂの付勢力に抗して切換リ
ング７を移動させるアクチユエータ１０にはソレ
ノイドが用いられており、これだと駆動力を大き
くするためには大容量のものを使用しなければな
らず、駆動力の小さいものでは、ロツカアームの
フオロア部がカムと十分に当接する位置までロツ
カアームを移動し得ない状態で、カムによるリフ
トが開始し、ロツカアームのフオロア部とカムの
接触部の面圧が過大となつてロツカアームのフオ
ロア部あるいはカムが破損する現象も生じ、弁作
動切換の信頼性並びに耐久性を確保する上での大
きな障害になつているという問題があつた。

本考案は、オイルポンプから吐出される圧油を
アキユムレータに蓄え、大容量のオイルポンプに
匹敵するロツカアームの駆動速度を持つアキユム
レータからの圧油の駆動力を利用するとともに、
ロツカアームを移動させるタイミングを規制し、
最適なタイミングで移動を開始させ、次のサイク
ルでカムが再び弁リフトを行なう前にロツカアー
ムの移動を完了させることにより、上記問題点を
解決することを目的とする。

上記目的を達成するために本考案は、カムシヤ
フトに形成した一対のカムと、ロツカシヤフトに
設けたロツカアームを備え、このロツカアームが
前記カムにより揺動して吸気弁並びに排気弁をそ
れぞれ開閉作動させるとともに、ロツカシヤフト
の軸方向にも摺動して機関の運転条件に応じてア
クチユエータにより駆動され、前記一対のカムの
一方と選択的に係合する内燃機関の弁作動切換装
置を前提として、機関のカムシヤフト回転に同期
して駆動されるオイルポンプと、オイルポンプか
らの圧油を蓄えるアキユムレータと、このアキユ
ムレータからの圧油の供給方向を油圧に応動して
切換える方向切換弁と、この方向切換弁からの圧
油によりロツカアームを軸移動させる作動圧力室
と、方向切換弁を切換えるパイロツト弁と、方向
切換弁の作動を規制するストツパと、前記カムの
回転に同期した油圧に基づいてストツパを解除す
るタイミングリフタとを設け、ロツカアームの軸
方向の移動を油圧によりカムの回転に同期させて
行なうようにした。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第５図並びに第６図は直列４気筒機関の２，３
番気筒を休止側気筒とした場合の、休止側気筒の
弁作動切換装置の概略構成図で、第１図、第２図
並びに第４図と同一構成要素には同一符号を付し
て示す。

１はシリンダヘツド、２は吸気弁、１１は排気
弁、３は吸気弁のロツカアーム、１２は排気弁の
ロツカアーム、４はロツカシヤフト、５Ａ，５Ｂ
はロツカシヤフト４をシリンダヘツド１に支持す
るためのブラケツト、６はカムシヤフト（第６
図）である。

カムシヤフト６には吸気弁用の一対のカム６
Ａ，６Ｂと排気弁用の一対のカム１３Ａ，１３Ｂ
がそれぞれ隣接して形成されており、バルブスプ
リング２Ａ，１１Ａ（第６図）と協働して、ロツ
カアーム３，１２を介して稼動時にはカム６Ａ，
１３Ａに従い第３図Ａのように、また休止時には
カム６Ｂ，１３Ｂに従い第３図Ｂのように吸、排
気弁２，１１をそれぞれ開閉作動させるようにな
つている。

ロツカアーム３，１２はロツカシヤフト４に対
して揺動可能であるだけでなく、ブラケツト５
Ａ，５Ｂとの間で軸方向に摺動可能で、ロツカシ
ヤフト４、ブラケツト５Ａ、カラー１５Ａ並びに
ロツカアーム３により画成された作動圧力室１９
Ａに圧油が導入されると、この圧油によりロツカ
アーム３，１２は図示状態からの右方の破線（右
半分については左方の破線）状態に移動し、これ
によりバルブタイミングが切換えられることにな
る。

第７図は弁作動切換装置のシステム図で、便宜
上、カムシヤフト６をロツカシヤフト４の上段
に、吸、排気弁２，１１を下段に設け、ブラケツ
ト５Ａを中心にして左右対称にまとめている。

