JPH0861031A - 多気筒内燃機関の動弁装置 - Google Patents

多気筒内燃機関の動弁装置

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JPH0861031A
JPH0861031A JP6200386A JP20038694A JPH0861031A JP H0861031 A JPH0861031 A JP H0861031A JP 6200386 A JP6200386 A JP 6200386A JP 20038694 A JP20038694 A JP 20038694A JP H0861031 A JPH0861031 A JP H0861031A
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rocker arm
intake valve
free rocker
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valve side
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哲也 長谷部
Kazuhide Kumagai
和英 熊谷
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】 【目的】一対の吸気弁をともに閉弁休止させる気筒休止
を可能とした多気筒内燃機関の動弁装置において、機関
の低速域で一方の吸気弁のみを実質的に閉弁休止状態と
してスワール生成を可能とし、燃焼性および燃費を改善
する。 【構成】一対の休止部３３にそれぞれ当接する第１およ
び第２駆動ロッカアーム３６，３７に吸気弁ＶI がそれ
ぞれ個別に連動、連結され、実質休止カム３２に第１自
由ロッカアーム３８が当接され、作動カム３５に第２自
由ロッカアーム３９が当接され、第１駆動ロッカアーム
３６および第１自由ロッカアーム３８には第１連結切換
手段５３1 が設けられ、第２駆動ロッカアーム３７およ
び第２自由ロッカアーム３９には第２連結切換手段５３
2 が設けられ、第１駆動ロッカアーム３６、第２駆動ロ
ッカアーム３７および第２自由ロッカアーム３９には第
３連結切換手段５４が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多気筒内燃機関の動弁
装置に関し、特に一対の吸気弁をともに閉弁休止させた
気筒休止を可能とした多気筒内燃機関の動弁装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、一対の吸気弁をともに閉弁休止さ
せて気筒休止状態を得るようにした動弁装置は、たとえ
ば実公平２−２４８８８号公報および特公平２−５０２
８４号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、単一の駆動ロッカアームに一対の吸気弁が共
通に連動、連結されており、両吸気弁を同一の作動特性
で開閉駆動するようにしており、特に燃焼性の改善が要
求される機関の低速運転域では両吸気弁がともに開閉作
動せしめられ、燃焼室内にスワールを形成して安定した
燃焼を得ることができない。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、両吸気弁をともに閉弁休止する気筒休止を可
能とした上で、機関の低速域で一方の吸気弁のみを実質
的に閉弁休止状態としてスワール生成を可能とし、燃焼
性および燃費を改善し得るようにした多気筒内燃機関の
動弁装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明によれば、真円状にしてカムシ
ャフトに設けられた一対の休止部にそれぞれ当接する第
１および第２駆動ロッカアームに吸気弁がそれぞれ個別
に連動、連結され、吸気弁を実質休止状態とするが開弁
時期には吸気弁をわずかに開弁させ得るプロフィルを有
してカムシャフトに設けられる実質休止カムに第１自由
ロッカアームが当接され、吸気弁を開弁作動させ得るプ
ロフィルを有してカムシャフトに設けられる作動カムに
第２自由ロッカアームが当接され、第１駆動ロッカアー
ムおよび第１自由ロッカアームにはそれらの連結および
連結解除を切換可能な第１連結切換手段が設けられ、第
２駆動ロッカアームおよび第２自由ロッカアームにはそ
れらの連結および連結解除を切換可能な第２連結切換手
段が設けられ、第１駆動ロッカアーム、第２駆動ロッカ
アームおよび第２自由ロッカアームにはそれらの連結お
よび連結解除を切換可能な第３連結切換手段が設けられ
る。
【０００６】また請求項２記載の発明によれば、真円状
にしてカムシャフトに設けられた一対の休止部にそれぞ
れ当接する第１および第２駆動ロッカアームに吸気弁が
それぞれ個別に連動、連結され、吸気弁を実質休止状態
とするが開弁時期には吸気弁をわずかに開弁させ得るプ
ロフィルを有してカムシャフトに設けられる実質休止カ
ムに第１自由ロッカアームが当接され、吸気弁を開閉作
動させ得るプロフィルを有してカムシャフトに設けられ
る第１作動カムに第２自由ロッカアームが当接され、開
弁リフト量を第１作動カムよりも大きくして吸気弁を開
閉作動させ得るプロフィルを有してカムシャフトに設け
られる第２作動カムに第３自由ロッカアームが当接さ
れ、第１駆動ロッカアームおよび第１自由ロッカアーム
にはそれらの連結および連結解除を切換可能な第１連結
切換手段が設けられ、第２駆動ロッカアームおよび第２
自由ロッカアームにはそれらの連結および連結解除を切
換可能な第２連結切換手段が設けられ、第１駆動ロッカ
アーム、第２駆動ロッカアームおよび第３自由ロッカア
ームにはそれらの連結および連結解除を切換可能な第３
連結切換手段が設けられる。
【０００７】
【作用】上記請求項１記載の発明の構成によれば、第
１、第２および第３連結切換手段を連結解除状態とした
ときに、第１および第２駆動ロッカアームはそれぞれ休
止部により休止状態に在り、両吸気弁はともに閉弁休止
せしめられる。また第３連結切換手段が連結解除状態に
在るときに第１および第２連結切換手段を連結状態とす
ると、第１駆動ロッカアームは第１自由ロッカアーム
に、第２駆動ロッカアームは第２自由ロッカアームにそ
れぞれ連結され、第１自由ロッカアームが実質休止カム
によって実質休止状態に在ることにより第１駆動ロッカ
アームに連動、連結された吸気弁が実質的に閉弁休止さ
れるのに対し、第２自由ロッカアームが作動カムによっ
て駆動せしめられることにより第２駆動ロッカアームに
