JPS6032915A - 内燃機関の弁作動切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く技術分野〉 本発明は多気筒内燃機関の吸気弁及び排気弁の弁作動を
ロッカアーム駆動用油圧アクチュエータによって切換え
る油圧式の弁作動切換装置に関し、詳しくは、ロッカア
ーム駆動用油圧アクチュエータの移動を規制するストッ
パの解除時期を一定させることにより制御精度を高める
ようにしだものに関する。

〈背景技術〉 吸気弁及び排気弁の弁作動の切換えは、例えば運転条件
に応じて一部の気筒の運転を休止させる気筒数制御機関
や、弁の揚程あるいは開弁時期を切換える二段カム切換
機関等に用いられておシ、ロッカシャフトに設けたロッ
カアームをロッカシャフトの軸方向に移動させてカムシ
ャフトに形成した一対のカムの一方と選択的に係合させ
ることにより行うようにしたものでおる。

このように、弁作動を切換える装置とし７て、本願出願
人によって提案されたものの概要を第１図に基づいて説
明する。油圧アクチュエータ１，２は夫々４気筒機関に
おいて稼動、休止が切換可能な＃４．＃１気筒のロッカ
アームに連係し、これをロッカシャフトの軸方向に切換
移動させることによってロッカシャフトと平行なカムシ
ャフトに形成された稼動用カム及び休止用カムのいずれ
か一方に選択的に係合させて吸・排気弁の弁作動を切換
えるようになっている。これら油圧アクチュエータ１，
２が後述する油圧回路によって次のようにして切換制御
される。

機関駆動されるフィードポンプ３によって吐出される油
は、リリーフ弁４によって所定値以下に抑えられ、チェ
ック弁５を介して、オイルポンプ６の吸入行程時にその
油圧室６ａ内に吸入される。

オイルポンプ６はカムシャフト７に形成されたカム７ａ
によって駆動され、その吐出行程時に吐出された高圧油
は切換制御弁８のボー）８ａ、８ｂを介してアキューム
レータ９のボー）９ａ、９ｂから油圧室９ｃ内に供給さ
れる。そして該油圧室９ｃ内に所定量以上の圧油が蓄積
された後はカム７ａのリフトの立ち上り時に油圧室９ｃ
の油が切換制御弁８を介してオイルポンプ６内に逆流し
、オイルポンプ６のリフトに同期してアキュムレータ９
のピストン９ｄが往復動する。又、アキュムレータ９の
油圧室９ｃ内の高圧油は電磁式方向切換弁１０のボート
１０ａ、１０ｂを介して＃４気筒用油圧アクチュエータ
１の図中右側の油圧室１ａに導かれると共に、該油圧ア
クチュエータ１に形成されたボート１ｃを介して＃１気
筒用油圧アクチュエータ２０図中右側の油圧室２ａにも
導かれ、さらに＃４気筒用油圧アクチュエータ１に形成
された溝１１に係合して該アクチュエータ１の動きを規
制する環状のストッパ１２に連結したストッパ保合用油
圧アクチュエータ１３の油圧室１３ａに直接導かれる。

一方、＃４気筒用油圧アクチュエータ１の他方の油圧室
１ｂは電磁式方向切換弁１０のボート１０ｃ、１０ｄを
介して、又、＃１気筒用油圧アクチュエータ２の他方の
油圧室２ａは＃４気筒用油圧アクチュエータ１に形成さ
れたボー１１ｅ、１ｄ及びオイルポンプ６に形成された
開閉弁１１のボートｌＩ＆、１１ｂを介して低圧側であ
るフィードポンプ３の吐出口に連通される。従って＃４
気筒用油圧アクチュエータ１及び＃１気筒用油圧アクチ
ュエータ２は夫々図中左側に移動した位置にセットされ
、このセット位置で各アクチュエータ１，２に連係する
ロッカアームが例えば稼動用カム（いずれも図示せず）
に係合して＃４気筒及び＃１気筒が稼動（従って全ての
気筒が稼動ンされている。今この状態から機関の負荷等
の運転条件の変化を検出して電磁式方向切換弁１０が図
中右方向へ移動し、そのボート１０ａと１０ｃ、ボート
１０ｂと１０ｄが夫々連通するように切換わると、＃４
気筒用油圧アクチュエータ１の両側の油圧室ｌａ、１ｂ
に作用する油圧の高低が逆転するが、ストッパ１２が溝
１１に係合しているのでアクチュエータ１は直には移動
を開始しない。又、この段階で＃１気筒用油圧アクチュ
エータ２の油圧室２ａも低圧側に連通ずるが、他方の油
圧室２ｂも低圧側に連通しているため該アクチュエータ
２の移動も開始されない。

