JPH0220413Y2

JPH0220413Y2 -

Info

Publication number: JPH0220413Y2
Application number: JP1984081866U
Authority: JP
Priority date: 1984-06-04
Filing date: 1984-06-04
Publication date: 1990-06-04
Also published as: JPS60194110U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は分割運転制御式内燃機関に関する。

従来の技術スロツトル弁により機関負荷を制御するように
した内燃機関ではスロツトル弁開度が小さくなる
につれて燃料消費率が悪化する。従つて、燃料消
費率を向上させるために機関低負荷運転時には一
部の気筒を休止させるとともに残りの気筒に高負
荷運転を行わせるようにした分割運転制御式内燃
機関が例えば特開昭54−57009号公報や特開昭56
−151230号公報に記載されている。これらの公報
によれば一部の気筒の休止は、動弁機構中のラツ
シユアジヤスタの油圧室の圧油を逃がすことによ
り吸気弁又は排気弁を閉鎖状態に保持することに
より行われる。

考案が解決しようとする問題点従来のラツシユアジヤスタの油圧室は閉鎖され
ていてそこへ供給される油量はリーク等によつて
不足するわずかの量でよく、従つて、油供給通路
内での油の流動は小さく且つその通路内を逆流す
ることはなかつた。しかしながら、分割運転制御
式内燃機関においては、休止すべき気筒の吸気弁
又は排気弁を閉弁すべき時期にラツシユアジヤス
タの油圧室から圧油を逃がすことが必要である。
油圧室から逃がされた油は油供給通路内を逆流
し、吸気弁又は排気弁を開弁すべきときには再び
油圧室に油が供給される。このようにして、比較
的大量の油が油供給通路及び油圧室を周期的に順
逆流を繰返す。その結果、この油供給通路内にそ
の上流にあるカムシヤフト内の油通路又はメイン
オイルギヤラリの油が流れ込むことになる。とこ
ろが、前述のカムシヤフトの油通路又はメインオ
イルギヤラリの油には気泡が多く含まれ、且つ前
述の油の順逆流が激しいために、ラツシユアジヤ
スタの油圧室に多くの気泡が混入することにな
り、一部気筒運転から全気筒運転に移行する際に
気泡を多く含んだ油が油圧室に閉じ込められるこ
とになる。そのために油圧室内の気泡がつぶれて
バルブ打音が発生したり、バルブのリフトロスが
発生したりする。従つて、本考案の目的は前述し
たような油圧室への気泡の混入をできるだけ最小
限に押さえ、よつてバルブ打音やバルブリフトロ
スの発生を防止することにある。

問題点を解決するための手段本考案は前述したような分割運転制御式内燃機
関において、ラツシユアジヤスタの油圧室へ油を
供給する油供給通路の途中に逆止弁を設け、この
逆止弁の下流側に予め定められた圧力以下で油を
溜めることのできる油貯溜室を設けたことを特徴
とする。

実施例第１図は本考案の概略構成を示す図であり、そ
れぞれにプランジヤ１３及び高圧室（油圧室）１
６を備えた４個のラツシユアジヤスタ１２が示さ
れている。これらのラツシユアジヤスタ１２の高
圧室１６に油を供給する油供給通路１８の入口が
カムシヤフト１０（第２図）内に形成されたメイ
ンオイルギヤラリ３０に連通される。第１図には
４個のラツシユアジヤスタ１２が示されている
が、例えば４気筒機関において吸気弁及び排気弁
ともにラツシユアジヤスタを設けるとすると合計
８個のラツシユアジヤスタが必要になり、第１図
では油供給通路１８は中断して示されているが実
際にはその他のラツシユアジヤスタまで延長さ
れ、その最先端はシリンダヘツド内で終端する。
従つて、いずれかのラツシユアジヤスタ１２内で
油量の変動がある場合には、油は必ず油供給通路
１８を通つて順流又は逆流する。もし、いずれか
のラツシユアジヤスタ１２内の油が押しのけられ
るとその分の油は油供給通路１８の第１図に垂直
に示される入口通路部分からメインオイルギヤラ
リ３０に逆流し、次に空白となつたそのラツシユ
アジヤスタ１２に油が供給されるべきときにメイ
ンオイルギヤラリ３０から油がどつと流入し、こ
れが気泡の原因となることは前述した通りであ
る。

第２図はラツシユアジヤスタ１２を用いて休止
されることのできる内燃機関の一気筒を示すもの
であり、主に動弁機構が示されたものである。１
は機関本体、２はシリンダヘツドを示し、燃焼室
３、吸気弁（又は排気弁）４、吸気ポート５を有
している。１０は機関によつて駆動されるカムシ
ヤフト、１１はカムシヤフト１０によつて駆動さ
れるロツカーアームを示す。ロツカーアーム１１
の左端は吸気弁４の頂部と係合可能に配置され、
ロツカーアーム１１の右端はラツシユアジヤスタ
１２のプランジヤ１３によつて支持される。プラ
ンジヤ１３は上下動可能であつて一対のばね１
４，１５によつて常時上方に付勢されている。

プランジヤ１３の下方には高圧室１６が形成さ
れ、さらにその下方に低圧室１７が形成されてい
る。低圧室１７は前述の油供給通路１８に連通さ
れていて、機関駆動のオイルポンプからの圧力が
かけられるようになつている。これらの高圧室１
６と低圧室１７とはチエツクボール１９により通
常は遮断されている。さらに、低圧室１７にはピ
ボツト２０上に回動可能に取付けられたレバー２
１が配置され、このレバー２１はソレノイド２２
の制御ロツド２３が当接する。レバー２１にはチ
エツクボール１９と選択的に係合可能な上向き突
起２４が形成されている。