連動、連結された吸気弁が開閉作動されることになり、
スワールの生成が可能となる。さらに第３連結切換手段
を連結状態とすると、第１および第２駆動ロッカアーム
が、作動カムに従動する第２自由ロッカアームに追随し
て作動することにより両吸気弁が共に作動カムにより開
閉作動せしめられる。
【０００８】また上記請求項２記載の発明の構成によれ
ば、第１、第２および第３連結切換手段を連結解除状態
としたときに、第１および第２駆動ロッカアームはそれ
ぞれ休止部により休止状態に在り、両吸気弁はともに閉
弁休止せしめられる。また第３連結切換手段が連結解除
状態に在るときに第１および第２連結切換手段を連結状
態とすると、第１駆動ロッカアームは第１自由ロッカア
ームに、第２駆動ロッカアームは第２自由ロッカアーム
にそれぞれ連結され、第１自由ロッカアームが実質休止
カムによって実質休止状態に在ることにより第１駆動ロ
ッカアームに連動、連結された吸気弁が実質的に閉弁休
止されるのに対し、第２自由ロッカアームが第１作動カ
ムによって駆動せしめられることにより第２駆動ロッカ
アームに連動、連結された吸気弁が開閉作動されること
になり、スワールの生成が可能となる。さらに第３連結
切換手段を連結状態とすると、第１および第２駆動ロッ
カアームが、第２作動カムに従動する第２自由ロッカア
ームに追随して作動することにより両吸気弁が共に第２
作動カムにより開閉作動せしめられる。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本発明をＳＯＨＣ型多気筒
内燃機関に適用したときの実施例について説明する。
【００１０】図１ないし図５は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は内燃機関の縦断側面図、図２は図
１の２−２線矢視図、図３は図２の３−３線に沿う断面
図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５
線断面図である。
【００１１】先ず図１において、このＳＯＨＣ型内燃機
関のシリンダブロック１０には複数のシリンダ１１…が
並列して設けられ、各シリンダ１１…にはピストン１２
…が摺動可能に嵌合される。またシリンダブロック１０
の上面には、前記ピストン１２…との間に燃焼室１３…
を形成するシリンダヘッド１４が結合され、該シリンダ
ヘッド１４には、燃焼室１３…の天井面に開口するよう
にして一対の吸気弁口１５…ならびに一対の排気弁口１
６…が各シリンダ１１…毎に設けられており、両吸気弁
口１５…はシリンダヘッド１４の一側面に開口する吸気
ポート１７…に連通され、両排気弁口１６…はシリンダ
ヘッド１４の他側面に開口する排気ポート１８…に連通
される。而して吸気ポート１７…に通じてシリンダヘッ
ド１４に連結される吸気マニホールド１９には、吸気ポ
ート１７…に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁２０…が
付設される。またシリンダヘッド１４には排気ポート１
８…に通じる排気マニホールド２１が連結される。
【００１２】気筒休止を可能としたシリンダ１１に対応
する部分で、両吸気弁口１５…を個別に開閉可能な一対
の吸気弁ＶI ，ＶI は、シリンダヘッド１４にそれぞれ
設けられたガイド筒２２…に摺動可能に嵌合され、各ガ
イド筒２２…から上方に突出した吸気弁ＶI ，ＶI の上
端部に設けられるリテーナ２３，２３とシリンダヘッド
１４との間には各吸気弁ＶI ，ＶI を囲繞する弁ばね２
４…が縮設され、それらの弁ばね２４…により吸気弁Ｖ
I ，ＶI は吸気弁口１５…を閉じる方向に付勢される。
また両排気弁口１６…を個別に開閉可能な一対の排気弁
ＶE ，ＶE は、シリンダヘッド１４にそれぞれ設けられ
たガイド筒２５…に摺動可能に嵌合され、各ガイド筒２
５…から上方に突出した排気弁ＶE ，ＶE の上端部に設
けられるリテーナ２６，２６とシリンダヘッド１４との
間には各排気弁ＶE ，ＶE を囲繞する弁ばね２７…が縮
設され、それらの弁ばね２７…により排気弁ＶE ，ＶE
は排気弁口１６…を閉じる方向に付勢される。
【００１３】図２および図３を併せて参照して、上記両
吸気弁ＶI ，ＶI と、図示しないクランク軸に１／２の
減速比で連動、連結されるカムシャフト２８との間に
は、カムシャフト２８の回転運動を吸気弁ＶI ，ＶI の
開閉運動に変換する吸気弁駆動装置２９I が設けられ、
両排気弁ＶE ，ＶE と前記カムシャフト２８との間に
は、カムシャフト２８の回転運動を排気弁ＶE ，ＶE の
開閉運動に変換する排気弁駆動装置２９E が設けられ
る。
【００１４】カムシャフト２８は、シリンダヘッド１４
と該シリンダヘッド１４に結合されるホルダ３０とで、
クランク軸の回転軸線と平行な軸線を有して回転自在に
支承される。このカムシャフト２８には、シリンダヘッ
ド１４およびホルダ３０間で回転自在に支承されるカム
ジャーナル部３１，３１が軸方向に間隔をあけて設けら
れており、一方のカムジャーナル部３１から他方のカム
ジャーナル部３１に向けて順に間隔をあけた位置でカム
シャフト２８には、実質休止カム３２と、休止部３３
と、排気弁用作動カム３４と、吸気弁用作動カム３５
と、休止部３３とがそれぞれ一体に設けられる。
【００１５】吸気弁用作動カム３５は、吸気弁ＶI を開
弁作動させ得るプロフィルを有するものであり、カムシ
ャフト２８の軸線を中心とする円弧状のベース円部３５
ａと、該ベース円部３５ａから半径方向外方に張出す高
位部３５ｂとを有する。また実質休止カム３２は、吸気
弁ＶI を実質休止状態とするが開弁時期には吸気弁Ｖ I
をわずかに開弁させ得るプロフィルを有するものであ
り、カムシャフト２８の軸線を中心とする円弧状のベー
ス円部３２ａと、該ベース円部３２ａから半径方向外方
にわずかに張出す高位部３２ｂとを有する。さらに休止
部３３は、吸気弁用作動カム３５および実質休止カム３
２のベース円部３５ａ，３２ａと同一半径でカムシャフ
ト２８の軸線を中心とする円形に形成される。
【００１６】排気弁用作動カム３４は、排気弁ＶE を開
閉作動させ得るプロフィルを有するものであり、カムシ
ャフト２８の軸線を中心とする円弧状のベース円部３４
ａと、該ベース円部３４ａから半径方向外方に張出す高
位部３４ｂとを有する。
【００１７】図４および図５を併せて参照して、吸気弁
駆動装置２９I は、第１および第２吸気弁側駆動ロッカ
アーム３６，３７と、第１および第２吸気弁側自由ロッ
カアーム３８，３９とを備え、これらのロッカアーム３