一方、油圧室１ｂに導かれた高圧油はさらにボート１　
ｆ、ボート１ｇを介して切換制御弁８の油圧室８ｄに導
かれ、弁体８ｅが図中右方向に移動する。これによシボ
ート８ａはボー）８ｂとの連通を遮断されると共にボー
ト８ｃと連通ずるように切換えられるので、オイルポン
プ６からの吐出油は、アキュームレータ９の油圧室９ｃ
への供給が遮断されると共に、ボー）８ａ、８ｃを介し
てストッパ解除用油圧アクチュエータ１４の油圧室１４
ａに供給される。従ってこの吐出油導入時油圧室１４ａ
の油圧がストッパ解除用油圧アクチュエータ１３の油圧
室１３ａ内圧力を上回って、これらアクチュエータ１３
．１４と共にストッパ１２が図中左方向へ移動し溝１１
から外れる。この結果、＃４気筒用油圧アクチュエータ
１が図中左方向へ移動を開始し、移動が完了すると＃４
気筒用のロッカアームが稼動用カムから休止用カムに係
合が切換えられ、＃４気筒が休止される。

又、−＃４気筒用油圧アクチュエータ１の移動切換が完
了すると、これに形成されたボー）１ｃとポート１ｄ１
ボート１ｅとポート１ｆが夫々連通し、さらにポート１
ｇがアクチュエータ１のスプールに形成された油通路１
ｈを介して油圧室１ａに連通ずるように切換えられる。

これにより、＃１気筒用油圧アクチュエータ２の油圧室
２ｂに＃４気筒用油圧アクチュエータ１の油圧室１ｂ及
びボ、１１ｂが開通するタイミングで低圧側に連通ずる
ので、このタイミングで＃１気筒用油圧アクチュエータ
２が図中右方向へ移動を開始し、移動を完了すると＃１
気筒も稼動から休正に切換わる。

又、切換制御弁８の油圧室８ｄがポート１ｇ１油通路１
ｈ１油圧室１ａを介して低圧側に連通ずるため弁体８ｅ
は図中左方向へ戻され、これによシボ−）８Ｃはボー）
８ａ、！＝の連通を遮断されると共に弁体８ｅに形成さ
れた油通路８ｆを介して油圧室８ｄに連通ずる。その結
果、ストッパ解除用油圧アクチュエータ１４の油圧室１
４ａが切換制御弁８のポート８ｃ、８ｆ、油圧室８ｄ及
び＃４気筒用油圧アクチュエータ１のポート１ｇ、油通
路１ｈ、油圧室１ａを介して低圧側に連通ずるのテ該ス
トッパ解除用油圧アクチュエータ１４及びストッパ係合
用油圧アクチュエータ１３と一体にストッパ１２が図中
右方向に移動して＃４気筒用油圧アクチュエータ１の切
換後の位置において溝１ｊに係合し、その移動を規制す
る。かがる弁作動切換装置においては＃４気筒用油圧ア
クチュエータ１が切換えられた後＃１気筒用油圧アクチ
ュエータ２が切換えられるというシーケンス制御を行え
る特徴がある。

ところで、このものにおけるストッパ１２の解除動作を
詳細に考察すると、切換制御弁８の切換動作後オイルポ
ンプ６からの吐出圧油がストツバ解除用油圧アクチュエ
ータ１４の油圧室１４ａに導入され該油圧室１４ａ内の
油圧が上昇してストッパ係合用油圧アクチュエータ１３
の油圧室１３ａ内の油圧とスプリング力及びフリクショ
ンを加えた力に打ち勝つレベルに達するとこれらアクチ
ュエータ１３．１４がストッパ１２と共に移動してスト
ッパ１２を解除するわけであるが、ここで問題となるの
はそのタイミングである。カム７ａは図示の如く偏心円
に近いカムプロフィルを有しているが、これは高速回転
時にキャビテーション等を起こさないようにオイルポン
プ６のリフト加速度を最小限に抑えるべく設定されたも
のである。