カムシヤフト６に形成される吸気弁駆動用の一
対のカム６Ａ，６Ｂのうち稼動時のカム６Ａをカ
ムシヤフト６の軸に直角に２等分し、休止時のカ
ム６Ｂのカム幅を分割されたカム６Ａ，６Ａのカ
ム幅と同一にし、その上でカム６Ａ、カム６Ａの
カム幅と同程度の間隙、カム６Ａ、カム６Ｂの順
に配設する。

これに対し、ロツカアーム３のフオロア部３Ａ
は、分割されたカム６Ａ，６Ａのそれぞれと同じ
幅でカム６Ａ，６Ａの外周面に当接する摺動部を
両側に形成するとともに、ロツカアーム３が分割
されたカム幅程カム６Ｂ側に移動（軸方向）し
て、フオロア部３Ａの一方の摺動部がカム６Ｂに
当接するとき、２つの摺動部の間に、カム６Ｂ側
に近いカム６Ａが位置することになるが、この場
合カム６Ｂとこれに当接する摺動部との作動を妨
げないように、摺動部間には凹部を形成してい
る。

排気弁駆動用の一対のカム１３Ａ，１３Ｂ並び
にロツカアーム１２のフオロア部１２Ａについて
も吸気弁側と同様に形成している。

すなわち、ロツカアーム３，１２の移動量が従
来の装置の半分程度になるようにカム６Ａ，６
Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ並びにロツカアーム３，１２
のフオロア部３Ａ，１２Ａを形成するのである。

ロツカシヤフト４にはロツカアーム３とブラケ
ツト５Ａの間に、またロツカアーム１２とブラケ
ツト５Ｂの間にカラー１５Ａ，１５Ｂが、さらに
このカラー１５Ａとロツカアーム３の間にバネ１
４がそれぞれ介装される。このバネ１４は、機関
始動時にアキユムレータ２２の油圧がまだ上昇し
ていない状態のときに、稼動時のカム６Ａ，１３
Ａに従い機関を運転させるもので、ロツカアーム
３，１２を稼動時のカム６Ａ，１３Ａ側に付勢し
ている。なお１７はスペーサリングである。

ロツカアーム３，１２を移動させるアクチユエ
ータとしての働きをする作動圧力室１９Ａ，１９
Ｂをブラケツト５Ａ、カラー１５Ａ、ロツカシヤ
フト４並びにロツカアーム３で、またブラケツト
５Ｂ、カラー１５Ｂ、ロツカシヤフト４並びにロ
ツカアーム１２でそれぞれ画成し、作動圧力室１
９Ａに連通する油圧通路１８Ａ，４Ａをブラケツ
ト５Ａ、ロツカシヤフト４に、また作動圧力室１
９Ｂに連通する油圧通路１８Ｂ，４Ｂをブラケツ
ト５Ｂ、ロツカシヤフト４にそれぞれ形成する。
これら作動圧力室１９Ａ，１９Ｂに方向切換弁２
３によつて圧油が供給されると、ロツカアーム
３，１２をロツカシヤフト４の軸方向に移動させ
る。なお、１６はカラー１５Ａ，１５Ｂに設けら
れるオイルシールである。

オイルポンプ２１はオイルタンク２９からの作
動油を供給するもので、カムシヤフト６に設けら
れたオイルポンプ駆動用のカム２０によりオイル
ポンプ２１のピストン２１Ａが往復作動して作動
油を吐出する。

アキユムレータ２２はオイルポンプ２１より供
給された吐出油を圧力室２２Ｂに蓄え、方向切換
弁２３を介して作動圧力室１９Ａ，１９Ｂに圧油
を供給するとともに、パイロツト弁２４に圧油を
供給する。

なお、アキユムレータ２２では圧力室２２Ｂに
蓄えた圧油が放出され、オイルポンプ２１からの
吐出油によつて再び所定圧に達するまでの時間が
考慮されなければならないが、例えばアキユムレ
ータ２２の放出量を５c.c.としてオイルポンプ２１
の吐出量を機関１回転当たり１c.c.に設定しておけ
ば、機関のアイドリング時（約600rpm）でも所
定圧に達するまでの時間は0.5秒程度であり、実
用上はアキユムレータ２２には常に所定圧以上の
作動油が満たされているとみなして差支えない。