６〜３９は、カムシャフト２８の斜め上方位置でホルダ
３０に固定的に支持された吸気弁側ロッカアームシャフ
ト４０で揺動自在に支承される。
【００１８】第１および第２吸気弁側駆動ロッカアーム
３６，３７の一端部には、吸気弁Ｖ I ，ＶI の上端に当
接するタペットねじ４１，４１がその進退位置を調整可
能として螺合されており、両吸気弁側駆動ロッカアーム
３６，３７の他端部には、カムシャフト２８の休止部３
３，３３に当接する当接部３６ａ，３７ａが設けられ
る。第２吸気弁側自由ロッカアーム３９は両吸気弁側駆
動ロッカアーム３６，３７間に配置されており、第１吸
気弁側自由ロッカアーム３８は、第１吸気弁側駆動ロッ
カアーム３６に関して第２吸気弁側自由ロッカアーム３
９とは反対側に配置される。而して第１吸気弁側自由ロ
ッカアーム３８には実質休止カム３２に転がり接触する
ローラ４２が軸支され、第２吸気弁側自由ロッカアーム
３９には吸気弁側作動カム３５に転がり接触するローラ
４３が軸支される。
【００１９】排気弁駆動装置２９E は、第１および第２
排気弁側駆動ロッカアーム４４，４５と、排気弁側自由
ロッカアーム４６とを備え、これらのロッカアーム４４
〜４６は、カムシャフト２８の斜め上方位置でホルダ３
０に固定的に支持された排気弁側ロッカアームシャフト
４７で揺動自在に支承される。
【００２０】第１および第２排気弁側駆動ロッカアーム
４４，４５の一端部には、排気弁Ｖ E ，ＶE の上端に当
接するタペットねじ４８，４８がその進退位置を調整可
能として螺合されており、両排気弁側駆動ロッカアーム
４４，４５の他端部には、カムシャフト２８の休止部３
３，３３に当接する当接部４４ａ，４５ａが設けられ
る。排気弁側自由ロッカアーム４６は両排気弁側駆動ロ
ッカアーム４４，４５間に配置されており、この排気弁
側自由ロッカアーム４６には排気弁側作動カム３４に転
がり接触するローラ４９が軸支される。
【００２１】各吸気弁側ロッカアーム３６〜３９ならび
に排気弁側ロッカアーム４４〜４６の上方でホルダ３０
上には支持板５０が固定されており、この支持板５０に
は、吸気弁駆動装置２９I の第１および第２吸気弁側自
由ロッカアーム３８，３９、ならびに排気弁駆動装置２
９E の排気弁側自由ロッカアーム４６にそれぞれ対応し
てロストモーション機構５１…がそれぞれ設けられる。
これらのロストモーション機構５１…は図示しないばね
を内蔵するものであり、第１および第２吸気弁側自由ロ
ッカアーム３８，３９ならびに排気弁側自由ロッカアー
ム４６の上部には、対応するロストモーション機構５１
…に当接する当接突部３８ａ，３９ａ，４６ａが設けら
れる。而して各ロストモーション機構５１…が発揮する
ばね力により、第１および第２吸気弁側自由ロッカアー
ム３８，３９は、実質休止カム３３および吸気弁側作動
カム３５にそれぞれ当接させる方向に弾発付勢され、排
気弁側自由ロッカアーム４６は排気弁側作動カム３４に
当接する方向に弾発付勢される。
【００２２】吸気弁駆動装置２９I において、第１吸気
弁側駆動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッ
カアーム３８にはそれら３６，３８の連結および連結解
除を切換可能な第１連結切換手段５３1 が設けられ、第
２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および第２吸気弁側自
由ロッカアーム３９にはそれら３７，３９の連結および
連結解除を切換可能な第２連結切換手段５３2 が設けら
れ、第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６、第２吸気弁側
駆動ロッカアーム３７および第２吸気弁側自由ロッカア
ーム３９にはそれら３６，３７，３９の連結および連結
解除を切換可能な第３連結切換手段５４が設けられる。
また排気弁駆動装置２９E において、第１排気弁側駆動
ロッカアーム４４および排気弁側自由ロッカアーム４６
には、それら４４，４６の連結および連結解除を切換可
能な連結切換手段５５1 が設けられ、第２排気弁側駆動
ロッカアーム４５および排気弁側自由ロッカアーム４６
には、それら４５，４６の連結および連結解除を切換可
能な連結切換手段５５2 が設けられる。
【００２３】図４に注目して、第１吸気弁側駆動ロッカ
アーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間
に設けられる第１連結切換手段５３1 は、第１吸気弁側
自由ロッカアーム３８に摺動自在に嵌合されるピストン
５６と、該ピストン５６に摺動自在に嵌合される押圧ピ
ン５７と、ピストン５６および押圧ピン５７間に縮設さ
れるばね５８と、押圧ピン５７に当接する切換ピン５９
と、押圧ピン５７とは反対側で切換ピン５９に当接して
第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６に摺動自在に嵌合さ
れる規制部材６０と、該規制部材６０および第１吸気弁
側駆動ロッカアーム３６間に縮設される戻しばね６１と
を備え、該戻しばね６１のセット荷重は前記ばね５８の
セット荷重よりも大きく設定される。
【００２４】ピストン５６は、一端を閉塞端とした有底
円筒状に形成されるものであり、該ピストン５６の閉塞
端と第１吸気弁側自由ロッカアーム３８との間に油圧室
６２が形成される。また第１吸気弁側自由ロッカアーム
３８には、油圧室６２に通じる連通路６３が設けられて
おり、この連通路６３は、吸気弁側ロッカアームシャフ
ト４０内に設けられた油路６４に常時連通される。
【００２５】押圧ピン５７は、ピストン５６内に嵌合可
能な外径を有して有底円筒状に形成さており、その開口
端をピストン５６の閉塞端に対向させるようにして該ピ
ストン５６内に摺動自在に嵌合される。而してばね５８
は、ピストン５６の閉塞端と押圧ピン５７の閉塞端との
間に縮設される。
【００２６】切換ピン５９は、図４で示すように第１吸
気弁側自由ロッカアーム３８および第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム３６間に跨がって嵌合する位置と、押圧ピン
５７との当接面を第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６お
よび第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間に対応させて
第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６に嵌合した位置との