かかるリフト特性の緩やかなカムプロフィルの場合、オ
イルポンプ６の吐出行程はカムγａの回転の約半分に相
邑する割合を占める。この場合、ストツバ解除用油圧ア
クチュエータ１４のストッパ解除動作によって消費され
る油量Ｑｓとオイルポンプ６の吐出油量Ｑｐの比率が重
要となる。即ち、Ｑ　ｓ　＜＜Ｑ　ｐの場合解除動作は
小量の圧油で完了するため切換制御弁８がオイルポンプ
６の吐出行程の途中で切換わっても解除は行なわれる。

つまｐ１吐出行程の残りで吐出される圧油で切換えるこ
とができるわけである。これは他方、切換制御弁８がオ
イルポンプ６の吐出行程前に切換わった場合解除動作が
吐出行程の初期に完了することを意味する。従ってＱｓ
を小さくとる程、解除タイミングはオイルポンプ６の吐
出行程の初期から末期にかけてパラつくことになｐ１吸
・排気弁の非リフト時に合わせてロッカアームを移動さ
せることが困難となる。吸・排気弁のリフト時にロッカ
アームが移動すると切換時ロッカアームに過大な面圧が
加わり、摩耗の促進、破損につながる。

これを避けるにはＱＳをなるべくＱｐに近い値（Ｑｓ＜
Ｑｐが前提）とすれば解除動作完了をオイルポンプ６の
吐出行程の末期に限定することができる。即ち、吐出行
程の途中で切換制御弁Ｂが切換わシ、十分な圧油がスト
ッパ解除用油圧アクチュエータ１４に供給されない場合
は、該油圧アクチュエータ１４が移動せず、次回のオイ
ルポンプ６の吐出行程で十分な圧油が供給される吐出行
程末期に解除動作が完了するわけであり、この方法によ
れば少なくともオイルポンプ２の吐出行程の初期ｐ期で
は解除動作が行なわれることはなく、解除動作時期を吐
出行程末期に限定できるため、吸・排気弁の非リフト時
に合わせてロッカアームを移動させることが可能となる
。

しかしながら、実際には、このようにＱｓをＱｐに接近
した値に設定した場合、油圧回路中の気泡や、各部から
の油漏れの影響によってＱｐが実質的に減少する条件下
、例えば低速時や始動後間もない時等ではＱｓが実質的
にＱｐを上回ってしまい、ストッパの解除が不可能とな
ってしまう現象が生じることがある。従ってこれを回避
するためＱｐにある程度の余裕を持たせる必要があるが
、このようにすると特に前記した如くカム７ａのグロフ
ィルカ、す７１・末期付近ではリフトカーブが平坦に近
くなっているため、余裕を持たせることニヨッテストツ
パ解除用油圧アクチュエータ１４に十分な圧油が供給、
されてストッパ１２が解除される時期の誤差が大きくな
シ許容レベルよシ大幅に増大してしまうという問題点が
あった。

〈発明の目的〉 本発明はこのような従来の問題点に鑑みなされたもので
ストッパ解除動作が行なわれる時期を限定させることに
よりロッカアームの移動切換による弁作動の切換を常に
安定して最適時期に行なわせ、もってロッカアームの摩
耗や破損を抑制した内燃機関の弁作動切換装置を提供す
ることを目的とする。

〈発明の概要〉 このため、本発明はオイルポンプの吐出行程の特定され
た区間のみストッパ解除用油圧アクチュエータに吐出圧
油を供給するよう制御する手段を設けた構成とする。

〈実施例〉 以下、本発明を図示実施例に基づいて説明する。

但し、第２図以下に示す実施例において第１図と同一の
構成部分については同一符号を付して説明する。第２図
は第１の実施例を示しオイルポンプ６のプランジャ６ｂ
の頂部に凹陥部を形成し、該凹陥部の内周壁と外周壁と
を連通ずる孔６ｃを設けると共に、該孔６ｃにプランジ
ャ６ｂの相異なるリフト量で連通するボーｔ１５ａ、１
５ｂをシリンダに設ける。ここで、孔６ｃはグランジャ
６ａの吐出行程初期にボート１５ａに連通し、その後孔
６ｃがボー１−１５　ｂに連通ずるまでのプランジャ６
ａのリフトによってオイルポンプ６から吐出される油量
をストッパ解除用油圧アクチュエータ１４の作動により
ストッパ１２が解除されるのに必要にして十分な量とな
るように設定しておく。