方向切換弁２３は往復スプール形４ポート弁
で、弁のボデイ２３Ａには真円状のスプール穴２
３Ｂがあつて、スプール２３Ｃがこの穴２３Ｂを
摺動するようになつている。

また、ボデイ２３Ａには数個の環状溝２３Ｄを
穿設しており、この環状溝２３Ｄには左からシリ
ンダポートＡ、ポンプポートＰ、シリンダポート
Ｂ並びにタンクポートＴが貫通し、シリンダポー
トＡは油圧通路１８Ａ，４Ａを介して作動圧力室
１９Ａに、シリンダポートＢは油圧通路１８Ｂ，
４Ｂを介して作動圧力室１９Ｂに、ポンプポート
Ｐはアキユムレータ２２の圧力室２２Ｂに、また
タンクポートＴはオイルタンク２９に連通してい
る。

スプール２３Ｃはスプール穴２３Ｂを摺動する
スプールランド２３Ｅと、径の小さいスプールロ
ツド２３Ｆとから構成されるとともに、その一端
にはスプール２３Ｃの移動を阻止するストツパ２
６の爪２６Ａが嵌合する溝２３Ｇ，２３Ｈを設け
ており、パイロツト弁２４からのパイロツト油圧
によりスプール２３Ｃが移動すると、環状溝２３
Ｄとスプールロツド２３Ｆとで形成される油路が
変化し、作動圧力室１９Ａ，１９Ｂへの圧油の供
給が切換えられるようになつている。

たとえば、パイロツト油圧がスプール２３Ｃの
右側から作用してスプール２３Ｃを左側に移動さ
せた位置（爪２６Ａは溝２３Ｇと嵌合する）にあ
るときは、アキユムレータ２２からの圧油はポン
プポートＰ、スプール穴２３Ｂ内の油路、シリン
ダポートＡを経て作動圧力室１９Ａに供給される
とともに、作動圧力室１９Ｂの圧油はシリンダポ
ートＢ、スプール穴２３Ｂ内の油路、タンクポー
トＴを経てオイルタンク２９に戻る。逆にスプー
ル２３Ｃを右側に移動させた位置（爪２６Ａは溝
２３Ｈと嵌合する）にあるときは、アキユムレー
タ２２からの圧油はポンプポートＰ、スプール穴
２３Ｂ内の油路、シリンダポートＢを経て今度は
作動圧力室１９Ｂに供給されるとともに、圧力室
１９Ａの圧油はシリンダポートＡ、油路２３Ｉ、
タンクポートＴを経てオイルタンク２９に戻る。

２５は吸気弁用の一対のカム６Ａ，６Ｂ（ある
いは排気弁用の一対のカム１３Ａ，１３Ｂ）の回
転に同期してストツパ２６を解除するタイミング
リフタで、タイミングリフタ２５には、オイルポ
ンプ駆動用のカム２０の回転に同期して往復運動
するピストン２１Ａにより発生する圧油が、チエ
ツクバルブを介しないで直接導かれており、タイ
ミングリフタ２５のピストン２５Ａもカム２０の
回転に同期した単純な往復運動を行なう。ピスト
ン２５Ａがバネ２５Ｂの張力に抗してリフト（上
動）すると、ストツパ２６の爪２６Ａと溝２３Ｇ
あるいは２３Ｈの嵌合を解くことになる。但し、
アキユムレータ２２の所定圧よりは高い油圧でリ
フタ２５が作動するようにピストン２５Ａを下方
に付勢するバネ２５Ｂの張力を規制している。

その上、このリフタ２５のストツパ解除タイミ
ングは、休止側気筒（＃２，＃３気筒）のいずれ
か一方の気筒（ここでは＃２気筒とする）の吸気
弁２が閉じる時点になるように、オイルポンプ駆
動用のカム２０を形成している。

方向切換弁２３を切換えるパイロツト弁２４
は、２位置を有し、制御回路３０からの信号によ
りその位置を切換える電磁弁で、ソレノイド２４
Ａが励磁されると位置となり、アキユムレータ
２２からの圧油を方向切換弁２３の右側から供給
してスプール２３Ｃを左側に付勢するとともに、
反対側の圧油をオイルタンク２９に戻す。同様
に、ソレノイド２４Ｂが励磁されると位置とな
り、アキユムレータ２２からの圧油を今度は左側
から供給してスプール２３Ｃを右方に付勢すると
ともに、反対側の圧油をオイルタンク２９に戻
す。

制御回路３０はアクセルペダル３２と連動し機
関の負荷状態を検出する負荷センサ３１からの信
号を入力し、機関が軽負荷域にあるとき、パイロ
ツト弁２４のソレノイド２４Ｂを励磁してパイロ
ツト弁を位置にする。