間で摺動可能である。
【００２７】規制部材６０は、切換ピン５９に当接する
一端側を閉塞端とした有底円筒状に形成されるものであ
り、該規制部材６０の他端部には、第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム３６に摺動自在に嵌合する鍔部６０ａが半径
方向外方に張出して設けられる。また第１吸気弁側駆動
ロッカアーム３６には、規制部材６０の鍔部６０ａに当
接して該規制部材６０の一端側すなわち切換ピン５９側
への移動を規制する止め輪６５が嵌着される。
【００２８】切換ピン５９および規制部材６０の軸方向
長さは、図４で示すように規制部材６０が止め輪６５に
よって移動を規制される位置まで移動したときには、該
規制部材６０に当接した切換ピン５９が第１吸気弁側駆
動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアー
ム３８間に跨がって両ロッカアーム３６，３８を連結す
るが、規制部材６０が戻しばね６１を圧縮して第１吸気
弁側駆動ロッカアーム３６に当接する位置まで移動した
ときには、切換ピン５９の押圧ピン５７との当接面が両
ロッカアーム３６，３８間に対応する位置に在るように
設定される。一方、ピストン５６および押圧ピン５７
は、図４で示すように、切換ピン５９がその一部を第１
吸気弁側自由ロッカアーム３８に嵌合させている状態で
は、ばね５８のばね力により相互に離反せしめられるよ
うにして第１吸気弁側自由ロッカアーム３８に摺動自在
に嵌合されている。
【００２９】ところで、ピストン５６の外周には環状の
係合溝６６が設けられており、またピストン５６および
押圧ピン５７が図４で示すように相互に離反した状態に
あるときには、ピストン５６および切換ピン５９間で押
圧ピン５７の周囲には環状の係合溝６７が形成される。
【００３０】このような第１連結切換手段５３1 には、
その作動タイミングを規制するためのトリガ機構７０1
が付設される。該トリガ機構７０1 は、ピストン５６の
係合溝６６、あるいはピストン５６および切換ピン５９
間の係合溝６７に係合してピストン５６の移動を規制す
る位置、ならびに前記係合溝６６あるいは６７との係合
状態を解除してピストン５７の移動を許容する位置間で
の吸気弁側ロッカアームシャフト４０の軸線まわりの両
ロッカアーム３６，３８との相対揺動が可能なトリガ板
７１を備える。
【００３１】第１吸気弁側自由ロッカアーム３８にはス
リット７２が設けられ、該スリット７２は、図４で示す
ようにピストン５６が油圧室６２側に最大限変位してい
る状態で係合溝６７に対応するようにして第１吸気弁側
自由ロッカアーム３８に設けられ、係合溝６６は、相互
に当接状態に在るピストン５６および押圧ピン５７が油
圧室６２の容積を最大とする位置まで最大限移動した状
態で前記スリット７２に対応する位置となるようにして
ピストン５６の外周に設けられる。
【００３２】トリガ板７１は吸気弁側ロッカアームシャ
フト４０に回動可能に支承される。このトリガ板７１に
は、スリット７２から係合溝６６あるいは６７に係脱可
能に係合する係合板部７１ａが一体的に設けられる。
【００３３】シリンダヘッド１４には第１吸気弁側自由
ロッカアーム３８側に向けてストッパピン７３が固設さ
れており、該ストッパピン７３に下方から当接可能なス
トッパ７１ｂがトリガ板７１から突設される。また吸気
弁側ロッカアームシャフト４０を囲繞するねじりばね７
４の一端が前記ストッパピン７３に係止され、該ねじり
ばね７４の他端はトリガ板７１に上方から係止される。
而してトリガ板７１は、ねじりばね７４によりストッパ
７１ｂをストッパピン７３に当接させる方向に付勢され
ており、ストッパ７１ｂがストッパピン７３に当接した
状態で、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止
カム３２のベース円部３２ａに当接して静止状態にある
ときにはトリガ板７１の係合板部７１ａがスリット７２
から係合溝６６あるいは６７に係合可能であり、第１吸
気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２の高位
部３２ｂによって開弁方向に揺動すると係合板部７１ａ
がスリット７２から離脱するようにストッパピン７３の
位置が設定される。
【００３４】このような第１連結切換手段５３1 および
トリガ機構７０1 によると、油圧室６２の油圧が解放さ
れている状態では、戻しばね６１のばね力により、切換
ピン５９は図４で示すように第１吸気弁側駆動ロッカア
ーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間に
跨がって両ロッカアーム３６，３８を連結した位置に在
り、この際、トリガ機構７０1 におけるトリガ板７１の
係合板部７１ａは、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８
が実質休止カム３２の高位部３２ｂで押下げられている
ときには係合溝６７から離脱し、第１吸気弁側自由ロッ
カアーム３８が実質休止カム３２のベース円部３２ａに
摺接した静止状態にあるときに係合溝６７に係合する。
【００３５】次に油圧室６２に油圧を作用せしめると、
ピストン５６は、係合溝６７から係合板部７１ａが離脱
したときにばね５８を圧縮して切換ピン５９に当接する
まで移動するが、該切換ピン５９が第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３
８間に跨がって両ロッカアーム３６，３８を連結した状
態にあり、該切換ピン５９に剪断方向の力が作用してい
るのでピストン５６が切換ピン５９を第１吸気弁側駆動
ロッカアーム３６に押込むまで移動するのは阻止されて
いる。しかるに、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が
実質休止カム３２のベース円部３２ａに摺接し始めて切
換ピン５９への前記剪断方向の力が小さくなったとき
に、ピストン５６は切換ピン５９を第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム３６に押込むまで作動し、これにより、両ロ
ッカアーム３６，３８の連結状態が解除される。
【００３６】このように両ロッカアーム３６，３８の連
結状態が解除された状態では、トリガ機構７０1 におけ
るトリガ板７１の係合板部７１ａは、第１吸気弁側自由