そして、これら２つのボー）１５ａ、１５ｂに配管１６
の２叉に分岐された一端部を接続すると共に、同じく２
叉に分岐された他端部を、アキュームレータ９の２つの
ボート９ａ、９ｂに接続する。

その他の構成は第１図のものと同様である。

次に作用を説明する。電磁式方向切換弁１０が切換られ
るとアキュームレータ９の油圧室９　ｃからの高圧油が
電磁式方向切換弁１０のボー）１０ａ、１０ｃ、＃４気
筒用油圧アクチュエータ１の油圧室１ｂ、ボー）１ｆ、
１ｇを介して切換作動弁８の油圧室８ｄに供給され、そ
の弁体８ｅが図中右方向に移動する。かかる切換制御弁
８の切換動作後、オイルポンプ６の吐出行程において、
その初期の孔６ｃとボート１５ａとが連通している間ハ
、オイルポンプ６の油圧室６ａとアキュームレータ９の
油圧室９ｃとが配管１６を介して連通している。このた
めオイルポンプ６の油圧室６ａがらの吐出圧油は配管１
６を介してアキュームレータ９の油圧室９ｃ内に流入し
、従って該油圧室６ａに切換制御弁８のボー）８＆、８
ｃを介して連通ずるストッパ解除用油圧アクチュエータ
１４の油圧室１４ａ内の油圧はアキュームレータ９の油
圧と等しくなシ、一方ストッパ保合用油圧アクチュエー
タ１３は同じくアキュームレータ９の油圧にスプリング
力を加えた力でストッパ１２を係合方向に付勢している
ため、この間は末だストッパ解除用油圧アクチュエータ
１４は作動しない。プランジャ６ｂのリフトにより孔６
ｃとボート１５ａとの連通が遮断されると、油圧室６ａ
がらの吐出圧油はアキュームレータ９への供給を遮断さ
れるので、逃げ場をめて切換制御弁のボート８ａ。

８ｃを介してストッパ解除用油圧アクチュエータ１４の
油圧室１４ａ内に供給され、該油圧がストツバ保合用油
圧アクチュエータ１３による付勢力を上回ってストッパ
解除用油圧アクチュエータ１４が作動を開始し、アクチ
ュエータ１４，１３．！ニ一体にストッパ１２を図中左
方向へ移動し始める。

そして、さらにプシンジャ６ｂがリフトして孔６ｃがボ
ー）１５ｂに連通ずるまでの間にオイルポンプ６から吐
出された油量がストッパ解除用油圧アクチュエータ１４
の油圧室１４ａに供給されると、該アクチュエータ１４
は十分にストロークしてストッパ１２が溝１１から外れ
、＃４気筒用油圧アクチュエータ１の切換移動が開始す
る。又、が配管１６を介してアキュームレータ９の油圧
室９Ｃに流入するため、ストッパ解除用油圧アクチュエ
ータ１４の油圧室１４ａの油圧が低下し、ストッパ１２
は再度係合方向に付勢され、＃４気筒用油圧アクチュエ
ータ１の切換完了後の位置では溝１ｊに係合する。

以上は、切換制御弁８の切換完了後、プランジャ６ｂが
リフトを開始した場合について説明したが、切換制御弁
８の切換完了直後グランジャ６ｂが既にリフト中であシ
孔６ｃがボート１５ａとボート１５ｂとの中間に位置す
る場合は、該吐出行程においてストッパ解除用油圧アク
チュエータ１４の油圧室１４ａに供給される油量が通常
は不足しくそのように設定しである）、ストッパ１２が
溝１１から外れないうちに戻され、次回の吐出行程で油
圧室１４ａへの十分な油量の供給によりストッパ１３が
溝１１から外れる。従っていずれの場合モストツパ１２
が溝１１から外れるタイミングは孔６ｃがボート１５ｂ
に連通ずる時で略一致し、実質的な誤差は十分に小さく
なる。