第２図はソレノイド２２が消勢されているとき
を示すものである。このとき、カムシヤフト１０
が回転し、カムシヤフト１０によつてロツカーア
ーム１１が下方に押されると、吸気弁４及びプラ
ンジヤ１３が共に下方に押される。しかしながら
このときチエツクボール１９が閉じたままなので
プランジヤ１３はほとんど下降することができ
ず、従つてプランジヤ１３を支点として吸気弁４
が下降して開弁する。一方、ソレノイド２２が付
勢されると制御ロツド２３が突出するために、レ
バー２１がピボツト２１回りに回動し、レバー２
１の突起２４がチエツクボール１９を上方に持ち
上げる。従つて、このときロツカーアーム１１に
よつてプランジヤ１３が下方に押圧されると、高
圧室１６内の油が低圧室１７及び油供給通路１８
を通つて逃げるためにプランジヤ１３が下降する
ことができ、今度は逆に吸気弁４が支点となつて
プランジヤ１３が下降する。吸気弁４のリターン
スプリング及びラツシユアジヤスタ１２の各ばね
は吸気弁４及びプランジヤ１３の上述の運動を許
容するように調節されることは言うまでもない。
斯くして吸気弁４はカムシヤフト１０の回転にも
かかわらず閉弁状態に保持される。尚、ソレノイ
ド２２の力はさほど強くないために、チエツクボ
ール１９を持ち上げることができるのはプランジ
ヤ１３に下向きの力が加わつていないとき、即ち
ロツカーアーム１１がカムシヤフト１０のカムの
ベース円部分と係合しているときである。従つ
て、吸気弁４が開弁しているときにはチエツクボ
ールを持ち上げて吸気弁４を強制的に閉弁させる
ことはできない。

このようにして、ラツシユアジヤスタ１２の高
圧室１６の圧油を逃がすことにより吸気弁又は排
気弁を閉鎖状態に保持してその気筒を休止させ、
その他の気筒は高圧室の圧力を逃がさないので通
常通りにカムシヤフトの回転に従つて運転され
る。

第１図に戻つて、前述した油供給通路１８の途
中又はその入口付近に油の逆流を阻止する逆止弁
３１が配置される。さらに、油供給通路１８の逆
止弁３１より下流側に油貯溜室３２が設けられ
る。油貯溜室３２は筒上の固定外壁構造３３とこ
の外壁構造３３内で液密に摺動可能なピストン３
４とからなり、ピストン３４はばね３５により油
貯溜室３２を挟める方向に付勢される。このよう
な構成により、逆止弁３１の下方側の油はメイン
オイルギヤラリ３０方向に逆流することなく高圧
室１６及び油供給通路１８及び油貯溜室３２内に
閉じこめられ、リーク等により油量が減少した場
合のみ油が補給されることができる。全気筒運転
時には各ラツシユアジヤスタ１２の高圧室１６内
に油が満たされるために油貯溜室３２内の油量が
少なくなる。部分気筒運転時には休止された気筒
のラツシユアジヤスタ１２の高圧室１６の油がプ
ランジヤ１３により押のけられたり吸入されたり
し、この油量の変動は油貯溜室３２を形成するピ
ストン３４の運動により吸収される。ピストン３
４がばね３５により付勢されつつ油貯溜室３２の
体積を変化させることができることにより、逆止
弁３１の下流側に閉じ込められた油の圧力は少な
くともばね３５の付勢力以上には上らない。ばね
３５の付勢力はこの閉じこめられた油の圧力が休
止気筒のプランジヤ１３の下降運動を妨げない程
度になるような値以下になるように設定される。

考案の効果以上の説明から明らかなように、逆止弁により
その下流の油が閉じ込められて逆止弁上流にある
さらに気泡の多く含まれた油が混入されないの
で、ラツシユアジヤスタの油圧室に供給される油
が気泡の少ないものとなる。よつて、気泡に起因
していたバルブ打音やバルブリフトロスが防止さ
れる。

さらに、逆止弁の下流側に油貯溜室を設けてあ
るため、部分気筒運転から全気筒運転への切換え
がこの油貯溜室の油をラツシユアジヤスタの油圧
室に移動させるのみで素早く行うことが可能とな
り潤滑系の油圧によらずラツシユアジヤスタの油
圧を全気筒統一でき、また外部からの多量の油の
補給を要せずそのためオイルポンプの容量アツプ
の必要性や油圧系統の油圧低下を招来することが
ないものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の概略構成図、第２図は第１図
のラツシユアジヤスタの詳細を含む内燃機関の断
面図である。１……機関本体、１２……ラツシユアジヤス
タ、１３……プランジヤ、１６……高圧室、１８
……油供給通路、２２……ソレノイド、３０……
メインオイルギヤラリ、３１……逆止弁、３２…
…油貯溜室。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

動弁機構に油圧式ラツシユアジヤスタを設け、
一部の気筒のラツシユアジヤスタ油圧室の圧油を
逃がすことにより吸気弁又は排気弁を閉鎖状態に
保持してその気筒を休止させるようにした分割運
転制御式内燃機関において、ラツシユアジヤスタ
の油圧室へ油を供給する油供給通路の途中に油の
逆流を阻止する逆止弁を設け、該逆止弁の下流側
に予め定められた圧力以下で油を溜めることので
きる油貯溜室を設けたことを特徴とする分割運転
制御式内燃機関。