尚、２８Ａ，２８Ｂ並びに２８Ｃはチエツク
弁、２７はリリーフ弁である。

次に作用を説明する。

機関が稼動時にあつては、機関回転に同期して
回転するカムシヤフト６に形成された稼動時のカ
ム６Ａ，１３Ａに従い、吸、排気弁２，１１は第
３図Ａのように開閉作動するとともに、オイルポ
ンプ駆動用のカム２０に従い、オイルポンプ２１
のピストン２１Ａは往復運動してオイルタンク２
９からの作動油をアキユムレータ２２の圧力室２
２Ｂに圧送し、アキユムレータ２２で所定圧まで
高められた圧油は、方向切換弁２３のポンプポー
トＰに達するとともにパイロツト弁２４に達す
る。

パイロツト弁２４は位置にあるため、パイロ
ツト弁２４からのパイロツト油圧は方向切換弁２
３の右側から作用してスプール２３Ｃを左方に付
勢する一方、ストツパ２６の爪２６Ａが溝２３Ｇ
と嵌合してスプール２３Ｃは図示状態にある。

この状態では、ポンプポートＰに達した圧油は
スプール穴２３Ｂ内の油路、シリンダポートＡか
ら油圧通路１８Ａ，４Ａを経て作動圧力室１９Ａ
に供給されており、バネ１４とともにロツカアー
ム３，１２を稼動時のカム６Ａ，１３Ａ側に付勢
している。一方作動圧力室１９Ｂは油圧通路４
Ｂ，１８ＢからシリンダポートＢ、スプール穴２
３Ｂ内の油路、タンクポートＴを経てオイルタン
ク２９に通じている。

アクセルペダル３２と連動する負荷センサ３１
からの信号に基づいて制御回路３０で機関の負荷
状態が検出され、予め設定された軽負荷域にある
場合は、パイロツト弁２４のソレノイド２４Ｂを
励磁しての位置からの位置に切換える。

このパイロツト弁２４の切換により、パイロツ
ト弁２４からのパイロツト油圧は方向切換弁の左
側から作用してスプール２３Ｃを右方に付勢する
が、ストツパ２６によりその動きを規制されてい
るため、付勢された状態に留まる。

この状態で、アキユムレータ２２の所定圧以上
で、一対のカム６Ａ，６Ｂ（あるいは１３Ａ，１
３Ｂ）の回転に同期して往復運動をするリフタ２
５のピストン２５Ａが上動し、＃２気筒の吸気弁
２が閉じる時点でストツパ２６の爪２６Ａと溝２
３Ｇの嵌合を解くと、スプール２３Ｃは右方に移
動する。その後ピストン２５Ａの下動によりスト
ツパ２６の爪２６Ａが今度は溝２３Ｈと嵌合し、
スプール２３Ｃの移動を阻止する。

このスプール２３Ｃの移動により圧油の供給方
向の切換が行なわれ、ポンプポートＰからのアキ
ユムレータ２２の圧油は、今度はスプール穴２３
Ｂ内の別の油路、シリンダポートＢから油圧通路
１８Ｂ，４Ｂを経て作動圧力室１９Ｂに供給され
るとともに、作動圧力室１９Ａは油圧通路４Ａ，
１８ＡからシリンダポートＡ、油路２３Ｉ、タン
クポートＴを経てオイルタンク２９に連通する。

作動圧力室１９Ｂに供給された圧油はバネ１４
の張力に抗してロツカアーム３，１２を休止時の
カム６Ｂ，１３Ｂ側に移動することになる。

具体的には、休止側気筒（＃２，＃３）の吸、
排気弁リフトは第８図Ａのように行なわれてお
り、リフタ２５によるストツパ解除タイミングを
＃２気筒の吸気弁２が閉じる時点になるように、
タイミングリフタ２５が同図Ｂのようにリフトす
るため、この時点から次の＃２気筒の排気弁が開
き始める時点までは＃２気筒の吸、排気弁２，１
１は全閉状態を維持する。この期間は、言い換え
ると＃２気筒のロツカアーム３，１２のフオロア
部３Ａ，１２Ａがともに稼動時のカム６Ａ，１３
Ａのベースサークル域にある期間であり、従つて
＃２気筒のロツカアーム３，１２はアキユムレー
タ２２からの圧油の駆動力により、＃２気筒の吸
気弁２が閉じた時点から第８図Ｃの破線のように
すみやかに休止時のロツカアームの位置に移動す
る。