又、オイルポンプ６の吐出油量Ｑｐ全全体、ストッパ解
除用油圧アクチュエータ１４へ供給される油量Ｑｓより
余裕を持たせて大きく設定することができるため、低速
時や始動後間もない時等にＱｐが多少減少した場合でも
Ｑｓは確保されるので常に安定して切換動作を行なわせ
ることができる。

そして、このようにストッパ１２の解除させるタイミン
グ、従って＃４気筒用油圧アクチュエータ１の移動開始
のタイミングを最適時期に一定して設定することができ
るためロッカアームのＪｌｌや破損を良好に防止できる
のである。尚、本実施例装置の各部の特性を第３図に示
す。

第４図は第２の実施例を示し、＃４気筒用油圧アクチュ
エータ１８及び＃１気筒用油圧アクチュエータ２に作用
する油圧をこれらとは別個に設けられた方向切換弁１７
によって切換制御する構成のものに適用したものである
。

前記第２図に示した実施例と累々る部分についてのみ説
明すると、電磁式方向切換弁１０のボート１０ｂ及びボ
ート１０ｃは夫々方向切換弁１７の油圧室１７ａ及び油
圧室１７ｂに接続される。

方向切換弁１７のボート１７ｃは図示の位置で油圧室１
７ａと連通し、切換後の位置ではボート１７ｄに連通す
るように形成され、該ボー）１７ｅに＃４気筒用油圧ア
クチュエータ１８の油圧室ＩＢａと開閉弁１１のボー）
１１ａ、１０ｂを介しテ＃１気筒用油圧アクチュエータ
２の油圧室２ａとが接続される。ボー）１７ｄは図示位
置でボート１７ｅと連通するように形成され、該ボー）
１７ｄにフイードポンプ３の吐出口が接続される。ボー
Ｎ７ｅは切換後の位置ではボート１７ｆと連通するよう
に形成され、該ボート１７ｅに＃４気筒用油圧アクチュ
エータ１８の油圧室１８ｂ及び＃１気筒用油圧アクチュ
エータ２の油圧室２ｂとが接続される。ボート１γｆは
図示位置でボート１７ｇと連通ずるように形成され、該
ボー１１７ｆに油圧室１７ｂが接続される。ボート１１
ｇは切換後の位置では弁体１７ｂに形成された油通路１
γｉを介して油圧室１７１Ｌと連通するように形成され
、該ボー）１７ｇに切換制御弁８の油圧室８ｄが接続さ
れる。

又、該方向制御弁１７に形成された一対の溝１Ｔｊ、１
７にのいずれか一方にストッパ１２が係合するようにな
っている。

このものの作用を説明すると、図示の位置ではアキュー
ムレータ９の油圧室９ｃ内の高圧油が電磁式方向切換弁
１０のボー）１０ａ、１０ｂを介して方向切換弁１７の
油圧室１７ａに導かれ、さらにここから＃４気筒用油圧
アクチュエータ１８の油圧室１８ａに導かれると共に開
閉弁１１のボート１１ａ、１１ｂが開通するタイミング
で＃ｌ気筒用油圧アクチュエータ２の油圧室２ａに導か
れる。一方、これらアクチュエータ１８，２の他方の油
圧室１８ｂ、２ｂは方向切換弁１７のポー）１７ｅ、１
７ｄを介して低圧側のフィードポンプ３吐出口に連通ず
る。従って＃４気筒用油圧アクチュエータ１８及び＃１
気筒用油圧アクチュエータ２は夫々図示の位置にセット
されている。この状態で電磁式方向切換弁１０が切換わ
ると、方向切換弁１７の油圧室１７ａ、１７ｂに作用す
る油圧が逆転するがストッパ１２が溝１７ｊに係合して
いるので方向切換弁１７は直には移動しない。

又、＃４気筒用油圧アクチュエータ１８の油圧室１８Ｂ
及び＃ｌ気筒用油圧アクチュエータ２の油圧室２ａが低
圧側に連通するが、他方の油圧室１８ｈ、２ｂも同じく
低圧側に連通していないのでこの段階ではこれらアクチ
ュエータ１８，２は移動を開始しない。一方、・高圧油
は方向切換弁１７のボート１７ｆ、１７ｇを介して切換
制御弁８の油圧室８ｄに尋かれ、これにより弁体８ｅが
移動して前記実施例同様オイルポンプ６の吐出行程にお
ける所定期間吐出される吐出油がストッパ解除用油圧ア
クチュエータ１４の油圧室１４ａに導かれてストッパ１
２が移動し、溝１７ｊから外れる。