ロッカアーム３８が実質休止カム３２の高位部３２ｂで
押下げられているときには係合溝６６から離脱し、第１
吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２のベ
ース円部３２ａに摺接した静止状態にあるときに係合溝
６６に係合する。而して、油圧室６２の油圧を解放して
両ロッカアーム３６，３８を連結状態とするときには、
第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２
の高位部３２ｂにより押下げられて係合溝６６から係合
板部７１ａが離脱するのに応じて、ピストン５６がばね
５８のばね力により油圧室６２の容積を最小とする位置
まで移動し、次いで第１吸気弁側自由ロッカアーム３８
が実質休止カム３２のベース円部３２ａに摺接し始めて
押圧ピン５７および切換ピン５９の軸線が一致したとき
に、戻しばね６１のばね力により切換ピン５９が両ロッ
カアーム３６，３８に跨がる位置まで移動し、両ロッカ
アーム３６，３８が連結されることになる。
【００３７】第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および
第２吸気弁側自由ロッカアーム３９間に設けられる第２
連結切換手段５３2 は、上述の第１連結切換手段５３1
と基本的に同一の構成を有するものであり、また第２連
結切換手段５３2 の作動タイミングを規制すべく該連結
切換手段５３2 に付設されるトリガ機構７０2 も上述の
トリガ機構７０1 と基本的に同一の構成を有するもので
あり、第２連結切換手段５３2 およびトリガ機構７０2
の構成について詳細に説明することを省略する。而し
て、第２連結切換手段５３2 は、第１連結切換手段５３
1 が第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６および第１吸気
弁側自由ロッカアーム３８間を連結解除状態としている
ときには第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および第２
吸気弁側自由ロッカアーム３９間を連結解除状態とし、
第１連結切換手段５３1 が第１吸気弁側駆動ロッカアー
ム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間を連
結状態としたときには第２吸気弁側駆動ロッカアーム３
７および第２吸気弁側自由ロッカアーム３９間を連結状
態とするようにして、第１連結切換手段５３1 と同期し
て切換作動する。
【００３８】図５に注目して、第１吸気弁側駆動ロッカ
アーム３６、第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および
第２吸気弁側自由ロッカアーム３９に設けられる第３連
結切換手段５４は、第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６
および第２吸気弁側自由ロッカアーム３９の連結および
連結解除を切換可能な切換ピストン７６と、第２吸気弁
側自由ロッカアーム３９および第２吸気弁側駆動ロッカ
アーム３７の連結および連結解除を切換可能な切換ピン
７７と、切換ピストン７６とは反対側で切換ピン７７に
摺接する規制部材７８と、規制部材７８を切換ピン７７
側に付勢する戻しばね７９とを備える。
【００３９】切換ピストン７６は、第２吸気弁側自由ロ
ッカアーム３９への嵌合を可能として第１吸気弁側駆動
ロッカアーム３６に摺動可能に嵌合されるものであり、
この切換ピストン７６の一端と第１吸気弁側駆動ロッカ
アーム３６との間には油圧室８０が形成される。また第
１吸気弁側駆動ロッカアーム３６には油圧室８０に通じ
る連通路８１が穿設され、吸気弁側ロッカアームシャフ
ト４０内には、前記連通路８１に常時通じる油路８２
が、第１および第２連結切換手段５３1 ，５３2用の油
路６４とは独立して設けられる。したがって第３連結切
換手段５４は、第１および第２連結切換手段５３1 ，５
３2 とは独立して切換作動可能である。
【００４０】切換ピン７７は、第２吸気弁側駆動ロッカ
アーム３７に嵌合可能として第２吸気弁側自由ロッカア
ーム３９に摺動自在に嵌合され、この切換ピン７７の一
端は切換ピストン７６の他端に当接される。
【００４１】規制部材７８は、有底円筒状に形成されて
第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７に摺動可能に嵌合さ
れるものであり、この規制部材７８の閉塞端が切換ピン
７７の他端に当接される。また第２吸気弁側駆動ロッカ
アーム３７には、規制部材７８の開口端側に設けられた
鍔部７８ａに当接して該規制部材７８の移動を阻止する
ための止め輪８３が嵌着される。戻しばね７９は、規制
部材７８および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７間に
縮設される。
【００４２】この第３連結切換手段５４では、油圧室８
０に油圧が作用していないときには図５で示すように、
切換ピストン７６および切換ピン７７の当接面が第１吸
気弁側駆動ロッカアーム３６および第２吸気弁側自由ロ
ッカアーム３９間に在り、また切換ピン７７および規制
部材７８の当接面が第２吸気弁側自由ロッカアーム３９
および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７間に在り、し
たがってロッカアーム３６，３７，３９は連結解除状態
にある。而して油圧室８０に油圧を作用せしめると、切
換ピストン７６がその他端側を第２吸気弁側自由ロッカ
アーム３９に嵌合する位置まで移動し、また切換ピン７
７がその他端側を第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７に
嵌合する位置まで移動し、ロッカアーム３６，３７，３
９が連結状態となる。
【００４３】排気弁駆動装置２９E において、第１排気
弁側駆動ロッカアーム４４および排気弁側自由ロッカア
ーム４６、ならびに第２排気弁側駆動ロッカアーム４５
および排気弁側自由ロッカアーム４６にそれぞれ設けら
れる連結切換手段５５1 ，５５2 は、上記吸気弁駆動装
置２９I における第１および第２連結切換手段５３1，
５３2 と基本的に同一の構成を有するものであり、連結
切換手段５５1 ，５５ 2 の詳細な説明を省略する。但
し、両連結切換手段５５1 ，５５2 は、排気弁側ロッカ
アームシャフト４７内に設けられる油路８４の油圧解放