この時点では＃３気筒の吸、排気弁２，１１は
稼動時のカム６Ａ，１３Ａにより弁リフトが行な
われているため、＃３気筒のロツカアーム３，１
２は未だ移動できず、付勢された状態で待期して
おり、＃３気筒の吸気弁２が閉じるのを待つて今
度は＃３気筒のロツカアーム３，１２が第８図Ｃ
の実線のように休止時のロツカアームの位置に移
動する。

＃２並びに＃３気筒のロツカアーム３，１２が
休止時の位置に移動した後は、吸気弁２は休止時
のカム６Ｂに従いピストンの吸入行程（下死点近
傍）にわずかな期間開弁し、排気弁１１は休止時
のカム１３Ｂに従い全閉状態を保持する（第３図
Ｂ参照）、いわゆる部分気筒運転を行なう。

すなわち、ロツカアーム３，１２の移動量は従
来装置に比べて約半分となつており、ロツカアー
ム３，１２の移動は、高速運転時でも十分なロツ
カアーム３，１２の移動速度を確保している圧油
の駆動力により行なわれるので、ロツカアーム
３，１２の移動はすみやかに行なわれるととも
に、ロツカアーム３，１２を移動させるタイミン
グを規制し、吸気弁２が閉じ、次の排気弁１１が
開き始めるまでの間の、吸、排気弁２，１１がと
もに全閉状態の期間にロツカアーム３，１２を移
動させるように、ロツカアーム３，１２の移動を
一対のカム６Ａ，６Ｂ（あるいは１３Ａ，１３Ｂ）
の回転に同期させているので、ロツカアーム３，
１２のフオロア部３Ａ，１２Ａがカムと十分に当
接する位置まで移動し得ない状態で、カムによる
弁リフトが開始し、接触面の面圧過大によるロツ
カアーム３，１２のフオロア部３Ａ，１２Ａある
いはカム６Ａ，６Ｂ，１３Ａ，１３Ｂの破損が回
避される。

第９図は方向切換弁２３の切換を規制するスト
ツパ２６の代わりに、作動油の戻り通路３５にス
トツパバルブ３４を設け、圧油の流れを規制する
ことにより、所定のタイミングで方向切換弁２３
の作動を実質的に無効とするようにした実施例
で、第７図と同一構成要素には同一符号を付して
示す。

ストツパバルブ３４のピストン３４Ａはバネ３
４Ｂにより下方に付勢され、戻り通路３５を遮断
している。

タイミングリフタ２５は一対のカム６Ａ，６Ｂ
（あるいは１３Ａ，１３Ｂ）の回転に同期して往
復運動するピストン２５Ａが、ストツパバルブ３
４のピストン３４Ａを上動して、＃２気筒の吸気
弁２が閉じた時点で戻り通路３５を解放するよう
になつている。

尚、方向切換弁２３は、第７図でスプール２３
Ｃが左の位置にあるときがの位置に、スプール
２３Ｃが右の位置にあるときがの位置に対応し
ている。

この場合には、機関軽負荷域を検出した制御回
路３０によりパイロツト弁２４がの位置から
の位置に切換えられ、これに伴ない方向切換弁２
３がの位置からの位置に切換えられる。

切換弁２３の切換によりアキユムレータ２２か
らの圧油は作動圧力室１９Ｂに供給され、ロツカ
アーム３，１２は休止時のカム６Ｂ，１３Ｂ側に
付勢され移動しようとするが、圧力作動室１９Ａ
の圧油の戻り通路３５がストツパバルブ３４によ
つて遮断されているためにロツカアーム３，１２
は付勢された状態に留まる。

この状態で、リフタ２５のピストン２５Ａがス
トツパバルブ３４のピストン３４Ａを上動し、
＃２気筒の吸気弁２が閉じた時点で戻り通路３５
を開放するため、後は第７図と同一の作用がなさ
れ、＃２並びに＃３気筒のロツカアーム３，１２
は第８図Ｃのように順次休止時のロツカアームの
位置に移る。

ロツカアーム３，１２の移動中は戻り通路３５
の油圧が上昇するため、ストツパバルブ３４は戻
り通路３５を開放の状態に保ち、この間に＃２並
びに＃３気筒のロツカアームの移動が完了するこ
とになる。