これによ多方向切換弁１７が図中右方向へ移動し、高圧
油は切換後述通する（以下同様）ボート１７ｆ、１７ｅ
を介して＃４気筒用油圧アクチュエータ１８の油圧室１
８ｂ及び＃１気筒用油圧アクチュエータ２の油圧室２ｂ
に導かれると共に、他方の油圧室１８ａ、２ａがボート
１７ｃ、１７ｄを介して低圧側に連通ずるのでこれらア
クチュエータ１８．２が図中右方向へ切換移動する。さ
らに切換制御弁８の油圧室８ｄがボー）　１７　ｇｓ　
油通路１７１１油圧室１７ａを介して低圧側に連通ずる
ため切換制御弁８が図中左方向へ戻され、これに伴なっ
てストッパ解除用油圧アクチュエータ１４の油圧室１４
ａの油圧が低圧側に連通してアクチュエータ１４．１３
と共にストッパ１２が図中右方向へ戻され方向切換弁１
７の切換後の位置で溝１７ｋに接続し、その移動を規制
する。

かかる実施例においてもストッパ解除用油圧アクチュエ
ータ１４の油圧室１４ａにオイルポンプ６の吐出油を吐
出行程の所定期間供給する構成は同様であるため、スト
ッパ１２は一定したタイミングで解除され、これに伴っ
て方向切換弁１７の切換及び＃４気筒用油圧アクチュエ
ータ１８、＃１気筒用油圧アクチュエータ２の切換も所
定のタイミングで切換えられる。

〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によれば、オイルポンプの吐
出行程の所定期間のみストッパ解除用油圧アクチュエー
タに吐出油を供給する構成としたためストッパの解除を
一定のタイミングで、かつ、確実に行うことができ、こ
れに伴ってロッカアーム駆動用油圧アクチュエータの切
換も吸・排気弁のリフトの合い間を縫って最適のタイミ
ングで行うことができるのでロッカアームの摩耗、破損
を良好に防止できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願出願人による先行技術に係る弁作動切換装
置の構成を示す構成図、第２図は本発明の第１の実施例
を示す構成図、第３図は同上実施例の各部の特性を示す
タイムチャート、第４図は本発明の第２の実施例を示す
構成図である。 １．１８・・・＃４気筒用油圧アクチュエータ２・・・
＃１気筒用油圧アクチュエータ　６・・オイルポンプ　
７・・・カムシャフト　７８川カム８・・・切換制御弁
　１０・・・電磁式方向切換弁１１・・・［］弁　１２
・・・ストッパ　１３・・・ストツバ解除用油圧アクチ
ュエータ１５ａ、１５ｂ・・・ボート　１６・・・配管
　１７・・・方向切換弁物　許　出　願　人　日産自動
車株式会社代理人弁理士笹　島　富二雄

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ロッカアームをロッカシャフトの軸方向へ移動させて、
   カムシャフトの軸方向に並設したプロフィルの異なる一
   対のカムのいずれか一方と選択的に係合させることによ
   シこの四ツカアームを介して駆動される吸・排気弁の作
   動を切換えるようにした内燃機関の弁作動切換装置にお
   いて、前記ロッカアームを移動させる油圧アクチュエー
   タと、該油圧アクチュエータへの油圧の導入を切換制御
   する方向切換弁と、同じく油圧アクチュエータの移動を
   規制するストッパと、前記カムの回転に同期して高圧油
   を吐出するオイルポンプと該オイルポンプからの吐出圧
   油を導入して前記ストッパをロッカアーム駆動用油圧ア
   クチュエータの移動を解除するように作動するストッパ
   解除用油圧アクチュエータとを設けると共に、前記オイ
   ルポンプ吐出行程の所定期間のみ吐出圧油を前記ストッ
   パ解除用油圧アクチュエータへ導入させるように制御す
   る吐出圧油供給制御手段を設けたことを特徴とする内燃
   機関の弁作動切換装置。