時の連結状態と、前記油路８４に油圧を作用せしめたと
きの連結解除状態とを、同期して切換えるように構成さ
れ、上述のトリガ機構７０1 ，７０2 と基本的に同一の
構成のトリガ機構８５1 ，８５2 が各連結切換手段５５
1 ，５５2 に付設される。
【００４４】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、機関運転時に、吸気弁駆動装置２９I の第１、第
２および第３連結切換手段５３1 ，５３2 ，５４、なら
びに排気弁駆動装置２９E の連結切換手段５５1 ，５５
2 を全て連結解除状態としたときには、第１および第２
吸気弁側駆動ロッカアーム３６，３７、ならびに第１お
よび第２排気弁側駆動ロッカアーム４４，４５は休止部
３３，３３によりそれぞれ休止状態に在り、両吸気弁Ｖ
I ，ＶI ならびに両排気弁ＶE ，ＶE は全て閉弁休止状
態となり、気筒休止状態が得られる。
【００４５】次いで、吸気弁駆動装置２９I において第
３連結切換手段５４を連結解除状態としたままで第１お
よび第２連結切換手段５３1 ，５３2 を連結作動せし
め、排気弁駆動装置２９E において両連結切換手段５５
1 ，５５1 を連結作動せしめると、第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム３６は第１吸気弁側自由ロッカアーム３８に
連結され、第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７は第２吸
気弁側自由ロッカアーム３９に連結され、第１および第
２排気側駆動ロッカアーム４４，４５は排気側自由ロッ
カアーム４６に連結される。このため、第１吸気側自由
ロッカアーム３８が実質休止カム３２によって実質休止
状態に在ることにより一方の吸気弁ＶI が実質的に閉弁
休止されるのに対し、第２吸気弁側自由ロッカアーム３
９が吸気弁側作動カム３５によって駆動せしめられるこ
とにより他方の吸気弁ＶI が吸気弁側作動カム３５のプ
ロフィルに応じた特性で開閉駆動され、両排気弁ＶE ，
ＶEはともに排気側作動カム３４のプロフィルに応じた
特性で開閉駆動される。したがって、一方の吸気弁ＶI
が実質的な休止状態に在る状態に他方の吸気弁ＶI が開
閉作動するのに応じて燃焼室１３内にスワールを生成す
ることが可能として燃焼性を向上することができ、機関
の低速域で大量の排ガス循環や希薄燃焼を実行可能とな
り、燃費の低減を図るとともに運転性の向上を図ること
ができる。
【００４６】さらに吸気弁駆動装置２９I において第３
連結切換手段５４を連結作動せしめ、排気弁駆動装置２
９E の両連結切換手段５５1 ，５５1 を連結状態に保持
すると、第１および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３
６，３７は第２吸気弁側自由ロッカアーム３９に連結さ
れ、第１および第２排気側駆動ロッカアーム４４，４５
は排気側自由ロッカアーム４６に連結されたままとな
る。このため、第２吸気弁側自由ロッカアーム３９が吸
気弁側作動カム３５によって駆動せしめられることによ
り両吸気弁ＶI ，ＶI がともに吸気弁側作動カム３５の
プロフィルに応じた特性で開閉駆動され、両排気弁
ＶE ，ＶE はともに排気側作動カム３４のプロフィルに
応じた特性で開閉駆動されることになる。
【００４７】図６および図７は本発明の第２実施例を示
すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一
の参照符号を付す。
【００４８】一対の吸気弁ＶI ，ＶI およびカムシャフ
ト２８′間には、カムシャフト２８′の回転運動を吸気
弁ＶI ，ＶI の開閉運動に変換する吸気弁駆動装置２９
I ′が設けられ、両排気弁ＶE ，ＶE と前記カムシャフ
ト２８′との間には排気弁駆動装置２９E が設けられ
る。
【００４９】吸気弁駆動装置２９I ′は、第１および第
２吸気弁側駆動ロッカアーム８８，８９と、第１、第２
および第３吸気弁側自由ロッカアーム９０，９１，９２
とを備え、これらのロッカアーム８８〜９２は吸気弁側
ロッカアームシャフト４０で揺動自在に支承される。
【００５０】第１および第２吸気弁側駆動ロッカアーム
８８，８９の一端部に螺合されているタペットねじ４
１，４１は対応する吸気弁ＶI ，ＶI の上端に当接さ
れ、両吸気弁側駆動ロッカアーム８８，８９の他端部に
は、カムシャフト２８′に設けられた休止部３３，３３
に当接する当接部８８ａ，８９ａが設けられる。第３吸
気弁側自由ロッカアーム９２は両吸気弁側駆動ロッカア
ーム８８，８９間に配置されており、第１吸気弁側自由
ロッカアーム９０は、第１吸気弁側駆動ロッカアーム８
８に関して第３吸気弁側自由ロッカアーム９２とは反対
側に配置され、第２吸気弁側自由ロッカアーム９１は、
第２吸気弁側駆動ロッカアーム８９に関して第３吸気弁
側自由ロッカアーム９２とは反対側に配置される。而し
て第１吸気弁側自由ロッカアーム８８にはカムシャフト
２８′に設けられた実質休止カム３２に転がり接触する
ローラ９３が軸支され、第２吸気弁側自由ロッカアーム
９１にはカムシャフト２８′に設けられた第１作動カム
９４に転がり接触するローラ９６が軸支され、第３吸気
弁側自由ロッカアーム９２にはカムシャフト２８′に設
けられた第２作動カム９５に転がり接触するローラ９７
が軸支される。
【００５１】第１作動カム９４は、機関の低速域で両吸
気弁ＶI ，ＶI の一方を開弁させるプロフィルを有する
ものであり、また第２作動カム９５は、機関の高速域で
両吸気弁ＶI ，ＶI を第１作動カム９４よりも高リフト
量でともに開弁作動させるプロフィルを有するものであ
る。
【００５２】第１、第２および第３吸気弁側自由ロッカ
アーム９０，９１，９２の上部には、当接突部９０ａ，
９１ａ，９２ａが設けられ、それらの当接突部９０ａ〜
９２ａにはロストモーション機構５１…がそれぞれ当接
される。
【００５３】吸気弁駆動装置２９I ′において、第１吸
気弁側駆動ロッカアーム８８および第１吸気弁側自由ロ
ッカアーム９０にはそれら８８，９０の連結および連結
解除を切換可能な第１連結切換手段９８1 が設けられ、
第２吸気弁側駆動ロッカアーム８９および第２吸気弁側
自由ロッカアーム９１にはそれら８９，９１の連結およ
び連結解除を切換可能な第２連結切換手段９８2 が設け
られ、第１吸気弁側駆動ロッカアーム８８、第２吸気弁
側駆動ロッカアーム８９および第３吸気弁側自由ロッカ
アーム９２にはそれら８８，８９，９２の連結および連
結解除を切換可能な第３連結切換手段５４が設けられ