以上のように本考案によれば、機関駆動のオイ
ルポンプからの圧油をアキユムレータに蓄えてお
き、このアキユムレータに蓄えた圧油を方向切換
弁を介してロツカアーム移動用の作動圧力室へと
供給する油圧回路を形成したことにより、大容量
のオイルポンプに相当する駆動力を確保するよう
にしたので、弁作動切換のためのロツカアームの
軸移動を高速で行うことができる。そして、これ
に加えて、前記オイルポンプを機関のカムシヤフ
ト回転に同期するように駆動し、そのカムシヤフ
ト回転に同期した圧油で作動するタイミングリフ
タ及びストツパを介して、前記アキユムレータか
らの圧油の供給方向を切換える方向切換弁の作動
を規制することにより、前述したロツカアームの
軸方向の高速移動を、吸・排気弁がともに全閉状
態の期間にのみ許容するようにした。このため、
弁作動切換の確実性及び信頼性を向上させられる
とともに、不適切なタイミングでのロツカアーム
移動を回避して動弁機構の耐久性を高められると
いう効果が得られるのである。

また、タイミングリフタの往復運動が、オイル
ポンプの往復運動に追従するため、オイルポンプ
の実質的な吐出量が零になり、オイルポンプは各
部からの作動油の漏れ分を補充するのみでよく、
オイルポンプの消費動力を大幅に低減できるとい
う効果も得られる。

さらに本考案の構成では、ロツカアームの軸方
向移動の駆動油圧源はアキユムレータであり、し
かも機関回転と弁作動切換頻度との関係上アキユ
ムレータには常時余裕をもつて圧力を蓄えておく
ことができるので、仮に長期使用等の結果として
オイルポンプの能力が少々低下したとしても、タ
イミングリフタが作動する程度の若干の油圧が確
保されていれば装置全体の作動に支障を来たすこ
とはなく、即ち一種のフエイルセイフ機能が発揮
されるので、この面からも高度の確実性及び信頼
性が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の吸気弁の開作動を規制する弁作
動切換装置の平面図、第２図は同じく概略正面
図、第３図Ａ，Ｂは吸、排気弁の稼動時、休止時
のバルブタイミングを示す説明図、第４図は前記
弁作動切換装置を備えた気筒数制御機関の要部平
面図、第５図は本考案の一実施例で、構造を示す
一部切欠き要部平面図、第６図は同じく構造を示
す一部切欠き正面図、第７図はシステム図、第８
図Ａ，Ｂ，Ｃは＃２並びに＃３気筒の稼動時のバ
ルブタイミング、タイミングリフタのリフト、ロ
ツカアームの位置をそれぞれ示す特性図、第９図
は本考案の他の実施例を示すシステム図である。 ２……吸気弁、３，１２……ロツカアーム、４
……ロツカシヤフト、６……カムシヤフト、６
Ａ，６Ｂ，１３Ａ，１３Ｂ……カム、１１……排
気弁、１５Ａ，１５Ｂ……カラー、１９Ａ，１９
Ｂ……作動圧力室、２１……オイルポンプ、２２
……アキユムレータ、２３……方向切換弁、２４
……パイロツト弁、２５……タイミングリフタ、
２６……ストツパ、３０……制御回路、３４……
ストツパバルブ、３５……戻り通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カムシヤフトに形成した一対のカムと、ロツカ
   シヤフトに設けたロツカアームを備え、このロツ
   カアームが前記カムにより揺動して吸気弁並びに
   排気弁をそれぞれ開閉作動させるとともに、ロツ
   カシヤフトの軸方向にも摺動して機関の運転条件
   に応じてアクチユエータにより駆動され、前記一
   対のカムの一方と選択的に係合する内燃機関の弁
   作動切換装置において、機関のカムシヤフト回転
   に同期して駆動されるオイルポンプと、オイルポ
   ンプからの圧油を蓄えるアキユムレータと、この
   アキユムレータからの圧油の供給方向を油圧に応
   動して切換える方向切換弁と、この方向切換弁か
   らの圧油によりロツカアームを軸移動させる作動
   圧力室と、方向切換弁を切換えるパイロツト弁
   と、方向切換弁の作動を規制するストツパと、前
   記カムの回転に同期した油圧に基づいてストツパ
   を解除するタイミングリフタとを設け、ロツカア
   ームの軸方向の移動を、前記カムの回転に同期し
   て油圧に基づいて行なうようにしたことを特徴と
   する内燃機関の弁作動切換装置。