る。
【００５４】図７に特に注目して、第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム８８および第１吸気弁側自由ロッカアーム９
０間に設けられる第１連結切換手段９８1 は、第１吸気
弁側自由ロッカアーム９０に摺動自在に嵌合されるピス
トン９９と、該ピストン９９に当接する切換ピン１００
と、ピストン９９とは反対側で切換ピン１００に当接し
て第１吸気弁側駆動ロッカアーム８８に摺動自在に嵌合
される規制部材１０１と、該規制部材１０１および第１
吸気弁側駆動ロッカアーム８８間に縮設される戻しばね
１０２とを備える。
【００５５】ピストン９９の一端と第１吸気弁側自由ロ
ッカアーム９０との間には、吸気弁側ロッカアームシャ
フト４０内に設けられている油路６４に常時通じる油圧
室１０３が形成される。切換ピン１００は、図７で示す
ように第１吸気弁側自由ロッカアーム９０および第１吸
気弁側駆動ロッカアーム８８間に跨がって嵌合する位置
と、ピストン９９との当接面を第１吸気弁側駆動ロッカ
アーム８８および第１吸気弁側自由ロッカアーム９０間
に対応させて第１吸気弁側駆動ロッカアーム８８に嵌合
した位置との間で摺動可能である。
【００５６】規制部材１０１は、切換ピン１０１に当接
する一端側を閉塞端とした有底円筒状に形成されるもの
であり、第１吸気弁側駆動ロッカアーム８８には、規制
部材１０１の開口端側に設けられた鍔部１０１ａに当接
して該規制部材１０１の切換ピン１００側への移動を規
制する止め輪１０４が嵌着される。
【００５７】ところで、第１連結切換手段９８1 にはト
リガ機構７０1 が付設されるものであり、第１吸気弁側
自由ロッカアーム９０には、トリガ機構７０1 における
トリガ板７１の係合板部７１ａを配置させるスリット１
０５が設けられる。一方、ピストン９９の切換ピン１０
０側端部外周には、切換ピン１００が図７で示すように
第１吸気弁側駆動ロッカアーム８８および第１吸気弁側
自由ロッカアーム９０に跨がる位置に在る状態で前記ス
リット１０５から係合板部７１ａを係合させる得る環状
の係合凹部１０６が設けられ、ピストン９９の中間部外
周には、ピストン９９および切換ピン１００の当接面が
第１吸気弁側駆動ロッカアーム８８および第１吸気弁側
自由ロッカアーム９０間に対応する位置に在る状態で前
記スリット１０５に対応する位置となるようにして環状
の係合溝１０７が設けられる。
【００５８】このような第１連結切換手段９８1 による
と、油圧室１０３の油圧が解放されている状態では、戻
しばね１０２のばね力により、切換ピン１００は図７で
示すように第１吸気弁側駆動ロッカアーム８８および第
１吸気弁側自由ロッカアーム９０間に跨がって両ロッカ
アーム８８，９０が連結されている。また油圧室１０３
に油圧を作用せしめると、ピストン９９は切換ピン１０
０を第１吸気弁側駆動ロッカアーム８８に押込むまで作
動し、これにより、両ロッカアーム８８，９０の連結状
態が解除される。
【００５９】第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および
第２吸気弁側自由ロッカアーム３９間に設けられる第２
連結切換手段９８2 は、上述の第１連結切換手段５３1
と基本的に同一の構成を有するものであり、第２連結切
換手段９８2 の構成について詳細に説明することを省略
する。而して、第２連結切換手段９８2 は、第１連結切
換手段９８1 が第１吸気弁側駆動ロッカアーム８８およ
び第１吸気弁側自由ロッカアーム９０間を連結解除状態
としているときには第２吸気弁側駆動ロッカアーム８９
および第２吸気弁側自由ロッカアーム９１間を連結解除
状態とし、第１連結切換手段９８1 が第１吸気弁側駆動
ロッカアーム８８および第１吸気弁側自由ロッカアーム
９０間を連結状態としたときには第２吸気弁側駆動ロッ
カアーム８９および第２吸気弁側自由ロッカアーム９１
間を連結状態とするようにして、第１連結切換手段９８
1 と同期して切換作動する。
【００６０】次にこの第２実施例の作用について説明す
ると、機関運転時に、吸気弁駆動装置２９I ′の第１、
第２および第３連結切換手段９８1 ，９８2 ，５４、な
らびに排気弁駆動装置２９E の連結切換手段５５1 ，５
５2 を全て連結解除状態としたときには、第１および第
２吸気弁側駆動ロッカアーム８８，８９、ならびに第１
および第２排気弁側駆動ロッカアーム４４，４５は休止
部３３，３３によりそれぞれ休止状態に在り、両吸気弁
ＶI ，ＶI ならびに両排気弁ＶE ，ＶE は全て閉弁休止
状態となり、気筒休止状態が得られる。
【００６１】次いで、吸気弁駆動装置２９I ′において
第３連結切換手段５４を連結解除状態としたままで第１
および第２連結切換手段９８1 ，９８2 を連結作動せし
め、排気弁駆動装置２９E において両連結切換手段５５
1 ，５５1 を連結作動せしめると、第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム８８は第１吸気弁側自由ロッカアーム９０に
連結され、第２吸気弁側駆動ロッカアーム８９は第２吸
気弁側自由ロッカアーム９１に連結され、第１および第
２排気側駆動ロッカアーム４４，４５は排気側自由ロッ
カアーム４６に連結される。このため、第１吸気側自由
ロッカアーム８８が実質休止カム３２によって実質休止
状態に在ることにより一方の吸気弁ＶIが実質的に閉弁
休止されるのに対し、第２吸気弁側自由ロッカアーム８
９が第１作動カム９４によって駆動せしめられることに
より他方の吸気弁ＶI が第１作動カム９４のプロフィル
に応じた特性で開閉駆動され、両排気弁ＶE ，ＶE はと
もに排気側作動カム３４のプロフィルに応じた特性で開
閉駆動される。したがって、一方の吸気弁ＶI が実質的
な休止状態に在る状態に他方の吸気弁ＶI が開閉作動す
るのに応じて燃焼室１３内にスワールを生成することが
可能として燃焼性を向上することができ、機関の低速域
で大量の排ガス循環や希薄燃焼を実行可能となり、燃費
の低減を図るとともに運転性の向上を図ることができ
る。
【００６２】さらに吸気弁駆動装置２９I ′において第
３連結切換手段５４を連結作動せしめ、排気弁駆動装置
２９E の両連結切換手段５５1 ，５５1 を連結状態に保
持すると、第１および第２吸気弁側駆動ロッカアーム８
８，８９は第３吸気弁側自由ロッカアーム９２に連結さ
れ、第１および第２排気側駆動ロッカアーム４４，４５
は排気側自由ロッカアーム４６に連結されたままとな
る。このため、第３吸気弁側自由ロッカアーム９２が第
２作動カム９５によって駆動せしめられることにより両
吸気弁ＶI ，ＶI がともに第２作動カム９５のプロフィ
ルに応じた特性で開閉駆動され、両排気弁ＶE ，ＶE は
ともに排気側作動カム３４のプロフィルに応じた特性で
開閉駆動されることになる。しかも第２作動カム９５
は、第１作動カム９４よりも弁リフト量を大としたプロ
フィルを有するものであり、機関の高速域により適合し
た特性で両吸気弁ＶI ，ＶI を開閉作動せしめて、高出
力化を図ることが可能となる。
【００６３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００６４】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、両吸気弁をともに閉弁休止する状態と、一方の吸気
弁を実質休止させるのに対し他方の吸気弁を作動カムの
プロフィルに応じた特性で開閉作動せしめる状態と、両
吸気弁を作動カムのプロフィルに応じた特性でともに開
閉作動せしめる状態とを切換可能であり、機関の低速域
において一方の吸気弁を実質休止させた状態で他方の吸
気弁を開閉作動せしめることにより、燃焼室内にスワー
ルを形成し、燃焼性を向上し、燃費の低減および運転性
の向上を図ることが可能となる。
【００６５】また請求項２記載の発明によれば、両吸気
弁をともに閉弁休止する状態と、一方の吸気弁を実質休
止させるのに対し他方の吸気弁を第１作動カムのプロフ
ィルに応じた特性で開閉作動せしめる状態と、両吸気弁
を第２作動カムのプロフィルに応じた特性でともに開閉
作動せしめる状態とを切換可能であり、機関の低速域に
おいて一方の吸気弁を実質休止させた状態で他方の吸気
弁を開閉作動せしめることによって燃焼室内にスワール
を形成し、燃焼性を向上し、燃費の低減および運転性の
向上を図ることができるとともに、機関の高速域で両吸
気弁を高速域に適合した特性で開閉作動せしめて機関出
力の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の内燃機関の縦断側面図である。
【図２】図１の２−２線矢視図である。
【図３】図２の３−３線に沿う断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】第２実施例の図２に対応する平面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【符号の説明】
２８，２８′・・・カムシャフト ３２・・・実質休止カム ３３・・・休止部 ３５・・・作動カム ３６，８８・・・第１駆動ロッカアーム ３７，８９・・・第２駆動ロッカアーム ３８，９０・・・第１自由ロッカアーム ３９，９１・・・第２自由ロッカアーム ９２・・・第２自由ロッカアーム ５３1 ，９８1 ・・・第１連結切換手段 ５３2 ，９８2 ・・・第２連結切換手段 ５４・・・第３連結切換手段 ９４・・・第１作動カム ９５・・・第２作動カム ＶI ・・・吸気弁
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年９月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 真円状にしてカムシャフト（２８）に設
    けられた一対の休止部（３３）にそれぞれ当接する第１
    および第２駆動ロッカアーム（３６，３７）に吸気弁
    （ＶI ）がそれぞれ個別に連動、連結され、吸気弁（Ｖ
    I ）を実質休止状態とするが開弁時期には吸気弁
    （ＶI ）をわずかに開弁させ得るプロフィルを有してカ
    ムシャフト（２８）に設けられる実質休止カム（３２）
    に第１自由ロッカアーム（３８）が当接され、吸気弁
    （ＶI ）を開弁作動させ得るプロフィルを有してカムシ
    ャフト（２８）に設けられる作動カム（３５）に第２自
    由ロッカアーム（３９）が当接され、第１駆動ロッカア
    ーム（３６）および第１自由ロッカアーム（３８）には
    それら（３６，３８）の連結および連結解除を切換可能
    な第１連結切換手段（５３1 ）が設けられ、第２駆動ロ
    ッカアーム（３７）および第２自由ロッカアーム（３
    ９）にはそれら（３７，３９）の連結および連結解除を
    切換可能な第２連結切換手段（５３2 ）が設けられ、第
    １駆動ロッカアーム（３６）、第２駆動ロッカアーム
    （３７）および第２自由ロッカアーム（３９）にはそれ
    ら（３６，３７，３９）の連結および連結解除を切換可
    能な第３連結切換手段（５４）が設けられることを特徴
    とする多気筒内燃機関の動弁装置。
  2. 【請求項２】 真円状にしてカムシャフト（２８′）に
    設けられた一対の休止部（３３）にそれぞれ当接する第
    １および第２駆動ロッカアーム（８８，８９）に吸気弁
    （ＶI ）がそれぞれ個別に連動、連結され、吸気弁（Ｖ
    I ）を実質休止状態とするが開弁時期には吸気弁をわず
    かに開弁させ得るプロフィルを有してカムシャフト（２
    ８′）に設けられる実質休止カム（３２）に第１自由ロ
    ッカアーム（９０）が当接され、吸気弁（ＶI ）を開閉
    作動させ得るプロフィルを有してカムシャフト（２
    ８′）に設けられる第１作動カム（９４）に第２自由ロ
    ッカアーム（９１）が当接され、開弁リフト量を第１作
    動カム（９４）よりも大きくして吸気弁（ＶI ）を開閉
    作動させ得るプロフィルを有してカムシャフト（２
    ８′）に設けられる第２作動カム（９５）に第３自由ロ
    ッカアーム（９２）が当接され、第１駆動ロッカアーム
    （８８）および第１自由ロッカアーム（９０）にはそれ
    ら（８８，９０）の連結および連結解除を切換可能な第
    １連結切換手段（９８1 ）が設けられ、第２駆動ロッカ
    アーム（８９）および第２自由ロッカアーム（９１）に
    はそれら（８９，９１）の連結および連結解除を切換可
    能な第２連結切換手段（９８2 ）が設けられ、第１駆動
    ロッカアーム（８８）、第２駆動ロッカアーム（８９）
    および第３自由ロッカアーム（９２）にはそれらの連結
    および連結解除を切換可能な第３連結切換手段（５４）
    が設けられることを特徴とする多気筒内燃機関の動弁装
    置。
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